Renault Megane e-tech test: een week achter het stuur van de elektrische ster

Niet allemaal zorgen voor directe betaling per bankkaart. En dat is niet te vergeten de defecte terminals, degenen die minder snel laden dan verwacht, of de wachtrijen op de stations. Een ramp.

Renault Megane E -Tech 220 HP 60 kWh – gedetailleerde test – Een soberheidsrecord voor bijna sporten

Dus hier is de verrassende Renault Megane E-tech. Verrassend is het eerste woord dat te binnen schiet, want voor de auto, als we zwarte, grijs of chroom bumper op de oude kennen, is deze geanodiseerde gouden afwerking voor ons een primeur. Het is goed voor een nieuw model om te verrassen, vooral dat we hebben gewacht op deze tweede elektrische Renault. Ja, de tweede, want als we de twizy opzij zetten die geen auto is, en de kangoo die een hulpprogramma is, is deze megane e-tech de tweede echte elektrische auto van het merk met diamant. Meer dan 9 jaar na het zoé. Dan moet je schrijven dat dit geen nieuwe zoé is. Er werd een tijdje gezegd dat dit tweede model de vervanging voor de zoé zou zijn, maar nee. Deze auto is te verschillend, veel groter, hoger. Het is iets anders, het is een megane ! Hoewel ze ons niet herinnert aan de voorgaande megane. Ze is een megane omdat de laatste ruimte een ruimte was, dat wil zeggen dat als hij de naam had, en dat hij nog steeds een familievoertuig was, omdat hij niet langer een minibus was, had hij de geest van oude modellen meer. Of kunnen we misschien de Megane III en Megane IV vergeten ? Deze nieuwe elektrische megane lijkt ons dichter bij de Megane II. We zien een afkomst tussen Megane II en deze megane e-tech, die niet te zien is met de Megane IV. Spraak is daarom automobilisten, en het zal nodig zijn om te zien of veel huidige eigenaren van Megane Essence of Diesel trouw blijven aan Renault, en worden gewonnen door deze elektrische versie.
Dus wat is deze megane e-tech, als het noch een zoé noch een megane is, is ze een soort compacte crossover. In het soort Mercedes EQA, of een DS4, in een beetje compacter. Dat wil zeggen een achterklep sedan met een hoge riemlijn, omdat deze momenteel in de mode is. We kunnen zonder lekke band schrijven dat het een trendy auto is. En nog meer in de afwerking in 3 kleuren van onze testauto. Deze Renault Megane e-tech is dan, en dit is meer een verrassing, een kleine auto. In vergelijking met een Renault Captur is deze megane 3 cm korter. We zijn dan bijna verrast om te horen dat ze haar platform deelt met de Nissan Ariya, die veel massiever is, op een hoger segment. Maar we zullen de esthetiek van het ultra-kort achterwaartse, afgeknot net waarderen, zoals de eerste twingo, bijna 30 jaar geleden.

Technologie

Het grote voordeel van deze compactheid is in de massa, zeer redelijk voor een elektrische, 1513 kg voor de basisversie met een batterij met een capaciteit van 40 kWh en slechts 1636 kg voor onze testauto met de grote 60 kWh -batterij. Het is meer dan 150 kg minder dan een Volkswagen ID.3 met een vergelijkbare batterij. Zoals alle Renault -sedans gedurende 50 jaar, is deze megane een voortractie, daarom elektrisch met de batterij in de vloer, en deze accumulator onderscheidt zich door zijn zeer lage hoogte. Slechts 10 cm. In Frankrijk zijn er 2 mogelijke motoren, 130 of 220 pk en 2 batterijen: capaciteit van 40 of 60 kWh. Maar in het Verenigd Koninkrijk of Noorwegen is alleen de grote motor- en grote batterijcombinatie beschikbaar. We hebben de keuze in Frankrijk, maar de krachtigste motor is alleen beschikbaar met de grootste batterij, die allemaal logisch is. De eerste prijs is € 35.200 (kleine motor, kleine batterij) en de megane e-tech 220 pk batterij 60 kWh begint bij € 40.200 (bonus niet afgeleid). Om te vinden, een Megane IV 160 HP Essence RS -lijn is € 35.050, terwijl een zoé R135 € 36.900 is. We zouden kunnen zeggen dat de Megane E-Tech duur is, of dat dit niet het geval is, maar de prijzen zijn logisch met die van de andere modellen van de fabrikant.

