Hoeveel kost. Toyota BZ4X 2023

Hoewel zelfverzekerd op de levensduur van zijn BZ4X, geeft Toyota prioriteit aan langetermijnhuur (LLD) door er de voorkeur aan te geven om bijna uitsluitend te communiceren over deze financiering. Dus de “pure” entry -level -afwerking, uitsluitend verkrijgbaar in 2 -wielaandrijving met een enkele motor vereist ten minste 399 euro per maand en machtigt de grootste autonomie met 513 km volgens de WLTP -standaard.

Toyota BZ4X -test: de goedkoopste elektrische auto om 500 km autonomie te overschrijden

Voorloper op het gebied van elektrificatie, gedurende 25 jaar dat Toyota hybride voertuigen ontwerpt en produceert en voordelen van een goede niet -gebruikte reputatie. De fabrikant geloofde echter niet in 100 % elektrisch en lijkt er in gedwongen mars naar toe te komen met een eerste model onder wat werd verwacht en, wat meer is, op een markt die zeer concurrerend is geworden in de ruimte van twee jaar, dat van elektrische compacte SUV’s. Een positionering die ingewikkelder lijkt om te begrijpen dat de achternaam BZ4X.

Waar te kopen
Toyota BZ4X voor de beste prijs ?
€ 39.900 Ontdek het aanbod

Onze volledige mening
Toyota BZ4X

06 juli 2022 06/06/2022 • 19:31

Toyota BZ4X: Zijn naam is uiteindelijk het eenvoudigste element om te begrijpen voor deze nieuwkomer, die, eenmaal uitgelegd, heel eenvoudig lijkt in vergelijking met het ontwerp of de positionering. Toyota heeft na nul benoemd, zijn strategie bestaande uit totale koolstofneutraliteit, zowel in productie als in gebruik, van zijn voertuigen tegen 2050. Aldus geven de initialen van deze strategie de eerste twee letters “BZ” (met een kleine B en een kapitaalzone) die een elektrisch onderdeel van de fabrikant zullen worden en die het bereik de komende jaren zal zien groeien. De 4 plaatsen dit model in deze nieuwe familie, wat aangeeft dat 3 kleinere modellen moeten worden gemaakt en, zeker, de beste. Ten slotte geeft de X aan dat dit een crossover is. Dit gaat over het uitspreken van x en niet kruisen als voor de aygo x.

Om onze test niet te vergemakkelijken, liet Toyota ons een BZ4X proberen die momenteel niet beschikbaar is, omdat het een niveau van hoge afwerking (“premium”) is die niet beschikbaar zal zijn vóór november en die de plaats inneemt van de huidige “exclusieve oorsprong” die toezicht houdt op het bereik.

Toyota BZ4X Technisch blad

Model	Toyota BZ4X
Categorie	SUV
Power (paarden)	217 paarden
0 tot 100 km/h	7.7 s
Niveau van autonomie	Semi-autonoom rijden (niveau 2)
maximale snelheid	160 km/h
Hoofdschermmaat	12 inch
Auto	Type 2 Combo (CCS)
Prijs	€ 39.900
Productblad

Toyota BZ4X Design

Toyota is ongetwijfeld niet de meest erkende fabrikant voor zijn tekeningen die zijn teruggekeerd naar het nageslacht, of om slechte redenen. Prius is een goed voorbeeld. Maar het is vooral een manier voor de Japanse fabrikant om indruk te maken. De Prius moest opvallen van conventionele thermische voertuigen en hetzelfde geldt voor deze BZ4X die moet opvallen met een bepaalde stijl, wat aangeeft dat de 100 % elektrische tractie aangeeft.

Toyota BZ4X // Bron: Frandroid

Toyota BZ4X // Bron: Frandroid

Een beetje vallen als een haar op de soep in het midden van een vrij mooi bereik met de nieuwe Yaris en Corolla, de nieuwkomer toont een nutteloze complexiteit. Veel lijnen die zich in alle richtingen uitstrekken, zonder zowel lichtheid als homogeniteit, geven een over het algemeen een heel gelukkig ontwerp ondanks aangename proporties. Het is bijvoorbeeld moeilijk om de wielkasten te begrijpen, in zwart plastic, die meer dan reden op het lichaam en dit tot de lichten aan de voorkant, heel fijn overspant. De achterkant heeft een lichthandtekening die zich over de gehele breedte uitstrekt en lijkt bijna hoog met het vluchtende profiel van de achterste telescoop.

