Volkswagen ID3 (2023)

Aan de andere kant verandert niet echt aan de ergonomische kant. Jammer dat de tactiele puistjes van het stuur altijd aanwezig zijn, omdat de valse manipulatie door rijden nooit ver weg is. Gelukkig beloofde de fabrikant ons dat ze binnenkort zouden worden vervangen door conventionele knoppen. We merken ook op de nieuwe interface van het multimediasysteem dat vloeibaarder wordt in gebruik. Als veel bugs zijn gecorrigeerd op deze versies 3.5 van de software blijven we nog steeds onder de meer geavanceerde concurrentie in het veld, met name in termen van uitvoeringssnelheid, zoals bijvoorbeeld het geval is op de Tesla Model 3. Toch probeert Volkswagen dingen en biedt nu externe updates (OTA, voor Over de lucht) maar ook om permanent op bestelling te kopen, slechts voor 1 jaar of om apparatuur te huren voor 1 maand zoals navigatie, bi-zone airconditioning of atmosfeerverlichting in 30 kleuren. Airconditioning kost € 289 voor aankoop, € 73 voor het jaar of € 7,5 per maand. Abonnementsopties zijn een trend die booming is, maar niet zeker weet dat de consument zijn account vindt.

Volkswagen ID autonomie.3

Hoeveel kilometer kan ik reizen met het Volkswagen ID -elektrische voertuig.3 ?

De autonomie van de Volkswagen ID elektrische auto.3 is 350 km bij 557 km, met een enkele belasting, volgens de WLTP -standaard.

Echte autonomie kan dan afhankelijk zijn van verschillende elementen: batterijbelastingsniveau, het type natuurlijk (snelweg, stad of gemengd), airconditioning of verwarming, het weer, de hoogte.

Probeer Volkswagen ID.3 ?

Configureer uw Volkswagen ID -voertuig.3 of vraag om een ​​gratis proefperiode.

Versie	Batterij capaciteit	Autonomie
45 kWh – puur	45 kWh	350 km
Pro -prestatie	58 kWh	427 km
Pro s	77 kWh	557 km
Pro	58 kWh	425 km

Volkswagen ID Autonomy Simulator.3

Gebruik de onderstaande simulator om de autonomie van het elektrische voertuig te schatten Volkswagen ID.3 Afhankelijk van de verschillende aangeboden criteria:

Versie

Batterijniveau
Airconditioning / verwarming

Autonomie

Highway (Moy. 120 km/h)
Sterke regen of sneeuw

De waarden worden berekend op basis van WLTP -autonomie. Met deze waarde wordt de theoretische autonomie berekend volgens de geselecteerde criteria. Echte autonomie wordt gegeven als een indicatie en heeft geen contractuele waarde. Deze gegevens worden niet verstrekt door de fabrikanten. Min of meer 10% foutmarge.

* Autonomie in 100% elektrisch rijden

Probeer Volkswagen ID.3 ?

Configureer uw Volkswagen ID -voertuig.3 of vraag om een ​​gratis proefperiode.

Alles over Volkswagen ID.3

Soortgelijke elektrische auto’s

Renault Megane Electric

Soortgelijke auto’s door gezinnen

• Compacte elektrische sedans
• Compact Basters Volkswagen
• Volkswagen Electric

Clean Automobile is een gemeenschapsinformatiesite die is gewijd aan alles wat verband houdt met de auto en de omgeving. De meest populaire thema’s van onze autoblog zijn de elektrische auto en hybriden, maar we benaderen ook de GNV / GPL -auto, waterstofauto, politieke en milieuaspecten met betrekking tot de auto. Internetgebruikers worden uitgenodigd om te reageren op blogartikelen in de reacties, maar ook op de verschillende forums die erop zijn gemaakt. De meest populaire van hen is zeker het Forum voor elektrische auto’s dat discussies centraal stelt met betrekking tot de komst van deze nieuwe voertuigen. Een lexicon centraliseert de definities van de belangrijkste technische woorden die op de blog worden gebruikt, terwijl een database met auto’s (op de markt gebracht of niet) een lijst van elektrische en hybride auto’s bevat.

