Audi RS E-TRON GT-test: pittig elektrisch

De prijzen van de nieuwe Audi E-Tron GT beginnen Vanaf € 101.500, exclusief een ecologische bonus. De prijs van de RS -versie bedraagt ​​van zijn kant op 140.700 €. Marketing is gepland voor komende herfst.
Audi’s nieuws:
Audi Q3 gebruikt: onze mening, van 14.000 euro
Audi A1 gebruikte: onze mening, van 9.000 euro
De Audi Q5 E-TRON en Porsche Macan Electric komen aan in 2022

Nieuwe Audi E-TRON GT 2021: Info, prijzen en officiële foto’s

Audi heft de sluier op, niet op één, maar op twee e-tron GT, de nieuwe 100% elektrische sedan van het bedrijf met 4 ringen, waarvan de RS-versie.

Zapping Auto Moto Peugeot 2008 Restyled vs Renault Captur: First Static Confrontation !

Nieuwe Audi E-TRON GT 2021 – De nieuwe 100% elektrische sedan wordt officieel onthuld na een Lange periode van teaser, eind 2018 begonnen met het Los Angeles Salon eind 2018. Ze maakt van de gelegenheid gebruik om haar meest gespierde versie te onthullen Audi rs e-tron gt, dat we niet snel hebben gewacht.

Dochter van Taycan

Als de volledig geëlektrificeerde geëlektrificeerde sedan van Audi het silhouet van de A7 Sportback in beslag neemt, is het gebaseerd op het Porsche Taycan -platform, zijn neef, vandaar de lage hoogte onder 1,41 m lager paviljoen. De audi is 3 cm langer, omdat het van dichtbij 5 meter lang. De kofferbak verwelkomt 405 L, wanneer een voorkant van de voorkant 81 L biedt.

Onder de bar van 500 km

De nieuwe Audi e-tron GT hervat Zuffenhausen sporttechnologie, Maar het bevordert de autonomie voor de prestaties, met een 800 V 93 kWh batterij. Bijgevolg stelt de autonomie van een sportvrouw met de vier ringen hem in staat om te reizen 488 km op de WLTP -cyclus, Tegen 473 km voor de RS -versie. Wat betreft het opladen, het kan tot 270 kW worden gedaan, waardoor u na een 100 km kunt vertrekken Vijf -minuten expressbelasting.

Een RS -variant

Het motorvermogen van de Audi e-tron GT bereikt 476 pk (530 pk in overboost) Voor een paar voor een bedrag van 630 nm, om het van 0 tot 100 km/u in 4,1 s te verzenden. Van zijn kant piekt de RS -variant op 598 pk (646 pk met overbokst) en 830 nm koppel voor slechts 3,3 s claimde tot 100 km/u.

Audi e-tron GT-prijs

De prijzen van de nieuwe Audi E-Tron GT beginnen Vanaf € 101.500, exclusief een ecologische bonus. De prijs van de RS -versie bedraagt ​​van zijn kant op 140.700 €. Marketing is gepland voor komende herfst.
Audi’s nieuws:
Audi Q3 gebruikt: onze mening, van 14.000 euro
Audi A1 gebruikte: onze mening, van 9.000 euro
De Audi Q5 E-TRON en Porsche Macan Electric komen aan in 2022

Audi RS E-TRON GT-test: pittig elektrisch

De elektrische hiel geflankeerd door de RS -badge is in de hoop ?

Na onze test van de “kleine” 476 pk -versie, namen we het wiel van de krachtigste versie van 598 pk. Als een dergelijke stroomstoot vandaag misschien heel nutteloos lijkt, moedigt de Audi RS E-TRON GT niet aan om mes tussen de tanden te besturen.

Waar te kopen
Audi RS E-TRON GT (2021) tegen de beste prijs ?
146.990 € Ontdek het aanbod

Onze volledige mening
Audi RS E-TRON GT (2021)

22 mei 2022 05/22/2022 • 18:27

In de categorie elektrische en sportieve sedans zijn de modellen nog niet erg talrijk, maar het segment is de afgelopen jaren snel gevuld. Als de Tesla-model S, zelfs in zijn ultieme plaid-versie, niet als een echte sportsedan kan worden beschouwd, is dit ook het geval voor Porsche Taycan en andere Audi E-Tron, zijn twee belangrijkste concurrenten. Ze zijn zeker dynamischer in vergelijking met de Amerikaanse sedan, maar ze behouden desalniettemin een test om waterdicht te zijn met een hoog niveau van comfort.

Aan de zijkant van Audi, de elektrische en sportieve sedan van de band, is het de RS E-TRON GT. Na onze test van het meest “kleine” model namen we de meest formidabele, met bijna 600 pk in de top van piek, prestaties bijna vergelijkbaar met die van een Porsche Taycan Turbo S, allemaal in een vrij verrassende troost. IJzer met een fluweelhandschoen, zei je ?