De 4,69 -meter lange SUV (9 cm meer dan een RAV4) gedurende 1,80 meter breed (exclusief retro) en 1,60 meter hoog wordt daarom het elektrische equivalent van de RAV maar biedt een hut die heel anders is.

Bewoonbaarheid

Wat betreft de leefruimte, heeft elektriciteit een bepaald voordeel dankzij volledig platte vloeren of bijna. Dankzij het nieuwe E-TNGA-platform gewijd aan elektrische voertuigen van de Toyota Group, de batterijen in genoemde vloer en compacte motoren, is de BZ4X relatief genereus voor zijn inzittenden. Men moet gezegd worden dat met 16 cm meer op de wielbasis dan de RAV4 (2,85 meter tegen 2,69 meter), het mogelijk is om de achterpassagiers een zeer comfortabele beenruimte te geven. Hoe dan ook, De dikke vloer vermindert de dakwacht en de grote sjablonen zullen niet comfortabel zijn. Wat de bewoner van de middelste plaats betreft, het zal des te minder zijn vanwege een bijzonder gebogen bestand.

Toyota BZ4X // Bron: Frandroid

De kofferbak lijdt aan deze langwerpige wielbasis omdat hij verliest wat de passagiers verdienen voor hun benen, dus met slechts 452 liter, wordt het in het lage gemiddelde van de categorie geplaatst en kan het niet op de tweede, niet rekenen op een romp aan de voorkant, niet. Desalniettemin is de toegang gemakkelijk – dankzij een grote opening – hoewel de laaddrempel een beetje hoog is. Bovenal profiteert het van een dubbele achtergrond waar de oplaadkabels op te slaan. Let ten slotte op het opslagaspect op de onbegrijpelijke afwezigheid van een handschoenenkastje vooraan.

De rijpositie is relatief ingewikkeld om zich aan te passen en vereist een balans tussen een armleuning die te hoog is geplaatst, een rijpositie die ook is, en een klein stuurwiel dat het zicht irriteert op het kleine scherm van de instrumentatie -handset 7 inch. De laatste toont de meest bruikbare informatie, zoals snelheid, uiteraard en GPS.

De atmosfeer is over het algemeen vrij sober en de materialen vallen niet onder het geheel door hun waargenomen kwaliteit. Als hij geen kritiek lijdt, Het geheel lijkt correct zonder ons te verplaatsen. Omgekeerd is ergonomie goed doordacht en we waarderen het vinden van goed geplaatste fysieke airconditioning commando’s. Hierboven lijkt het 12,3-inch infodivementscherm (8 inch op de afwerkingen op het instapniveau) bijna te groot omdat de rechterkant niet gemakkelijk toegankelijk is zonder je ogen te verlaten en zijn rug van de stoel te verwijderen.

Toyota BZ4X op -board -technologie

De centrale entertainmentinfo -plaat is echter zeer leesbaar met een prachtig contrast en is relatief bestand tegen vingerafdrukken. Het GPS -systeem profiteert van een zeer duidelijke afbeeldingen, maar loopt vaak achter de kruispunten, wat enkele mislukkingen creëert voordat de maatregel en de gewoonte worden gebruikt. Laten we echter opmerken De afwezigheid van een reis en oplaadplanner die bij afwezigheid van een voldoende oplaadinfrastructuur essentieel blijft zodra we besluiten om lange reizen te maken.

Een ander punt dat niet het meest technofiel zal verrukken, als het systeem bijzonder reactief is, is het vooral heel weinig voorzien in functionaliteit en afgezien van het verbinden van de telefoon-heel snel en naar muziek te luisteren, vinden we niet veel. Desalniettemin is een stemassistent die reageert op het bevel “Hey Toyota” om een ​​adres in te voeren of de temperatuur aan te passen. Apple CarPlay en Android Auto zijn duidelijk deel.

Ons testmodel ontvangt, naast het grote scherm, 4 USB-C-sockets, twee aan de voorkant en twee aan de achterkant en inductie opladen voor smartphones. De voorstoelen worden verwarmd en geventileerd Terwijl de achterbank alleen verwarmt.

