Elektrische auto -kosten

Prijs waargenomen in februari 2020 op de Argus -website.

Prijs van een elektrische auto: aankoop-, onderhouds- en laadstation

Schatting 100 % gratis en zonder toewijding Door contact op te nemen met een Selectra -adviseur om:

01 86 26 12 05 of heb me teruggeroepen

Citaat voor de installatie van een oplaadaansluiting van een elektrisch voertuig

100% gratis en zonder toewijding, herinnering binnen 48 uur gewerkt door IZI door EDF

Meer en meer Fransen wenden zich tot de elektrische auto, voor ecologische vragen. Het segment van het elektrische voertuig voor individuen heeft inderdaad meer dan 42 bereikt.000 eenheden in 2019, vergeleken met ongeveer 31.000 in 2018. Ondanks deze vooruitgang blijft het marktaandeel minimaal in Frankrijk (slechts 1,9%). De prijs van een elektrische auto is vaak het eerste obstakel voor de aankoop. Maar u moet weten dat, zelfs als dit type voertuig duurder is om te kopen dan een thermische auto, het in aanmerking komt voor overheidssteun en veel goedkoper is voor gebruik. Details.

Wat is de aankoopprijs van een elektrische auto ?

Gemiddelde prijs waargenomen voor de aankoop van een elektrische auto in 2020

Auto model	Autonomie	Aankoopprijs
Renault Zoé	70 tot 150 km	Vanaf € 23.900
BMW I3	Tot 308 km	Vanaf € 39.950
Nissan Leaf	270 tot 385 km	Vanaf € 33.900
Kia e-niro	Tot 455 km	Vanaf € 37.000
Tesla Model S	Tot 550 km	Tussen € 91.000 en € 107.700

Prijs waargenomen in februari 2020 op de Argus -website.

Volgens een Internationale studie van het Ketelem -observatorium van de auto In 2018 is de prijs van een elektrische auto verreweg het eerste obstakel voor de aankoop: 91% van de Fransen ontvangt het elektrische voertuig als een duurdere auto dat zijn thermisch equivalent. Inderdaad, met een equivalent model, kunnen de gemiddelde extra kosten van een elektrische auto in vergelijking met een thermische auto tot 50%gaan, ondanks de overheidshulp.

Verder de Kosten van een nieuwe elektrische auto varieert enorm volgens verschillende factoren. De prijs begint bij ongeveer € 20.000 en kan tot € 90.000 gaan . Autonomie is een van de elementen die dit prijsverschil verklaren. De meest voorkomende modellen zijn inderdaad die met beperkte autonomie, Tussen 70 en 150 km echt (bijvoorbeeld de Renault Zoe, daar BMW I3 of de Nissan Leaf)). Deze modellen zijn aangepast aan voornamelijk stadsbewoners en variëren Tussen 20.000 en 40.000 €.

Maar we onderscheiden ook hoog -end modellen, met autonomie tot meer dan 500 km, Wiens prijs gaat van 70.000 tot 90.000 € (bijvoorbeeld die van het merk Je bent hier)).

Hoeveel is het onderhoud van de elektrische auto ?

Hoewel de prijs van een elektrische auto hoog is, moet u weten dat dit type voertuig in gebruik is. Het kan half goedkoper in gebruik zijn, vooral omdatHet vereist weinig onderhoud Vergeleken met een zo -gezamenlijke klassieke auto, met het oog op de verschillende werking: niet nodig om de filters, kaarsen of de distributiegordel te legen of te wijzigen, onder andere.

Niet alleen zijn weinig verbruiksartikelen te onderhouden, maar het onderhoud wordt ook minder vaak gedaan: Elke 30.000 km, Tegen 15.000 km voor een benzinemotor en 20.000 km voor een dieselvoertuig .

Concreet zijn de kosten voor het onderhouden van een elektrische auto 20 tot 30% lager dan voor een traditionele auto.

Regelmatige onderhoudsdiensten die moeten worden uitgevoerd

De prijs van een elektrische auto kan een rem vertegenwoordigen, maar het kan in de loop van de tijd winstgevend zijn, omdat in vergelijking met een drager of dieselauto een VE veel gemakkelijker te handhaven is. Als bewijs zijn reguliere en verplichte onderhoudsdiensten die moeten worden uitgevoerd:

• Verander de batterij : de batterij is wat de elektrische auto werkt, en het onderhoud ervan is daarom essentieel. Het moet duidelijk regelmatig worden opgeladen, maar bovendien moet het na een paar jaar worden vervangen, volgens zijn levensduur. DE Batterijvervanging van elektrische auto’s Het is niet te verwaarlozen, maar gelukkig is het geen regelmatig onderhoud (de levensduur kan tot 10 jaar gaan) en de batterijen zijn beschikbaar voor verhuur bij bepaalde dealers;
• Vernieuw vloeistoffen : De koelvloeistof, de remvloeistof en de voorruit wasmachine zijn de enige vloeistoffen die regelmatig op een elektrische auto worden vernieuwd;
• Rem : Een elektrische auto is uitgerust met een regeneratief remsysteem, wat betekent dat de bloedplaatjes en de schijven minder worden gevraagd. Remonderhoud is daarom 50% minder beperkend in vergelijking met die van traditionele auto’s;
• Handhaaf de elektromotor : Deze service is ook vereenvoudigd omdat er veel minder revisies zijn: geen oliedegen om te doen, geen uitlaatpot of versnellingsbak om te bedienen, etc. ;
• Traditionele bedieningselementen : Bepaalde controlepunten blijven gebruikelijk voor elektrische en klassieke auto’s, maar ze blijven onbelangrijk in termen van prijs (ruitenwissers, banden, airconditioningsysteem, enz.)).

Het is sterk niet aanbevolen om uw elektrische auto zelf te onderhouden vanwege de hoge risico’s van elektrocutie. Deze service moet worden uitgevoerd door een geautoriseerde professional .

Wat is de gemiddelde prijs om uw batterij te vervangen ?

De batterij vertegenwoordigt een belangrijke positie in de prijs van een elektrische auto. Twee keuzes ontstaan ​​voor consumenten over de batterij:

1. De batterij kopen : Volgens de dealer kunnen consumenten ervoor kiezen om hun batterij te kopen. DE De prijs van een elektrische auto -batterij is echter belangrijk en kan van 4 gaan.000 tot 9.000 €. De Renault Zoé -batterij kost bijvoorbeeld 8.900 €, een bedrag dat wordt toegevoegd aan de aankoopfactuur. De batterij is een aantal jaren gegarandeerd, waarna de fabrikant niet langer fouten of verlies van capaciteit ondersteunt. De consument zal daarom de batterij op zijn kosten moeten vervangen;
2. Batterijhuur : huur is een andere optie. In dit geval ondersteunt de dealer batterijonderhoud en de vervanging ervan. Deze oplossing kan interessanter en veel toegankelijker zijn. Desondanks varieert de huurprijs Tussen 70 en 150 € per maand, En de consument moet elke maand een vast bedrag betalen, zelfs als het voertuig niet wordt gebruikt.

