Peugeot E-208 GT 2021 Test: een prachtige mond die de watt slikt

Hoe zeg je. Ze heeft een prachtige elektrische blauwe kleur ����‍♀️

Peugeot E 208 Sedan Review (2019 -)

Aangepast aan de stadsbewoner met dagelijkse gemiddelden grotendeels minder dan 10 km per dag stilte geen geur van langetermijnbrandstof die een andere visie op autorijden vereist. U mag geen per uur imperatief hebben. U moet uw reis voorbereiden. Vertrouw in het bijzonder niet op een enkel oplaadstation in de podiumsector (afbraak of verdwijning van de terminal, slechte pijlen ter plaatse met een volledige plattelandsterminal dicht bij een Hvolting -transformator; frequente afwezigheid van toiletten in de buurt. Goede dekking van het grondgebied.

Meer brandstofstilte verplichting van een rustig rijden equivalent om nerveuzer te zien dan een warmtemotor

Bewoonbaarheidsopslag onvoldoende autonomie nog steeds onvoldoende om op de snelweg te reizen zoals bij thermische voertuigen

Vond je deze opmerking nuttig ? Geschreven door Bertrand, in augustus 2023

• Januari 2020
• Elektrisch
• Automatisch
• 0.0L – 136 HP

Zeer handig en zeer mooie stille economie

Zuinig en betrouwbaar

Kleine kofferruimte en achterste plaatsen een beetje redelijk

Vond je deze opmerking nuttig ? Geschreven door Pascal, in augustus 2023

• Januari 2020
• Elektrisch
• Automatisch
• 0.0L – 136 HP

Aangegeven kilometerstand komt niet overeen met de realiteit, onbegrijpelijk na -sales service, kleine controlepaletten die niet erg aangenaam zijn om te rijden, goede behandeling ondanks het gewicht, te gebruiken in het 2e voertuig, kleine reizen !

Vond je deze opmerking nuttig ? Geschreven door Didier, in augustus 2023

• Januari 2020
• Elektrisch
• Automatisch
• 0.0L – 136 HP

Zeer aangenaam om te gebruiken met een relatief lage gebruikskosten.

Zeer aangenaam rijden.

Levensduur van ernstig verkorte banden van het belangrijke koppel, inclusief met “cool” rijden.

Vond je deze opmerking nuttig ? Geschreven door Sylvie, in augustus 2023

• Januari 2021
• Elektrisch
• Automatisch
• 0.0L – 136 HP

Gebrek aan autonomie. Tractie van een onmogelijke trailer. Hoge autoprijs

De te lage autonomie, terminals, voertuig geleverd zonder kabels T2/T3 is verantwoordelijk voor de klant.

Vond je deze opmerking nuttig ? Geschreven door Valerie, in augustus 2023

• Januari 2022
• Elektrisch
• Automatisch
• 0.0L – 136 HP

Zeer goede elektrische auto

Ik zou graag nog meer batterijduur willen hebben

Vond je deze opmerking nuttig ? Geschreven door Nina, in augustus 2023

• Januari 2021
• Elektrisch
• Automatisch
• 0.0L – 136 HP

Zeer tevreden zou ik het kopen

Gemakkelijk te rijden / parkeren; goed versnellen; Eenvoudig laden en een goede levensduur van de batterij; aangenaam interieur;

Kleine borst; GPS gaat soms ver van het echte traject verloren

Vond je deze opmerking nuttig ? Geschreven door Leo, in augustus 2023

• Januari 2022
• Elektrisch
• Automatisch
• 0.0L – 136 HP

Erger nog dan de hel is een ervaring van het leven die ik voor niemand wens. – De auto ging uit zonder uitleg en de Peugeot -verzekeraar liet ons in rad door niet te weten hoe we de uitsplitsing moesten uitleggen. – Ze laadt niet altijd, en we weten niet waarom – ze raakt oververhit als het buiten heet is (evenveel om te zeggen dat het met de opwarming van de aarde binnenkort zou moeten smelten) – de radio kan niet worden verhoogd, het is meer dan meer dan 27 Buiten – De airconditioning blaast hete lucht (deze auto is echt niet gemaakt om de komende jaren onder ogen te zien) – de banden zijn kwetsbaar (herkend door onze dealer) en creëren alle twee maanden – kortom. Ik heb geen besparingen meer en ik ben erg heet.

Hoe zeg je. Ze heeft een prachtige elektrische blauwe kleur ����‍♀️

Het is duidelijk een prototype, er gaat niets aan de hand

Vond je deze opmerking nuttig ? Geschreven door Chantal, in juli 2023

• Januari 2020
• Elektrisch
• Automatisch
• 0.0L – 136 HP

Teleurgesteld door de echte afstand die kan worden afgelegd, tijd om de batterijen op te laden, het feit dat radio, koplampen, hete of koude airconditioning, ook invloed hebben op batterijen en die opladen door rollen en heel erg laag, het staat geen meer toe kilometer. Het is een zeer goede tweede auto voor nabijheid, maar niet voor kilometers.

