We reden met de Smart #1 Brabus, de eerste ultra krachtige slimme elektrische SUV van Smart

De Smart #1 behoort tot de categorie compacte SUV’s en 100 % elektrische crossovers. Het is inderdaad 4,27 meter lang, 1,63 meter hoog en 1,82 meter breed. De wielbasis is 2,75 meter en het gewicht hangt af van de versie: Smart #1 met een elektrische motor op de achterkant (voortstuwing) weegt 1788 kg of 1800 kg afhankelijk van de apparatuur en gaat naar 1900 kg voor de slimme brabus, heeft twee elektrische motoren (één rug en één aan de voorkant) en een alleswielaandrijving.

Smart #1, Electric Brabus Test van 428 HP

Het is de grootste en krachtigste slimme, het is 100 elektrisch en belooft 440 km autonomie in “normale” versie.

28 september 2022 om 18:00 uur
Door: Giuliano Daniele

Er is nog nooit zo’n intelligente auto geweest. Geen wonder dat ze het noemden Smart #1 (in Engels hashtag one) In verwijzing naar het feit dat het de eerste is geboren uit de industriële alliantie tussen de Duitsers van Daimler – namelijk Mercedes – en de Chinese groep Geely, die ook de Volvo- en Lotus -merken controleert.

Met de ster SUV van deze test, die een 100 % elektrische auto is waarvan de stroom 428 pk bereikt op de slimme versie #1 Brabus (0-100 km/u in 3,9 s), begint een nieuwe periode voor een merk dat de opzet kleinste auto van allemaal, het slimme fortwo.

Met interessante technische kenmerken heeft de batterij van de Smart #1 een capaciteit van 66 kWh (61 kWh bruikbaar) en belooft tot 440 km autonomie, goede waarde voor een auto van minder dan 4 meter en 30 centimeter lang.

Klik om te lezen:

Smart #1 Brabus: buitenkant

De Smart #1 behoort tot de categorie compacte SUV’s en 100 % elektrische crossovers. Het is inderdaad 4,27 meter lang, 1,63 meter hoog en 1,82 meter breed. De wielbasis is 2,75 meter en het gewicht hangt af van de versie: Smart #1 met een elektrische motor op de achterkant (voortstuwing) weegt 1788 kg of 1800 kg afhankelijk van de apparatuur en gaat naar 1900 kg voor de slimme brabus, heeft twee elektrische motoren (één rug en één aan de voorkant) en een alleswielaandrijving.

Smart #1 is gebouwd op een chassisplatform ontwikkeld door Geely specifiek voor elektrische auto’s, SEA genaamd (Sustainable Experience Architecture). De minimale capaciteit van het bagagecompartiment is 313 liter of 323 liter, afhankelijk van de afwerking. Zonder 15 liter te vergeten in het laadcompartiment onder de voorklep.

In termen van esthetiek worden de voorste koplampen met LED -matrix met een gebogen vorm, ook opgenomen door de achterlichten, opgemerkt van ver. Dit doet denken aan het uiterlijk van elektrische Mercedes, zoals de Mercedes Eqa.

Over het algemeen heeft de carrosserie van Smart #1 zeer gladde oppervlakken, met lijnen die vooral worden gedefinieerd door zachte vormen, door curven die op een vloeiende manier zijn geassembleerd. Als we naar de zijkant kijken, merken we dan de dakoplossing op die niet visueel is verbonden met de contante riem, maar opgehangen. En het effect is nog duidelijker als u kiest voor contrasterende bodywork -kleuren (er zijn er vier, terwijl er negen kleuren verf voor de hele auto zijn).

Bovendien hebben de deuren – zoals op de coupe – de vier frameloze ramen, evenals intrekbare handgrepen om de aerodynamica te verbeteren. De 19 -inch wielen worden ook gedwongen, altijd om de weerstand te verminderen, met banden van 235/45 op de krachtigste Brabus -versie.

Smart #1 Brabus: interieur

De cabine is zo soepel als het lichaam, met een ontwerp dat het dashboard en de console maakt omhullen, goed aangepast en met weinig hoeken. Tegelijkertijd creëert het een hoge centrale tunnel die de twee voorstoelen scheidt, waardoor veel ruimte overblijft voor de onderstaande objecten.

Digitale instrumentatie bestaat uit een dun scherm achter het stuur van 9,2 “en net boven, informatie van het head-up display-systeem, geprojecteerd op de voorruit op een oppervlak van 10”.

In het passagierscompartiment is het ook mogelijk om kamerverlichting voor het dashboard en andere garneringsoppervlakken te kiezen, met 64 verschillende kleuren en 20 intensiteitsniveaus.

Het 12.8 -inch centrale touchscreen heeft software ontwikkeld met het Chinese bedrijf E CAR X, met 12 GB RAM en 128 GB opslagruimte. Het heeft een logica van bediening, heel dicht bij die van smartphones en tablets, met snelkoppelingen voor vaak gebruikte functies en widgets die de belangrijkste inhoud vragen. En moderne, jonge en informele afbeeldingen.

Er is ook een virtuele assistent gepersonifieerd door een vos (!), waarmee we kunnen communiceren. Geef bijvoorbeeld vocale opdrachten die “in woorden” op het scherm worden weergegeven.

De browser is niet gebaseerd op Google Maps zoals in andere elektrische auto’s (de Renault Megane, om het te noemen), maar het biedt nog steeds reizen met indicaties om te stoppen en op te laden en een voorspelling van het percentage van de batterij. Apple Car Play en Android Auto komen aan in 2023 en de software kan op afstand worden bijgewerkt voor 75 % van de elektronische besturingseenheden voor -board.