Voor de eeuwige ontevreden die ik ben, had ik graag een versie van een tussenliggende kracht van 175 pk, ook een batterij van 70 kWh, maar we moeten al blij zijn dat de minimale kracht van deze nieuwe Renault Electric 130 pk is 130 pk. Meer dan de Megane Diesel die slechts in een enkele versie van 115 pk bestaat, terwijl de Kangoo II ZE slechts 18 maanden geleden tevreden was met 60 pk. We kunnen Tesla nooit genoeg bedanken voor het feit dat ze de eerste zijn geweest die elektra aanbiedt die niet op de juiste lijn zijn gesleept. Het is de vooruitgang die de reserve onder de rechter voet heeft. Met de kleine batterij is de WLTP -autonomie 300 km, deze varieert van 450 tot 470 km met de grote. We zullen heel voorzichtig zijn met het opladen, omdat er op de basisversie geen mogelijkheid is om snel op te laden. De maximaal geaccepteerde stroom is slechts 22 kW. Het duurt daarom meer dan 2 uur voor een volledige opladen, behalve het controleren van de DC -oplaadoptie, tot 85 kW, die het binnen een uur en kwartaal mogelijk maakt. Het zal tegelijkertijd duren voor de megane met de grote batterij, die een stroom tot 130 kW accepteert.

Interieur en apparatuur

Het eerste contact is niet te positief, omdat het is gemaakt met de Renault -kaart. Het is geen sleutel, maar een creditcard met een plastic rechthoekige indeling, 5 mm dik. Renault had dit ongeveer twintig jaar geleden uitgevonden en het blijft nog steeds onpraktisch. Het is moeilijk om toe te voegen aan de sleutelhanger die we nog lang in onze zakken zullen blijven hebben, en het is te groot voor de portemonnee. Het moet afzonderlijk worden gehouden. Maar we vergeten het door ons aan boord te vestigen, waar we eerlijk kunnen schrijven dat het het gooit. Twee grote super lichtgevende schermen, het is het feest, en het is er zeker van dat het indruk zal maken op elke passagier, anders is degene die afdaalt van een Mercedes Eqs waarvan de schermen de hele breedte van het dashboard maken. Het is aanzienlijke vooruitgang in vergelijking met elektriciteit als de BMW i3, de Vokswagen ID.3 of zelfs de Ford Mustang Mach E die alleen de ogen van de bestuurder onder ogen ziet dat een klein Rikiki -scherm.

De kleuren en de gegevens zijn grotendeels parameteerbaar, we zijn nog steeds blij dat Renault klassieke knoppen heeft bewaard voor het instellen van airconditioning. Renault zegt het in zijn advertenties, de auto wordt geleverd met Google binnen (Android 10), wat geen reden is om zich te verheugen. Ik kon in de auto alle bestemmingen vinden die al terugkwamen naar het navigatiesysteem, en ik vond niet hoe ik ze moest wissen. Ze worden ook gekopieerd op Google -servers. Afgezien, ik kan uitleggen dat op mijn Android -smartphone, de dag dat ik het kocht, ik de contacten, duo, drive, gmail, kaarten en alle andere Google -applicaties heeft gedeactiveerd, en dat mijn smartphone sindsdien heel goed werkt. Het zal hier niet mogelijk zijn, omdat Renault in zijn documentatie zegt dat het een Google -account neemt en een Myrenault -account om toegang te krijgen tot alle functies. In de auto vond ik een aanpassing “Deel uw positie met Google”, Ik controleerde “Neen”, En na de navigatie werkte niet meer. Terwijl het op een smartphone is, is het mogelijk om gratis kaarten uit heel Europa te downloaden en zelfs de simkaart te verwijderen (of mobiele gegevens te knippen), navigatie zal altijd werken, alleen zonder info.

