Standaard 51 kWh standaard mg4 -test: moeten we kraken voor de goedkoopste elektrische mg

Zoals op de MG ZS EV II, is de MG Ismart -appartement een goede verrassing. Het is beschikbaar in de Google Play Store en de Apple App Store. Een koppeling gaat door een code en een verificatiecode. MG Ismart machtigt de locatie van het voertuig, routeplanning, afstandsbediening van airconditioning, maar ook de visualisatie van autonomie, aanpassing van een geprogrammeerde belasting en rijstatistieken. Locking op afstand en de Bluetooth -sleutel zijn ook beschikbaar. De interface blijkt goed leesbaar te zijn en het ontwerp aantrekkelijker dan veel concurrerende applicaties.

Opinie mg4

4 geverifieerde beoordelingen van de eigen eigenaren van autoleden van MG4.

Globale Note over 4 beoordelingen

Comfort

Consumptie

Prestatie

Configureer uw MG4 -voertuig of vraag gratis een proefperiode aan.

U bezit het Mg 4 -voertuig ?

Als eigenaar van een Mg4 Comfprt gedurende 9 maanden ben ik volledig tevreden met deze auto die ik heb gekocht zonder het zelfs te hebben geprobeerd of te zien en ik deed het goed.
Laad meer op dan correct en veel beter dan 20 minuten aangekondigd voor 20 80% en autonomie met dezelfde resultaten altijd.. Tussen 520 en 550 op dagelijkse reizen van 60 km met een gemiddelde snelheid van 68 km voor. Mijn consumptie van de laatste 6400 km is 13.2 en er zijn 1.400 km snelweg geteld in dit gemiddelde.
Kortom, niets om te klagen over “” Bravo Mg “” ”
En sterk de x kracht ��

Mg 4 comfort (v1) – 14.800 km

Deze MG4 is een uitzonderlijk voertuig, omdat we het hebben, hebben we geen probleem gehad en zijn we blij. Wees voorzichtig, probeer het aan te nemen … dit is ons belangrijkste voertuig en we hebben 2 kinderen, de maat is perfect geschikt voor ons. Het is echt de release van deze auto die de duik naar elektrisch heeft geworpen, omdat de prijs -kwaliteitverhouding op dit moment onverslaanbaar is en geen ander merk een echt alternatief biedt, tenzij je je handen in portemonnee steekt. Kleine jeugdbugs zijn gecorrigeerd en we maken zich geen zorgen om af te melden van de rijstrookhulp die we op landwegen loskoppelen. We waren aangenaam verrast door lage consumptie in de zomer met echte autonomie groter dan de WLTP aangekondigd, we zijn momenteel ongeveer 500 km autonomie bij gemengd gebruik, maar zonder airconditioning te gebruiken. Deze auto is zo leuk om te rijden, het is zeer comfortabel, ultra stil maar vooral super speels als je op de paddenstoel drukt! Het is lang geleden dat ik zoveel plezier had gehad met het besturen van een voertuig. Concluderend geloof ik dat MG uitzonderlijk werk heeft verricht met deze auto met een heel correct niveau van afwerking voor de prijs.

Mg 4 luxe (v1) – 8000 km

Erg blij met dit voertuig. Onverslaanbare waar voor uw geld. Beter dan aangekondigde prestaties, redelijke consumptie. Eerlijk gezegd, afgezien van het “autonome rijden” dat slecht werkt en de hulp van het houden van het pad dat moet worden gedeactiveerd, ben ik verbaasd over deze auto: comfort, handling, behendigheid, Android Auto die heel goed werkt ..

