Nieuwe 100% elektrische megane e-tech

Het is natuurlijk mogelijk om de laadlimiet te definiëren via het infotainmentscherm. Merk ook op dat het instrumentatiescherm verschillende informatie weergeeft, zoals de resterende autonomie, het huidige laadpercentage of de oplaadtijd om 80 en 100% batterij te herstellen. De elektrische e-tech mega geeft echter geen informatie weer over de huidige laadkracht.

100% elektrische megane e-tech test: Renault zet zijn revolutie voort, wat het ook kost

Voortbouwend op zijn ervaring in de elektrische auto, zet Renault zijn overgang voort om al zijn modellen te schakelen naar nulemissie in Europa tegen 2030. Het is nu de beurt aan de Megane om ten goede naar alle elektrische te overschakelen, maar soms ook voor het ergste.

Gepresenteerd in juli 2021, het Renaulution Electrification Project van Renault is geëvolueerd en is nu gericht op het verkopen van alleen geëlektrificeerde modellen in Europa tegen 2030. Er zijn daarom veel projecten aan de gang, met verschillende modellen die worden verwacht, zoals de Kangoo e-tech elektrisch In de komende weken, de E-tech verkeer Aan het einde van het jaar, de Renault Scénic In de herfst van 2023, of de beroemde R5 begin 2024.

Dichter bij ons, de Mégane e-tech Elektrisch is in de startblokken met begin dat kan worden omschreven als ingewikkeld. Verwacht aan het begin van het jaar, wordt de 100% elektrische auto eindelijk verondersteld aan te komen in concessies in mei 2022. De Douai -fabriek waar deze wordt geassembleerd, wordt echter enkele dagen gestopt tegen het tekort aan bepaalde componenten. De groep geeft niettemin aan dat dit tijdelijke oordeel geen invloed zal hebben op de leveringen van de Mégane e-tech elektrische die we het wiel konden volgen Gedurende vele dagen.

Twee megane waar alles tegen is

Eerste observatie, De nieuwe 100 % elektrische mega verandert überhaupt, en niet alleen aan de kant van de emissiemotorisatie. De traditionele compacte sedan maakt plaats voor een crossover die meer in harmonie is met de tijd, En die de hoofden draait. De verwachting van dit model lijkt te worden opgeheven aan de kant van de gelovigen van het merk, vooral als we geloven dat de zeer veel mensen die ons hebben gevraagd over deze nieuwe generatie Renault. De thermische versie zei echter niet het nieuwste woord door samen te wonen met de nieuwkomer met een oplaadbare hybride motor, niet zonder het oude zeer duidelijke ontwerp te behouden.

Esthetisch gezien wordt de elektrische e-tech mega daarom direct geïnspireerd door het Morphoz-concept dat in 2020 was onthuld. Korter 15 cm dan de thermische mega, Het lijkt echter meer imposant. Een gevoel versterkt door zeer korte overhangen, gespierde kanten en vooral de imposante 20 inch velgen. Hieraan worden toegevoegd De hoge en gebeeldhouwde kap, Gestileerde schildkousen, lichaamsgericht F1 -mes (of goud in ons hoog -end model) of seriële flush -handgrepen. De lichthandtekening Eindelijk klaar met het toevoegen van het gevoel van moderniteit van deze elektrische mega, vooral in de rug met Licht werk op LED’s Zoals we kunnen zien op de onderstaande foto. En als de elektrische e-tech mega zijn revolutie buiten maakt, is dit ook het geval binnen.

Een waargenomen kwaliteit

Aan boord profiteert de elektrische e-tech mega van zijn langere wielbasis om iets in bewoonbaarheid op te offeren. De achterstoelen zijn genereus, vooral bij afwezigheid van een transmissietunnel, en ondanks de integratie van de batterij onder de stoelen. Alleen spijt, De hoge geldlijn vermindert glasoppervlakken, En het interieur mist helderheid.

De kofferbak toont een volume tussen 440 en 1.245 liter door de bank te vouwen. De laaddrempel is echter een beetje hoog. Een luik geeft ook toegang tot Extra opslagruimte die zich onder de kofferbak bevindt. Dit is een beetje smal, maar hiermee kunt u de oplaadkabels opslaan. Aan de andere kant, De elektrische e-tech mega is verstoken van fruit, Deze praktische borst die we soms onder de voorklep vinden, vooral bij Ford en Tesla.