Zeer aangenaam, geen geluid, goed herstel en de automatische transmissie

De levensduur van de batterij, tijd om ze op te laden, en vooral de prijs

Peugeot E-208 GT 2021 Test: een prachtige mond die de watt slikt

Citroën vriend tonic beste prijs: 9.98 €

De hierboven gepresenteerde links werken mogelijk niet in aanwezigheid van een advertentieblokker.

Alternatieve producten

Keer terug naar de startpagina – 1 producten

Overzicht

Notatiegeschiedenis

• Vorige notitie

Schrijfnota

Gebruikersnoot (2)

Gebruikersrecensies (2)

• Autonomie en opladen

• Ontwerp.
• Afhandeling.
• Dynamiek.
• Snelle belasting.

• Beperkte autonomie.
• Ergonomie van het verwarde touchscreen.
• Reactiviteit van infotain.
• Stuur.
• Borstvolume.

Lees de volledige conclusie
Technisch blad / kenmerken

Geslacht	Stadsauto
Motorisering	Elektrisch
Vintage	2021
Aantal motoren	1
Type batterij	Li-ion
Batterij capaciteit	50 kWh
Aangekondigde autonomie	362 km
Autonoom rijden	niveau 1
Aantal plaatsen	5
Versnellingsbak	1 -snelheid automatisch
Fiscale kracht	4 CV
Maximaal stel	260 nm
Afmetingen (H X L X L) in meters	1430 x 1745 x 4055
Gewicht	1455 g
Borstvolume	311 l / 406 l Max

Zie meer kenmerken
Reclame, uw inhoud gaat hieronder door

Regelmatig aan de top van het verkooppodium voor nieuwe elektrische auto’s in Frankrijk, is de Peugeot E-208 een dynamische auto en aangenaam om te rijden. Alleen nadeel, beperkte autonomie voor deze Big Watts -consument.

Presentatie

In maart 2019 veroorzaakte Peugeot (Stellantis Group) in maart 2019 een sensatie met zijn nieuwe 208 Restyled voor de gelegenheid en met zijn e-208, elektrische eerste van het merk-als we de VLV uit 1941 opzij zetten.

De 208 en de E-208 werden vervolgens gekroond op auto van het jaar 2020.

In afwachting van een volgende generatie van 208 en 2008 die allemaal elektrisch zou zijn in 2025, komen we hier in meer detail terug op de E-208.

In tegenstelling tot zijn dichtstbijzijnde rivaal, is de Renault Zoe, de Peugeot E-208 niet gemaakt van een wit blad.

Samenwonen met benzine- en dieselmotoren, is de E-208 nog een alternatieve motor die de strategie van het merk binnengaat, Power of Choice genoemd.

Net als de Classic 208 is de E-208 elektrische versie beschikbaar met vrijwel alle negen afwerkingen in de catalogus-behalve de soortgelijke, inclusief de hoogwaardige GT van ons testmodel. Dit wordt gefactureerd vanaf € 36.400. Voor informatie wordt de inzending -level actief op de markt gebracht van € 32.800 tegen € 37.400 voor het GT -pakket, het hoogste einde. De aangekondigde prijzen zijn uit een ecologische bonus van € 6000.

Ergonomie en ontwerp

Bemonsterd. Dit is wat het ontwerp van de Peugeot E-208 kenmerkt, waarvan de agressieve blik wordt verergerd door lichtgevende tanden en een geribbelde kap, geassocieerd met een XXL-rooster bestaan. Deze leeuwin geeft de indruk dat hij asfalt wil verslinden.

De achterkant moet niet worden overtroffen, met deze zwarte banner die de hele breedte van de stam blaft en die aan elk uiteinde van de lichten wordt geïntegreerd, of liever van de “klauwen” die aan elke kant van de carrosserie stroomt. Kortom, het geeft de indruk van een zenuwbal op vier wielen.

Vergeleken met zijn rivaal, de Renault Zoe, deze atletische kant en opgehaald van de Peugeot E-208 wordt gevonden bij de afmetingen: 4,05 x 1,43 x 1,74 m tegen 4,08 x 1,56 x 1, 78 m voor de Zoe voor de Zoe voor de Zoe voor de Zoe voor de Zoe voor de Zoe.