Mg 4 standaard (v1) – 2800 km

Gelukkige eigenaar van een standaard MG4 sinds november 2022, ik heb geen spijt van deze aankoop. Ik wilde een elektrisch voertuig hebben uitgerust met een LFP -batterij en het is het zoutmodel dat beschikbaar is bij MG.
Goede punten:
In tegenstelling tot niet veel opmerkingen in de internetproeven, vind ik de standaard mg4 comfortabel, het moet te wijten zijn aan de montage in 16 -inch banden.
De stoelen zijn getekend, breed en comfortabel.
Het chassis is dynamisch en goed afgeschreven.
Ze zwijgt met regelgeving.
De MG4 is V2L, het is daarom mogelijk om verschillende elektrische apparatuur tot 2,2 kW te eten, ik had plezier met het voeden van mijn huis (netwerk losgekoppeld), stookolieverwarming, tv, koffiezetapparaat, magnetron, pc enz., Alles werkt perfect. Consumptie gedurende 14 uur = ca. 12% van de batterij. Enedis kan daarom elektriciteit snijden, de MG4 zal als een generator fungeren.
Vergeet de garantie van 7 jaar op het hele voertuig niet, het was belangrijk voor mij voor deze “nieuwe” elektrische mobiliteitservaring.
De MG4 is niet vrij van defecten,
Het is noodzakelijk om systematisch en bij elke herstart de assistent in de weg te koppelen. Het is vermoeiend.
Het audiosysteem is erg vlak, slechts 2 luidsprekers aan de voorkant en geen baskast, het lijkt erop dat het noodzakelijk is om de contems te ontmantelen om de luidsprekers volledig te openen om ze te vervangen. Precable is niet voltooid in de achterdeuren.
Nog een zwak punt, het stuur is plastic. Gelukkig is er een aangepaste lederen hoes die kan worden besteld en zelf naaien. Geluk!
Vermeld consumptie, ze blijven hoog (zonder de batterij voor te verwarmen). De warmtepomp lijkt echt noodzakelijk op elektrische voertuigen. De standaard mg4 is er niet mee uitgerust. Consumptie van verwarming in de winter en 5 tot 7 kWh/100 km. Het is enorm.
Ik reis 95 tot 100 km per dag om naar mijn werk te gaan, 70% op snelweg Journey Displays snel op 100-110 km/uur. Het gemiddelde verbruik dat door de computer wordt aangegeven over de 3100 km en 20,9 kWh. De echte autonomie van de voertuigbatterij geladen op 97 of 100 % en ongeveer 245 km echt, deze zou gemakkelijk in de zomer moeten kunnen stijgen tot 300 km.
In finaliteit heb ik helemaal geen spijt van mijn BMW 420XD -luxe tegen deze MG4, als het “te zwak” autonomie is. Het zeer grote autonomiemodel (77KWH LFP -batterij) moet dit jaar worden gepresenteerd, ik zal worden geprobeerd.

Standaard 51 kWh standaard mg4 -test: moeten we kraken voor de goedkoopste elektrische mg ?

Citroën vriend tonic beste prijs: 9.98 €

De hierboven gepresenteerde links werken mogelijk niet in aanwezigheid van een advertentieblokker.

Alternatieve producten

Keer terug naar de startpagina – 1 producten

Overzicht

Notatiegeschiedenis

Schrijfnota

Gebruikersnoot (2)

Gebruikersrecensies (2)

• Autonomie en opladen

• Gesneden stijl.
• Bewoonbaarheid.
• Serieapparatuur.
• Dynamisch weggedrag.

• Borstvolume.
• Afwerking.
• Info-verdeeld gebrek aan vloeibaarheid
• Comfortcontrole.
• Semi-autonoom rijden.
• Snelwegverbruik.
• Laadvermogen.

Lees de volledige conclusie
Technisch blad / kenmerken

Motorisering	Elektrisch
Vintage	2022

Reclame, uw inhoud gaat hieronder door

Na de overtuigende test van de MG4 -luxe wilden we weten of de standaardversie van hetzelfde hout was gemaakt ondanks de laagste batterijcapaciteit en de lagere apparatuur. Antwoord in onze test !

Presentatie

Met meer dan 13.000 registraties in 2022, en de grootste omzetstijging met +166 %, ging MG van eenvoudige exotische buitenstaander naar gevaarlijke concurrent voor traditionalistische merken. Toegegeven, op de wereldwijde markt weegt MG nog steeds weinig, maar onze tests bewijzen het elke keer: het merk leert snel en de MG4 -luxe zou vandaag de beste kwaliteit/prijsverhouding kunnen vormen op de elektrische markt. Het is niet voor niets waar ze de autostar van het jaar van heeft ontvangen Digitaal In 2022, hoewel het geen 5 -star -test met ons is.

