Elektrische Opel Corsa Autonomie

Tijdens onze metingen werd de buitentemperatuur weergegeven tussen 26 ° C en 28 ° C en werd de airconditioning ingesteld over 21 ° C. De normale rijmodus was betrokken en we probeerden geen dapperheid van eco-rijden te bereiken. We hebben ervoor gekozen om een ​​neutraal ritme aan te nemen vergelijkbaar met dat van de verkeersstroom.

Opel Corsa-E-test: zijn autonomie op de test van een drukke dag

Om te zorgen voor zijn dagelijkse reizen naar een elektrisch voertuig, met een gemiddelde afstand die ongeveer veertig kilometer per dag werd afgelegd (alle energieën gecombineerd) volgens de verschillende onderzoeken die door fabrikanten worden geboekt, is het hebben van een laadstation thuis de enige voorwaarde om te vullen. Maar wanneer de dag langer wordt en het onverwachte gebeurt, wat gebeurt er dan ? In ons gedeelte “Daily Electric” nemen we het wiel op een soort van ongeveer 130 kilometer door de regio Parijs om de ervaring uit te voeren. Het is met de Opel Corsa-E en zijn 337 km autonomie aangekondigd in WLTP-cyclus dat we het deze week maken.

Zapping Autoesws Green Audi Active Concept (2023): de studie van SUV Electric Video in Video

De discrete Opel Corsa-e, wanneer het niet wordt gekozen in zijn oranje kleur die er goed bij past, begint onze reis van ongeveer 130 kilometer in de regio Parijs. Neef van de Peugeot E-208, het claimt nauwe autonomie, van 337 km in WLTP-cyclus. Met een batterij van 46 kWh met netto capaciteit is er normaal gesproken voldoende reserve om zich geen zorgen te maken over deze dag. In elk geval zal de Duitser moeten bewijzen dat de aangekondigde waarde zeer reëel is, terwijl de Franse technische kloon niet het beste voorbeeld is van soberheid ..

De opel Corsa-E-prijzen worden op minimaal € 31.600 weergegeven met de editie afwerking. Ultimate High -Eind begint bij € 37,350. Onze testversie was een elegantieversie, aangeboden vanaf € 34.000 exclusief opties. Door de volledige schenking op te nemen, bedroegen de kosten € 38.150. Al deze prijzen omvatten niet de bonus van € 7.000 (€ 6.000 van 1 juli 2021).

Tijdens onze metingen werd de buitentemperatuur weergegeven tussen 26 ° C en 28 ° C en werd de airconditioning ingesteld over 21 ° C. De normale rijmodus was betrokken en we probeerden geen dapperheid van eco-rijden te bereiken. We hebben ervoor gekozen om een ​​neutraal ritme aan te nemen vergelijkbaar met dat van de verkeersstroom.

De cursus

• Stap 1: Issy-Les-Moulineaux (île Saint-Germain) -val-de-Marne (via het zuidelijke apparaat): 26 km (peri-uribaan reis)
• Stap 2: Val-de-Marne-Paris (Luxembourg Garden): 20 km (peri-urban en stedelijke reis)
• Stap 3: Paris (Garden of Luxemburg) -issy-Les-Moulineaux (île Saint-Germain) (via de Quais de Seine): 10 km (stedelijke reis)
• Stap 4: Issy-Les-Moulineaux (Île Saint-Germain) -roissy-Charles de Gaulle Airport: 36,5 km (peri-urban reis en snelle sporen)
• Stap 5: Roissy-Charles de Gaulle Airport-Issy-Les-Moulineaux (Saint-Germain Island): 37,5 km (snelle sporen en peri-urban reis)

Totale afgeronde afstand: 130 kilometer

Voorsteden in de voorsteden

Schuif de dia
Elektrisch op een dagelijkse basis | Opel Corsa-E +26

Opel Corsa -e kredietfoto – Autoisews

Zonder het te weten, is het niet eenvoudig om de Corsa-E te herkennen in relatie tot een thermische corsa. De “E” -logo’s die zijn elektrische motorisering aangeven, zijn chroom en kleine diameter op de centrale hoeveelheden en de achterklep. Er zijn ook de 17 “seriële of optionele velgen, afhankelijk van het apparatuurniveau dat een indicatie kan geven, met hun aerodynamische takken. En dan is het uiteraard de afwezigheid van een uitlaat de gemakkelijkste manier om deze te onderscheiden.