Het was Tesla die het voorbeeld liet zien, de Amerikaanse fabrikant geeft statistieken op de websites die het meest zijn geraadpleegd aan zijn auto’s, zijn klanten dienen en maken een kruis op hun leven. We hopen dat Europese fabrikanten niet zo respectloos zullen zijn, maar het is op weg naar. Om terug te keren naar de megane, is het mogelijk om de weergave van uw smartphone op het centrale scherm te beantwoorden, dus het moet mogelijk zijn om een ​​niet -google -navigatie te hebben en meester van uw gegevens te blijven. opluchting ! In de achterkant passeren, is er minder ruimte dan in een VW -ID.3 Maar de bewoonbaarheid blijft bevredigend, zolang die van de voorkant minder zijn dan 1,85 m. De moeilijkheid, als er een is, zal zijn om zich daar te vestigen, omdat de paviljoenlijn vrij laag is en met een vloer een beetje hoog, moet je veel buigen en je hoofd laten zakken om de auto in te gaan. De kofferbak achter, is een zeer bevredigend volume en het is goed doordacht met een gecompartimenteerde ruimte om de laadkabel op te slaan, maar de drempel is vrij hoog. Er blijft een defect, zichtbaarheid achter. Ze is al archi-mauaise op de Megane-benzine, ze is nog meer op deze elektrische versie. Ik stel voor dat we de Renault -ontwerpers 3 dagen in een Renault 8 of 12 omsluiten, omdat de auto’s van 50 jaar geleden aanzienlijk beter waren op dit plan. Maar nu zijn cameratoevoedsystemen verplicht zijn geworden, ongetwijfeld dat ontwerpers aan elke overtuiging zullen ontsnappen.

Prestaties en handling

De auto nemen, als ik weet waar ik heen ga, in de zin dat ik geen navigatie nodig heb, programmeer ik het allemaal hetzelfde om te weten waar de batterij zal zijn met de cursus die ik had gepland. 100 %batterij, autonomie volgens het 406 km dashboard, maar dat vertelt me ​​dat mijn bestemming 279 km is, en dat wanneer ik het heb bereikt, de batterij 0 %zal zijn. Jeetje ! Gelukkig ga ik niet verder ! Ik had altijd gedacht dat we diepe lozingen moesten vermijden, maar als de auto me vertelt dat het het kan, moet het gaan. Hoewel. Na 130 km te hebben gedaan, ben ik gedwongen te denken dat er iets vreemds is, wanneer de On -board computer me vertelt dat aankomen op mijn bestemming, de batterij wordt ontslagen – 2 %. Ik wist niet dat men een batterij kon uitladen – 2 % ? Zonder te vergeten dat ik de weg weet, weet ik dat ik slechts een handvol km van een ioniteitsterminal ben, maar de auto heeft niet het idee om me te suggereren om een ​​stop te maken om op te laden. Het was Mr. Gougueulmapsse die bladert, ik had al ontdekt dat hij me een omwegen liet doen, dit incident overtuigt me dat hij een grote trekking is. Ik kies ervoor om niet op te laden om niet te laat te zijn, ik verlaat de snelweg, ik controleer mijn cursus in 2 dimensies met hier op mijn niet -verbonden smartphone, en voor mij de afdeling. Ik kom aan op bestemming met 11 % batterij.

Deze keuze was een geweldige beslissing, want dit is waar de Renault Megane e-tech zichzelf openbaarde. Ik had al gemerkt dat het management heel direct was, ik zie nu de zeer grote precisie van de vooras. En ik ben verbaasd over de afhandeling van deze auto. Het verhuistert de Nissan Leaf -competitie volledig, MG ZS EV, Hyundai Kona EV of Kia Niro EV. Ik durf zelfs te schrijven dat deze elektrische megane een echt rijplezier biedt. Als ik terugkijk, mijn laatste tests, in de auto’s op minder dan € 50.000, was de leukste auto die ik voor de motor probeerde de Ford Fiesta St, en deze megane komt net achter. Ze is nog vriendelijker om te leiden dan Volkswagen ID.3, ondanks het feit dat de Duitser het bezit heeft om een ​​voortstuwing te zijn (maar de Fransen zijn lichter). Het is een goede verrassing, want tot op de dag van vandaag had ik mezelf neergelegd om te geloven (zoals velen) dat het plezier in een elektrisch alleen voortkomt uit sterke versnellingen. Deze megane herinnert ons eraan dat als een auto goed vasthoudt, het plezier er is.