De gemiddelde prijs om uw elektrische auto op te laden

DE De kosten voor het opladen van een elektrische auto zijn een van de grootste argumenten in zijn voordeel. De kosten van het verbruik van een elektrische auto zijn inderdaad veel minder belangrijk dan die van conventionele auto’s. Opladen is ook veel goedkoper (in sommige gevallen gratis) in vergelijking met brandstoffen.

Gebruik een gratis toegangs terminal

Volgens’ERKEND, het bestaat 9507 laadstations In Frankrijk in 2019 (openbare parkeerplaatsen, privé- en wegparkeerplaatsen), vertegenwoordiger 21.954 laadstations waardoor individuen hun elektrische auto over het grondgebied kunnen laden. Desondanks zijn deze laadstations nog steeds erg slecht verdeeld. Net als de prijs van een elektrische auto, vertegenwoordigt deze ongelijkheid ook een rem bij de aankoop van een elektrische auto van individuen.

Dat gezegd hebbende, het opladen van een elektrische auto blijft voordelig, omdat veel goedkoper dan brandstof . Ook zijn er verschillende opties, waarmee individuen hun auto kunnen laden gratis of voor een heel klein bedrag, die de prijs van een elektrische auto aanzienlijk dempt. Een paar voorbeelden :

• Supermarkten : supermarkten zoals Lidl Of Auchan een gratis lading in hun parkeergarages aanbieden aan eigenaren van elektrische auto’s die hun merken bezoeken;
• Superchopers : Dit zijn laadstations opgezet door Tesla, alleen bedoeld voor zijn modellen. Supercharters werken met krediet. Nieuwe kopers profiteren van een jaarlijks krediet van 400 kWh;
• Bélib in Parijs : Dit is een Ile-de-France-netwerk dat ‘s nachts gratis oplaadstations biedt en gedurende de dag betaald, van € 1/15 minuten het eerste uur daarna 4 €/15 minuten verder . Deze prijs wordt verlaagd voor degenen die een Bélib -badge hebben;
• Vastmaken : Dit is het belangrijkste snelle ladingsnetwerk in Frankrijk, geproduceerd door Sodetrie, Een EDF -dochteronderneming. De kosten van opladen variëren tussen 0.5 en 0.7 €/5 minuten lading .

Merk op dat in Frankrijk, in tegenstelling tot andere Europese landen, De facturering van een oplaad wordt gedaan volgens de tijd, Vaak met 15 minuten of via een prijsbepaling, niet bij de KWH geleverd. De oplaadtijd om bij te tanken hangt af van de kracht van de batterij en de kracht van de terminal.

Home Opladen

Een andere optie is om thuis uw elektrische auto op te laden, in uw garage. Dit biedt onbeperkte toegang tot een oplaadstation en voorkomt dat individuen op zoek zijn naar een terminal beschikbaar voor kilometers van hun huis. Twee opties zijn in dit geval mogelijk:

1. Het laadstation van de tallbox : dit is een doos die aan de muur is bevestigd, waardoor een elektrische auto gemakkelijk en op elk moment kan opladen. Deze terminal heeft het voordeel dat het een veel kortere oplaadtijd heeft en geprogrammeerd is volgens het tijdstip van de dag – ideaal voor degenen die een optioneel vermogen/uit -peak uur abonnement hebben. echter, de Prijs van dit laadstation voor elektrische auto’s gaat van € 500 naar 1.500 € Afhankelijk van het model, exclusief installatiekosten;
2. Binnenlandse standaardbus : Dit is een meer economische oplossing. Met de kabel kan de batterij worden geladen volgens het vermogen van de elektrische meter. Het nadeel is dat de oplaadtijd relatief lang is, tot 10 uur . Merk op dat veel elektriciteitscontracten worden gemaakt voor huishoudens met een elektrische auto, en dat ze zowel opladen als conventioneel stroomverbruik van het huis combineren.

Wat betreft de verbruikskosten, hangt het af van de prijs van KWH die door zijn elektriciteitsleverancier wordt toegepast. Het zal nodig zijn om dit tarief te vermenigvuldigen door uw voertuig te consumeren om een ​​nauwkeurig idee te hebben van de kosten van de consumptie. Namelijk dat in Frankrijk het gemiddelde verbruik van elektrische voertuigen is Tussen 13kWh/100 km en 20 kWh/100 km.

Enkele voorbeelden hieronder van laadkosten volgens de elektriciteitsleveranciers.

Vergelijking van oplaadkosten volgens een selectie van elektriciteitsaanbiedingen

Elektriciteit	Gemiddeld verbruik kWh/100km	Baseren	Pk	HC
☎️ 09 74 59 44 87 Worden teruggeroepen Online aanbieding	12kWh/100 km	€ 1,758/100 km	€ 1,968/100 km	€ 1,489/100 km
	15kWh/100 km	€ 2.197/100 km	€ 2.460/100 km	€ 1,861/100 km
	20 kWh/100 km	€ 2,93/100 km	€ 3,28/100 km	€ 2,482/100 km
☎️ 09 74 59 40 27 Worden teruggeroepen Elektriciteit	12kWh/100 km	€ 1,815/100 km	€ 2.034/100 km	€ 1,533/100 km
	15kWh/100 km	€ 2,269/100 km	€ 2,542/100 km	€ 1,917/100 km
	20 kWh/100 km	€ 3.026/100 km	€ 3,39/100 km	€ 2,556/100 km

Prijs inclusief belasting opgemerkt in februari 2020, voor een stroom van 9 kVA. Niet -ingekochte oproep. Gratis verwijzing van leveranciers. Selectie van partneraanbiedingen, geclassificeerd in afnemende volgorde van het aantal klanten.

Hoe ik mijn elektriciteitsrekening kan verlagen ? Om uw elektrische auto op te laden, is het raadzaam om te wenden tot goedkopere aanbiedingen om uw factuur te verlagen. Er zijn speciale elektriciteitsaanbiedingen voor elektrische auto’s. Om de beste aanbieding te vinden, belt u eenvoudig Selektra -experts op 09 73 72 73 00 of vraagt ​​u om gratis terug te worden opgeroepen.

Kunnen we profiteren van hulp om het te financieren ?