Voordat we onze route vertrekken, ga je naar Val-de-Marne vanuit Issy-Les-Moulineaux, we maken verbinding om maximale autonomie te verkrijgen. We moeten dan geconfronteerd worden met een optimistische randcomputer op de schatting van de wachttijd. De resterende tien minuten voordat het volledige opladen bleek dat het eigenlijk een goede dertig minuten was. De weergegeven autonomie wilde ondertussen veel minder optimistisch zijn. We hebben, afhankelijk van het systeem, 220 km voor ons. Verre van de verwachte 337 km maar berekend volgens de reizen van eerdere gebruikers. Niets zorgt voor zo.

De 4.06 meter lange stadsauto, zowel dynamisch als achteruit buiten, onthult een kast alles wat het meest klassiek is. Zwarte sfeer, rechte en functionele vormen. De kwaliteit van de gebruikte materialen en de afwerking zijn van een correct niveau, maar de OPEL levert niet meer inspanningen dan nodig om de presentatie te behandelen. De 7 -inch digitale instrumentatie geeft alle informatie duidelijk weer, maar is niet gelijk aan de rijpositie. Het vult de ruimte niet onder de dop van de toonbanken, waardoor twee zwarte plastic oppervlakken aan elke kant achterblijven. En hoewel het in kleur is, behoudt het dominante donkergrijs van het display, zelfs op het menu dat de navigatiekaart benadrukt, de kleine fantasie van dit interieur.

De 309 -liter trunk zal een plaats moeten bewaren voor de kabels en is geen benchmark. Zoals de achterstoelen, zelfs als we goed zijn geïnstalleerd. De ruimte onder de voorstoelen om de voeten te schuiven is belangrijker aan de kant van de bestuurder, de vloer is dikker onder de passagiersstoel. Het heeft daarom geen zin om de laatste te veel te bevorderen. Het centrale vierkant biedt een aanzienlijke zachtheid, waardoor het gastvrijer is dan een eenvoudige extra plek.

Na 27 km te hebben gerold tot onze eerste bestemming, niet verwonderlijk, ging de autonomie niet lager naar beneden dan bij het begin, maar ging ook niet terug. Er zijn altijd 220 km te zien, terwijl de balk op de batterijen enigszins is afgenomen.

Stap 1 Gegevens

• Afgelegde afstand: 27 km
• Resterende autonomie: 220 km
• Resterende batterij: 92 %
• Gemiddelde consumptie: 16,3 kWh/100 km
• Gemiddelde snelheid: 35,2 km/u

Van de buitenwijken tot het stadscentrum

Schuif de dia
Elektrisch op een dagelijkse basis | Opel Corsa-E +26

Opel Corsa -e kredietfoto – Autoisews

We lanceren vervolgens opnieuw naar onze volgende twee fasen, keren terug naar Issy-Les-Moulineaux tegen die tijd door het centrum van Parijs, in de hoop de autonomie niet te zien gaan van een kilometer. Bij het normale rijden genereert de versnellerafgifte niet bijna geen motorkap, omdat in een smeerwiel niet te veel energie verliest door de steun op het pedaal aan de rechterkant te beperken. Een collega achteruit op de loopkiezer en de “B” -modus (rem) is geactiveerd, waardoor het elektrische herstel wordt verhoogd. Een bijna inactieve modus wanneer de batterij vol is.

In de “sport” -drijfmodus is regeneratie meer uitgesproken in de “D” -positie (drive) maar blijft gelijk aan andere modi in positie “B”. Het gaspedaal wordt reactiever en we maken gebruik van de 136 pk van de motor. Het management wordt ook verhard. Normaal gesproken is het vrij licht maar niet overdreven, met behoud van een bepaalde consistentie ongeacht de positie (curve of rechte lijn). In tegenstelling tot comodos achter het stuur. Relatief bestand om te activeren, ze zijn te hoog en te gekanteld gepositioneerd.