Met zijn moderne silhouet getekend in een kantoor in Londense stijl, draait de MG4 regelmatig de hoofden – nog meer in zijn vriendelijke geleverde oranje. Achter haar scherpe jurk verbergt ze het nieuwe modulaire platform MSP (modulair schaalbare platform) gewijd aan elektrische voertuigen en opent het spoor naar 10 modellen die worden verwacht door 2025. Onder de voordelen is er een vereenvoudigde reading, volledige apparatuur en agressieve prijzen.

De versie van onze test, standaard genoemd, is uitgerust met een 125 kW -motor (170 pk, 250 nm koppel) aangedreven door een 51 kWh -batterij voor 350 km autonomie (WLTP -cyclus). De prijs is € 28.990 (exclusief bonussen van € 6.000). Het comfort- en luxeversies hebben aan hun kant met een 150 kW -motor (204 pk, 250 nm koppel) aangedreven door een 64 kWh -batterij voor een bereik variërend tussen 435 km (luxe) en 450 km (comfort), volgens de WLTPP fiets. De prijzen zijn respectievelijk € 32.990 en € 34.990, opnieuw exclusief ecologische bonus.

In termen van concurrentie is het altijd zo ingewikkeld. Aan de elektrische compacte kant zijn de Hyundai Kona of Nissan Leaf € 36.900 en zelfs € 37.200 voor een Renault Megane E-Tech EV40, met een kleinere batterij dus. Dezelfde straf aan de zijkant van de zoé R110 (€ 32.500) of E-208, bijvoorbeeld. Zelfs de Fiat 500e, met de 118 pk -motor en geleverd door een 42 kWh -batterij begint bij € 30.900.

Dus verspil of breek uit de eeuw ? We proberen in deze test te antwoorden.

Reclame, uw inhoud gaat hieronder door

Ergonomie en ontwerp

Nog steeds niet wijdverbreid op onze wegen, heeft de MG4 het geschenk van intrigerende voorbijgangers -door. Als bewijs werden we tijdens onze test herhaaldelijk gearresteerd om de auto, de lijn en de eigenschappen ervan te bespreken. De oranje livrei gooit het zeker, en zijn indringende stijl getrokken in Londen pleiten.

De gehakte kap duikt op een gesloten rooster met scherpe lijnen, terwijl de voorste spoiler de boog van de auto zet. De lichthandtekening wordt gekenmerkt door fijne koplampen en gekantelde indicatoren omhoog. Ontbijten en LED -kruising van zes verticale banden. Het is nog beter aan de achterzijde, met branden bestaande uit 172 LED’s, die ontstaan ​​in de vorm van een y en in constellatie op de bovenkant van de lichtbanner.

De lichaamshoogte is vrij laag, met een vluchtige daklijn die op slechts 1,5 m piekt. De totale lengte van de mg is 4,28 m gedurende 1,83 m breed. Volgens de fabrikant maakt het gebruik van dit nieuwe MSP -platform het niet alleen mogelijk om de wielen rond de vier hoeken af ​​te wijzen voor een betere dynamiek, maar vooral om een ​​batterij te integreren “Cel om in te pakken‘Een van de beste op de markt (110 mm), die het zwaartepunt verlaagt en de behandeling verbetert. De wielbasis wint ook (2,7 m).

Inderdaad, vier volwassenen zijn grotendeels aan boord, met een goede dakwacht en de mogelijkheid om je voeten onder de voorstoelen te schuiven; Maar pas op, er is geen handgreep of armleuning in rij 2 op deze versie. De plaats van de omgeving is niet comfortabel vanwege de assertieve basis. Aan de andere kant is er een goede toegankelijkheid met deuren die bijna 90 ° openen.

Eerste klachten daarentegen, het volume trunk is beperkt tot slechts 363 L, en er is geen romp aan de voorkant (fruit). Voor de megane e-tech hebben we 440 l. Sommigen zullen zichzelf troosten met het vouwen 60/40 achterbank dat een volume van 1177 L en een bijna platte vloer mogelijk maakt.

Tweede klacht: de slechte kwaliteit van het interieurmateriaal. De afwerkingen zijn niet enthousiast, de briljante kunststoffen zijn zonder adel en hard op de meeste plaatsen waar je je handen legt, behalve op de bovenkant van het dashboard, waar een grote schuimstrook deze goedkope indruk vervaagt. De aanpassingen zijn echter zonder verwijt (met een tolerantie van minder dan 0,3 mm), en niet een nek of nog steeds in het passagierscompartiment, ongeacht de staat van de weg.

