We reden 1.600 km in Tesla Model 3: het is niet de autonomie die telt, maar de efficiëntie

Clean Automobile is een gemeenschapsinformatiesite die is gewijd aan alles wat verband houdt met de auto en de omgeving. De meest populaire thema’s van onze autoblog zijn de elektrische auto en hybriden, maar we benaderen ook de GNV / GPL -auto, waterstofauto, politieke en milieuaspecten met betrekking tot de auto. Internetgebruikers worden uitgenodigd om te reageren op blogartikelen in de reacties, maar ook op de verschillende forums die erop zijn gemaakt. De meest populaire van hen is zeker het Forum voor elektrische auto’s dat discussies centraal stelt met betrekking tot de komst van deze nieuwe voertuigen. Een lexicon centraliseert de definities van de belangrijkste technische woorden die op de blog worden gebruikt, terwijl een database met auto’s (op de markt gebracht of niet) een lijst van elektrische en hybride auto’s bevat.

Tesla Model 3 Autonomie

Hoeveel kilometer kan ik reizen met het Tesla Model 3 elektrische voertuig ?

De autonomie van de Tesla Model 3 elektrische auto is 354 km bij 602 km, met een enkele belasting, afhankelijk van de WLTP -standaard.

Echte autonomie kan dan afhankelijk zijn van verschillende elementen: batterijbelastingsniveau, het type natuurlijk (snelweg, stad of gemengd), airconditioning of verwarming, het weer, de hoogte.

Probeer Tesla Model 3 ?

Configureer uw Tesla Model 3 -voertuig of vraag om een ​​gratis proefperiode.

Versie	Batterij capaciteit	Autonomie
Voortstuwing	57 kWh	491 km
Prestatie	76 kWh	547 km
Geweldige autonomie	76 kWh	602 km
Standaard autonomie	50 kWh	354 km
Standard Plus (2020)	53 kWh	448 km
Standard Plus (2019)	50 kWh	409 km
SR+ 60KWH	57.5 kWh	491 km

Tesla Model 3 Autonomy Simulator

Gebruik de onderstaande simulator om de autonomie van het elektrische voertuig te schatten Tesla Model 3 Afhankelijk van de verschillende aangeboden criteria:

Versie

Batterijniveau
Airconditioning / verwarming

Autonomie

Highway (Moy. 120 km/h)
Sterke regen of sneeuw

De waarden worden berekend op basis van WLTP -autonomie. Met deze waarde wordt de theoretische autonomie berekend volgens de geselecteerde criteria. Echte autonomie wordt gegeven als een indicatie en heeft geen contractuele waarde. Deze gegevens worden niet verstrekt door de fabrikanten. Min of meer 10% foutmarge.

* Autonomie in 100% elektrisch rijden

Probeer Tesla Model 3 ?

Configureer uw Tesla Model 3 -voertuig of vraag om een ​​gratis proefperiode.

Alles over Tesla Model 3

Soortgelijke elektrische auto’s

Soortgelijke auto’s door gezinnen

• Compacte elektrische sedans
• Compacte sedans Tesla
• Tesla Electric

Clean Automobile is een gemeenschapsinformatiesite die is gewijd aan alles wat verband houdt met de auto en de omgeving. De meest populaire thema’s van onze autoblog zijn de elektrische auto en hybriden, maar we benaderen ook de GNV / GPL -auto, waterstofauto, politieke en milieuaspecten met betrekking tot de auto. Internetgebruikers worden uitgenodigd om te reageren op blogartikelen in de reacties, maar ook op de verschillende forums die erop zijn gemaakt. De meest populaire van hen is zeker het Forum voor elektrische auto’s dat discussies centraal stelt met betrekking tot de komst van deze nieuwe voertuigen. Een lexicon centraliseert de definities van de belangrijkste technische woorden die op de blog worden gebruikt, terwijl een database met auto’s (op de markt gebracht of niet) een lijst van elektrische en hybride auto’s bevat.