De waargenomen kwaliteit springt ook in de nieuwe elektrische e-tech mega. Het dashboard is bijvoorbeeld bedekt met stof, Terwijl de opslagbakken in de deuren in tapijt zijn gekleed in plaats van hard plastic. De elektrische auto speelt hem ook sportief, Met stiksels en het enigszins afgeplatte stuurwiel aan de boven- en onderkant, of de multi-sense knop die de opstartknop herinnert.

Android Automotive aan de bar

De elektrische e-tech mega speelt de technologiekaart grondig door aan te nemen Een geheel nieuwe 100 % digitale instrumentatie. En laten we het meteen zeggen, het is een echt succes, ondanks enkele jeugdbugs.

Het systeem bestaat uit Twee 12,3-inch schermen voor instrumenten aan boord en 12 inch voor infotainment. De laatste bevindt zich in een verticale positie zoals die van de Ford Mustang Mach-E bijvoorbeeld bijvoorbeeld. Deze twee schermen bieden een zeer comfortabele definitie en hoog licht.

Amateurs zullen het ook waarderen Het derde scherm dat de binnenspiegel zal vervangen. De laatste, die kan worden gedeactiveerd om de eenvoudige spiegel te gebruiken, maakt het mogelijk om de lage zichtbaarheid te compenseren die wordt aangeboden door de kleine achterste telescoop van de elektrische e-tech megane, vooral wanneer drie passagiers aan de achterkant zitten.

Maar de grote nieuwigheid ligt in de integratie van het systeem Android Automotive, Een primeur in een Franse auto. Al beschikbaar op de Polestar gaat de versie van Renault nog verder door bepaalde niet -gepubliceerde oplossingen aan te bieden. De interface werd gepersonaliseerd door de Franse fabrikant Met behulp van een zeer duidelijke presentatie en veel functies.

Apple CarPlay is dus beschikbaar voor iPhone -gebruikers die zelfs twee navigatiesystemen tegelijkertijd kunnen gebruiken. Bijvoorbeeld door weer te geven Google Maps op het instrumentatiescherm achter het stuurwiel en Waze op het infotainmentscherm. Tot nu toe ongehoord, het gebruik van een mobiel navigatiesysteem deactiveert automatisch dat van de auto.

Verre van de gadget, is de mogelijkheid om twee geleidingsoplossingen te gebruiken, is logisch als u de grenzen van de planners momenteel kent. Inderdaad, als Google Maps een referentie blijft in termen van GPS, is de integratie van stops voor opladen grotendeels perfect. Op een reis tussen Parijs en Marseille toonde de software van Google ons lage power laadstations die ons zouden hebben gedwongen om lange stop te gaan met het verlaten van de snelweg, zo veel zelfs de ioniteitsterminals zijn geïnstalleerd op het pad. In dit geval, Met de Megane E-Tech kunt u Google Maps en Better Route Planner gebruiken Voor geoptimaliseerde stops.

Bovendien werden we ook geconfronteerd met Sommige bugs met het elektrische e-tech megasysteem. CarPlay bijvoorbeeld van tijd tot tijd bevroren, waar het infotainmentscherm heeft besloten om uit te gaan wanneer we nog steeds naar muziek konden leiden (en nee, we hebben niet zeker van de knop D ‘schermstop). Daarna stopten we dan tevergeefs opnieuw op te starten Alles ging weer normaal na een pauze van enkele uren.

Aan de andere kant, als de Android Automotive -interface eenvoudig te beheersen is, Er zijn nog enkele details om te verbeteren. Een voorbeeld: je luistert naar muziek met carplay ? Het is onmogelijk om toegang te krijgen tot de equalizer van de e-tech van elektrische megane. Om bestellingen te vinden, moet u overschakelen naar de Bluetooth -bron en daarom het lezen van muziek onderbreken. Dat gezegd hebbende, deze paar bugs bederven de ervaring niet en toekomstige updates zullen voldoende zijn om de opname te corrigeren.