Je moet weten dat de elektrische auto weinig vervuilend is, zonder CO2 -emissie . Dus om deze investering te financieren, zijn er overheidshulpmiddelen zoals:

• De ecologische bonus : Dit is een van de eerste maatregelen van de Grenelle -omgeving van december 2007. Nieuwe autobezitters die de minste CO2 uitzenden, zijn een bonus, en degenen die kiezen voor meer vervuilende voertuigen worden bestraft van een penalty. De bonus van sommigen wordt dus gefinancierd door de Penalus van anderen. Elektrische auto’s komen in aanmerking voor de ecologische bonus voor een bedrag van € 6.000, meestal direct afgetrokken van de prijs van de elektrische auto door verkopers;
• De superbonus : Dit is een extra bonus van € 2.500 die wordt toegevoegd aan de ecologische bonus voor degenen die hun dieselauto’s vervangen vóór 2001 (2006 voor niet-belastbare diëten) en hun benzinevoer die voor 1997 dateert door een elektrische auto. Het individu kan daarom een Totale hulp van 8.500 € op de prijs van zijn elektrische auto door deze twee bonussen te combineren.

Er zijn ook aids voor het installeren van een oplaadstation bij u thuis:

• Het nadelige programma : Dit systeem wordt gefinancierd door certificaten van energie -economie. Hulp is afgetopt Tussen 600 € en 1.500 €, Niet in staat om 50% van de totale installatiekosten voor een persoon te overschrijden;
• De stad : De installatie van een laadstation komt in aanmerking voor de cite, dat wil zeggen tegen de belastingkrediet met 30% om de kosten te verlagen.

Automobile: wat zijn de werkelijke kosten als u kiest voor een elektrische auto ?

ANALYSE. Een elektrisch voertuig is tegenwoordig interessanter dan een thermische in de stad, meer dan 9.000 kilometer per jaar. Elders worstelt hij nog steeds om competitief te zijn. Door André de Palma, Cy Cergy Paris University; Robin Lindsey, Universiteit van British Columbia en Yannik Riou, Universiteit van Straatsburg

In april 2023 heeft de Europese Commissie een verordening aangenomen die vanaf 2035 de verkoop van nieuwe personenauto’s uitgeven die CO2 uitgeven. In reactie daarop moedigt de Franse overheid de verwerving van elektrische voertuigen aan door subsidies aan te bieden voor aankoop en belastingen op lagere elektriciteit te behouden dan die equivalent aan benzine en diesel. Het verleent ook hun bestuurdersrechten, zoals toegang tot zonezones in nulemissies in stadscentra of gereserveerde parkeerplaatsen.

De omvang van de overgang om op te werken is indrukwekkend. In 2022 vertegenwoordigde alleen Frankrijk ongeveer 1,5 miljoen nieuwe voertuigen verkocht. Voor de gehele Europese Unie (EU) bereikte het aantal nieuwe voertuigen 11,2 miljoen, of ongeveer 17 % van de productie van de wereldauto.

Ervan uitgaande dat het totale voertuigpark in Frankrijk constant blijft op het niveau van 2021 (37,9 miljoen), terwijl thermische voertuigen in omloop aan het einde van de levensduur aankomen, zou het aandeel van de elektriciteit in 2035 en 95 % in 2050 ongeveer 45 % moeten bereiken, jaar waarnaar de EU wordt verwezen om koolstofneutraliteit te bereiken.

De evolutiesnelheid van CO2 -emissies zou vrij regelmatig parallel afnemen, beginnend met 139 g/CO2/km in 2023 tot de helft in 2035, om langzamer 5 g/CO2/km te bereiken in 2050, met weinig thermische auto’s die nog in circulatie zijn.

Tegen het einde van 2034, vanuit het oogpunt van de econoom, zijn het de relatieve kosten van elektrische voertuigen in vergelijking met thermisch, die de beslissing zullen baseren om te kiezen voor de een of de ander. Deze kosten omvatten twee elementen: die van de acquisitie en de jaarlijkse gebruikskosten (energiebeharden en onderhoud). Onze berekeningen hebben een aanzienlijke progressiemarge naar voren gebracht voor elektrische voertuigen die vandaag nog steeds niet erg concurrerend lijken te zijn.

Elektrisch onaantrekkelijk in niet -stedelijke gebieden

De acquisitiekosten omvatten wat we zullen betalen om het voertuig te verwerven, de netto prijs van alle subsidie ​​plus registratiekosten. Het zal worden gebracht op het aantal gebruiksjaren en zal zijn wederverkoopwaarde afleiden. Voor elke specifieke kosten moet worden toegevoegd: voor een thermisch voertuig is het nodig om een ​​boete toe te voegen aan CO2 -emissies; Voor een elektrische, de kosten van aankoop en de installatie van een thuislader.

Bedrijfskosten zijn onder meer energie (benzine, diesel of elektriciteit), onderhoud en verzekering. Voor een elektrisch voertuig is het ook nodig om eventuele abonnementskosten te tellen naar een uitloper -van thuislader.

Om een ​​vergelijking te maken, hebben we gegevens verzameld over een representatieve steekproef van voertuigen van elk type vervaardigd door Peugeot, Renault, Dacia en Mercedes-AMG waarvan we gemiddelden hebben getekend, afhankelijk van het marktaandeel. De kosten werden vervolgens berekend op basis van de methodologie die door de EU werd gebruikt, waarbij alleen in de stad wordt gereden of de jaarlijkse afgelegde afstand.

Gemiddeld zijn de kosten voor het verwerven van een gemiddeld elektrisch voertuig hoger dan die van een thermische auto. De bedrijfskosten blijven echter lager. Vervolgens berekenen we dat het bij 100 % stedelijk gebruik in totaal minder blijft als het meer dan 9.000 km per jaar presteert.

Deze drempel is toch 27.000 km per jaar voor gecombineerd gebruik, een vrij hoog cijfer, omdat het Franse gemiddelde 12.000 km per jaar is.

Als het breekpunt veel hoger is voor gecombineerd gebruik dan voor de stedelijke, komt dit omdat thermische voertuigen effectiever werken. Met een kleiner aantal stops en vertrek wordt het energieverstel voor remmen, een van de voordelen van elektrische voertuigen, steeds zeldzamer. Momenteel is een elektrisch voertuig daarom geen aantrekkelijkere economische keuze voor een zeer stedelijk rijden.

De consument ontbreekt aan alternatieven

De gemiddelde resultaten van de vorige cijfers bieden geen universeel beeld van het park, maar ze verbergen alleen maar relatief marginale uitzonderingen. Het segment “sport” waarvoor de elektrische auto over alle afstanden goedkoper is, omdat de thermische auto sterk wordt bestraft vanwege de sterke CO2 -emissies. We vinden ook het “luxe” segment in zijn brandstof economische versies waarvoor de elektrische auto duurder is, omdat deze is uitgerust met een batterij met een grote capaciteit, dus kostbaar.