Uitgerust met twee motoren, één op elke as, biedt ons testmodel de reeks hulp bij het rijden op het hele terrein genaamd X-Mode, het beheren van de hulp aan de afdaling of de klim en het verzorgen van alleen het paar op elk van de wielen op elk van de wielen onafhankelijk, afhankelijk van het gripniveau.

Toyota BZ4X Gedrag

De Toyota BZ4X is beschikbaar om te kiezen uit een motor op de vooras of twee motoren, één op elke as. De eerste zal een eenvoudige tractie zijn, terwijl de tweede dan een 4 -wielaandrijving zal zijn, allemaal -whheel drive. In alle gevallen trekt de Japanse SUV zijn energie uit een batterij van 71,4 kWh Raw, waarbij de netto capaciteit niet aan ons is meegedeeld.

Als het tractiemodel aan de voorkant van een 150 kW -motor (204 pk) en een koppel van 266 nm heeft, waardoor het in 7,5 seconden 0 tot 100 km/u kan uitvoeren, is ons testmodel voor zijn deel uitgerust met twee motoren van 80 van 80 motoren van 80 KW elk voor een totaal van 160 kW (d.w.z. 218 pk) en 337 nm koppel. Voldoende waarden om de 2.005 kg van 0 tot 100 km/u in 6,9 seconden te verzenden en versnellingen en herinneringen voldoende openhartig toe te staan.

Het is ingewikkeld voor ingenieurs om de demping van een hoog voertuig op benen en zwaar te beheren. Hier, zonder te struikelen, maakt Toyota ook geen wonder, Weinig geholpen door de 20 -inch velgen. Op lage snelheid, Wegruwheid en andere ezels worden gevoeld Hoewel demping aanzienlijk aangenamer is met hogere snelheid. Volgens hetzelfde diagram verdwijnt een gevoel van zwaarte bij lage snelheid door het ritme te vergroten, hoewel het gepast is De BZ4X niet dwingen die dynamiek mist Ondanks een zwaartepunt dat er eerlijk is gelegen.

Aan de remmende kant doet Toyota het goed en maakt de passage relatief transparant tussen effectieve regeneratief remmen en conventionele schijfremmen. Het geheel ontbreekt geen kracht en stopt een SUV die profiteert van een gewicht in verband met concurrentie die vaak 200 kg meer beschuldigt. Hij is echter erg fundamenteel in de keuze van regeneratie met Een eenvoudige knop die de “rem” -modus op de toonhoogte op het gaspedaal activeert of niet, zonder ooit naar de volledige stop te gaan.

Toyota BZ4X Automaat, batterij en opladen

Autonomie, de zenuw van de elektrische oorlog, varieert onvermijdelijk, afhankelijk van de afwerking, het aantal motoren en de apparatuur. De “Pure” -versie op entry -level met zijn enige 204 pk -motor en 18 -inch velgen wordt aangekondigd voor 513 km in WLTP -cyclus van de enige mogelijke batterijkeuze, ontwikkeld met Panasonic, 71,4 kWh. De hoog -end “prime” -versie daarentegen met zijn meer complete apparatuur, twee motoren en 20 -inch velgen is in staat tot 411 km volgens de WLTP -standaard. De laatste kan echter het autonomie -pakket ontvangen dat de diameter van 18 -inch velgen en het een zonnedak geven (+ 11 km per dag maximaal) om de autonomie te vergroten.

Merk op dat de prime -versie die hier wordt geprobeerd zijn autonomie ziet smelten vanwege zijn 20 inch velgen. Inderdaad, de exclusieve oorsprongsversie met dezelfde motor heeft 40 km extra autonomie dankzij de 18 -inch velgen.

Tijdens onze test op een voordelige gemengde cursus voor consumptie omdat het niet erg snel was, hebben we gemiddeld 17,1 kWh per 100 km opgemerkt, wat geen beslissend aankoopcriterium zal maken, omdat het in het gemiddelde segment is. Het merk kondigt 16,4 kWh/100 km aan op de WLTP -gemengde cyclus voor onze testversie tegen 14,4 kWh voor de pure twee -wheel drive -versie.

Tot november heeft de Toyota BZ4X een enkele fase AC op -boardlader van slechts 6,6 kW en ontvangt dan een lader van 11 kW. Op huidige modellen is het daarom 10:50 uur om op te laden van 0 naar 100 % met een wallbox met een vermogen 7,4 kW en meer. Voor DC -snelle belasting denkt de Japanse fabrikant dat het het juiste compromis heeft gevonden tussen de belastingssnelheid en het behoud van de batterij met een vermogen van 150 kW maximum. Hierdoor kan de SUV in slechts 30 minuten 80 % batterij herstellen van 0 %. Toyota is voldoende vertrouwen in zijn keuze om na 10 jaar of 1 miljoen kilometer een resterende batterijcapaciteit van 70 % te garanderen.