Nog een klachten: terwijl de ergonomie van de elektrische e-tech mega praktisch onberispelijk is, met name door fysieke knoppen te behouden die zeer praktisch is voor airconditioning bijvoorbeeld, Het is niet hetzelfde met commodo’s die op het stuur gegroepeerd zijn. Drie in aantal, hun plaatsing is niet de meest praktische. De Box -opdracht bevindt zich net boven de commodo die is gewijd aan ruitenwissers, en het is niet ongewoon om deze te activeren wanneer u gewoon achteruit of stil wilt gaan. En net hieronder heeft Renault ervoor gekozen om muziekorders te bewaren zoals op zijn andere modellen.

Aan de andere kant, voor technofielen, tikt de elektrische e-tech megane alle vakken aan. Naast Android Automotive was Renault niet gierig door niet minder dan aan te bieden Vier USB Type C -poorten in zijn nieuwe elektrische auto, maar ook Draadloze oplaadondersteuning. De laatste was niettemin wispelturig met onze iPhone 13 Pro toen de Pro Max, die beter vastzat, geen probleem had om te laden.

Ten slotte was ons high-end iconische EV60 Electric E-Tech-testmodel uitgerust met Harman Kardon Audiosysteem. Dit laatste wordt aangeboden als een optie op de techno -afwerking en standaard op de iconische modellen. Het ontwikkelt een kracht van 410 W en bestaat uit niet minder dan negen luidsprekers: twee tweeters aan de uiteinden van het dashboard, twee woofers in de voordeurpanelen, twee tweeters en twee andere woofers in de achterdeuren, en uiteindelijk een baskast in de koffer. Het geheel levert een uitgebalanceerd en krachtig geluid dat kan worden gepersonaliseerd zoals u wilt, Tenminste als we geen carplay gebruiken.

Besprenkel met de elektrische e-tech megane

We hebben enkele dagen achter het stuur van de meest luxe elektrische e-tech doorgebracht, namelijk de iconische EV60-optimale belasting.

Er zijn vier rijmodi beschikbaar : Eco, comfort, sport en persoonlijk. Ze zijn rechtstreeks geselecteerd via de knop op het stuurwiel. Ze wijzigen de kracht, de responsiviteit van de auto, de richting of de comfortinstellingen. Elke modus wijzigt ook de weergave van de instrumentatie en de kleur van de kamerverlichting. Remregeneratie kan ook worden geconfigureerd dankzij de paletten van het stuurwiel. Merk op dat als u de voorkeur geeft aan het hoogste herstelniveau, het nodig is om het opnieuw te definiëren bij elke herstart van de auto. Bovendien is het niet mogelijk om naar de volledige stop van het voertuig te gaan om naar een pedaal te rijden.

Het rijden, De elektrische e-tech megane is volkomen comfortabel in de stad, waar we zijn zeer lichte en directe stilte en richting waarderen. De auto ontbreekt niet aan dynamiek met de 220 pk die in een oogwenk reageert, ook op de snelweg om goede covers aan te bieden. De achteras die niet moet worden overtroffen om een ​​beetje plezier te verlenen op de kleine wegen. Bovendien daalde het zwaartepunt en het gewicht van 1,6 ton voor een elektrische auto neemt deel aan het aangename gedrag van de elektrische e-tech mega.

Eindelijk hebben we opgemerkt Een zeer ingesloten consumptie van 13,8 kWh/100 km Tijdens onze test in Île-de-France en 20 kWh/100 km op de paar delen van de snelweg (die niettemin beperkt zijn tot 90 of 110 km in de regio).

Twee motoren, maar ingewikkelde laadopties

De elektrische e-tech mega is beschikbaar in Twee EV40- en EV60 -versies Afhankelijk van de capaciteit van hun batterij. Ze vertonen een kracht van 96 kW (130 pk) voor alle EV40 en EV60 Super Charge en optimale lading (we zullen er later op terugkomen). De Megane E-Tech EV60 wordt ook aangeboden met een kracht van 160 kW (220 pk) voor de Super Load and Optimum Load-versies.

Zoals hun naam al doet vermoeden, wordt de enige elektrische voorste elektrische motor aangedreven door een 40 kWh lithium-ion batterij of 60 kWh. Renault kondigt een 300 km WLTP-autonomie aan voor de EV40 Electric E-Tech Megane, 470 km voor de Mégane E-Tech Electric EV60 van 130 pk en 450 km voor de Mégane e-tech elektrische EV60 van 220 pk van 220 pk van 220 pk van 220 pk van 220 pk van 220 pk.