• Energierevolutie
• Schone
• Meneer EV
• Chargemap
• Chargemap Business
• Oplaad terminalcitaat
• Gouden watt

• Wie zijn we ?
• Doe met ons mee
• Advertentie -ethiek
• Worden adverteerder
• Neem contact met ons op

• Elektrische auto’s opladers
• Laadkabels
• Laadstations
• Accessoires voor opladen
• Voertuigoplossingen
• Levensstijl

• Koekjesvoorkeuren
• |
• Meldingen
• |
• Wettelijke kennisgeving
• |
• Meld illegale inhoud
• |
• Klok

Copyright © 2023 Clean Automobile – Alle rechten voorbehouden – Een site gepubliceerd door Saabre SAS, een bedrijf van de Brakson Group

Volkswagen ID3 (2023)

Na 3 jaar marketing gaat de eerste elektrische compact van Volkswagen door de Restyling Box. De mogelijkheid om de binnenkwaliteit te verbeteren, uw apparatuur te vergroten en nieuwe motoren aan te bieden. ID3 is ook beter in termen van prijzen in vergelijking met concurrentie. Maar defecten blijven bestaan.

Volkswagen heeft er tot werkpaard van gemaakt: 80 % van zijn omzet zal elektrische voertuigen zijn in 2030 en het zal de warmtemotor permanent op zijn nieuwe auto’s in 2033 verwijderen. Zelfs als het betekent dat ze zich haasten door marketingauto’s verre van onberispelijk te zijn zoals de eerste ID3 in 2020. Zich bewust van zijn fouten, heeft de fabrikant zijn kopie gezien. Als de buitenkant van de compact lichte esthetische wijzigingen ontvangt, is deze binnen en onder de motorkap, eindelijk eerder onder het chassis, dat de veranderingen het meest opvallend zijn.

Kwaliteit van leven aan boord

Agent voor feedback van klanten, reageerde Volkswagen op kritiek die met name op interieurniveau werd uitgegeven voor de nieuwe versie van de ID3. Zelfs als het op het eerste gezicht niet echt zichtbaar is, werd de deurbedekking opnieuw ontworpen en werden de rigide materialen vervangen door geschuimde coatings, comfortabeler en veel aangenamer aan de aanraking. Idem voor het onderste deel van het dashboard dat eerder was gemaakt van harde kunststoffen die de normen van de categorie niet echt waard zijn. Er zijn ook topsteiking op de bovenste coating die een substantiële winst opleveren in termen van waargenomen kwaliteit.

De gemodificeerde centrale console heeft nieuwe beluchters, meer discreet. De fabrikant biedt ook een cabine vrij van materialen van dieren. Het stuur is dus bedekt met een veganistisch vals leer en de tegenports en de stoelen van materialen bestaande uit 71 % van het gerecycled plastic afval. Ten slotte zullen de meeste waarnemers het nieuwe centrale scherm opmerken waarvan de dimensie naar 12 “op alle versies gaat.

Aan de andere kant verandert niet echt aan de ergonomische kant. Jammer dat de tactiele puistjes van het stuur altijd aanwezig zijn, omdat de valse manipulatie door rijden nooit ver weg is. Gelukkig beloofde de fabrikant ons dat ze binnenkort zouden worden vervangen door conventionele knoppen. We merken ook op de nieuwe interface van het multimediasysteem dat vloeibaarder wordt in gebruik. Als veel bugs zijn gecorrigeerd op deze versies 3.5 van de software blijven we nog steeds onder de meer geavanceerde concurrentie in het veld, met name in termen van uitvoeringssnelheid, zoals bijvoorbeeld het geval is op de Tesla Model 3. Toch probeert Volkswagen dingen en biedt nu externe updates (OTA, voor Over de lucht) maar ook om permanent op bestelling te kopen, slechts voor 1 jaar of om apparatuur te huren voor 1 maand zoals navigatie, bi-zone airconditioning of atmosfeerverlichting in 30 kleuren. Airconditioning kost € 289 voor aankoop, € 73 voor het jaar of € 7,5 per maand. Abonnementsopties zijn een trend die booming is, maar niet zeker weet dat de consument zijn account vindt.