Versnellingen zijn van een goed niveau, met 0 tot 100 km/u in 7,4 seconden, dit betekent een enorme vooruitgang in vergelijking met de Megane IV DCI 90 die ik 6 jaar geleden heb geprobeerd. Nog een goede verrassing, de auto bleek comfortabel te zijn ondanks zijn zeer grote en nutteloze, 20 -inch velgen. De banden zijn 215/45 r 20 (goed jaar), het kan goed zijn voor de look, maar ze consumeren meer. Ze zijn ook een beetje belachelijk als ze door de velgen kijken, de remschijven lijken erg klein vergeleken. Het is dan betreurenswaardig dat de mooiste afwerking deze grote velgen oplegt, we moeten in staat zijn om met 18 -inch velgen te blijven zoals op de basisversie, zelfs als mogelijk met anderen van een mooier ontwerp. Ik zou ook de voor- en achterwandeling op het stuur achter het stuur (dit geven de centrale console af), zoals op een oude, maar het zou ergonomischer moeten zijn, met de parkeerpositie achter de omkeerschakelaar, niet door op een te drukken knop. De hendel kan ook iets hoger worden geplaatst. 2 keer, wilde ik omkeren, heb ik de ruitenwissers geactiveerd. Noem ook goed voor het stuur, met een lichte flat aan de bovenkant zoals hieronder, die aangenaam bleek te zijn.

Consumptie, energie -efficiëntie

Het moet onmiddellijk gezegd worden, ik heb een record verbroken. Het was slecht weg, met de On -board computer die me vertelde dat ik de batterij 100 % zou lossen tijdens een reis van 279 km, maar het ding was helemaal verkeerd. Op de snelweg, voor het eerst met een elektrische, verbruikte ik minder dan 20 kWh/100 km. 19,9 kWh/100 km gemiddeld 126,5 km/u. Een spijt is dat ik de cruise control niet kon gebruiken, omdat deze te intelligent is en dat het vervelend is. Ik nam het een tijdje, en toen er werk op de snelweg was, vertraagde de auto voor mij ongeveer 100 km/u. De megane regulator is adaptief, de auto zet op de snelheid van de voorste auto, totdat deze een snelheidspaneel ziet beperkt tot 60 km/u. Dit paneel was niet goed geplaatst, de auto zag het op het laatste moment, maar onmiddellijk reageerde het, plotseling remmen op 60 km/u, terwijl de voorste auto bleef rijden met 100 km/u. Dit veel te gewelddadige remmen heeft me weergehouden om ooit de regulator aan te pakken, of kunnen we zijn functioneren ontrafelen door de lezing van de verkeersborden ?

Met een batterij met een capaciteit van 60 kWh, hebben we daarom bijna 300 km autonomie op de snelweg, maar heel weinig elektrices kunnen hetzelfde zeggen. Maar omdat deze auto een megane is, kan ik niet denken dat er 10 jaar geleden in een oude Megane Diesel een reservoir met 60 liter was en dat iedereen meer dan 1000 km tussen 2 vol was. Geen oude bestuurder van Megane zal het vergeten zijn. Op de kleine weg en in peri-urban ging ik gemakkelijk binnen 13 kWh/100 km naar beneden. Ma Megane e-tech met de iconische afwerking wordt gegeven voor een bereik van 450 km, een zeer redelijke bestuurder kan tot 475 maken. Om op te laden, op een 230V/32A -wandbox, die standaard kan worden omschreven, zal de volledige opladen 9:15 duren, het zal 1H15 zijn op een snelle terminal op de snelweg, met de kracht van 130 kW, waarmee we kunnen Vul ook een oplaad van 10 tot 80 % in 30 minuten.