Aan de prestatiezijde is de maximale snelheid Gebrugde op 150 km/u voor de eerste versie en 160 km/u voor de krachtigste van beide. Het duurt 10 seconden bij de EV40 om van 0 naar 100 km/u te gaan, tegen 7,4 seconden voor de Mégane E-Tech Electric EV60.

Naast de motoren wordt de elektrische e-tech mega aangeboden met Drie niveaus van afwerking, balans, techno en iconisch. Maar het staat aan de kant van de oplaad dat dingen ingewikkeld worden. Met zijn lange ervaring in de elektrische auto, met name dankzij de zoé, heeft Renault besloten aan te bieden Verschillende laadkrachten met de elektrische e-tech mega. De klant heeft daarom de keuze tussen de volgende verschillende versies:

• Standaardbelasting
• Boost lading
• Superbelasting
• Optimale belasting.

De EV40 Standard Electric Mégane Standard Load moet tevreden zijn met een AC -oplader (afwisselend stroom) enkele single van 7,4 kW. Een geweldige keuze voor de fabrikant, die vandaag nog steeds een van de zeldzame is om een ​​lader van 22 kW aan te bieden op zijn Renault Zoé. Het volstaat te zeggen dat deze versie van de elektrische e-tech mega beperkt zal zijn tot stedelijk of per stedelijk gebruik. Tenzij u echt de tijd neemt, zijn lange reizen en elektrische vakanties verboden. Inderdaad, het zal nodig zijn om te wachten 6.30 uur voor een volledige oplaad op een wallbox 7,4 kW enkele fase van 32a, of 21.00 uur op een binnenlandse aansluiting. Erger nog, bij afwezigheid van hoge vermogenslader, Deze versie van de elektrische e-tech mega kan de snelle opladers niet gebruiken In directe stroom (DC).

De 0EV4 Boost Charge -versie is al veelzijdiger met zijn 22 kW op -boardlader. Met deze laatste kunt u van 0 naar 100 % capaciteit gaan door 2H20. Een goede oplossing als u weet dat veel laders van dit type zijn geïnstalleerd in Frankrijk, vooral in parkeergarages van supermarkt die soms gratis opladen tijd bieden om uw boodschappen te doen. U zult daarom al uw tijd hebben om uw boodschappen te doen zonder te pesten wanneer u de staart ziet bij de kassa. Het zal ook mogelijk zijn Verbind deze EV40 Boost Electric E-Tech Megane op een snelle terminal In directe stroom zoals die van ioniteit (maar zonder preferentiële snelheid), met een kracht die toch beperkt is tot 85 kW.

Daar Mégane e-tech elektrische EV60 superbelasting Toont laadkarakteristieken die tegenwoordig gelijkwaardig zijn aan die van concurrerende modellen. Inderdaad, het is uitgerust met een op -bordlader van 7,4 kW om een ​​vol te maken in 9.15 uur op een wallbox met dezelfde kracht. Deze duur daalt tot 1H15 om van 0 naar 80% te gaan op een snelstroom DC -stroomlader.

Eindelijk LEen Mégane e-tech elektrische EV60 optimale belasting is uitgerust met dezelfde enkele fase oplader als de zoé. De laatste accepteert tot 22 kW voor een volledige belasting van 0 tot 100% in 3:15 van een 22 kW drie -fase terminal van 32A. De DC -oplader is identiek aan die van de Super Load -versie, met in aanmerking komend vermogen tot 130 kW en een oplaad van 0 tot 80% in 1H15.

Het is natuurlijk mogelijk om de laadlimiet te definiëren via het infotainmentscherm. Merk ook op dat het instrumentatiescherm verschillende informatie weergeeft, zoals de resterende autonomie, het huidige laadpercentage of de oplaadtijd om 80 en 100% batterij te herstellen. De elektrische e-tech mega geeft echter geen informatie weer over de huidige laadkracht.

Veel rijhulpmiddelen

Onvermijdelijk, met betrekking tot een elektrische auto die streeft om te concurreren met zijn meest premium concurrenten, is de elektrische e-tech megane uitgerust met de meeste rijhulp die vandaag worden aangeboden. Beginnend met de essentiële adaptieve cruise control die kan worden geactiveerd via de speciale opdracht op het stuurwiel. Hoewel het zich kan aanpassen aan snelheidsbeperkingen en infrastructuur zoals rotondes, is het systeem een ​​beetje abrupt.