Het rijden

In termen van rijden, geen onrust voor de nieuwe ID3 versie 2023 en we vinden het goede en slechte van de eerste generatie omdat er niets is veranderd in dit gebied. Het goede met schorsingen die een zeer goede behandeling, rijplezier en aanzienlijk comfort bieden, zeer goede diefstaldiameters en zeer aanzienlijke zichtbaarheid. De slechte arriveert met een perfectbare filtratie van de kleine defecten van de weg die de inzittenden op slechte wegen mama’s mama. Het is daarom aan de motorisatiezijde dat u moet kijken om de wijzigingen in de ID3 te zien.

De nieuwe elektrische compact van Volkswagen biedt altijd een enkele motorvermogen die verschijnt op 204 pk, maar nu twee batterijcapaciteiten.

• De kleine, gemonteerd op de ID3 Pro -prestaties, staat op 58 kWh (netto capaciteit) voor een koppel van 240 nm. De autonomie aangekondigd volgens de WLTP -standaard ligt tussen 418 en 427 km, afhankelijk van de afwerking en de grootte van de velgen. Dit komt overeen met het verbruik tussen 15,3 en 16 kWh/100 km. Bedankt aan de evolutie van de elektronica die het mogelijk heeft gemaakt om in de prestaties te winnen.
• De krachtigste, die de ID3 Pro S uitrust, is een capaciteit van 77 kWh Net voor een paar 310 nm en een autonomie tussen 545 en 557 km in gemengde cyclus met officieel verbruik tussen 15,4 en 15, 7 kWh/100 km.

Na het wiel van de kleinste versie te hebben genomen, zien we een gemiddelde consumptie van 14 kWh/100 km meer dan 200 km landwegen en snelle sporen beperkt tot 110 km/u. Het is daarom beter dan de door de fabrikant aangekondigde waarde, een feit dat zeldzaam genoeg is om het te melden. Dit werd echter gevonden met zeer rustig rijden, zonder dat openhartige versnelling nodig is om inhalen of andere te maken.

Merk ook op dat deze nieuwe versie al is gepland voor de bidirectionele belasting en in staat zal zijn om maximaal 10 kW te herverdelen. De auto, eenmaal verbonden met de hoofdgerechten en een geschikte terminal, zal kunnen dienen als een energiebron om het thuisnetwerk te leveren. Dus, tijdens een grote huidige behoefte, zal de auto in staat zijn om aan de hoofdbehoeften te voldoen en de nacht wanneer het consumptie lager is, wordt deze tegen lagere kosten opgeladen als u profiteert van de geschikte prijs. En als er in de woning geen elektrisch consumptie wordt gevraagd, kan de heruitgevoerde stroom worden verkocht en wat geld rapporteren.

Opmerking, de krachtigste versie is alleen op 4 plaatsen goedgekeurd (5 voor de kleine). Volgens de fabrikant, volgens de fabrikant, een geautoriseerde gewichtsbeperking die de leiding heeft.

Beveiliging

Zonder een grote verandering profiteert de ID3 vooral van een upgrade van zijn beveiligingsapparatuur. Het is nu noodzakelijk om te rekenen op de aanwezigheid van nieuwe rijhulpmiddelen: semi-autonoom niveau 2 rijden, parkeerhulp bij automatische functie, seriële achteruitrijcamera. Net als zijn voorganger heeft het de communicatie tussen “CAR2X” -auto’s waardoor het mogelijk is om incidenten te melden aan de omliggende auto’s, op voorwaarde dat ook zij CAR2X hebben.

De Volkswagen ID3 in samenvatting

Met deze upgrade herwint de compact van Volkswagen het haar van het beest en is het een van de meest interessante segment. Vooral in de kleine Pro Performance -versie (van 42.990 tot 46.990 €) omdat het recht geeft op de ecologische bonus van € 5.000. Iets minder in een professionele versie aangeboden tussen 49.990 en € 52.990 omdat het de bonus niet kan claimen. Alleen alternatief: kies voor LOA -financiering (gebruikt door 70 % van de personen in de fabrikant) waarmee u vervolgens de nagels van de ecologische bonus kunt betreden. Moeilijk om te vechten tegen een Renault Megane e-tech elektrische wiens prijzen beginnen bij € 38.000 en die een beter gebaseerd multimediasysteem heeft. Aan de andere kant is de ID3 betaalbaarder dan een cupra geboren V (van € 44.500) of dat de nieuwe Peugeot E-308 op € 48.000 wordt weergegeven in de enige beschikbare versie voor nu.