Conclusie

Een auto die zich prettig is om te rijden, en waarmee ik een consumptie -record heb gevestigd. Het is een understatement om te zeggen dat mijn test positief was. In een tijd waarin de Chinese concurrentie steeds scherper wordt, is het heerlijk om te zien dat een Franse auto op dit uitstekende niveau is. Omdat ik rustig op de afdeling heb gereden, moet ik ook getuigen van de zeer grote stilte van de auto. Zelfs voor een elektrisch zijn alle rollende geluiden zeer goed onder de knie. Deze megane e-tech is daarom een ​​zeer goede elektrische auto, maar omdat het een megane is, is de vraag die ik me stel, of het verdwijnen van de megane benzine en diesel (gepland in 2 jaar), het zal de klanten overtuigen die gebruikten die hebben gebruikt die hebben gebruikt om een ​​bereik van 1000 km te hebben.

Renault Megane e-tech test: een week achter het stuur van de elektrische ster

Het was een van de meest verwachte elektrische auto’s van het jaar. De Megane E-Tech, nieuwe ster van Renault, is het eerste grote deel van de “Renaulution” van het merk. Is het aan de verwachtingen ? We hebben het een week geprobeerd.

Geplaatst op 7 augustus 2022 om 12:00 uur

Het is degene die de eerste fase van de “renaulutie” belichaamt (elektrische revolutie bij Renault). Zij is ook De beste -selling elektrische auto in Frankrijk in juli 202222, Voor de Peugeot E-208. Het draagt ​​de naam van een iconisch model. Zij is de nieuwe Megane E-Tech.

Een week lang hebben we ons thermische voertuig verwisseld tegen de hoogste versie van de Megane E-Tech. In de stad, op landwegen, op de snelweg, hebben we duizenden kilometers afgelegd. Omdat, ja, we wilden de ster van Renault in zijn verschansing duwen door hem een ​​rondreis te laten reizen Amiens-Baux de Provence (rijk aan emoties).

Dus Wat is de beroemde megane e-tech waard ? Antwoord na een week test.

Prijs en beschikbaarheid van de Megane E-Tech

De Megane E-Tech wordt aangeboden om te beginnen met 35.200 euro (exclusief ecologische bonus van 5.000 euro) is nauwelijks meer dan de zoé toen het werd vrijgegeven. Maar zo vaak met auto’s, is de Megane E-Tech beschikbaar in verschillende versies en Renault Multiples-opties.

De megane e-tech wordt eerst verdeeld in twee hoofdcategorieën die overeenkomen met de twee batterijgroottes. De EV40 heeft een 40 kWh -batterij, de EV60 is gebaseerd op een batterij van 60 kWh.

De EV40 heeft een 96 kW -motor of 130 pk, 250 nm koppel en een 0 tot 100 km/u in 10 seconden. De meest premium EV60 (degene die we hier testen) heeft een 160 kW -motor of 220 pk en een 0 tot 100 in 7,4 seconden.

De EV40 is verkrijgbaar in twee grote modellen: de 130 standaard load load, verkocht 35.200 euro, is niet compatibel met een snelle belasting. We raden het daarom aan voor gebruik van stedelijke of peri -urban met de mogelijkheid om het elke dag thuis op te laden.

De boost -ladingsversie is compatibel met snelle belasting tot 85 kW en heeft een 22 kW aan boordlader. Deze optie wordt gefactureerd op 2.000 euro, deze versie begint bij 37.200 euro.

De EV60 wordt aangeboden in vier versies: twee met een kracht van 130 pk en twee met 220 pk onder de motorkap. Elke versie heeft ook een extra klein actief:

• De EV60 130 CH SUPERCHART wordt verkocht 41.200 euro. Het heeft een snelle lading tot 130 kW of een 10 tot 80% in 37 minuten kondigt Renault aan
• De EV60 130 HP optimale belasting Heeft nog maar één ding: een oplader begint 22 kW die een dieet met drie fasen ondersteunt. Zijn prijs: 42.700 euro.
• De EV60 220 HP superbelasting heeft dezelfde kenmerken als de 130 pk -versie, maar toont betere prestaties dankzij de motor. Prijs: 40.200 euro.
• Eindelijk, De EV60 220 HP optimale belasting is de bovenkant van de bovenkant van de megane e-tech. Verkocht van 41.700 euro, deze versie heeft de beste motor, maar ook de beste laadsystemen

Het is duidelijk dat Renault verschillende niveaus van afwerking biedt, evenals enkele kleine meer opties. Ons testmodel is de megane e-tech 220 pk optimale belasting met een paar opties. Prijs van ons testmodel: 43.570 euro (met nachtelijke blauwe kleuroptie / schalie dak).