Het chassis maakt gebruik van zijn Peugeot -basis om een ​​effectief gedrag te maken, zonder al te veel geldbewegingen, geholpen door de verlaagde grondvrijheid en het zwaartepunt in de buurt van de grond dankzij de batterijen op het vloerniveau. De tekenen gaan niet in tegen comfort en hebben flexibiliteit voor een homogeen resultaat. Die soms resulteren in een paar rebounds om de beurt leunend op onregelmatige coating of op de afdaling van slowders die iets te snel worden aangepakt.

De 31 kilometer van onze tweede en derde fasen leidde uiteindelijk tot de daling van het niveau van autonomie. Een schatting die wordt weergegeven door plakjes van tien kilometer, waardoor de precisie een beetje wordt verminderd, maar te frequente variaties vermijden. Slechts 200 kilometer voor de uitsplitsing (mogelijk). De stad en de weinige snelle manieren van dit gedeelte van de route geven hier een redelijke consumptie mogelijk. Voor beide fasen was het gemiddelde 15,9 kWh/100 km en de gemiddelde snelheid, 21,5 km/u. We hebben meer dan 80 % batterij over.

Stappen 2 & 3 gegevens

2e stap:

• Afgelegde afstand: 21 km
• Resterende autonomie: 210 km
• Resterende batterij: 87 %
• Gemiddelde consumptie: 17,3 kWh/100 km
• Gemiddelde snelheid: 28 km/h

Stap 3:

• Afgelegde afstand: 10 km
• Resterende autonomie: 200 km
• Resterende batterij: 83 %
• Gemiddelde consumptie: 14,5 kWh/100 km
• Gemiddelde snelheid: 15 km/h

Rondtocht naar de luchthaven

Schuif de dia
Elektrisch op een dagelijkse basis | Opel Corsa-E +26

Opel Corsa -e kredietfoto – Autoisews

De goede dynamische prestaties in matig tempo worden geverifieerd op de snelweg. Voor onze laatste twee fasen zijn de rondreis naar Roissy-Charles de Gaulle Airport, de stabiliteit en de covers zijn comfortabel. Het management blijft aanwezig om de cursus te handhaven en het comfort wordt gewaarborgd. In de “sport” -modus of door het pedaal volledig te duwen, worden de 136 pk en 260 nm koppel ingezet voor een 0 tot 100 km/u in 8,1 seconden. Luchtgeluiden zijn het meest aanwezig. U kunt ook de motor horen fluiten. De topsnelheid gaat niet verder dan 150 km/u, elektronisch beperkt.

De autonomie daalt logisch sneller, maar het goede deel van de files op het apparaat compenseert. Onze twee cumulatieve stappen leidden tot een gemiddeld verbruik dat identiek is aan de vorige twee fasen, met 15,9 kWh/100 km maar voor een grotere gemiddelde snelheid van 38,8 km/u. Bijna 30 % minder batterij en, eenmaal niet gebruikelijk, een schatting die slechts 60 km verliest voor 75 km gereisd.

Uiteindelijk, met nog 140 km over en meer dan de helft van de accumulatorcapaciteit, is een tweede dag van dit type mogelijk zonder op te laden. Wat toch voorzichtig is om te doen, het nodige wachten te beperken voordat u de volledige batterij verlaat.

Wat betreft de totale schatting van de autonomie van deze Opel Corsa-E, rekening houdend met de gegevens van de ingebouwde computer (autonomie en percentage resterende batterijen evenals een echt afgelegte en percentage-geconsumeerde afstand), verkrijgen we een bereik tussen 259 km en 289 km. Ons totale gemiddelde verbruik van 16 kWh/100 km (heldere batterijcapaciteit: 46 kWh) maakt het mogelijk om de autonomie te beoordelen op 288 km.

Dit laatste cijfer komt dichter bij wat we hebben waargenomen op alle gereisde kilometers na het opladen en blijven rollen na het einde van onze metingen, waarbij de resterende autonomie 60 km voor 226 km werd uitgevoerd, of 286 km potentieel.