De vergelijking van de kosten houdt geen rekening met de afwijkingen van gemak en rijcomfort die het gevolg zijn van hun verschillen in versnelling, autonomie of tijd die nodig is om het voertuig bij te tanken of op te laden. Het is ook gebaseerd op huidige voertuiggegevens, hetzij in termen van technologie, de aankoopprijs van voertuigen en opladers, subsidieniveaus, registratiekosten, boetes op CO2 -emissies of voertuigafnamepercentage. Elk van deze parameters zal in de loop van de tijd waarschijnlijk evolueren.

Deze resultaten brengen niettemin graan om te malen tot het debat over de kwesties die door de Europese richtlijn aan de orde zijn gesteld die van verschillende bestellingen zijn. Belangrijke logistieke en financiële uitdagingen worden geïnstalleerd in de auto -industrie, inclusief het bouwen of herontwikkelen van fabrieken om batterijen en elektronische systemen te produceren, een aantal productiefabrieken of verkoop- en onderhoudssectoren van auto’s en auto’s en onderhoudssectoren van auto’s en onderhoudssectoren te maken, de levering van zeldzame metalen en andere grondstoffen. Vanwege de leveringsbeperkingen zijn elektrische modellen die gelijkwaardig zijn aan thermiek mogelijk niet beschikbaar zijn voor een bepaalde tijd, wat concurrentie schaadt.

De richtlijn omvat ook gemiddelde termijnkosten voor consumenten omdat elektrische voertuigen, ondanks gunstige subsidies en belastingen, veel minder concurrerend blijven buiten de steden. Bovendien zal, wie niet of niet wil betalen voor een nieuwe elektriciteit, weinig goedkopere alternatieven hebben totdat een tweede -hand voertuigmarkt zich voldoende ontwikkelt.

Retrofits als oplossingen ?

Wie zegt dat Sales Stop niet zegt dat voertuigen die in omloop zijn, CO2 (en andere verontreinigende stoffen) vele jaren niet blijven uitgeven na de deadline van 2035. De milieuvoordelen van de richtlijn op het wereldniveau zullen ook worden aangetast als de verkoopvolumes van thermische voertuigen (nieuw of gebruikt) van Europa verhuizen naar regio’s die geen vergelijkbare milieuwetgeving hebben.

Een oplossing van oplossing kan zijn om thermische voertuigen in elektriciteit te transformeren. Dit vereist het verwijderen van de motor, de versnellingsbak en het elektronische besturingssysteem van het voertuig om een ​​kleine elektromotor, een batterij en een voldoende besturingssysteem te installeren. We noemen deze operatie “retit”.

Het zou ongeveer tussen de 10.000 en 15.000 euro kosten, afhankelijk van de batterijcapaciteit: het is minder dan de prijs van een nieuwe elektrische auto. Met fabrieken gedimenseerd op 150.000 retrofits/jaar, zou er een manier zijn om de overgang naar een volledig elektrisch voertuigpark te versnellen, om consumenten een grotere keuze te bieden, de uitstoot te versnellen en de risico -export van gebruikte thermische buiten Europa te verminderen. Het is ook een manier om een ​​deel van het huidige personeelsbestand opnieuw te classificeren.

Een milieu -succes ?

De mutatie van de autolet zal ook de CO2 -uitstoot van particuliere voertuigen aanzienlijk verminderen dat elektriciteit wordt geproduceerd uit schone energiebronnen. In Europa variëren de emissies aanzienlijk van het ene land tot het andere, van 28 g/CO2/kWh in het centrum van Zweden, 72 g/CO2/KWH in Frankrijk, op 469 g/CO2/kWh in Duitsland en tot 826 g/CO2/ kWh in Polen.

In Frankrijk, vanwege het gebruik van kernenergie en andere koolstofvrije energiebronnen, zijn emissies met betrekking tot elektrische voertuigen dus grotendeels lager dan die van thermisch. Desalniettemin, voor het populaire segment van kleine auto’s, de aankoopsubsidie, de elektriciteitsbelasting lager dan die van benzine of diesel en hogere CO2 -emissies geproduceerd door de productie van batterijen die leiden tot een kostenfinale van € 300/t van CO2 -emissies gewonnen in vergelijking met Een gelijkwaardige warmtemotor. Dit bedrag is veel hoger dan de sociale kosten van koolstof per ton die officieel wordt aanbevolen in het Quinet -rapport. Het houdt niet langer rekening met de evolutie van andere verontreinigende stoffen dan CO2 geproduceerd door de productie van batterijen, de bouw van het voertuig en door hun componenten aan het einde van de levensduur te recyclen.

In Polen daarentegen zijn CO2 -uitstoot van een elektrisch voertuig momenteel vergelijkbaar met die van een vergelijkbaar thermisch voertuig, zonder zelfs rekening te houden met emissies met betrekking tot de productie en recycling van batterijen.

Door André de Palma, professor Emeritus in Economics, Cy Cergy Paris University; Robin Lindsey, CN -voorzitter in transport en internationale logistiek, Universiteit van British Columbia en Yannik Riou, Associate Researcher in Economy, University of Strasbourg

Opmerking

Nieuwsbrief – uw rostrum van de week

Elke zaterdag, uw afspraak met Philippe Mabille die
komt terug op de belangrijke feiten van het nieuws van de week.

Registreer je voor het nieuwsbriefregister voor de nieuwsbrief

Registratie in uw rostrum van de week

Keer elke zaterdag terug naar de uitstekende feiten van het nieuws
door Philippe Mabille

Account aanmaken

Bedankt voor uw registratie !

Laatste stap: bevestig uw registratie in de e -mail die u zojuist hebt ontvangen.

Vergeet niet om uw ongewenste letters te controleren.

Tot ziens op de Tribune -site en in onze nieuwsbrieven,
Het opstellen van de tribune.

Ik ga terug naar de site

Registratie in de nieuwsbrief uw galerij van de week

Elke donderdag, het laatste nieuws in uw mailbox om 9 uur
Wilt u zich abonneren op de nieuwsbrief ? Ja nee

Registratie in uw rostrum van de week

Keer elke zaterdag terug naar de uitstekende feiten van het nieuws
door Philippe Mabille

Verbinding met mijn account

Bedankt voor uw registratie !

Tot ziens op de Tribune -site en in onze nieuwsbrieven,
Het opstellen van de tribune.

Ik ga terug naar de site

Ben je al geregistreerd !

Ontdek alle nieuwsbrieven van de Tribune
Het opstellen van de tribune

Stel je wachtwoord opnieuw in

Voer het e -mailadres in bij het maken van uw account, een e -mail wordt naar u verzonden met uw verbindingsinformatie.

Email verzonden !