Een megane die geen megane is

Vergeet de aardige en verlegen megane van de afgelopen jaren, De nieuwe megane beweert zich met een nieuwe look. Hoger, het is te verpakt om een ​​SUV te zijn, maar te slank om een ​​sedan te zijn. De meeste mensen die haar zag kwalificeerden haar als “kleine SUV”. Het lijkt ons nogal correct.

Deze mix, geassocieerd met nieuwe meer agressieve lijnen, maakt deze megane e-tech een “stijlvolle” auto. Ja, Renault heeft een revolutie teweeggebracht in het ontwerp van een van de populairste voertuigen, met het risico sommigen te teleurstellen.

Iets korter dan de oude megane maar ook lager dan captur, de megane e-tech zit op 20-inch velgen. Zijn duikende dak, zijn kleine ramen, zijn korte neus en zijn recht terug maken het een moe voertuig, gedrongen.

De megane e-tech laat de voorbijgangers niet onverschillig achter. Mensen draaien zich om en vragen zich af over de doorgang van deze auto die met diamant is geraakt en toch zo elegant (het is vrij zeldzaam om het te benadrukken).

Terwijl Renault ons had gewend aan een beetje ouderwetse ontwerpen, met meer afgeronde lijnen, blaast de E-Tech Megane een wind van moderniteit, bijna futuristisch. De langwerpige optiek, zijn deurgrepen die zich in het lichaam verstoppen, zijn zijafstand die Air Pass of zijn nieuwe logo allemaal elementen zijn die de “wedergeboorte” markeren.

De megane e-tech is een prachtige auto, evenwichtig, elegant en modern. Een openhartig succes.

Goed uitgerust en comfortabel

Op onze testversie beknipt Renault niet op apparatuur en eindigt. Gezien de prijs kunnen we een middelste cabine verwachten, dat is het niet. Renault plaatst kleine gerechten in het grote en kiest voor kwaliteitsmaterialen: Alcantara -leer op deuren, gerecyclede mesh -stof op het hele dashboard, aluminium (chroom of niet) overal. Zeldzaam zijn de zwarte plastic onderdelen, en we zullen er niet over klagen.

Op de rijpositie zijn we verbaasd over het niveau van apparatuur. Twee schermen kleden het dashboard. De eerste, centraal, de meest imposante, vertoont een diagonaal van 12 ’en is verticaal gepositioneerd. Hij kijkt uit over een reeks knoppen om airconditioning te beheren, evenals accommodatie om zijn draadloze smartphone op te laden.

Op het aanraakscherm hebben we toegang tot verschillende instellingen, maar vooral voor Google Maps (direct geïntegreerd) met een personalisatie van de interface om rekening te houden met de oplaadstations op uw reizen.

Hieronder hebben we een grote opslagruimte sinds Renault ervoor heeft gekozen om de versnellingsbak in een commodo te plaatsen (rijden, zoals de Amerikanen). Deze keuze biedt ook meer ruimte naar een grote armleuning.

Altijd in zijn zoektocht naar comfort, Renault sloot zich aan bij een tweede scherm achter het stuurwiel. Het toont rijinformatie en andere gedeporteerde gegevens van de computer -boordcomputer.

Oh, Er is eigenlijk een derde scherm : die van de binnenspiegel die, als u energie wilt besparen, kan worden omgezet in een “normale” retro van een eenvoudig gebaar.

Als het comfort goed is aan de voorkant, We voelen ons een beetje krap aan de achterkant. Niets te maken met de beschikbare ruimte, de positie van de stoelen en de platte vloer waardoor de grootste sjablonen zich comfortabel kunnen voelen.

Het is eerder een vraag hier om je opgesloten te voelen, de schuld van een kleine kleine ramen die weinig licht achterlaten. Renault biedt geen panoramisch dak (zelfs optioneel) dat het mogelijk zou hebben gemaakt om een ​​indruk van ruimte met inkomend licht te geven.

