De Volvo XC40 wordt de goedkoopste elektrische auto met meer dan 550 km autonomie

Start finish

Volvo XC40 Electric

Configureer uw Volvo XC40 -elektrische voertuig of vraag een gratis proefversie aan.

Het eerste elektrische model van het merk, de Electric XC40 Volvo is sinds 2020 beschikbaar in Frankrijk.

Bestaande in essenties, hybride-licht en hybride-opleidbare versie, is de Volvo XC40 versierd met een 100% elektrische declinatie genaamd P8 Opladen. Onthuld in oktober 2019 en gelanceerd in pre-order in het proces, worden de eerste exemplaren geleverd in de tweede helft van 2020.

Elektrische XC40 Volvo -motor en prestaties

De Volvo XC 40 elektrische oplaad herstelt de elektrische architectuur van de Polestar 2. De SUV heeft twee 150 kW -motoren (204 pk) elk op een as geplaatst voor een totaal van 408 pk en 660 nm koppel. Een configuratie die een 0 tot 100 km/u in 4,9 s en een topsnelheid van 180 km/u mogelijk maakt. De elektrische motor is compacter dan de thermische blokken, de ruimte die wordt vrijgegeven onder de motorkap, stelt u in staat om te profiteren van een kleine kofferbak om de oplaadkabels en andere veiligheidsuitrusting op te slaan. Merk op dat de Volvo XC 40 Electric een koppeling van een maximale massa van 1500 kg kan slepen.

In de versie -level -versie is er slechts één motor op de achteras. Dit ontwikkelt 170 kW of 231 pk en stelt u in staat om 0 tot 100 km/u in 7,6 seconden te schieten. Het paar van deze versie wordt niet meegedeeld door Volvo.

Opladen	Tweeling opladen
Kracht	231 CH	408 CH
Overdragen	Tractie	Integraal
maximale snelheid	160 km/h	180 km/h
0 – 100 km/h	7.4 s	4.9 s

Batterij en autonomie van de Volvo XC40 Electric

De elektrische SUV gebruikt een lithium-ionbatterij met een nominale capaciteit van 78 kWh en waarvan de massa 500 kg bedraagt. Een tweede batterij wordt enkele maanden na de release aan de catalogus toegevoegd, met een capaciteit van 69 kWh. Het is gegarandeerd 8 jaar of 160.000 km binnen de limiet van 78% capaciteit. De XC40 -opladen kan 400 km op een enkele belasting oversteken volgens de WLTP -standaard, met de twee batterijen.

Opladen	Tweeling opladen
Batterij capaciteit	69 kWh	78 kWh
Gemengde WLTP -autonomie	400 km	400 – 418 km
WLTP City Autonomie	NC	519 – 539 km

Elektrische XC40 Volvo -oplaad

Via een CCS -combo -connector laadt de Volvo XC 40 elektrische op in 40 minuten van 10 tot 80% wanneer deze is aangesloten op een snelle continue stroomaansluiting (DC). Het maximale DC -laadvermogen is 150 kW.

Standaard kan hij laden door af te wisselen (AC) tot 11 voor een volledige ongeveer 7 uur

Prijs en marketing van de elektrische XC40

Beschikbaar in drie afwerking, wordt de elektrische XC40 Volvo aangeboden vanaf € 46.800 exclusief bonussen en exclusief opties in de basisconfiguratie die de “kleine” motor combineert met een 69 kWh -batterij. Voor de High -Eind -versie met alle wheelaandrijving, tel een startprijs van € 58,490.

Opladen	Tweeling opladen
Overdragen	Tractie	Integraal
Kracht	231 CH	408 CH
Accu	69 kWh	78 kWh
Begin	46.800 €
Meer	€ 58,490
Pro	€ 52.950	€ 62.490

Zoek hieronder de hoofdapparatuur van de drie afwerkingsniveaus

Start finish

• Voor- en achterste parkeerradars
• Achteruitkijkcamera
• Elektrische achterklep
• Verwarmde voorstoelen
• Stuur
• Inductie telefoonlader
• Metallic verf (betaalde optie op meer en pro -afwerkingen)
• Het hele seizoen banden