• Voortgangsafwerking
• Afhandeling
• Afhandeling
• Comfort (behalve op aangetaste wegen)
• Autonomie

• 4 plaatsen en afwezigheid van bonussen in Pro S -versie
• Perfectible multimediasysteem

Drie jaar later, een nieuwe Volkswagen ID.3 arriveert: test

Het is noch een nieuwe generatie noch een restyling. Ondanks de weinige veranderingen, zou Volkswagen liever over de nieuwe start kunnen spreken. Zijn nieuwe compacte elektrische sedan is van plan ? Het kwam de tijd om het te testen en een mening te krijgen over de nieuwe ID3.

Over tien jaar zal Volkswagen geen thermische motoren meer produceren. Om dit te doen is het beter om te rekenen op een vast elektrisch bereik en op de rechtervoet. Wanneer u een valse start krijgt, is het ook beter om snel te reageren. Het is met andere woorden dat dit merk heeft besloten te doen door een eerste restyling van zijn ID te lanceren.3 gelanceerd eind 2019. In het midden van de lanceringsfase van een geheel nieuw elektrisch bereik keerde Volkswagen terug naar zijn compacte sedan om de laatste tekenen van neerslag te corrigeren uit een periode van verre uiterlijk: die van de diesel.

Neerslag, besparingen, gebrek aan competentie … De fouten van ID3 worden door vele redenen verklaard en de markt helpt niet: in 2021 was het al nodig om sterke concurrentie te ondervinden, gemaakt van de Tesla Model 3, maar Ook de komst van de Electric Fiat 500 en Dacia Spring voor de kleinste budgetten. Zodat de verkoop van Volkswagen ID3 in de helft instortte, in 2022, toen het tekort aan de componenten kwam om zijn zoutkorrel toe te voegen.

Van de 10e tot de 23e plaats van de verkoop tussen 2021 en 2022 op Franse grond, was het tijd om te reageren. Dit is het hele idee van de nieuwe ID3, die vooral zijn interesse vindt in de zorg in de cabine, het voorpaneel en de nieuwe 77 kWh -batterij die tot 170 kW kan opladen tot 170 kW. Id Buzz, ID5 … De nieuwe ID3 is geïnspireerd en hervat een beetje meer zijn plaats in het bereik, dat hij tot nu toe verdedigde door zijn rij -goedkeuringen, zijn comfort en zijn ruimte aan boord. Zal nog te zien zijn als het aanbod concurrerend blijft tegen een Tesla Model 3.

3 Voordelen van de nieuwe Volkswagen ID3

1) een meer waardig interieur

De nieuwe ID3 heeft de meeste veranderingen in zijn hut. Het was moeilijk om hem op de foto’s te beoordelen, maar het resultaat is duidelijk eenmaal zichtbaar op de elektrische auto. Voornamelijk in termen van deurdressing heeft Volkswagen de voorstoelen behandeld zoals de achterste plank. De zichtbare en slechte kwaliteit kunststoffen van de eerste generatie worden grotendeels vervangen en we zijn dichter bij de Volkswagen -kwaliteit die we zouden verwachten en die we aan boord van een thermisch of hybride model zouden vinden.

Het minimalistische aspect van de eerste ID3 is altijd aanwezig, met deze kleine module die achter het stuur wordt geplaatst om de snelheid weer te geven (geen meters en het strikte minimum als informatie), maar het blijft de charme en de interesse van de klant doen. Om anderen te voorkomen, heeft Volkswagen een nieuw touchscreen geïntegreerd in zijn nieuwe ID3 2023, uitgebreid tot 12 inch. Vanwege zijn grootte en helling is het iets minder georiënteerd uitsluitend op de bestuurder en zal het meer als entertainmentscherm dienen.

2) Een minder kinderachtige stijl

Nogmaals moeilijk om het op te merken zonder ze van aangezicht tot gezicht te vergelijken, maar de twee Volkswagen ID3 zijn heel anders aan hun voorkant. De kap heeft niet langer deze tweekleurige kleur, met een donker deel in de buurt van de voorruit. We nemen een meer klassieke stijl in beslag, met twee kleine ribben aan beide zijden in de buurt van de lichten. De rest van de veranderingen zijn aan het schild, opnieuw meer conventioneel, hoewel agressiever en aerodynamischer. Een zeer enigszins hersteld detail in de lichthandtekening die aan de achterkant wordt bewerkt.