‘S Nachts lichten alle elementen op zonder dat de schermen onze netvlies overwinnen. Renault heeft LED -games geïntegreerd (bijvoorbeeld een prachtige blauwe grens op de deuren) die het hele elegant is,. We voelen ons piloot aan boord van zijn vlaggenschip. Ten slotte, als we de ziel van een kind hebben gehouden.

Het interieur van de megane e-tech is daarom net zo aantrekkelijk als het exterieurontwerp. Renault combineert perfect moderniteit en comfort. Wow effect gegarandeerd zodra de deuren openen.

Voor de rest, De megane e-tech heeft slechts één en slechts 389 liter trunk (Gezien de sjabloon van het voertuig zouden we op een beetje meer ruimte hebben gehoopt), de ruimte aan de voorkant is gereserveerd voor de motor. Merk ook op dat de achterklep niet elektrisch is op ons model dat bijna 45.000 euro wordt verkocht. Een kleine kaarsbesparing die taak maakt, vooral omdat het niveau van algemene apparatuur ons aangenaam verraste.

Rijplezier

Om het potentieel van de megane e-tech volledig te waarderen, moet je natuurlijk het wiel nemen. In de stad, op wegen of op de snelweg, ontploffen de “kleine SUV” van Renault.

In stedelijke kringen stelt de zeer kleine draaicirkel (met betrekking tot de grootte) u in staat om zonder incidenten te manoeuvreren. We hebben het gevoel een extreem licht voertuig te besturen, bijna een stadsbewoner. De oudste zou zeggen dat de megane e-tech op het punt van vingers rijdt.

Maar het is vooral onderweg dat de nieuwe Renault -ster indruk maakt. Ze is op haar 20 -inch wielen gemonteerd en trouwt met gemak met de bochten. Op landelijke wegen, Sport Mode (er zijn er vier in totaal, sport, comfort, Eco, Personalised), stelt u in staat om te genieten.

Goed geholpen door zijn 300 nm paar en 220 pk, de Megane E-Tech zou er bijna uitzien als Megane RS-versie Light (het chassis was ontworpen met Renault Sport-teams). In staat om van 0 naar 100 km/u te gaan in iets meer dan 7 seconden, kan ze ook “ritmische” rij -liefhebbers verleiden.

Gekampeerd op zijn steunen dankzij batterijen die op basis van het chassis zijn geplaatst, De Megane E-Tech biedt goede rijsensaties, Wees nooit bang voor de weguitgang, zelfs als je een beetje plezier hebt (te veel).

Het regeneratieve remsysteem (dat op drie niveaus kan worden aangepast dankzij peddels achter het wiel) maakt het mogelijk om zeer zelden te beteugelen. Op het maximale niveau raken we bijna nooit de rem aan. Wat hebben er plezier zonder de batterij uit te putten.

Op de snelweg, We kunnen rekenen op een rijhulpsysteem. Als het rijden zonder handen nog steeds verboden is in Frankrijk, maakt de technologie van het handhaven van het traject geassocieerd met de cruise control het mogelijk om de kilometers te ketenen zonder het te voelen.

Allemaal in een kathedraalstilte, Renault heeft gekozen voor hoge -end isolatie en versterkte beglazing. Voeg hieraan een vermogen toe om een ​​goed herstel tussen 80 en 100 km/u te behouden, en het dubbele wordt een kinderspel.

Aan de andere kant, Automatisch lezen van panelen is soms problematisch. Wanneer u een uitje neemt, remt de auto op het laatste moment, naar het paneel. Te gevaarlijk.

Het is niet ongewoon dat de camera’s een uitvoerpaneel lezen en onze snelheid verminderen terwijl we op de juiste lijn zijn of zelfs op de centrale strip (op drie manieren). De bestuurder kan snel geïrriteerd raken, de passagiers altijd zeer verrast door deze plotselinge vertraging.

Perfect in het dagelijks leven, kombuis op een reis

Wees voorzichtig, dit is zo gevreesd: kan de Megane E-Tech uw thermische auto vervangen ? Zoals de meeste voertuigen, ja voor het dagelijks leven, nee voor lange reizen.