Meer afwerking

• Intellisafe assistent bestaande uit: Acct reptieve en disturale distributieregulator, intelligente rijhulp (het voertuig leest de grondmarkering en handelt in de richting
  Houd in het midden van zijn spoor vast, de bestuurder moet zijn handen op het stuur houden, werken tot 130 km/u)
• Veiligheidsafstand alert
• Intellisafe Surround: Dorting Anti-Angel Surveillance met corrigerende actie in de richting, hulp bij de verandering van het bestand, verkeerswaarschuwing in omgekeerde en achterste botsingswaarschuwing met automatisch remmen
• Niet -metalen verf
• Warmtepomp
• Alarm

Pro Finish

• Panoramisch zonnedak in twee delen
• met elektrisch zonoverzicht
• Driverstoel met elektrische en memoires
• Voorpassagiersstoel met elektrische instellingen
• Elektrisch opvouwbare achterste kopsteunen vanaf het centrale scherm
• Volledige LED -directionele koplampen met dynamische reikwijdte van de scope, adaptieve snelwegbranden
• LED -mistlichten
• Verlicht vlaggen met intrekbare druk
• Surround View View (360 ° panoramisch zicht) inclusief voor- en omkeercamera
• Volvo Premium Sound door Harman/Kardon 600 W Audiosysteem met 13 pk en subwoofer -technologie

Elektrisch XC40 Volvo Technisch blad

Model	XC 40 P8 Opladen	XC 40 Twin Loidge
Totale kracht van motoren	231 CH	408 pk (2 x 204 pk)
Totaal paar motoren	NC	660 nm
Versnellingssnelheid (0 tot 100 km/u)	7.6 s	4.9 s
Maximum snelheid	180 km/h	180 km/h
Batterijtype en gewicht	Lithium-ion, NC	Lithium-ion, 500 kg
Batterij capaciteit	69 kWh	78 kWh
DC Opladen (150 kW)	32 minuten (10 tot 80 %)	40 minuten (10 tot 80 %)
AC oplaad (11 kW)	7 uur (80%)	7,5 uur (80%)
Lengte	4.42 m	4.42 m
Breedte	1,86 m	1,86 m
Hoogte	1,65 m	1,65 m
Trekvermogen	Ja, 1500 kg	Ja, 1500 kg
aantal zitplaatsen	5	5
Box Loading Capaciteit	413 liter + fruit	413 liter + fruit
Marketingstaat	Op de markt gebracht	Op de markt gebracht
Prijs vanaf	46.400 €	58.490 €

De Volvo XC40 wordt de goedkoopste elektrische auto met meer dan 550 km autonomie

Volvo heeft een aangename verrassing voor ons met de nieuwe 82 kWh -batterij die de C40 en XC40 uitruilt. Deze elektrische modellen bieden nu een uitzonderlijke basisautonomie.

In afwachting van de aankomst van de EX90, vervangend van de XC90 geformaliseerd in november 2022, maar ook de EX30, een veelbelovende SUV, de XC40 en de C40 -vulling zijn de omweg waard. Volvo heeft inderdaad een nieuwe versie gelanceerd genaamd Vergroot bereik, Uitgerust met een grotere 82 kWh -batterij (in plaats van 69 kWh).

Record autonomieën voor hun categorie

We wisten de autonomie in de WLTP -cyclus van deze grote verandering niet, maar Volvo heeft zojuist de resultaten van officiële goedkeuring met de WLTP -meetcyclus gecommuniceerd. Dus, De REEMRAGE Trays met XC40 Extended Range bieden een WLTP -automaat van 573 km. Deze versie is uitgerust met een enkele 252 pk -motor. De Twin Four -wheel drive -versie (408 pk) profiteert ook van de 82 kWh -batterij, waardoor deze een bereik van 537 km krijgt.

De C40, De gesneden versie van de XC40, gaat zelfs tot 582 km (nog steeds in de versie van de uitgebreide bereik). Dezelfde observatie voor de tweelingversie die ook een hogere autonomie heeft, of 550 km.

Bovendien toont de XC40 vandaag een instapticket op 46.990 euro in uitgebreid bereik / essentiële versie. Met de 5.000 euro (of 7.000 euro afhankelijk van uw inkomen) van de ecologische bonus, bieden de XC40 en C40 daarom een ​​uitstekende prijs-kwaliteitverhouding voor automobilisten die willen investeren in een high-end elektrisch voertuig. De essentiële afwerking integreert echter geen bepaalde functies die praktisch kunnen blijken, zoals radars (voor en achter) en de achteraankijkcamera (optie (optie Begin Voor 1.250 euro).

