Renault Megane E-Tech EV60: welke autonomie met maximale snelheid

De prijs blijft echter correct als u zich herinnert dat de Megane een auto is die in Frankrijk is gemaakt. Omdat ja, als we duidelijk de knowhow van de fabrikant kopen die Renault is, kopen we ook met dit model een elektrische auto gemaakt in Frankrijk.

Test-1,500 km in Renault Megane E-Tech Evolution ER EV60 130 HP: kleine motor en grote batterij, de beste versie ?

Renault heeft zijn tweede 100 % elektrische model uitgebracht met de Megane E-Tech. Om te begrijpen wat de Franse fabrikant revolutioneert, hebben we 1500 kilometer in de elektrische compact gereisd.

Renault aanwezig op de elektrische auto-markt gedurende meer dan tien jaar, Renault bevindt zich in een hoger segment met de Megane E-TECH. Dit model markeert de ingang van Renault tot een nieuw tijdperk, die van de elektrische auto gemaakt in Frankrijk, en een stijging.

Ontwerp, interieurpresentatie, maar boven alle uitvoeringen, motor en batterij: we hadden de mogelijkheid om deze nieuwe megane te testen, die een wit vel verlaat en een nieuwe elektrificatiefase voor de diamant lanceert.

Voor deze vijfde generatie Renault Megane verandert de Franse fabrikant alles. De auto wint in gestalte en heeft volledig verschillende lijnen. Ondanks haar compacte sjabloon verandert ze van verhoudingen en wint met name in hoogte.

Ontwerp en presentatie van de Renault Megane Electric

Renault heeft inderdaad de batterij onder het chassis van de Mégane geplaatst, die bij zijn lijnen past. De doosriem is hoog, maar je voelt je niet krap in de auto.

Het wordt gecampeerd op 18 -inch wielen in deze evolutieversie, die een witte gletsjerkleur was in onze testversie. We betreuren het dat wit niet parelwit is, wat het model niet benadrukt in vergelijking met andere tinten. Deze afwerking, specifiek voor de kleine motor en grote batterijversie, heeft ook een specifiek schild.

Renault plaatste het pakket voor merkidentiteit, omdat het nieuwe logo van het bedrijf zeer oplegt op het rooster, terwijl de lichthandtekeningen volledig nieuw zijn. Ze maken ook een kinematica wanneer de auto de sleutel in de buurt detecteert, en ook wanneer deze vergrendelt.

Merk op dat in deze versie de komma onder de koplampen niet in het dagelijkse vuur is verlicht, zoals het geval is bij andere afwerkingen. Naast de vuurtorens toont de auto een gestileerde en heldere versie van het Renault -logo op de grond, verticaal van de spiegels.

De achterste koplampen zijn prima en hoog geplaatst, omdat het achterruit niet erg imposant is. Dit vormt enkele feedbackproblemen, maar het effect is succesvol op esthetisch niveau. Dankzij de hoge riem en het vluchtende dak is de megane zowel wettelijk als dynamisch.

Dit ontwerp is het overbruggen, zo vaak, om de achterstoelen ongemakkelijk te maken voor grote sjablonen. Gelukkig bieden de voorstoelen een bevredigende zitplaatsen en onderhoud. Bovendien, afgezien van het hoofd voor het hoofd, zijn de achterstoelen ook comfortabel.

Interieur- en multimediasysteem van de elektrische megane

Het interieur van de Renault Megane e-tech is volledig nieuw. Twee dingen markeren als u zich aan boord vestigt. De eerste is de manier waarop alles bij de hand valt wanneer u rijdt.

Het verwijt om te doen rond het stuur is op de plaatsing van de selectiecommodo voor de voorkant, omgekeerd en stand -by lopen is veel te dicht bij die van de ruitenwissers. Het is dus niet altijd degene die we bij de hand willen vallen, en we activeren vaak de ruitenwissers in plaats van het wandelen eerder, of vice versa.

De cockpit ligt volledig voor de persoon die op de stoel van de bestuurder zit. En het centrale scherm is gemakkelijk toegankelijk, wat cruciaal is voor het beheer van de auto. Het is dit grote verticale scherm 9 -inch dat het tweede is dat ons markeert bij het betreden van Megane.

Inderdaad, net als een Tesla -model S of een Polestar 2, heeft Renault het verticale formaat voor zijn scherm gekozen. Net als op Zweeds, heeft het een systeem dat is gebaseerd op Android Automotive.

Het Google -systeem rechtvaardigt deze presentatie perfect, inclusief een Google Maps GPS. Dit kan ook worden weergegeven op het 12-inch instrumentatiescherm achter het stuurwiel. Deze herinnering is praktisch om je ogen niet af te zetten.