Uiteindelijk geeft deze nieuwe tekening zowel een sterker gevoel van volwassenheid aan de auto, maar ook een meer consistente integratie in het hele bereik. In het begin was het niet mogelijk om de ID3 te vergelijken met andere 100 % elektrische modellen op basis van het Moduar MEB -platform, omdat er geen was. Vandaag tellen we de ID4, de ID5, de ID -buzz en zeer binnenkort de ID7, die zojuist is gepresenteerd. Geconfronteerd met hen, had de ID3 dit kleine kinderachtige karakter dat misschien niet langer zijn plaats voor zijn prijs heeft.

3) Nieuwe 77 kWh -batterij

De meeste Volkswagen ID3 -klanten kiezen de 58 kWh -batterijversie. Er zijn er maar twee in het bereik, en de tweede is 77 kWh. Met de nieuwe ID3 evolueert het. Het verandert tenminste van oorsprong. Volkswagen verkrijgt nu van SK -innovatie. De 58 kWh -batterij is nog steeds een LG -batterij en wordt niet beïnvloed door de wijzigingen die zijn aangebracht op de 77 kWh -batterij.

Deze veranderingen, wie zijn zij ? Volkswagen gaf geen enkele wijziging in de autonomie aan (de motor van de ID3 is hetzelfde, met zijn 204 pk) en we konden geen wijziging meten. Dat gezegd hebbende, voor het opladen is het nu mogelijk om te stijgen tot een kracht van 170 kW, veel hoger dan de 135 kW eerder. Dit maakt de ID3 opladen zo krachtig als die van de buzz -ID, die dezelfde batterij inneemt met dezelfde leverancier. De Super-Chargers-stops zijn nog korter.

3 fouten van de nieuwe Volkswagen ID3

1) Geen verbetering voor autonomie

Helaas voor de twee batterijen verandert de autonomie niet op de nieuwe ID3. Softwareontwikkelingen zijn de afgelopen drie jaar opgeslagen “Nog eens tien kilometer”, legde een merkkader uit voor ons, maar er is geen optimalisatie specifiek voor het gerestyleerde model te zien. Bij afwezigheid is de ID3 Pro -prestaties (58 kWh) niet beter dan de Tesla Model 3, met wie het meer in zijn standaardversie stond. Tegenover het voortstuwingsmodel wordt de Volkswagen ID3 geslagen. Hetzelfde voor de 77 kWh -versie in het licht van het Grande Autonomy Model 3.

Het zal daarom nodig zijn om ongeveer 350 kilometer te tellen in gemengd consumptie en 300 kilometer op de snelweg, met de 58 kWh -versie. De Pro S -versie heeft nog eens honderd kilometer. Het verloop van onze test was over het algemeen vlak, met optimale klimatologische omstandigheden, zonder verwarming of airconditioning te gebruiken. Resultaat, een consumptie van 15,2 kWh per 100 kilometer geregistreerd. Om te worden aangedreven, is de Pro Performance -versie (58 kWh) iets levendiger dan de Pro S -versie (77 kWh), maar iets minder goed afgeschreven op lage snelheid.

2) Altijd integratie- en schermafwijkingen

Aan de zijkant van de ID3 -defecten, keer op keer zorgen deze schermproblemen. Vreemd genoeg zijn ze meer merkbaar op de ID3 dan op de andere modellen in het bereik, terwijl ze allemaal dezelfde onderdelen en dezelfde software gebruiken. Maar de wereldwijde ervaring, vooral in termen van navigatie, is nog steeds niet helemaal netjes. Hetzelfde met het spraakopdracht, dat zonder reden wordt geactiveerd. Ergonomie predikt nog steeds ondanks het minimalistische aspect van de auto. Of het nu gaat om de complexe deactivering van bepaalde rijhulpmiddelen bij elke herstart, of in de algehele beperkte verschijning van de software in het licht van concurrenten zoals Tesla.