Overtuigender, De blinde vlekwaarschuwing is erg praktisch, vooral rekening houdend met de hoogte van de lichaamslijn en de verminderde grootte van glasoppervlakken. Hierdoor kunt u ook worden gewaarschuwd in het geval van een obstakel in de achterste hoek van de elektrische e-tech mega tijdens de manoeuvres omgekeerd. Nog een rijhulp die ons tijdens deze test goed heeft gediend, Automatisch noodremmen in omgekeerde Stop de auto automatisch wanneer deze een gevaar detecteert. Veel radars zijn ook geïntegreerd die worden geassocieerd met vier camera’s die het mogelijk maken om de directe omgeving van de 360-graden elektrische megane e-tech te reconstrueren. Het geheel vergemakkelijkt de parkeerplaats van het voertuig dat ook alleen kan worden geplaatst als u problemen heeft met het beheersen van de niche.

De Renault Mégane e-tech elektrisch van 35.200 euro

Gezien de verschillende versies en afwerkingen die worden aangeboden, heeft de Renault -site niet minder dan 9 prijzen voor de elektrische e-tech mega, Zonder de opties te tellen. De elektrische auto wordt aangeboden Van 37.200 euro In equilibre afwerking met standaardbelasting. Een versie die we niet aanbevelen, tenzij u alleen in de stad rijdt.

Aan de andere kant van het spectrum wordt de iconische optimale lading van de elektrische e-tech megane ev60 weergegeven weergegeven Van 47.400 euro. Afgezien van dit laatste model dat het plafond van 45.000 euro overschrijdt en dat daarom alleen recht heeft op een ecologische bonus van 2.000 euro, kunnen alle anderen de maximale bonus claimen die 6.000 euro is ten tijde van deze test.

Laatste opmerking van de test: Megane e-tech test

Naast de waargenomen afwerking die de toename werd herzien, of zelfs een innovatieve en zeer succesvolle technologische apparatuur, weet Mégane e-tech elektrisch ook hoe hij plezier achter het stuur moet bieden. Zeer comfortabel, efficiënt en dynamisch, deze elektrische cross-over heeft bijna alles om te behagen. Jammer dat sommige details komen om de partij te bederven, en meer in het bijzonder de ingewikkelde oplaadoplossingen die onvermijdelijk aandringen om upmarket te gaan om niet beperkt te blijven tot strikt stedelijk gebruik. Bijgevolg rendt de Megane e-tech hybride oplaadbare terugkeer in de race en ontstaat als directe concurrent, ook in zijn duurste RS-lijnversie.

• Een moderner ontwerp dat zeer succesvol is
• Afwerking en comfort aan boord
• Het Android Automotive System met Renault Saus
• Consumptie bij gemengd gebruik

• Te laag oplaadvermogen behalve bovenaan het bereik
• Commodos ergonomie
• De hoge prijs van de meest interessante versies

Nieuwe 100% elektrische megane e-tech

Compact sedan body, crossover -stijl, gebeeldhouwde achterste, sportlijnen. De aerodynamische lijnen bieden een beoordeelde look, een opwindend rijden. De wielen van 20 ’, de volledige LED -lichthandtekening, de Moiré 3D -hoofdband, de Golden Chrome -toetsen onthullen een ongekend ontwerp.

Openr en Openr Link, nieuwe generatie -interface

Profiteren van een van de grootste op -board digitale oppervlakken met het nieuwe openr -scherm – 774 cm2 bruikbaar oppervlak om volle ogen te nemen. Profiteer van een high -definition afbeelding. Houd de essentie op het aanrecht in de gaten: snelheid, navigatie of toestand van lading.

De nieuwe cockpit is gericht op de bestuurder. Bestellingen gegroepeerd rond een stuur met verminderde grootte vrijgegeven ruimte en veilig rijden. De nieuwe elektrische stuurbekrachtiging en het lage zwaartekrachtcentrum bieden Agile en Direct Piloting.