Niveau-afwerkingen, onze Peugeot E-208 GT is gemiddeld, met een lang dashboard bestaande uit een materiaal dat prettig aanvoelt, evenals een koolstofimitatieplaten in het onderste deel. Niettemin betreuren we de aanwezigheid van hard plastic op het niveau van de kantoren en de lage delen.

Gelukkig brengt de aanwezigheid van de beroemde I-Cockpit, gekenmerkt door een klein sportwiel, een beetje futuristische kant. Desalniettemin kan deze technologische innovatie, die een revolutie teweegbrengt in de habitakels van andere modellen van het merk, beperkend zijn voor grote sjablonen, wat het moeilijk zal vinden om het juiste compromis te vinden in termen van zichtbaarheid. Inderdaad, de positie van het stuurwiel verbergt een deel van de 3D -instrumenthandset – standaard op de GT- en GT -pack -afwerkingen. Om goed zicht te behouden, is het noodzakelijk om het stuur te verlagen of de stoel in de hoge positie aan te passen – geen ideale positie voor meer dan 1,80 m. In de lage en vliegende positie is deze combinatie van instrumenten gedeeltelijk verborgen zodra het stuur is gedraaid.

De E-208 die is gebaseerd op hetzelfde platform als de klassieke 208-is 8 cm langer dan de vorige versie. Maar dat vergemakkelijkt de ingang of uitgang naar de achterstoelen van grote sjablonen niet vanwege een duiklijn en het snijden van de deuren.

De bewoonbaarheid van de achterkant is geen model in zijn soort: de centrale tunnel is te prominent en de opgenomen breedte laat geen ruimte voor de benen.

Wat betreft het volume van de kofferbak, het varieert van 311 L tot 405 L, gevouwen stoelen. Deze bieden geen vlakke vloer. Aan de andere kant kan een sub-placher de oplaadkabels herbergen.

Reclame, uw inhoud gaat hieronder door

Comfort en apparatuur

Wat de aantrekkingskracht van E-208 maakt, naast de lijn is de interface van de instrumenthandset (7 inch) achter het stuur, dat 3D-effecten bevat. Uit een bestelling achter het wiel kunt u een van de 7 schermen kiezen, waarvan er één is gewijd aan wegnavigatie.

Dus wanneer we rijden, verschijnt informatie door te superponeren – niet meer dan twee tegelijk; De belangrijkste wordt naar voren gebracht, met een focus op waarschuwingsberichten waarvan de kleur volgens de noodhulp van oranje naar rood gaat. Dit holografische effect is niet alleen om mooi te zijn, het stelt de bestuurder in staat om reactiever te zijn, volgens Peugeot, en om een ​​halve seconde, 15 meter te winnen wanneer het voertuig wordt gelanceerd op 100 km/u.

Maar het deel van de keuze blijft het centrale touchscreen van 10,25 inch (diagonaal van 26,03 cm) standaard op de Roadtrip-, GT- en GT -pack -versies. De andere versies moeten tevreden zijn met een 7 inch (diagonaal van 17,78 cm).

Enigszins gedraaid naar de bestuurder, wordt dit touchscreen bestuurd om te kiezen uit uw vingers of uit een reeks aanraakbedieningen (snelkoppelingen). Uitgelijnd in de rij uien, zijn ze geplaatst boven de pianosleutels-ook genoemd “Toggle Switches” (in metaal).

Ondanks dit grote scherm staat de interface niet langer op de pagina en slecht doordacht, vooral in vergelijking met recente wedstrijdmodellen waarvan het schema het scherm van een smartphone reproduceert. Dit alles is niet erg ergonomisch, beginnend met de tijdinstelling. Airconditioning en verwarming zijn geen uitzondering op alle aanraken, met de verplichting om door het scherm te gaan om de temperatuur te veranderen, ondanks de beroemde Schakelschakelaars.

Ten slotte, als navigatie het mogelijk maakt om de oplaadstations om u heen te bekijken – een vleugje directe toegang zou welkom zijn geweest – we zouden een Tripplanner, Deze functie waarmee elektrische voertuigen een route kunnen plannen die rekening houdt met oplaadstations.

Goed punt daarentegen voor de slotklep van het inductie -oplaadcompartiment (optie op 100 €) gerangschikt onder de Schakelschakelaars. Met deze laatste kan u een smartphone, verticaal of horizontaal, kunnen huisvesten. Aan beide zijden van het genoemde compartiment wordt een USB-C-poort alleen gebruikt om op te laden, terwijl de USB-A-tegenhanger je in staat stelt om je smartphone aan te sluiten op toegang tot Apple CarPlay of Android Auto. De draadloze modus staat nog niet op de agenda. Achterpassagiers profiteren ook van twee USB-A-sockets voor opladen.