Er is een e-mail met uw verbindingsinformatie verzonden.

Tot ziens op de Tribune -site en in onze nieuwsbrieven,
Het opstellen van de tribune.

Ik ga terug naar de site

Registreer je in de nieuwsbrief, je tribune van de week

Waarom elektrische auto’s steeds duurder kosten

Dekarbonatie: elektrische voertuigen worstelen om zich te vestigen op de huurmarkt op korte termijn

Europese Unie: de verkoop van elektrische auto’s loopt achter die van diesels

Elektrische auto: Stellantis en Samsung zullen een tweede batterijfabriek bouwen in de Verenigde Staten voor.

Onderwerpen

Onderwerpen de + becommentarieerd

Geolean verwacht een nieuwe dynamiek van zijn “Doing Center”

Worldcom en Qwest in de droge aanblik van het droge

Waar is de aandeelhoudersstaat voor ?

De economische activiteit van Frankrijk stabiliseerde in september op -5% van zijn pre -crisis -niveau

Shanghai Automotive creëert de grootste Chinese autogroep

Lampedusa: Terminal roept op tot de mobilisatie van de EU en solidariteit met Italië (43)

Totalergies weigert brandstof te verkopen bij verlies: “Een beetje gezond verstand”, zegt zijn CEO, Patrick Pouyanné (40)

“De elektriciteitsprijs zal niet meer dan 10% stijgen op 1 februari”, zegt Agnès-pannier-runacher (36)

China bedreigt Europese representatieve fabrikanten na het Brussels -onderzoek naar Chinese subsidies in de auto (31)

Verkoop voor zover de brandstof verlies is: achter de schermen van een “grappig” idee (31)

Niet de oplossing om te schrijven op 04/09/2023 om 21:00

Hier is dat ik niet begrijp waarom mensen die aanhouden om wijzigingen te willen aanbrengen die worden gebruikt voor voorbeelden van landen die niets met voorbeeld te maken hebben: US Quebec en die geen dromers lijken te hebben die ons trainen . Hier is dat ik niet begrijp waarom mensen die om wijzigingen willen aanbrengen die worden gebruikt voor voorbeelden van landen die niets met voorbeeld te maken hebben: US Quebec en die geen dromers lijken te hebben die in iflutes zijn voorbeeld de elektrische auto: de infrastructuur is Zelfs niet op zijn plaats, maar de schade dat dit niet zal leiden tot belangrijke en naast vervuiling welke vervuiling welke vervuiling de nieuwe thermische autos hallo Beste zo’n keerpunt dat, zoals we weten, ons zal onderdompelen in een dramatische economische situatie die bovendien de infrastructuren niet klaar zijn .. We hadden zo’n mooie provincie wat een ramp .. Ik vraag me af wie dit soort artikel schrijft, zeker commercieel belang .. Geef je zorg en neem de tijd om te denken dat het hier niet in China is .. De lucht is verre van schadelijk hier in Quebec, mensen zijn al twee jaar opgesloten covid dus auto’s .. vervuiling welk drama voor niets

Touloutte schreef op 04/09/2023 om 15:38 uur

Het artikel bevestigt wat gezond verstand suggereert: de elektrische is geschikt voor de stad, maar in dit stadium nog niet voor lange afstanden. Lange termijn zichtbaarheid ontbreekt nog: 1) Wat zal de prijs van elektriciteit zijn in 1. Het artikel bevestigt wat gezond verstand suggereert: de elektrische is geschikt voor de stad, maar in dit stadium nog niet voor lange afstanden. Het ontbreekt nog steeds op de lange termijn: 1) Wat zal de prijs van elektriciteit in 10 of 20 zijn zonder, wetende: a) dat het onmogelijk zal zijn voor de staat om de daling van zijn belastinginkomsten niet te doorstaan ​​(TIPP /TICPE) Over de prijs van elektriciteit, en b) dat de bouwkosten van nieuwe EPR’s en de ontmanteling van energiecentrales moeten worden opgenomen in de prijzen van elektriciteit. En 2) wat zal de prijs zijn van een verandering van batterijen op een elektrische auto ?

Foto73 schreef op 04/09/2023 om 12:54

“Wat zijn de reële kosten” en opgesplitst, batterij te ontladen, omdat er geen probleemoplossing op het terrein kan worden gedaan. U moet het voertuig vervoeren, het kost. Het zal minder kritisch zijn als we laadstations vinden, compatibel, overal. . “Wat zijn de reële kosten” en opgesplitst, batterij te ontladen, omdat er geen probleemoplossing op het terrein kan worden gedaan. U moet het voertuig vervoeren, het kost. Het zal minder kritisch zijn als we laadstations vinden, compatibel, overal. Ik had gelezen dat het nodig was om 15.000 km te rollen om het overschot van CO2 van de productie (all -inclusive) te compenseren, dan was het allemaal goed, behalve met koolstofstroom. Ik maak mijn 208ehdi als laatste op 3.99l/100 (ik zal binnenkort aankomen op 4,00L, ik rijd te veel in de stad). Een rapport liet eenmaal zien (uniek geval ?) Een taxi waardoor passagiers minder betalen, elektriciteit heeft zijn bedrijfskosten verlaagd versus Diesel.

Asimon schreef op 09/03/2023 om 11:20

Niet genoeg om op de grond te rollen: wat belangrijk is, als u de planeet wilt redden, is het aandeel elektrische auto’s in omloop. En, hooi van notendebat, de ve is vooral een zeer goede deal voor de fabrikanten, de fabrikanten. Niet genoeg om op de grond te rollen: wat belangrijk is, als u de planeet wilt redden, is het aandeel elektrische auto’s in omloop. En, hooi van notendebat, is de VE vooral een zeer goede deal voor fabrikanten, fabrikanten van Chinese batterijen en de rijken: de ve is een super fiscale niche, omdat de aankoop wordt gesubsidieerd, zelfs voor auto’s geïmporteerd uit China (opnieuw (opnieuw hen !), en brandstof is niet 90% belast zoals benzine of diesel. En bovendien geeft het een goed geweten: intellectueel comfort is duidelijk niet voor de armen. La Tesla: Tartuffe -auto ?