Stappen 4, 5 en totale gegevens

Stap 4

• Afgelegde afstand: 37 km
• Resterende autonomie: 160 km
• Resterende batterij: 69 %
• Gemiddelde consumptie: 17,3 kWh/100 km
• Gemiddelde snelheid: 25,8 km/u

Stap 5

• Afgelegde afstand: 38 km
• Resterende autonomie: 140 km
• Resterende batterij: 54 %
• Gemiddelde consumptie: 14,5 kWh/100 km
• Gemiddelde snelheid: 51,8 km/u

Totaal

• Afgelegde afstand: 133 km
• Resterende autonomie: 140 km
• Resterende batterij: 54 %
• Gemiddelde consumptie: 16 kWh/100 km
• Gemiddelde snelheid: 31,2 km/u

Vraag bijvullen

Schuif de dia
Elektrisch op een dagelijkse basis | Opel Corsa-E +26

Opel Corsa -e kredietfoto – Autoisews

De Opel Corsa-E sluit aan op de linker achtervleugel, met een type 2-aansluiting voor wisselstroom, tot 7,4 kW in serie of 11 kW optioneel voor € 900 (alleen op de editie van de editie-editie). Voor continue stroom en snelle belasting, tot 100 kW, is er een CCS -combo -socket. De kabel om verbinding te maken met een tallbox of openbare terminals (modus 3) is een optie voor € 249 voor 7,4 kW of € 279 voor een kabel van 11 kW. Degene die is gewijd aan binnenlandse grepen (modus 2) wordt in serie verstrekt.

• Op een binnenlandse aansluiting vereist de 46 kWh van nuttige batterijcapaciteit (50 kWh bruto) 28 uur* opgeladen van 0 tot 100 %. Het is beter om thuis apparatuur te leveren.
• Op een versterkte binnenlandse uitlaat van 3,2 kW heeft u 16:00 uur nodig*.
• Op 3,7 kW en 7,4 kW single -fase wallboxen heeft u ongeveer 15.00 uur en 8 uur nodig.
• Op een wandbox met drie fasen (drie fasen elektrische installatie vereist) van 11 kW, hebt u 5 uur nodig*.

Zonder een tallbox van ten minste 7,4 kW kan het wachten bijzonder lang zijn in het geval van een zeer ontladen batterij. Deze oplossing heeft daarom de voorkeur, zodat op een nacht voldoende is om te vertrekken met de “volledige”.

Balans

Schuif de dia
Elektrisch op een dagelijkse basis | Opel Corsa-E +26

Opel Corsa -e kredietfoto – Autoisews

Het is mogelijk om een ​​elektrisch voertuig te kopen zonder het te laten zien, de Corsa-E is hiervan het bewijs en het is niet echt verrassend. De discretie van de stadsauto volgt die van de Opel in het algemeen, terwijl het modern en goed geproportioneerd blijft. Die een groot publiek kan aanspreken. Het interieur zal geschikter zijn voor degenen die de voorkeur geven aan soberheid en eenvoudige vormen of die niet te veel belang hechten aan de overbodige. Het is vooral dit interieur dat een iets lagere prijs mogelijk maakt dan zijn concurrenten, een ander actief dat nog steeds een beroep zal doen op andere kopers. Het is echter beter om zijn klassieke sfeer te waarderen, omdat de prijzen niet zo laag zijn. Kortom, de prijs van de elektrische. Met de bonus en exclusief opties zijn ze tussen € 24.600 en € 30.350. Boven -afwerkingen vallen niet echt op voor competities over prijzen.

Ze zal in ieder geval in staat zijn om comfortabel en efficiëntie te zijn, in de stad als in een snelweg, in een veelzijdige maat. De autonomie is niet van plan om te ver te vertrekken, de 337 km heeft aangekondigd alleen theoretisch te zijn. Met meer dan 280 km volgens onze schattingen, blijft het comfortabel, maar nog steeds een beetje net wanneer we 356,5 kg batterij hebben, waardoor het totale gewicht meer dan anderhalf ton brengt. 50 kWh capaciteit is een substantieel cijfer dat op de schaal wordt betaald en op de notitie, vooral als we spreken van stadsauto’s die tevreden kunnen zijn met minder autonomie.