Reclame, uw inhoud gaat hieronder door

Connectiviteit en toepassing

Net als elke autofabrikant die neigt naar moderniteit, biedt Peugeot een gratis mobiele applicatie (iOS en Android) genaamd, MyPeugeot. Het biedt een set functies zoals voorverwarming, laadprogrammering, geolocatie of toegang tot de aan -board computer. Kortom, die basis.

Regering en prestaties

Onder de motorkap van de E-208 is verborgen een permanente synchrone elektrische magneetmotor die 100 kW (136 pk) maximaal vermogen ontwikkelt voor een koppel van 260 nm en een snelheid van 150 km/u. Deze motor wordt aangedreven door een lithium-ionbatterij met een capaciteit van 50 kWh (nuttige capaciteit 46,4 kWh) en gekoeld door Glycol. Met de “H” -vorm in de vloer kunt u het zwaartepunt verlagen om dynamisch rijden te bieden terwijl u zeker blijft. Het moet worden toegegeven dat de Peugeot E-208, zo elektrisch als het is, een beetje aanmoedigt om de efficiëntie aan te wekken ten behoeve van het plezier van het rijden. Het chassis draagt ​​de historische genen van de knowhow van Peugeot en weet hoe ze scherp moeten blijven.

Vraagherstel, onze leeuwin keert onmiddellijk terug bij elke beurten of gewoon als het gaat om overtreffen. Natuurlijk hangt alles af van de rijmodus die is gekozen uit drie aangeboden (Eco, Normal en Sport). De eerste beperkt vermogen tot 60 kW (82 pk), alleen om de autonomie te behouden. De tweede (80 kW – 109 pk) is een mengsel tussen rijden en efficiëntie. Wat de derde betreft, hiermee kunt u profiteren van alle beschikbare kracht.

Desalniettemin zal het met deze laatste modus beter zijn enthousiasme zijn. Men moet gezegd worden dat met 1455 kg op de schaal, 297 kg meer dan de PureTech Puretech, de voorkant gemakkelijk uit te vallen, vooral als de weg nat is. Bijgevolg is tractiecontrole constant alert.

Naast deze drie rijmodi kan een modus B (rem) worden geactiveerd vanuit de automatische transmissie om een ​​beetje energie te herstellen bij het verhogen van de versneller. Het resultaat is behoorlijk gemengd. Inderdaad, de vertraging zal minder zijn, afhankelijk van of uw batterij vol is of niet.

Op dezelfde manier als de thermische versie, zit onze E-208 GT vol met rijhulpmiddelen. Er is een adaptieve cruisecontrol in combinatie met de stop & go -functie (stop en start opnieuw op) en help de baan te behouden. Seriële apparatuur op het GT -pakket en die € 900 kost op de versies Takes Pack en RoadTrip, tegen € 400 voor de GT (ons testvoertuig).

Parkeerhulp is beschikbaar in het Visio Park 1 -pakket inclusief grafisch en geluidsparkeermiddel en een achteruitkijkcamera. Het is standaard op de GT -pack -versie, maar heeft € 260 gefactureerd voor de versies Tap, Tape Pack en RoadTrip. Wat betreft de parkeerassistent (Assist Parking) die automatisch de besturing, remmen en versnelling beheert voor een input of locatie -uitgang, deze is alleen beschikbaar op het GT -pakket voor een prijs van € 360.

Merk op dat de traditionele toezichthouder/limiter standaard is op andere versies, behalve Active Pack, Allure Pack en Roadtrip die het als een optie bieden.

Autonomie en opladen

Ondanks een substantiële batterij van 50 kWh-46,4 kWh nuttig-onze Peugeot E-208 is niet wonderen in termen van autonomie. We blijven ver van de 340 km wltp. Tijdens onze proef op meer dan 300 km registreerde onze On -board computer een gemengd consumptie van 15 kWh/100 km (13 kWh/100 km in de stad, 19,5 kWh/100 km op de weg en 25,4 kWh/100 km op een snelweg op een snelweg ); Dit bij goed weer en een temperatuur van ongeveer 11 ° C.

In de stad, geen probleem, bereikt de autonomie 350 km. Aan de andere kant, op de nationale wegen en snelwegen, ziet het respectievelijk op 235 en 180 km autonomie.

Aan de oplaadkant heeft onze Peugeot E-208 een type 2-socket en een CSS-combo-connector voor een snelle belasting (tot 100 kW) om 80 % autonomie te herstellen in 30 minuten. In het geval van opladen van een binnenlandse aansluiting (3,7 kW), tel 16 uur. Aan de andere kant, vanaf een tallbox, biedt de oplader aan boord op 7,4 kW (enkele fase) een laadtijd van 7 uur 30 minuten of 5 uur als u kiest voor de 11 kW (drie fase), een gefactureerde optie 400 €.