Smart #1 Brabus: rijden

Smart #1 Brabus duurt slechts 3,9 seconden voor versnelling van 0 tot 100 km/u, wat voldoende is om het tempo van veel sportwagens te behouden. De synchrone elektrische synchrone elektrische auto -achterkant ontwikkelt 272 pk en 343 nm koppel, naast de 156 pk en 200 nm van de voormotor.

In sport- en brabus -modi, meer dynamisch, wordt de geleverde kracht beheerd.Het is uitbundig en maakt direct herstel tussen beurten mogelijk. Als de ophanging een beetje stevig is, absorberen ze onregelmatigheden goed, maar bieden ze niet zoveel ondersteuning als u de snelheden wilt overwegen die de Brabus toestaat om te bereiken.

De verandering van de rijmodus wijzigt ook de intensiteit van energieregeneratie, met een mooie kalibratie van het rempedaal. Bovendien kunt u vanuit het aanraakscherm ook de rijmodus selecteren in een pedaal, waarmee de auto volledig stopt zonder de rem te gebruiken.

Het is ook merkbaar om de kalibratie te scheiden van het beheer van rijmodi, door de zachtere en meer ontspannen posities te promoten die beter zijn met de instellingen. Geluidsproerende is netjes en de stoelen zijn ook comfortabel. ADAS -rijhulpmiddelen zijn onder andere Smart Pilot, waaronder de adaptieve cruise control met de stop & go -functie, het behouden van de baan, laterale blinde spot -detector, herkenning van verkeersborden, assistent -assistent -kanaalverandering en automatisch parkeren met 360 -graden camera.

De 61 kWh echte batterij (66 kWh nominaal) kan worden opgeladen afwisselend met 7,4 kW op de basisversie en 22 kW op rijkere versies. In directe stroom is het maximale absorptievermogen 150 kW, waardoor het mogelijk is om in 30 minuten van 10 tot 80 % op te laden.

Tijdens deze eerste test in Portugal rolden we in een dichte curculatie, in de stad, daarna deden we een klein apparaat en een paar kilometer snelweg. Het gemiddelde 428 pk brabusverbruik was 21 kWh/100 km, iets minder dan 5 km/kWh: met de hele batterijcapaciteit konden we bijna 300 km bereiken.

Vervolgens hebben we een paar kilometer uitgevoerd met de slimme #1 van 272 pk (met motor- en achteraandrijving, 343 nm, 0-100 km/u in 6,7 s) door een normale en regelmatige rijstijl aan te nemen, dus vergelijkbaar met de ‘typische gebruik van een SUV van dit type. En we consumeerden gemiddeld 15,5 kWh/100 km, voor een kilometerstand van bijna 6,5 ​​km/kWh. Dit maakt een geschatte autonomie mogelijk bij bijna 400 km, met een buitentemperatuur die tijdens deze test ongeveer 25 ° C was.

Smart #1 Brabus: Curiosity

De Fox als virtuele assistent herinnerde ons aan Microsoft Computers met het Windows -besturingssysteem van de jaren 1990, waar een hond of trombone suggesties leek te doen. De keuze van Fox is immers gekoppeld aan het feit dat dit dier als intelligent, sluw wordt beschouwd: het is “slim”, in het Engels.

Een andere nieuwsgierigheid, bepaalde oplossingen geïnspireerd door Tesla, zoals het opzetten van de spiegels met behulp van een touchscreen en een methode voor het bedienen van de airconditioning die is ontworpen om een ​​dier in de geparkeerde auto te laten.

Ten slotte is de Smart #1 in Premium Finish and Launch Edition uitgerust met siliciumcarbide -componenten in de motor en de omvormers, evenals in de warmtepomp, die de hoge temperaturen beter weerstaan ​​en de energie -efficiëntie verbeteren. De WLTP -autonomie verklaarde voor de Premium Finish and Launch Edition, dus verhoogt 440 km, tegen 420 km voor Smart #1 in Pro + Finish (en 400 km voor Smart #1 Brabus).

Smart #1 Brabus: prijs

De prijslijst begint bij € 40.650 met de 272 pk -motor en de achteraan voortstuwing, in Pro +afwerking, en gaat naar 44.150 € in afwerking. Premium trimapparatuur, op 45.450 euro van de lancering van de editie en tot 48.150 euro voor de 428 pk Brabus met alle whielaandrijving.

We reden met de Smart #1 Brabus, de eerste ultra krachtige slimme elektrische SUV van Smart

Cap Change for Smart, die zijn allereerste compacte 100% elektrische SUV lanceert. De Smart #1 geeft een nieuw ontwerp in te huld en is opnieuw beschikbaar in een krachtige Brabus -versie die we hebben geprobeerd.

Na een eerste 100% elektrische fortwo die niet eerlijk is overtuigd, neemt Smart een nieuwe strategie aan het punt om te ontkennen aan zijn eerste concept. Verlaat de kleine auto die in staat is om praktisch overal te parkeren (de forfour negeren) en plaatst nu op de essentiële SUV, een lichaam waarvan het succes niet kan worden geweigerd. Een andere daaropvolgende verandering, smart emancipates (een beetje) van Mercedes en heeft samengewerkt met de Chinese fabrikant Geely om deze nieuwe generatie te ontwikkelen.