Bovendien, ondanks het weergeven van GPS, toont het instrumentatiescherm ook consumptie, autonomie of snelheid in bubbels. Hiermee kunt u een zeer leesbaar display hebben, vooral omdat de nachtmodus van het systeem zeer responsief is.

Nooit agressief, deze twee grote schermen zijn in alle omstandigheden perfect exploiteerbaar. Het sterke punt van Google GPS is de integratie van de Renault Charge Planner. We zullen er later op terugkomen, maar het is zeer effectief.

Een gemeten kracht en goede regeneratie

De testversie van onze elektrische megane begon aan de 130 pk -motor. Beschouwd als de “kleine” aandrijflijn, is het meer dan genoeg om de 1500 kilo van het voertuig te verplaatsen.

Relaties zijn soms een beetje lui, maar consumptie is in de rij. En in een stedelijke omgeving groeten we de flexibiliteit van het voertuig en de motor.

Regeneratie is zeer effectief met vier configureerbare energieherstelintensiteiten dankzij de paletten achter het stuurwiel. Op het hoogste niveau verlicht de auto zijn stoplichten, wat betekent dat hij op meer dan 1G randt. En dat voelt, omdat de teller ons vertelt dat het meer dan 60 kW herstelt in onmiddellijk wanneer we het versneller eerlijk laten vallen met deze modus die is begonnen.

En het is wanneer u de mogelijkheid hebt om de versnelling te doseren en het remmen te gieten dat we de efficiëntie van de Fransen zien. Onder deze omstandigheden daalt het consumptie drastisch en zien we de autonomie drastisch toenemen.

Een batterijcapaciteit nog te laag ?

Onze mega e-tech begon de grootste van de twee batterijen die beschikbaar zijn in de catalogus, met een capaciteit van 60 kWh. Bij de hele test klom ons gemiddelde naar 20,3 kWh/100 km, met een meerderheid van de reizen op de snelweg.

Op dit netwerk oscilleerde consumptie tussen 20 en 25 kWh/100 km, afhankelijk van snelheid, daling en temperatuur. De motor van 130 pk wordt inderdaad gedwongen om iets meer te forceren bij 130 km/u, en het voelt. Het heeft dus de voorkeur om maximaal 120 en 125 km/u te drijven, wat meer in lijn is met de geïntegreerde planner.

Inderdaad, deze laatste weergave van de batterij vóór de belasting en geeft de batterij weer die blijft door aan te komen op het punt dat wordt aangegeven door de GPS. Als we echter op 130 km/u blijven, daalt dit cijfer van een paar kilometer, terwijl het volkomen reëel zal zijn als we tussen 122 en 124 km/u rijden, afhankelijk van de hoogte.

Zoals we al zeiden, vallen wegverbruik drastisch, vooral dankzij uitstekende regeneratie. Ondanks de koude temperaturen op het moment van de test, hielden we consumptie onder 17 kWh/100 km op het secundaire netwerk, en zelfs onder 16 kWh/100 km in de stad.

Het is moeilijk om meer dan 350 kilometer autonomie met dit model te overschrijden, behalve om alleen op de weg en in de stad te rijden. Op de snelweg zal er ongeveer 250 kilometer autonomie zijn, een beetje meer door tussen 110 en 120 km/u te rijden. We verbergen niet alleen voor meer dan 40.000 euro, we zouden een beetje meer afstand tussen twee kosten hebben op prijs gesteld.

Weg	Snelweg	Stad	Gemiddeld
Consumptie (kWh/100 km)	16.8	22.5	15.9	20.3

Lees ook Koopgids: het kiezen van de juiste Renault Megane Electric

Wat is de “super load” van de mega is waard ?

Onze testauto is de “super load” -versie van de megane. Hierdoor kan het vermogen tot 130 kW op een DC -aansluiting, dankzij een CCS -combo -socket, mogelijk. Op een AC -aansluiting wordt alleen op 7 kW geladen, tegen 22 kW voor de “optimale ladings” -versie.

Met de omgevingskoude was het onmogelijk om de megane te brengen om op de snelle terminals op 130 kW te laden. Op een snel station zagen we maximaal een lading van 119 kW in piek bereiken. Op een ioniteitsterminal was het vermogensplafond 117 kW. In beide gevallen bereikt dit vermogen tussen de 10 en 15 %, om snel later te dalen. Op de LIDL -oplaadterminals hebben we niet meer dan 100 kW bedragen, maar de auto had al iets meer dan 20 % batterij toen deze was aangesloten.

Vanaf 25 %daalde het laadvermogen snel om ongeveer 80 kW tot 40 %te stabiliseren. De afdaling was toen regelmatig om iets minder dan 40 kW vermogen te bereiken toen de batterij 80 % bereikte.