Reclame, uw inhoud gaat hieronder door

Comfort en apparatuur

Verlaat de aanpassing van elektrische stoelen van de luxe afwerking. Hier moet u tevreden zijn met handmatige bedieningselementen om uw stoel aan te passen, maar u vindt uiteindelijk een goede rijpositie. Bovenal bieden de voorstoelen een goede laterale ondersteuning. Gewoon jammer dat de stof een beetje goedkoop is – we vragen ons af over de outfit in de tijd – net als het schuim op het stuur met twee platte en twee takken (verstelbaar in hoogte en diepte).

De 7 -inch digital rand instrumentatie (800 x 480 pixels) profiteert van een kleurendisplay waarmee u de essentiële informatie met betrekking tot rijden kunt weergeven: snelheid, autonomie, percentage resterende batterij, reisverbruik. Dat is alles. De grafische afbeeldingen zijn modern, eenvoudig, effectief, maar de typografie van bepaalde informatie, zoals het resterende niveau van batterij, is een beetje klein en de menu’s zijn een beetje in de war, omdat we niet moeten vergeten om uit een contextmenu te komen voor oproep een andere.

Stuurwielorders vereisen aanpassingstijd. Links activeren we rijhulpmiddelen en vocale controle; Rechts-, telefonie- en contextmenu van de op -board computer. Het is daarom noodzakelijk om regelmatig van de ene bestelling naar de andere te schakelen. Interessant punt: het stuurwiel bevat twee sleutels van aanpasbare bedieningselementen die worden gematerialiseerd door een ster aan de linkerkant en rechts. Het is dus mogelijk om bijvoorbeeld rijmodi op de linker controle te configureren (sneeuw, eco, normaal, sport en gewoonte), en vooral de airconditioning controle met de rechterster.

Daarbij kunnen we de temperatuur en de kracht van verwarming aanpassen – niet erg effectief – spelen met de joystick. En gelukkig is het niet prettig omdat het aanpassen van de airconditioning op het centrale scherm niet prettig is door te rijden. Er is een verrassende vertaalfout terloops: de toepassing “Load Station” is eigenlijk gewijd aan verwarmingscontroles.

Aan de infinitatiezijde gebruikt MG een contactpersoon van 10,25 inch (1920 x 720 pixels). Als helderheid en contrast belangrijk zijn, is de plaat gevoelig voor reflecties en vingerafdrukken. Bovendien heeft de ISMART -interface een aangename tekening en een planning van de verschillende nogal ergonomische functies. De vloeibaarheid is gewoon correct en de latentie om van het ene menu naar het andere te gaan, blijft belangrijk.

Er is geen navigatie geïntegreerd in deze standaardversie, en helaas geen routeplanner. Met geweld zeggen we dat het echter een essentieel hulpmiddel moet zijn dat in alle elektrische auto’s is geïntegreerd. Jongleren met de toepassingen van uw telefoon (Type CharGemap of ABRP) is saai en vereist een zeker zonder verkoudheid wanneer u het netwerk op het platteland verliest.

Gelukkig kunnen we rekenen op Android Auto en Apple CarPlay -compatibiliteit om muziek te begeleiden of te beheren. Met de sneltoets “Star” van de linker tak van het stuur kunt u zich in één klik herinneren op een van deze twee toepassingen wanneer u verloren bent in de mysteries van de ISMART -interface.

Maak ten slotte een kruis op de achteraanzichtcamera of de 360 ​​° -camera, ze zijn afwezig in deze afwerking. Het is daarom noodzakelijk om te vertrouwen op de omkeerradars die niet erg effectief zijn als we de aanraakmerken van ons testvoertuig geloven. Er is geen parkeerhulp of verkeerswaarschuwing aan de achterkant van het voertuig. Verlaat ook de blinde vlek en de inductielader.