Reactie van ex-Moscovite op 04/09/2023 om 2:50

@Asimon:> De VE is vooral een zeer goede deal voor fabrikanten (nee, voor de meeste fabrikanten vertegenwoordigen dit kolossale investeringen), de fabrikanten van de Chinese batterij (ja) en de rijken: de rijken: de 5 SUP. @Asimon:> De VE is vooral een zeer goede deal voor fabrikanten (nee, voor de meeste fabrikanten vertegenwoordigen dit kolossale investeringen), de fabrikanten van de Chinese batterij (ja) en de rijken: de 5 super fiscale niche, Omdat de aankoop ernstig wordt gesubsidieerd (nee, vanaf € 47 K – meer bonussen en de limiet van deze drempel is toegankelijk voor de bovenste middenklasse, en niet te vergeten de goedkopere. Ik ging naar de FE door te worden geclassificeerd op een gemiddelde lager, of zelfs minder). > En de brandstof wordt niet belast op 90 % zoals benzine (niet echt, kijk naar elektriciteitsbelastingen, het is minder, maar vergelijkbaar, ongeveer 33 en 50 % van de belastingen in de prijs). > Het is duidelijk niet voor de armen. (Niet voor de armen, maar voor de lagere middenklasse gaat het. Hoe 200 €/maand voor een Peugeot E-208 LLD (natuurlijk dat 6000 km/jaar) ontoegankelijk is, wetende dat het brandstofverbruik 50 €/maand is.

ster.-Ex. schreef op 09/03/2023 om 10:49 uur

De elektrische auto? Monsterlijk vervuilende batterijen om te maken en te vernietigen ! Elektriciteit op basis van elektriciteit opladen van nucleaire of kolencentrales ! Aluminium lichaam, vervuilend metaal om te produceren ! Laat het geloven dat het. De elektrische auto? Monsterlijk vervuilende batterijen om te maken en te vernietigen ! Elektriciteit op basis van elektriciteit opladen van nucleaire of kolencentrales ! Aluminium lichaam, vervuilend metaal om te produceren ! Om te geloven dat het ecologisch is, is een marketing illusie van autofabrikanten die bang zijn voor hun overleven en aangenomen door individuen die aan de auto hangen ! Degenen die een elektrische auto kopen, zijn die die diesels hebben gekocht; opportunisten die geloven dat ze geld besparen.

PAFO -reactie op 09/03/2023 om 18:11

Vooral omdat als we echt ecologie wilden doen, we alle elektronische gadgets zouden verwijderen waaruit deze voertuigen zijn gevuld, en dat velen niet dagelijks zullen gebruiken. Dit zou de CO2 -voetafdruk verminderen, evenals de prijs van. Vooral omdat als we echt ecologie wilden doen, we alle elektronische gadgets zouden verwijderen waaruit deze voertuigen zijn gevuld, en dat velen niet dagelijks zullen gebruiken. Dit zou de CO2 -voetafdruk verminderen, evenals de prijs van het voertuig dat dan betaalbaar zou worden.

Cassanco schreef op 09/03/2023 om 6:27

Ik heb 11 jaar elektrische auto’s gebruikt (C0, Nissan Leaf en vervolgens BMW X3), nog steeds op stedelijke reizen (Paris-Banlieue) en ik ben net teruggekeerd naar Thermal (Dacia GPL). De elektrische is leuk voor de stad, maar vreselijk stress. Ik heb 11 jaar elektrische auto’s gebruikt (C0, Nissan Leaf en vervolgens BMW X3), nog steeds op stedelijke reizen (Paris-Banlieue) en ik ben net teruggekeerd naar Thermal (Dacia GPL). De elektrische is leuk voor de stad, maar vreselijk stressvol en malcommode voor de weg. Met de LPG kunt u niet veel duurder rijden dan de elektrische (u leert een lichte voet te hebben met de elektrische), met bijna 1.300 km autonomie en zonder leveringsprobleem (alle snelwegstations bieden het)))). In ieder geval zullen we nooit 38 miljoen thermische auto’s vervangen door zoveel elektrices. Het echte probleem voor de toekomst is het transport van goederen en elektrische reizigers.

Lolo schreef op 02/09/2023 om 20:10

Hallo nog een artikel van geleerden zo bekleed in diploma’s.Ze hebben het contact met de realiteit al heel lang verloren. Met de hulpmiddelen zijn de VE’s anders voor de prijs.goedkoper dan thermisch. De gebruikelijke kosten zijn ongewoon . Hallo nog een artikel van geleerden zo bekleed in diploma’s.Ze hebben het contact met de realiteit al heel lang verloren. Met de hulpmiddelen zijn de VE’s anders voor de prijs.goedkoper dan thermisch. De gebruikskosten zijn niet in gang te zetten in het voordeel van de Fe. Ik heb het niet eens over de geselecteerde hypothesen. en dat moet bijzonder interessant zijn. Kortom, een gratis artikelartikel. Vergeet nooit dat de feiten koppig zijn en dat we de wind niet stoppen.

Ex-Moscovite schreef op 02/09/2023 om 16.40 uur

Voor de rest brengt deze studie geen korrel om te malen in strijd met wat deze auteurs beweren en lijkt het niet bij de realiteit te blijven in andere aspecten dan de twijfelachtige vergelijking. Ten eerste, de kwestie van de Europese richtlijn . Voor de rest brengt deze studie geen korrel om te malen in strijd met wat deze auteurs beweren en lijkt het niet bij de realiteit te blijven in andere aspecten dan de twijfelachtige vergelijking. Ten eerste, de kwestie van de Europese richtlijn doet er niet meer toe en het is raar om het niet te begrijpen. Stel dat we de richtlijn intrekken en dan? Tesla zal zijn model 2 in 1-2 jaar vrijgeven met een prijs van ongeveer 30 k € exclusief bonus, daarom vergelijkbaar met thermische compacts. De Chinezen komen aan met een golf van elektrische auto tegen lage prijzen. We hebben al de Mg 4 en BYD Dolphin (vanaf € 29 K uit bonus), daarom, vergelijkbaar met de thermische compacts nu al, en ze zijn niet zo slecht voor deze prijs. Het is nog maar een begin. Dus als Europese fabrikanten niet zeer massaal investeren in de VE’s, inclusief op kostenniveau, zullen ze op de middellange termijn woorden zijn met of zonder richtlijn. Gelukkig begrepen ze dit, maar niet zeker genoeg en een beetje te laat. Wat betreft retrofit, bij 10-15 K € is het een nichemarkt. Al snel beloven Europese fabrikanten uit de juiste VE’s te komen met een basisprijs van € 25 K (ë-C3, VW ID.2, Renault R5). Dus, geen interesse in retrofit voor deze prijs, het is noodzakelijk om zijn kosten te verlagen tot 5-8 K € om de markt uit te breiden.