• Energierevolutie
• Schone
• Meneer EV
• Chargemap
• Chargemap Business
• Oplaad terminalcitaat
• Gouden watt

• Wie zijn we ?
• Doe met ons mee
• Advertentie -ethiek
• Worden adverteerder
• Neem contact met ons op

• Elektrische auto’s opladers
• Laadkabels
• Laadstations
• Accessoires voor opladen
• Voertuigoplossingen
• Levensstijl

• Koekjesvoorkeuren
• |
• Meldingen
• |
• Wettelijke kennisgeving
• |
• Meld illegale inhoud
• |
• Klok

Copyright © 2023 Clean Automobile – Alle rechten voorbehouden – Een site gepubliceerd door Saabre SAS, een bedrijf van de Brakson Group

We reden 1.600 km in Tesla Model 3: het is niet de autonomie die telt, maar de efficiëntie

We rolden precies 1.608 kilometer aan boord van de goedkoopste van de Tesla Model 3, zonder ooit angst voor autonomie. Waarvoor ? Omdat efficiëntie er is.

Autonomie is ongetwijfeld het eerste obstakel voor de verwerving van een 100 % elektrische auto. En het is volkomen legitiem: niemand wil in het midden van de weg een lege batterij eindigen. Dit is al het geval met een telefoon, die in ons dagelijks leven een essentieel object is geworden (dit is niet noodzakelijk een goede zaak). Wanneer het gemakkelijk is om te anticiperen op een vol benzine met een thermisch voertuig, vereist een 100 % elektrische auto een compleet andere organisatie, meer voorzien.

Numerama was in staat om de Tesla Model 3 -standaard te testen – degene die een beetje prijs geleden is gestegen – op lange reizen, in deze maand van 2022. We reden van Lille naar Straatsburg, meer dan 500 kilometer – terwijl de auto technisch gezien niet in staat is om een ​​dergelijke route zonder aansluiting te garanderen (510 kilometer, volgens de WLTP -cyclus die de realiteit niet weerspiegelt). Hebben we gevreesd voor de storing ? Helemaal niet. Twee redenen verklaren deze verzekering: het netwerk van superchargers, maar vooral de efficiëntie van Model 3, dat wil zeggen het vermogen om zo weinig mogelijk energie te gebruiken wanneer deze rolt.

Vergeet autonomie, het echte argument van een 100 % elektrische auto is de efficiëntie

Efficiëntie is essentieel, in die zin dat het mogelijk is om de energcapaciteit het beste te optimaliseren door een batterij. Dit is een vrij exacte wetenschap, anders zouden de fabrikanten de volgende weddenschap maken: Installeer de grootst mogelijke batterij, om de grootst mogelijke autonomie te verkrijgen, rekening houdend met gewicht en maatbeperkingen. Efficiëntie wordt duidelijk beheerst door een aantal min of meer controleerbare factoren. Er is bijvoorbeeld de technologische knowhow van bedrijven, die bijvoorbeeld een minder energie-consumerende motor kunnen ontwerpen. Er zijn ook externe omstandigheden, die zichzelf, snelheid of het gebruik van comfortfunctionaliteiten besturen.

Het verbruik van een elektrische auto wordt uitgedrukt in kWh per 100 kilometer, dat wil zeggen concreet, de energie die het voertuig nodig heeft om deze 100 kilometer uit te voeren. Voor een thermisch voertuig hebben we het over verbruikte liters van brandstof. Het schema is hetzelfde: hoe lager de brandstof- of kWh -consumptie, hoe langer de auto zal rennen.

De acteurs van de automobielmarkt zoeken uiteraard meerdere manieren om de efficiëntie te verbeteren, om te voorkomen dat de grootte van de batterij stom wordt vergroot. Ze kunnen door zichtbare apparatuur gaan (voorbeeld: aerodynamische velgen) of onzichtbaar (voorbeeld: een warmtepomp, die hete lucht recycleert voor een beter beheer van de habitak -temperatuur). Kortom, er zijn hefbomen om efficiëntie in de goede richting te ontwikkelen. Op dit punt is Tesla echt een van de goede studenten.

16,9 kWh voor 100 kilometer

We hebben precies 1,608 kilometer gerold, in totaal 272 kWh consumeren. Die een consumptie geeft van 16,9 kWh per 100 kilometer. Dit is een uitstekend resultaat, vooral omdat we voornamelijk op de snelweg zijn gerold zonder energie te besparen (we bleven op de maximale geautoriseerde snelheid). Op de snelle tracks, houd de auto op een hoge snelheid – 130 km/u – verbruikt veel energie (dit is trouwens hetzelfde voor brandstof). In deze oefening was Model 3 zeer comfortabel.