Ons testmodel had de belasting op 22 kW (beschikbaar als een optie voor 1500 euro) bijna essentieel. Het maakt het mogelijk om de megane e-tech volledig op te laden in iets minder dan 03.15 uur tegen 6.30 uur voor de 11 kW en 30 uur op een traditionele outlet (2,3 kW).

Voor het dagelijks leven is de autonomie van de megane e-tech meer dan genoeg. Als Renault 400 km aankondigt met een volledige lading, zijn we eerder ongeveer 350 km, afhankelijk van de wegen. Beginnend met het principe dat een Fransman gemiddeld 54 km dag reist voor zijn thuis-werk-domicile-reizen en dat een nacht met lading je in staat stelt om bijna 200 km autonomie te herstellen, zijn we breed.

Aan de andere kant, deLange reizen worden snel een gedoe. We hebben Frankrijk twee keer overgestoken (rondreis van Amiens-Baux de Provence), in het midden van de zomer, niet zonder moeilijkheden.

Als de Megane E-Tech niet de enige verantwoordelijk is voor dit rampzalige avontuur, is het ook niet helemaal onschuldig. Door zijn Rijke autonomie en zeer langzame oplaadtijden, Ze heeft onze taak erg ingewikkeld.

Als Renault een lading van 10 tot 80% belooft in 37 minuten op een DC -terminal tot 130 W (zoals bepaalde ioniteitsaansluitingen bijvoorbeeld), betekent dit een reiskosten die bijna minder winstgevend zijn dan in thermische auto. Op zo’n snelle ioniteitsterminal (facturering per minuut) gaan we van 20 naar 80% voor ongeveer 40 euro, voordat we terugkeren naar de kassa 250 km verder. Een totaal van 120 euro voor 750 km. Een goede thermische weg gaat verder voor goedkoper, zelfs met de liter benzine op 2 euro.

Lange reizen zijn daarom financieel onhoudbaar, maar ook in termen van timing. Onze terugreis, die zonder specifieke moeilijkheden gebeurde, vereiste zoveel stops dat onze reis meer dan 15 uur duurde, tegen de 11 uur aangekondigde. We hebben het niet eens over de eerste etappe die bijna 20.00 uur duurde, de schuld van drukke stations en terminals die niet werkten. Het volstaat te zeggen dat het beter is om overdag geen afspraak te maken.

Deze moeilijkheden gaan niet alleen op Renault, maar ook met een laadnetwerk, laten we zeggen,. Als Renault een beweegbare kaart biedt die toegang geeft tot bepaalde terminals en sommige universele kaarten de taak vergemakkelijken, moeten de te veel leveranciers een dozijn verschillende applicaties installeren.

Niet allemaal zorgen voor directe betaling per bankkaart. En dat is niet te vergeten de defecte terminals, degenen die minder snel laden dan verwacht, of de wachtrijen op de stations. Een ramp.

Bewijs als Renault op de hoogte moet zijn van het probleem, De fabrikant biedt voor uw lange reizen om een ​​megane te huren … thermische prijzen tegen voordelige prijzen. Dit is geen grap.

Onze mening over de Megane e-tech

Kunnen we na een week van testen de Megane E-Tech aanbevelen ? In de versie die we hebben getest (een van de best uitgeruste), zeker. Van zijn nieuwe look tot zijn niveau van apparatuur door zijn comfort en rijplezier, de Megane e-tech vervult perfect het contract.

Het feit blijft dat Renault – hoe grotere verkoper van elektrische auto’s jarenlang naast Tesla – geen onberispelijk kopie maakt. Hoofddefect van deze megane e-tech: zijn autonomie een beetje zwak, maar vooral zijn opladen veel te langzaam om lange reizen te houden zonder dat het zich tot de puzzel wendt (niet om in de nachtmerrie te zeggen).

De megane e-tech zal daarom het bijna perfecte voertuig zijn voor dagelijks gebruik (huisboulot-kiem reizen, races enz.) of zelfs in het tweede voertuig. Een beetje alleen voor een auto die wordt verkocht tussen 35.000 en meer dan 45.000 euro, exclusief ecologische bonus.