Ex-Moscovite schreef op 02/09/2023 om 16:22

Een studie met een onbekende methode die slecht past bij de realiteit. Laten we het simpel maken, een Tesla y-voortstuwing vergelijken (46 k € catalogusprijs zonder Ecobonus) met bijvoorbeeld een VW Tiguan R-Line 2.0 TDI 150 DSG7 (€ 51 K, catalogusprijs, € 42k C C. Een studie met een onbekende methode die slecht past bij de realiteit. Laten we het simpel maken, een Tesla y-voortstuwing vergelijken (46 k € catalogusprijs zonder Ecobonus) met bijvoorbeeld een VW Tiguan R-Line 2.0 TDI 150 DSG7 (€ 51 K, catalogusprijs, € 42k bij Mandataires). Zelfs als we de prijs van de agenten nemen, is het vrij duidelijk dat Tesla het verschil in 2-4 jaar op brandstof zal compenseren, ongeacht het type reizen en niet te vergeten de lagere onderhoudskosten. Mijn vergelijking is correct? Natuurlijk niet, maar tot het nadeel van de Tesla, omdat de Tiguan kleiner, minder krachtig, iets minder goed uitgerust is en de prijs van de wederverkoop lager zal zijn. U denkt dat Tesla een apart geval is? Ok, laten we een Skoda Enyaq IV 80 Skoda nemen in de VW -groep met de juiste autonomie (47 K €), deze is altijd groter dan de Tiguan.

Luciu schreef op 02/09/2023 om 15:33

Die fouten in deze studie die de consument wil ervan weerhouden elektrisch te kopen ! Afhankelijk van de jaarlijkse km is een elektrisch bespaard gemiddeld 1500 tot 2000 € per jaar, afhankelijk van het gebruik (thuis- of openbare belasting) het prijsverschil met een. Die fouten in deze studie die de consument wil ervan weerhouden elektrisch te kopen ! Afhankelijk van de jaarlijkse km is een elektrisch bespaard gemiddeld 1500 tot 2000 € per jaar, afhankelijk van het gebruik (thuis- of openbare belasting), wordt het prijsverschil met een equivalente thermisch snel gevuld. En ik heb het niet over het aspect van het milieu, tenminste voor voertuigen die in Europa zijn gemaakt.

Luciu schreef op 02/09/2023 om 15:33

Die fouten in deze studie die de consument wil ervan weerhouden elektrisch te kopen ! Afhankelijk van de jaarlijkse km is een elektrisch bespaard gemiddeld 1500 tot 2000 € per jaar, afhankelijk van het gebruik (thuis- of openbare belasting) het prijsverschil met een. Die fouten in deze studie die de consument wil ervan weerhouden elektrisch te kopen ! Afhankelijk van de jaarlijkse km is een elektrisch bespaard gemiddeld 1500 tot 2000 € per jaar, afhankelijk van het gebruik (thuis- of openbare belasting), wordt het prijsverschil met een equivalente thermisch snel gevuld. En ik heb het niet over het aspect van het milieu, tenminste voor voertuigen die in Europa zijn gemaakt.

Charlie schreef op 02/09/2023 om 13:52

Mensen die elektrische auto’s kopen, zijn dezelfde als die welke dieselauto’s in de jaren 80 hebben gekocht: geobsedeerd door winstgevendheid, ze eindigen met meer kosten en een drijf plezier in terugtrekking

Reactie van ex-Moscovite op 02/09/2023 om 15:58

@Charlie: Je moet nooit een elektrische auto hebben gereden om te zeggen dat hun rijplezier met pensioen is. Integendeel, een elektrisch rijden is veel aangenamer – dynamisch, stilte, laag zwaartekrachtcentrum, alles speelt in zijn f. @Charlie: Je moet nooit een elektrische auto hebben gereden om te zeggen dat hun rijplezier met pensioen is. Integendeel, het besturen van een elektrisch is veel aangenamer – dynamisch, stilte, laag zwaartekrachtcentrum, alles speelt in zijn voordeel. Aan de andere kant, in termen van beperkingen, ja, het is niet hetzelfde, vooral eerder. Nu, met steeds meer autonome en infrastructuurauto’s, nemen de beperkingen af. Mensen huren liever elektrische voertuigen, dus dankzij eco-bonus worden ze erg interessant. Voor mijn Hyundai Kona EV Vorige zeer goed uitgerust, ik betaalde € 210 door mij met de eerste huur die niet de bonus bedekte (schade, de prijzen zijn sindsdien opgeblazen), de besparing op carburnat – 80 €/maand. Vertel me welke thermische auto beschikbaar is voor 130 €/maand? Een eenvoudige Dacia Sandero?

Reactie van @ex-moscovite op 02/09/2023 om 10:00:00 uur

Ik zal de moeite waard zijn om 80 euro te doen in sparen per maand (mijn dieselbudget is niet meer dan 500 euro per jaar). Het is daarom dat u een van de chauffeurs bent die meer dan 10.000 km per jaar rolt (waarschijnlijk zelfs meer dan 15.000 km sinds het is. Ik zal de moeite waard zijn om 80 euro te doen in sparen per maand (mijn dieselbudget is niet meer dan 500 euro per jaar). Het is daarom dat u een van de chauffeurs bent die meer dan 10.000 km per jaar rolt (waarschijnlijk zelfs meer dan 15.000 km omdat het het verschil is tussen de VE- en VT -budgetten). De studie zegt alleen, om te vereenvoudigen, dat de VE wordt gedaan voor “de Franse stedelijke gebieden die veel rijden-en niet de Polen, zelfs de Duitsers” (de Fransen rollen gemiddeld 12.000 km). En voor plattelandsmensen die “enorm” rollen, maken de rijomstandigheden in dit geval het gebruik van VT effectiever. Dit alles is bekend. De ve voorlopig is noch ecologisch noch economisch effectief voor kleine rollen, een fortiori voor degenen die al een auto hebben. De overgang moet betrekking hebben op 67 miljoen Fransen (inclusief jongeren die later een auto willen hebben) en het is noodzakelijk om een ​​algemene toespraak te kunnen houden, niet alleen voor degenen die vandaag de middelen hebben die een nieuw voertuig kopen ( Verwijzingen naar VE of VT van 45.000 euro zijn niet relevant voor de massa automobilisten en hun eerste aankoopcriterium is niet de goedkeuring van het rijden). We kunnen vandaag nog steeds een zeer goede gebruikte VT kopen voor 10.000 euro’s (dit is waarschijnlijk de waarde van mijn 11 -jarige ruimte met 60.000 km!), ecologisch afgeschreven, met een resterende levensduur van enkele jaren (de gemiddelde leeftijd van het Franse park is 10 jaar). Wat zal het in de toekomst zijn in een VE -park, waarvoor 10 jaar een limietleeftijd zal zijn, zelfs als elektrische motoren miljoenen km kunnen bevatten, gezien de levensduur van de batterij (natuurlijk zullen we vooruitgang boeken, maar ondertussen. ))? We weten nog steeds te weinig over hoe de tweede -handmarkt van de VE’s zal worden georganiseerd en publieke hulp is kortstondig. De kopers van VE Neufs maken weddenschappen die de meeste mensen zich niet kunnen veroorloven en de valse neus van de LOA verandert niets. Als de komst van de Fe werd onthuld als slechts een enorme geplande verouderingsoperatie (zoals smartphones?), dit zou duidelijk niet in de zin van duurzame duurzaamheid gaan.