Ter vergelijking: het Y -voortstuwingsmodel biedt “alleen” 455 km voor een vergelijkbare prijs. Aan de andere kant wordt de C40 verkocht tegen de basisprijs van 51.890 euro, u hebt daarom geen recht op een ecologische bonus.

De toekomst van Numerama komt binnenkort ! Maar daarvoor hebben onze collega’s u nodig. Je hebt 3 minuten ? Beantwoord hun onderzoek

Test – Volvo XC40 Oplaad 231 HP (2022): wat is het instapniveau van het Zweedse Zweedse elektrisch ?

Na de lancering van een eerste elektrische versie vorig jaar 408 HP, blijft Volvo zijn aanbieding vandaag ontwikkelen met een nieuwe meer toegankelijke versie. Ze is goed geboren ?

schrijven

2e elektrische versie van de XC40

Vanaf € 45.800

De XC40, de kleinste Volvo SUV verscheen in 2018. Natuurlijk was het in het begin beschikbaar in benzine en diesel. Geleidelijk aan het bezwaren van de Zweedse fabrikant elektrisch door het te leveren van oplaadbare hybride motoren (van 211 en 262 pk) en het was daarom vorig jaar dat de XC40 omgezet in de hele elektrische. Tegenwoordig heeft de compacte SUV daarom alle thermische motoren verlaten om alleen beschikbaar te zijn in elektrisch, of het nu in oplaadbare of 100 % elektrische hybride is.

Na vier jaar van bestaan ​​blijft de XC40 niettemin het model van de Zweedse fabrikant in Frankrijk in Frankrijk in Frankrijk. Het loopt voor op de andere twee SUV’s van het merk tot de prijslijst, namelijk de XC60 en XC90.

Zijn stijl blijft daarom klanten verleiden. Men moet gezegd worden dat hij niet echt ouder is, vooral omdat hij aan het begin van het jaar gebruik maakte van een lichte restyling. De lijnen zijn altijd aangenaam en de filiatie met de andere modellen van het merk is duidelijk. De belangrijkste esthetische eigenaardigheid ligt in het rooster, omdat het nu volledig gesloten is in tegenstelling tot de oplaadbare hybriden waar het open is.

Binnenin is 100% digitale instrumentatie aangepast aan de specificaties van een elektrisch model. Dit is echter relatief gestript. Maar het is vooral het multimediasysteem dat evolueert door het Google -besturingssysteem te gebruiken. De Android -omgeving is master aan boord, waardoor de gebruiker toegang wordt gegeven aan Google Assistant (spraakassistent), Google Maps (real -time verkeer, oplaadstations in de buurt, soorten beschikbare terminals, autonomie die op de site blijft) en Google Playstore. Voltooid de tijd dat het nodig was om het omhoog of onderaan te slepen om de menu’s uit te rollen zoals eerder het geval was. Ergonomie wint enorm en wordt dus intuïtiever. Bij het lanceren van deze nieuwe generatie besturingssysteem waren ApplecarPlay en Androidauto niet beschikbaar, wat een echte handicap vertegenwoordigde. Dit defect is vandaag gecorrigeerd. Goed nieuws.

Afgezien daarvan is de sfeer in de cabine ook onderscheidend van het Zweedse merk. De presentatie is aangenaam, zelfs als de lichte kleuren aangenamer zijn dan het zwart van ons testmodel. Geen enkele klachten voor de kwaliteit die ook die van montage of materialen.

Nieuwsbrief

De kofferbak en de achterste bewoonbaarheid zijn van goed niveau.

Ook geen probleem in termen van bewoonbaarheid. Op de achterbank weet de XC40 nog steeds hoe hij moet ontvangen, de batterij is verborgen onder de vloer. Lichtruimte, dakwacht en breedte in de elleboog maken het een uitstekende familie. De 16 liter knabbelde in de kofferbak veranderen de situatie (capaciteit van 419 liter) en de kantelbare, opvouwbare vloer en het toestaan ​​om het ruim mogelijk te compartimenteren, blijkt zeer praktisch te zijn. Een ander argument in zijn voordeel, geen probleem voor de opslag van kabels, omdat het wordt uitgevoerd in een speciale opslag van 30 liter onder de voorkap in plaats van de motor. Dus geen verloren ruimte in de kofferbak.