Toyota BZ4X -prijs

Hoewel zelfverzekerd op de levensduur van zijn BZ4X, geeft Toyota prioriteit aan langetermijnhuur (LLD) door er de voorkeur aan te geven om bijna uitsluitend te communiceren over deze financiering. Dus de “pure” entry -level -afwerking, uitsluitend verkrijgbaar in 2 -wielaandrijving met een enkele motor vereist ten minste 399 euro per maand en machtigt de grootste autonomie met 513 km volgens de WLTP -standaard.

Voor degenen die liever hun auto kopen in plaats van het te huren, kost het hen 46.900 euro vóór de ecologische bonus van € 6.000 die net is verlengd en teruggedrongen naar de drempel van 47.000 euro. Dit maakt het 8.000 euro goedkoper dan een Volkswagen ID.4 Pro die een vergelijkbare autonomie (531 km) heeft zonder bijzonder aangenamer te zijn om te leven of meer genereuzer in standaardschenking. Dus dat maakt BZ4X De enige 100 % elektrische auto die volgens de WLTP -standaard meer dan 500 km autonomie biedt.

De afwerking “Origin” is beschikbaar in respectievelijk 2 of 4 -wielaandrijving tot 469 en 529 euro per maand of respectievelijk 51.000 euro en respectievelijk 54.000 euro. Aan de autonomiezijde zijn dit 504 km volgens de WLTP -standaard voor de tractieversie en 461 km, volgens dezelfde standaard, voor de versie met vier wielaandrijving. Deze prijzen plaatsen ze voor de Skoda Enyaq 80 (tractie) en 80x (alle whheel drive) die een hogere autonomie (521 en 509 km) hebben naast een niveau van afwerking en hogere technologieën. Niettemin, zijopties, de Skoda zal de laatste noot sneller verhogen.

De meest hoge afwerking, momenteel “exclusieve oorsprong” wordt uitgewisseld tegen 529 euro per maand in twee -wielaandrijving en 579 euro per maand voor de vier -wielaandrijving of respectievelijk 54.000 en 57.000 euro voor 499 en 457 km bij beter naar de WLTP -standaard (in 18 -inch velgen).

Hoeveel kost. Toyota BZ4X 2023?

“Technisch gezien biedt Toyota hier een structuur genaamd E-TNGA, die ongetwijfeld zal worden gebruikt voor andere toekomstige geëlektrificeerde producten van de grote Toyota-familie,” zei de journalist.

Autonomie is uitgerust met een 71,4 kWh -batterij en trekstijging en is 406 kilometer. “Ik heb de auto aangesloten voor het opladen, in de garage thuis, en ik was verrast om te zien dat de autonomie werd weergegeven toen het voertuig begint – wanneer het volledig wordt opgeladen – 434 km was”.

Aan de andere kant benadrukt Antoine een nadeel: de aangekondigde autonomie daalt met 22% bij geactiveerde verwarming of airconditioning. Bij Toyota Canada wordt uitgelegd dat hun systeem erg conservatief is.

Aan de andere kant maakt de volledige COG -variant een 72,8 kWh -batterij en de autonomie is 367 kilometer. Deze versie roept het X-Mode-systeem op ontwikkeld door Subaru op dat het paar opnieuw in de wielen herverdeelt met de beste grip.

Comfortabel

“Aan boord van de BZ4X zijn we comfortabel geïnstalleerd. De console is goed doordacht en de meer luxueuze modellen zullen verantwoordelijk zijn door inductie, ”zegt Antoine. Hij houdt van de functie van rijden naar een pedaal en de juiste rijpositie.

Hij noemt een irriterend middel met betrekking tot instrumentatie. Omdat het vrij ver wordt geplaatst, kan het bovenste deel van het stuurwiel de zichtbaarheid van het dashboard verstoren.

Tijdens de videocapsule die bovenaan dit artikel wordt gepresenteerd, levert Antoine Joubert zijn indrukken over de Toyota BZ4X 2023 … en onthult zijn bereik van!