Met een lagere straal van actie zou het zijn doelwit verminderen tot degenen die het relevant gebruik zouden vinden, maar tegelijkertijd concurrerender worden in het licht van een thermische corsa tegenwoordig meer veelzijdiger en veel minder duur. Zoals het er nu uitziet, een Corsa 1.2 Turbo 130 HP Automatische transmissie BVA8 GS-lijn wordt weergegeven van € 23.800 (niet ongezond) tegen € 26.650 voor de Corsa-E GS-lijn, geholpen door de bonus van € 7.000 die binnenkort wordt teruggebracht tot € 6.000 ..

Sereniteitspercentage: 100 %

Wanneer er meer batterijcapaciteit is dan het gebruik ervan vereist, bereiken we niet vaak de elektriciteitsreserve. De berekening van de soms pessimistische autonomie heeft de verdienste van geruststellende vóór de stabiliteit van de figuur die voor alle kilometers wordt weergegeven na de volledige oplaad. Een goedkoop figuur dat meer is, omdat altijd een ronde waarde aangeeft.

Elektrische Opel Corsa Autonomie

Hoeveel kilometer kan ik reizen met het Opel Corsa-E elektrische voertuig ?

De autonomie van de Opel Corsa-E elektrische auto is 337 km, met een enkele belasting, volgens de WLTP-standaard.

Echte autonomie kan dan afhankelijk zijn van verschillende elementen: batterijbelastingsniveau, het type natuurlijk (snelweg, stad of gemengd), airconditioning of verwarming, het weer, de hoogte.

Probeer Opel Corsa Electric ?

Configureer uw Opel Corsa -elektrische voertuig of vraag gratis om een ​​proefperiode.

Versie	Batterij capaciteit	Autonomie
50 kWh	46 kWh	337 km

Opel Corsa-E Autonomy Simulator

Gebruik de onderstaande simulator om de autonomie van het elektrische voertuig te schatten Opel Corsa-E Afhankelijk van de verschillende aangeboden criteria:

Versie

Batterijniveau
Airconditioning / verwarming

Autonomie

Highway (Moy. 120 km/h)
Sterke regen of sneeuw

De waarden worden berekend op basis van WLTP -autonomie. Met deze waarde wordt de theoretische autonomie berekend volgens de geselecteerde criteria. Echte autonomie wordt gegeven als een indicatie en heeft geen contractuele waarde. Deze gegevens worden niet verstrekt door de fabrikanten. Min of meer 10% foutmarge.

* Autonomie in 100% elektrisch rijden

Probeer Opel Corsa Electric ?

Configureer uw Opel Corsa -elektrische voertuig of vraag gratis om een ​​proefperiode.

Alles over Opel Corsa-E

Soortgelijke elektrische auto’s

Renault Twingo e-tech

Soortgelijke auto’s door gezinnen

• Elektrische stadsauto
• Opel Citadines
• Opel elektrisch

Clean Automobile is een gemeenschapsinformatiesite die is gewijd aan alles wat verband houdt met de auto en de omgeving. De meest populaire thema’s van onze autoblog zijn de elektrische auto en hybriden, maar we benaderen ook de GNV / GPL -auto, waterstofauto, politieke en milieuaspecten met betrekking tot de auto. Internetgebruikers worden uitgenodigd om te reageren op blogartikelen in de reacties, maar ook op de verschillende forums die erop zijn gemaakt. De meest populaire van hen is zeker het Forum voor elektrische auto’s dat discussies centraal stelt met betrekking tot de komst van deze nieuwe voertuigen. Een lexicon centraliseert de definities van de belangrijkste technische woorden die op de blog worden gebruikt, terwijl een database met auto’s (op de markt gebracht of niet) een lijst van elektrische en hybride auto’s bevat.

• Energierevolutie
• Schone
• Meneer EV
• Chargemap
• Chargemap Business
• Oplaad terminalcitaat
• Gouden watt

• Wie zijn we ?
• Doe met ons mee
• Advertentie -ethiek
• Worden adverteerder
• Neem contact met ons op

• Elektrische auto’s opladers
• Laadkabels
• Laadstations
• Accessoires voor opladen
• Voertuigoplossingen
• Levensstijl

• Koekjesvoorkeuren
• |
• Meldingen
• |
• Wettelijke kennisgeving
• |
• Meld illegale inhoud
• |
• Klok

Copyright © 2023 Clean Automobile – Alle rechten voorbehouden – Een site gepubliceerd door Saabre SAS, een bedrijf van de Brakson Group