De vergrote structuur in combinatie met het nieuwe dashboard, de afwezigheid van een transmissietunnel revolutioneert het idee van ruimte met meer ruimte voor de benen en om zijn bezittingen op te slaan: 209 mm van de knie aan de achterkant en 33 l opslagruimtes in het passagierscompartiment.

slimme auto

Dankzij het OpenR-linksysteem met Integrated Google heeft 100% Electric Megane E-Tech een nieuwste generatiesysteem dat anticipeert op uw behoeften en zich aanpast aan uw omgeving om beter aan uw behoeften te voldoen.

Camera feedback

Ga met een eenvoudig gebaar van het klassieke uitzicht op de centrale achteruitkijkspiegel naar een verhoogd camerabeeld dankzij de sensor geplaatst aan de achterkant van het dak en de camera’s per camera. Profiteren van een duidelijk zicht, zelfs met grote passagiers of een overvolle achterbank.

Het 100% e-tech platform voor elektrische megane biedt een volledig platte vloer. 209 mm voor de benen aan de achterkant, 33 l opslagruimte, de uitgebreide structuur in combinatie met de nieuwe extra open dashboard -releases van het vierkant.

Premium rijervaring

Laat u naar een opnieuw uitgevonden hut gaan waar alles bijdraagt ​​om uw weg te vereenvoudigen. Raak vanuit uw verstelbare stoel met geoptimaliseerd onderhoud het grote 774 cm2 open scherm aan in de vorm van de.

Modulariteit en opslag

Inductielader aan de voorkant, USB-C-aansluiting aan de achterzijde, centraal vacuüm, 33 L centrale en zijopslagruimtes en een 440 L kofferbakvolume. 100% elektrische megane e-tech verbetert het leven aan boord.

pure technologie

Geïntegreerd Google -systeem: uw verbonden wegervaring

Met het OpenR -linksysteem met Integrated Google, configureert u maximaal 5 accounts om al uw favoriete applicaties te vinden en te profiteren van de beste van Google zonder uw smartphone aan te sluiten.

Harman Kardon Premium Sound

Het nieuwe exclusieve Harman Kardon -exclusieve systeem ontwikkelt een totale stroom van 410W via 2 tweeters aan de zijkanten van het dashboard, 2 woofers in de voordeurpanelen, 2 tweeters en 2 woofers in de achterdeur en 1 baskast in de borst, wat een meeslepende oplevert, Ervaring voor alle passagiers. Dankzij Quantum Logic Surround ™ -technologie en de 5 geluidsferen worden muziek een onvergetelijk moment.

26 Innovatieve rijhulpmiddelen en veiligheidsapparaten beloven u een rustige route.

Begin aan een meer intuïtieve en meer vloeiende wegervaring dankzij de 8 rijhulptechnologieën die beschikbaar zijn op Megane E-Tech 100% Electric.

Veilig rennen ! Intelligent rijhulpsystemen bewaken de verkeersomstandigheden en waarschuwt u op het onverwachte van de weg.

Herken jezelf met slots en faciliteer je parkeermanoeuvres dankzij parkeerassistent -technologieën.

puur elektrisch

Het nieuwe CMF-EV-platform host een ultra-flat 60 kWh batterij en een compacte elektrische motor van 160 kW. De verdeling van het geoptimaliseerd gewicht, de langwerpige wielbasis, de volledig platte vloer, het zeer lage zwaartepunt verhoogt de behendigheid en verhoogt de ruimte aan boord.

Megane e-tech 100% elektrisch is een van de lichtste voertuigen in zijn categorie (1620 kg). Aan boord regelt een systeem automatisch de temperatuur van de batterij en de motor. Met gelijkwaardige macht en wat de externe omstandigheden ook zijn, profiteert u van verhoogde autonomie.

Geavanceerde aerodynamica

De zoektocht naar innovatieve aerodynamica draagt ​​ook bij aan toenemende autonomie. De hoogte bevatte, het paviljoen vallen, de banden met smalle zijden, de gebeeldhouwde schilden of de handgrepen van intrekbare deuren zijn elementen die de efficiëntie structureren.

De opnieuw uitgevonden auto

Afkomstig uit de expertise op het gebied van onderzoek en ontwikkeling van Renault en het aanbieden van maximaal 470 km autonomie (300 km met de 40 kW-batterij), vergezelt 100% elektrische megane e-tech u in al uw reizen.