Reclame, uw inhoud gaat hieronder door

Connectiviteit en toepassing

Zoals op de MG ZS EV II, is de MG Ismart -appartement een goede verrassing. Het is beschikbaar in de Google Play Store en de Apple App Store. Een koppeling gaat door een code en een verificatiecode. MG Ismart machtigt de locatie van het voertuig, routeplanning, afstandsbediening van airconditioning, maar ook de visualisatie van autonomie, aanpassing van een geprogrammeerde belasting en rijstatistieken. Locking op afstand en de Bluetooth -sleutel zijn ook beschikbaar. De interface blijkt goed leesbaar te zijn en het ontwerp aantrekkelijker dan veel concurrerende applicaties.

Ook autoriseert de MG4 connectiviteit met Android Auto en Apple CarPlay, alleen bedraad. De fabrikant biedt een kabelgang waarmee ze verborgen kunnen worden. Er zijn drie USB -poorten beschikbaar. Ten slotte zijn updates compatibel over de lucht (OTA).

Regering en prestaties

Ruismeting bij 50 km/u

Ruismeting bij 130 km/u

De standaard MG4 houdt het type synchrone motor met permanente magneten van de luxe versie. Het wordt hier echter leeggelopen om slechts 125 kW (170 pk) stroom aan te bieden, tegen de 150 kW (204 pk) van het comfort en luxe afwerkingen. Wees gerust, niet alleen wordt het 250 nm -paar behouden, maar bovendien is het ongetwijfeld vanwege een iets lagere massa (1655 kg tegen 1685 kg), 0 tot 100 km/u wint 0,2S, van 7,9 s tot 7,7 s.

In elk geval weerspiegelen deze cijfers niet de dynamiek van de Mg4. Inderdaad, met zijn middelpunt van lage zwaartekracht, duwden zijn wielen naar de vier hoeken, zijn goede verdeling van de massa en, beter nog, de achterste suspensies met 5 armen, de Mg4 is eerlijk gezegd grappig om te rijden.

Ze is echt verrassend op kleine wegen, waar haar aandrijfpersonage wonderen doet. Dank u de aanpassing van de rollende treinen en alleen de communicerende richting in de sportmodus, omdat het anders kauwgom is. We herhalen ons advies: ga naar de aangepaste rijmodus, duw alle potentiometers naar de bodem en pas eenvoudig de kracht van de motor aan volgens uw behoeften. Zelfs met motorvermogen in de ECO -modus, zul je vissen op een snelweg om te overtreffen. Wat betreft de loskoppelen ESP, MG laat ons een elektrische toekomst zien waar het nog steeds mogelijk is om plezier te hebben ..

Alles is echter niet perfect. Suspensies missen finesse op grote compressies, maar merk op dat het iets minder gevoelig is dan met de luxe versie. Inderdaad, de banden met hoge zijden 205/60 R16 (tegen 215/50 R17) van de standaardafwerking verminderen dit gevoel een beetje. We verliezen een beetje dynamiek, maar het is niet erg belangrijk.

Een klein punt over regeneratief remmen, dat geen modus met één pedaal biedt. Naar onze mening is alleen niveau 3 het meest interessant en biedt het een acceptabele beet. Aan de andere kant heeft de automatische modus die zich zou moeten aanpassen volgens de omstandigheden van de weg en de afstand met het voorgaande voertuig, niet overtuigd.

We zullen dit hoofdstuk niet kunnen sluiten zonder semi-autonoom rijden van niveau 2 op te roepen. Als activering eenvoudig wordt gedaan met behulp van de stuurwielknoppen, is dit in elk geval in ons testvoertuig slecht ingesteld. De adaptieve cruisecontrol kan remmen leggen wanneer u een vrachtwagen verdubbelt, en bovenal zijn de trajectcorrecties voor het houden van de baan veel te abrupt. Het management blijft zonder reden hard als concreet, zelfs met de indicator die is toegewijd aan het dubbele. Om dringend te worden beoordeeld, maar de fabrikant zorgt ervoor dat een dreigende update het probleem zal oplossen.

Laten we eindigen met het starten van de startknop, zoals in een Tesla. Als u gewoon de deur moet openen, settelen, drukt u op de rem en draai u het bedieningswiel om modus D te activeren en uit te zetten. De procedure is iets te lang voor onze smaak. Aan de andere kant is het praktisch bij aankomst: we gaan naar positie P en we verlaten de auto die zich automatisch zal uitstrekken.