In termen van het stuur wordt het gemist voor degenen die hoopten de terugkeer van fysieke puistjes te zien. We zullen moeten wachten op de komst van de nieuwe Tiguan, de baas van het merk Thomas Schaeffer aan onze collega’s van aangekondigdCoach vorige maand. Geïntroduceerd in 2019, zijn aanraakknoppen altijd geïntegreerd in de nieuwe ID3, en de laatste zijn verre van praktisch. Ze hebben zelfs meer problemen veroorzaakt dan wat dan ook voor klanten en het kost niet veel tijd tijdens het besturen van de auto om het te realiseren. Onder het centrale scherm, het probleem en hetzelfde, en bestraft in het bijzonder airconditioning -bedieningselementen.

3) Keuzes voor de teleurstelling van de klant

Leveringen van de nieuwe Restylled ID3 bereiden zich voor en zijn amper drie jaar na de kopieën van de eerste versie, Volkswagen lijkt nog steeds haastig te zijn. Wees getuige van de keuzes voor de teleurstelling van klanten. Om te beginnen, de routeplanner, om te bepalen welke oplaadterminals stoppen tijdens een reis. Dit is een van de grote innovaties van de nieuwste versie van de software, maar het is alleen beschikbaar als een optie met het Comfort Pack (1650 euro), of door te kiezen voor het tweede niveau van afwerking Stijl. Het zal nodig zijn om anders door een derde partijtoepassing te gaan, anders via Android Auto of Car Play.

Een ander probleem, de Pro S -versie van de Volkswagen ID3 (77 kWh) zal niet beschikbaar zijn met 5 plaatsen bij de lancering. Een andere keuze voor de teleurstelling van de klant, die Volkswagen uitlegt met een zorg voor goedkeuring over een kwestie van gewicht, die dan zal worden geregeld. De auto is inderdaad beperkt tot een lading van 354 kg, plafond dat niet kan worden gerespecteerd in aanwezigheid van vijf volwassenen van gemiddeld gewicht aan boord. Het zal daarom noodzakelijkerwijs nodig zijn om te wachten om een ​​ID3 te kiezen met de grootste batterij en zonder deze vijfde veroordeelde plaats die echt niets waardig is voor de klant.

Onze mening over de gerestyled Volkswagen ID3

Altijd zo praktisch, handig, stil en minimalistisch, keert de nieuwe ID3 nauwelijks terug drie jaar na de eerste iteratie met de belofte om zijn oorspronkelijke fouten op te zetten. Helaas is de uitdaging niet helemaal succesvol. Als de Volkswagen ID3 een van de beste elektrische auto’s op de markt is en de best uitgeruste, blijft het een van die van de meest frustraties voor klanten. De prijzen helpen niets, zelfs niet als de Pro Performance -versie en de 58 kWh -batterij nog steeds de ecologische bonus van 5000 euro te activeren.

Ten slotte is het de 77 kWh -versie die het meeste van de Restyling 2023 ten goede komt, maar de versterkte laadkracht wordt bestraft door deze zorg voor goedkeuring die Volkswagen nog steeds verplicht om zijn centrale plaats op de achterplank te veroordelen en de capaciteiten van de vier te beperken personenwagen. Iedereen zal goed worden geïnstalleerd, de auto heeft ruimte, maar een model 3 zal altijd interessanter zijn om op vakantie te gaan, de volledige kofferbak. Vooral omdat de Volkswagen ID3 niet voldoet aan een dakdak.

Extra services zoals de Volkswagen -laadkaart zijn niet opgenomen bij de aankoop van een ID3, die ook jammer is in een tijd dat het verstandig is voor een fabrikant om zijn klanten te behouden over het opladen van opladen. Ter verdediging van Volkswagen zullen de verbonden auto’s op afstand updates blijven verkrijgen. De volgende versie 3.5 zal een gelegenheid zijn om de oplaadmogelijkheden door het zonnepaneel te verfijnen, en beter elektriciteitsbeheer, inclusief om energie aan andere apparaten te leveren.

Het toekomstige nummer van het model zal die van betrouwbaarheid zijn. Geconfronteerd met zeer competitieve Chinese actoren zoals MG, zou de kwestie van kwaliteit en betrouwbaarheid niet moeten ontsnappen aan de Duitse fabrikant.