Op verschillende terminals hebben we ontdekt dat een oplaad van 20 tot 80 % gemiddeld tot 60 kW wordt gemaakt. Het is daarom noodzakelijk om in dit tempo tussen de 35 en 40 minuten te tellen om dit op te laden.

Gezien de soms negatieve temperaturen was de oplaadtijd correct. Men kan zich voorstellen dat het in goede weersomstandigheden minder dan een half uur zou hebben geduurd om van 20 naar 80 % te gaan.

Concluderend: wat is deze Renault Mégane e-tech waard ?

Over het algemeen heeft Renault een aangename elektrische auto ontworpen, met een succesvolle presentatie. Naast het zeer moderne dashboard zijn stoffen stoelen ook kwalitatief, en comfort is er. We verbergen dat niet in de testversie, we hadden graag opties zoals verwarmingsstoelen gewild.

Inderdaad, deze Super Charge Evolution -versie wordt weergegeven op 41.200 euro in de catalogus. Het is een prijs die laag genoeg is om de maximale bonus te activeren, maar waarvoor we bepaalde normen zouden hebben gewaardeerd. Het prijsbeleid van Renault is niet nieuw en we weten dat bepaalde apparatuur niet automatisch beschikbaar is op de meest bescheiden versies.

De prijs blijft echter correct als u zich herinnert dat de Megane een auto is die in Frankrijk is gemaakt. Omdat ja, als we duidelijk de knowhow van de fabrikant kopen die Renault is, kopen we ook met dit model een elektrische auto gemaakt in Frankrijk.

Het is moeilijk om het te vergelijken met zijn twee rivalen aangekondigd dat het de Volkswagen ID is.3 en het Tesla -model 3. De Duits speelt in dezelfde rechtbank in termen van prijs, en de diensten van de Fransen zijn superieur aan hem.

Model 3 was aanvankelijk een rivaal aangekondigd, maar de prijsstijgingen die het beginnen met 44.990 euro in de catalogus plaatst ze niet langer op dezelfde schaal. Bijgevolg kan de keuze van de Renault Mégane zichzelf volledig rechtvaardigen, zolang u uw steen wilt maken naar het gebouw dat de Franse auto -industrie is.

• Een resoluut modern en assertief ontwerp
• Een goed ontworpen interieur dat in kwaliteit wint
• Hyper effectieve regeneratie
• Android Automotive en de laadplanner

Renault Megane E-Tech EV60: welke autonomie met maximale snelheid ?

Welke autonomie kunnen we hopen met een elektrisch wanneer we hoger zijn dan 130 km/u ? Een vraag die kan worden gesteld bij het lenen van Duitse snelwegen met onbeperkte snelheid. We wilden het beantwoorden tijdens een ontsnapping over de Rijn met een EV60 Electric Megane. Helaas, hoe sneller we rijden, hoe meer tijd je verspilt ..

Gebruikers van elektrische voertuigen weten al dat snelheid een aanzienlijke invloed heeft op de autonomie. Maar degenen die nog steeds aarzelen om thermisch te verlaten, stellen ons regelmatig deze vragen: kunnen we normaal rijden met een “nulemissie” voertuig, of zelfs genieten van hun hogere prestaties zonder bijbedoelingen, op Duitse snelwegen bijvoorbeeld ?

Om te proberen ze te beantwoorden en bij de gelegenheid om onze consumptiemaatregelen van de e-tech EV60 Electric Megane te voltooien, besloten we om naar een deel van de snelweg te gaan zonder snelheidsbeperking, aan de andere kant van de Rijn. Het is waar dat in de praktijk het bewaken van het ritme van de koninginnen van de linkse manier verleidelijk is, vooral als je 220 pk hebt wiens spontaniteit iets heeft om meer dan één te verrassen ..

Ter herinnering was de Franse vrouw 23,2 kWh/100 km op 130 km/u op een vrijgegeven snelweg, of 258 km maximaal voordat ze haar batterij van 60 kWh netten volledig legen.

25% minder autonomie ..

Het is niet nodig om te proberen het tempo van grote verplaatsingen te volgen: de maximale snelheid van de megane EV60 wordt elektronisch beperkt tot 160 km/u. Een goede kruissnelheid die zei, dat we snel bereiken. Als de luchtgeluiden dan belangrijk zijn, nodigt de ultra-sereinedop ons uit om het juiste pedaal van het tapijt niet af te doen zolang de snelheid onbeperkt is en de horizon is gewist.

Helaas is het onmogelijk om je lange reizen zoals deze voor te stellen, en om een ​​goede reden: consumptie is dan 30,8 kWh/100 km en autonomie verdampt zoals de schnaps in de zon. Tel dan maximaal 194 km en 155 km met 80 % belasting (drempel waaruit sleept op de stekker niet veel wordt gebruikt, het vermogen dat verder valt).