Reactie van ex-Moscovite op 03/09/2023 om 1:03

@ @ ex-moscovite: a). Wat de economie en de kilometerstand betreft, bent u veel onder het gemiddelde (~ 11.000 km), terwijl ik er ben. Dus voor jou misschien nee, maar mijn zaak is veel representatiever. B). De studie zegt. @ @ ex-moscovite: a). Wat de economie en de kilometerstand betreft, bent u veel onder het gemiddelde (~ 11.000 km), terwijl ik er ben. Dus voor jou misschien nee, maar mijn zaak is veel representatiever. B). De studie zegt alles en nog wat. Ten eerste, geen belang als het stedelijk of land is, geen belang (tenzij toegankelijk voor infrastructuur), is in de overgrote meerderheid van de gevallen verantwoordelijk voor het huis met de prijs. Het verschil in brandstofkosten blijft dus vrij dichtbij, zelfs als het in de stad iets flagrant is voor ve. Ten tweede is de prijs van de VE’s in de medium-subsidische segmenten al praktisch op hetzelfde niveau als die van de thermische, zie mijn opmerking hierboven over de vergelijking van een Tesla y (of Skoda Enyaq) en een VW Tiguan. Over een paar jaar zal dit het geval zijn voor de lagere segmenten, als we Chinese VE’s nemen, is het bijna al. Dus als de prijzen dichtbij zijn, is het verschil in winstgevende kilometers uiteraard belachelijk. De vraag van de methodologie van deze studie die redelijk hoge waarden verkrijgt, ontstaat dus serieus. Vs). Met betrekking tot het gemak van de aankoop van de VE. We brachten in VE als 2e (maar in werkelijkheid 1e) thuisauto’s in 2015 door, toen we financieel in de lagere middenklasse waren, rekening houdend met onze bepaalde extra en ongebruikelijke kosten, zelfs daadwerkelijk hieronder. Alleen ik ontdekte dat met de bonus en de schrootbonus (van een oude thermal die de ziel heeft gemaakt), een LLD zoé 160 €/maand kost, daarom ongeveer 100 €/maand met de brandstofverbruik. Gezien de reparatie-/vervangingskosten van onderdelen op gebruikte auto’s volgens mijn ervaring, en het gebrek aan risico op dure mislukking (garantie), was dit de kosten waard. Het was het geval. D). Met betrekking tot gebruikte auto’s zijn er de onderhouds-/reparatiekosten (volgens mijn ervaring duurt het op de lange termijn 40-60 €/maand (vaak is het bijna voor een lange tijd, maar eenmaal een storing +/- kosten en we komen daar ) En de korting – zelfs voor vrij oude auto’s, het is een paar honderd euro per jaar (behalve de speciale periode die met het tekort aan de gang is, maar die zal passeren). Dus in werkelijkheid komen we terug op bijna dezelfde prijs als een goedkope ve in LLD. Je moet alleen alle -risico -verzekering toevoegen. Als de belofte van een sociale leasing van VE van € 100/maand zal worden gehouden (zelfs als het € 130-150 is), kunnen we van mening zijn dat het bijna voor iedereen toegankelijk is. Gebruikte VE’s voor 5-6.000 euro, zelfs met een correcte kilometerstand, het bestaat, alleen dit zijn de modellen van de eerste generatie, met een zwakke autonomie, zelfs als het voldoende is voor dagelijkse reizen. De batterijen degraderen niet zo snel af (behalve enkele probleemmodellen). Volgens het laatste rapport van Tesla, voor hun voertuigen, wordt batterijslijtage geschat met 12 % voor 320.000 km. Maar er zijn andere factoren die spelen.

Churchill schreef op 02/09/2023 om 13:01

We zullen zeggen dat elektriciteit op dit moment geen Tipp -type belastingen omvat, en wanneer dit het geval zal zijn, kost het 3 keer duurder door op te laden, de berekening zal anders zijn. Merk op dat bij het passeren dat om de planeet van de Energ -overgang te redden. We zullen zeggen dat elektriciteit op dit moment geen Tipp -type belastingen omvat, en wanneer dit het geval zal zijn, kost het 3 keer duurder door op te laden, de berekening zal anders zijn. Merk op dat terloops om de planeet van de overgangsenergetqiue te redden van de Oekraïense opwarming, een TXE en welwillende belastingen zullen moeten blijven hangen, wat daarom de staatsbudget zal redden om sociaal te maken voor iedereen

Foto -reactie73 op 02/09/2023 om 16:36

De TIPP bestaat al lang niet, het is vervangen door de TICPE, in afwachting van de toekomst: PE = energetische producten (H2, elektriciteit, koekenolie, fermentatiegas, enz.). De prijs van huishoudstroom duurde 10% en 15% in 2023, dat. De TIPP bestaat al lang niet, het is vervangen door de TICPE, in afwachting van de toekomst: PE = energetische producten (H2, elektriciteit, koekenolie, fermentatiegas, enz.). De prijs van de huishoudstroom duurde 10% en 15% in 2023, het is daarom +26,5% (1,10 x 1,15) sinds 1 januari en deze is niet voltooid. Er moet ook rekening worden gehouden met berekeningen, maar Saoedi -Arabië die het vat olie wil verhogen tot $ 100, telt het ook voor elektrische/koolstofvergelijkingen. Particuliere terminals hebben hun geïndexeerde prijs voor wat ? Volg ze de prijs van de huidige of de demping van de kolossale kosten zijn de meerderheid ? Het is niet 100.000 € per snelle terminal ? De Zwitsers hopen een dag 2 miljoen terminals te hebben, all -inclusive (thuis, privé, openbaar, enz.).

Bestand 51 schreef op 02/09/2023 om 12:03

Een gloednieuw bedrijf dat goede grote, zeer sappige begunstigde marges genereert, is allereerst de rest alleen voorwendsel. Het is tijd en snel om te implementeren wat jarenlang is gepland op het gebied van ontwikkeling van. Een gloednieuw bedrijf dat goede grote, zeer sappige begunstigde marges genereert, is allereerst de rest alleen voorwendsel. Het is tijd en snel om te implementeren wat jarenlang is gepland op het gebied van regionale planning, namelijk paden die alle gemeenten van Frankrijk verbinden die zijn gereserveerd voor niet -gemotoriseerde voertuigen of met elektrische hulp, ook met al deze dellingos die ons beheert, zou het goed zijn Om paden breed genoeg te overwegen, zodat ik ook rustig kan circuleren met mijn paard.