Hier zijn de details van enkele van onze reizen ::

% batterij bij het begin	% batterij bij aankomst	Kilometer	Consumptie (voor 100 km)
Route 1	100 %	80 %	72 km	16.3 kWh
Route 2	100 %	59 %	139 km	17,1 kWh
Route 3	100 %	88 %	54 km	12,5 kWh
Route 4	87 %	41 %	141 km	19.1 kWh
Route 5	100 %	85 %	55 km	16.3 kWh
Route 6	85 %	38 %	161 km	16,7 kWh
Route 7	98 %	45 %	171 km	15,5 kWh
Route 8	90 %	19 %	241 km	16,8 kWh
Route 9	92 %	51 %	143 km	16,8 kWh
Route 10	90 %	26 %	234 km	15,6 kWh

Zoals je kunt zien, hebben we nooit een consumptie van 20 kWh/100 km overschreden. Ter vergelijking, de XC40 Volvo-opladende oplaadde tussen 22 en 24 kWh per 100 kilometer tijdens onze test, terwijl de Ford Mustang Mach-E ongeveer 19/25 kWh was. Dat wil zeggen hoeveel Model 3 het beter doet, met behoud van meer dan eervolle wegprestaties (0 tot 100 km/u in 6,1 seconden).

Je zult ook merken dat we meer dan 200 kilometer op de snelweg konden reizen zonder te stoppen en, bovenal, zonder ooit bang te zijn om niet op bestemming aan te komen. Er moet ook worden opgemerkt dat Tesla de keuze biedt tussen het weergeven van het percentage resterende autonomie of het aantal kilometers dat de auto nog kan reizen. Op geen enkel moment hebben we de tweede, meer angst -voorbehoudende optie – een ander bewijs van het vertrouwen van Model 3 bevoorrecht. Vooral omdat de Journey Planner geïntegreerd in de Car GPS super betrouwbaar en relevant is (we komen zijn bestemming binnen en hij zal zelf de lading -stops definiëren).

Zeker, we hebben geprofiteerd van een duidelijker weer dan midden in de winter. Lees: wanneer de temperatuur lager is, neemt het consumptie toe. Maar we zijn ook niet in de zomer.

En hoeveel kost dat ?

Er zijn verschillende manieren om uw Tesla op te laden:

• Thuis, op een binnenlandse aansluiting, met een kosten die afhankelijk zijn van uw energieverbruik (ongeveer 15 cent per kWh);
• Op een terminal, met een kosten die afhankelijk zijn van de terminal.

Tesla heeft een eigen netwerk van superchargers, en dit is de optie om te prefereren wanneer je aan een lange reis begint. De prijs per kWh hangt af van de plaats waar de terminal geïntegreerd in het netwerk van de fabrikant zich bevindt.

Hier zijn de prijzen van de superchargers waarop we verbonden zijn tijdens onze 1.608 kilometer:

• Senlis, € 0,46/kWh;
• Namur, € 0,39/kWh;
• Metz, € 0,46 /kWh;
• Achern, € 0,46/kWh;
• Arlon, € 0,49/kWh;
• Lille Lesquin, € 0,46/kWh.

Die gemiddeld € 0,45 per kWh geeft. Als we dit tarief terugbrengen naar onze consumptie van 16,9 kWh, kosten de 100 kilometer ongeveer € 7,6. Als we vergelijken met een thermische sedan die 8 liter benzine per 100 kilometer verbruikt, is het voordeel duidelijk voorstander van Model 3, zelfs meer wanneer de prijzen bij de pomp wegvliegen (€ 7,6 tegen vijftien d ‘euro voor benzine). Kortom, op de snelweg, Ride in Tesla verdeelt de factuur door twee.

Bij aankomst is het minder autonomie dan efficiëntie, geassocieerd met een netwerk van efficiënte supercomposes, waardoor Model 3 kan zorgen voor lange soepele reizen (inclusief in zijn standaardvariant). Hierdoor kan Tesla autonomie niet langer een probleem maken en Elon Musk beweert dat een model met 1.000 kilometer nutteloos is.

De toekomst van Numerama komt binnenkort ! Maar daarvoor hebben we je nodig. Je hebt 3 minuten ? Beantwoord ons onderzoek