Een meer traditionele kracht

De XC40 P8 -vulling was aan het begin van zijn carrière gesproken door zijn genereuze 408 pk -kracht die beschikbaar was dankzij twee elektromotoren (één per as) van elk 150 kW en een constant en onmiddellijk koppel van 660 nm. Kenmerken waarmee deze wijze SUV in minder dan 5 seconden 100 km/u kon bereiken, dat is een sportvrouw waardig, terwijl u profiteert van een all -wheel drive. Zeer goed voor het imago, maar het is duidelijk boven de markt. Logisch gezien heeft Volvo een meer gebruikelijke kracht voor de categorie met 231 pk. Het is niet verwonderlijk dat de uitvoeringen minder maar grotendeels voldoende zijn met een schot van 0 tot 100 km/u in 7,4 s. Pure tractie, onze XC40 wordt aangedreven door een batterij is 69 kWh, terwijl de 4 -wielaandrijving een van de 78 kWh heeft.

Bij Start -Up zien we als op de krachtigste versie, de afwezigheid van een startersknop. Heel verrassend in het begin, passen we ons er vrij snel aan aanpassen. Rem en activeer de kleine versnellingshendel om de machine te starten. Vanaf de eerste ronden vinden we de kwaliteiten van de XC40 -familie met een goede rijpositie en zeer goed comfort, allemaal in een grote stilte van werk. Roading is bijzonder aangenaam, zelfs als het 20 -inch pneumatisch rijden van ons testmodel het comfort enigszins verslechtert.

In gebruik is de meer “kleine” motor grotendeels voldoende voor dagelijks gebruik met openhartige en tonische versnellingen waarmee u gemakkelijk uit alle situaties kunt komen. Helaas, zoals we hebben gemeld in onze vorige XC40 -onderzoeken, lijdt het aan een aanzienlijk gewicht (2.030 kg). Resultaat, vraag hem niet om dynamiek, het is duidelijk niet zijn ding. Hij houdt er niet van om te worden verdrongen en als dit het geval is, wordt dit gesignaleerd door geldbewegingen en een onmiskenbare onhandige kant. Eenmaal in gedachten en het aannemen van een senatorlook, zal de XC40 je verleiden door zijn homogeniteit.

Wat betreft het herstel van energie, zonder alle accessoires te zijn uitgerust om een ​​ideale regeneratie te verkrijgen – omdat deze geen “B” -modus heeft die het herstel van energie tot remmen verhoogt – is de XC40 niet verstoken van argumenten omdat deze alleen met de enige versneller kan werken pedaal. Een systeem dat de auto volledig tegen de prijs van een sterke vertraging kan stoppen. Om in het remveld te blijven, moet je een goed gevoel van het rempedaal opmerken, wat nog steeds niet het geval is voor alle elektriciteit.

In termen van autonomie kondigt Volvo een bereik van 425 km aan met een consumptie van 18,6 kWh/100 km. Het is duidelijk dat de realiteit enigszins anders is, omdat we gemiddeld 19,2 kWh/100 km hebben opgenomen, een autonomie van ongeveer 360 km. Deze cijfers verbergen echter een grote ongelijkheid. In de stad en op het afdeling, gaat het goed met een gemiddelde van 17,4 kWh/100 km. Op de snelweg en zonder verrassing verslechtert de balans met een genoteerde 21,8 kWh/100 km. Let op een vervelend klein detail: Volvo geeft nooit de autonomie van zijn model in km aan, maar als een batterijpercentage (behalve minder dan 15 %). Onverwacht, en niet echt geruststellend ..

Voor het opladen, op een snelle terminal, vereist de XC40 – die tot 130 kW verdraagt ​​- 28 minuten om te gaan van 10 % naar 80 % van de batterij. Voor een volledige lading, op een terminal van 11 kW, moet u 7 uur wachten. Bovendien heeft Volvo een samenwerking ontworpen met de plug -surfing van de operator, zodat elke koper van een elektrische Volvo een gratis kaart ontvangt die hen de mogelijkheid geeft om op te laden op een groot aantal openbare terminals ( + 200.000), maar ook voor preferentiële tarieven op de Ionity Network (€ 0,35/kWh). Helaas was deze niet van grote hulp voor ons, omdat het niet werd erkend op de terminals van onze bestemming. Wat wekt een beetje stress op.