Audi RS E-TRON GT (2021) Technisch blad

Model	Audi E-Tron GT (2021)
Dimensies	4,99 m x 1,96 m
Power (paarden)	476 paarden
0 tot 100 km/h	4.1 s
Niveau van autonomie	Semi-autonoom rijden (niveau 2)
maximale snelheid	245 km/h
Hoofdschermmaat	12,3 inch
Auto	Type 2 Combo (CCS)
Entry -level prijs	99.800 euro
Prijs	101500
Productblad Zie de test

Audi RS E-TRON GT (2021) ontwerp

In tegenstelling tot wat men zou kunnen denken, is de Audi RS E-TRON GT een grote auto, zeer groot, omdat het 5 meter lang aan de hand is voor vrijwel 2 meter breed. De e-tron GT is het tweede elektrische model van audi en stengels van de concept auto Eponiem gepresenteerd in de Los Angeles Salon in 2019.

De seriële versie neemt bijna dezelfde regels in beslag als het concept, voor een spectaculaire eindweergave. Als, esthetisch, de afkomst met de Porsche Taycan niet duidelijk is, technisch gezien, is het met een paar details dezelfde twee auto’s.

Bewoonbaarheid

Aan boord kan de Audi RS E-TRON GT 5 meter lang zijn, het is eerlijk gezegd niet een referentie in termen van ruimte. Voor de voorkant voel je je een beetje te hoog, met een vrij prominente centrale console die de ruimte aan boord vermindert.

Aan de achterzijde zijn de plaatsen erg smal en de dakwacht is gewoon correct voor een volwassene. De knieruimte is matig acceptabel voor zo’n imposante auto. Wat de kofferbak betreft, biedt het een capaciteit van 405 liter, wat op zichzelf niet slecht is voor een elektrische auto, maar de tweede kist van 81 liter aan de voorkant zal waarschijnlijk niet teveel zijn.

Audi RS E-TRON GT (2021) Board-technologie

Technisch vergelijkbaar met de Porsche Taycan, is de cabine echter heel anders. Als de Taycan meer verfijnd wil zijn, met name dankzij de aanwezigheid van drie schermen (of zelfs vier), heeft het interieur van de Audi E-Tron GT twee aanraakschermen en enkele fysieke bedieningselementen.

De ergonomie is over het algemeen erg goed en de knoppen ingekort als vliegtuigcockpit zijn uitstekende supplementen op het aanraakscherm. Het scherm profiteert van nette afbeeldingen en vrij goed bestelde menu’s, zoals gewoonlijk bij het merk met ringen. Het brengt het hele infotainmentsysteem samen en bestellingen met betrekking tot het gebruik en de energie van de auto. Het is duidelijk dat het geheel compatibel is met Apple CarPlay en Android Auto.

Audi RS E-TRON GT (2021) Rijden

Bij de eerste kilometers reisde het verschil met een e-tron gt quattro, zijn kleine zusje, springt niet duidelijk uit. In het tempo van een senator wordt de e-tron toepasselijk genoemd door GT, met een vrij opmerkelijke rij- en demping van de kleine uien. Het is comfortabel, zelfs op de achterbank, en de ruwheid van de weg wordt gewist door een goed aangepaste vering.

Met een RS -insigne natuurlijk is het eerder het sportieve aspect dat ons interesseert. En over het algemeen, wat betreft de kleine GT Quattro-versie, is de RS E-TRON GT een inkeping onder de Porsche Taycan Turbo in termen van dynamiek. Ons model behoudt een vrij aangename mate van comfort, zelfs in de “dynamische” modus met de 600 pk onder de rechter voet. De Taycan Turbo is nog steeds een inkeping hierboven in termen van het besturen van sensaties in duurzaam tempo, de Audi die liever op de twee tafels spelen en geen comfort op het altaar van sportiviteit opofferen.

Aan de andere kant is snelheid niet die van een comfortabele auto. Toen we het juiste pedaal duwden, is het vuur indrukwekkend. De 0 tot 100 km/u vereist 3,3 seconden, de tijd van de beste supercars op de markt.

Wanneer de Taycan op de grond wordt geklonken, is de RS E-Tron GT paradoxaal genoeg een beetje speelder, zelfs als de Michelin Pilot Sport 4S-banden een betere grip garanderen dan de Goodyear die we hadden tijdens onze eerste poging is er meer een jaar. Wat is een beetje meer gerustgesteld op de vochtige oppervlakken.

De Audi is minder indringend op de vooras, maar begint bereidwilligers op de achteras. De E-Quattro-vierwielaandrijving maakt een verdeling tot 100 % van het koppel alleen aan de achteras mogelijk, die ook deze kleine over-vireur-zijde aanzienlijk vergemakkelijkt.

Dan is er nog een fenomeen om rekening te houden met dit type auto, het is traagheid. En ondanks alles de technologische parafernalia die onze Audi uitrust (achterste stuurwielen, differentiële sporten aan de achterzijde …), moeten de 2.347 kilo leeg van ons testmodel niet over het hoofd worden gezien.

Audi RS E-TRON GT (2021) Autonomie, batterij en opladen

De Audi RS E-TRON GT Quattro heeft twee elektrische motoren; één bevestigd op het niveau van de vooras en de andere op de achteras. Het ontwikkelt 598 pk (646 pk met overboost) en 830 nm koppel. De 0 tot 100 km/u wordt aangekondigd in 3,3 seconden en de maximale snelheid bij 250 km/u.

De aandrijflijn is hetzelfde als aan boord van een Porsche Taycan, alleen energiebeheer is gewijzigd. De Audi RS E-TRON GT heeft een versnellingsbak met twee versnellingen, waardoor kracht altijd stroom kan hebben, zelfs bij niet-erkende snelheden. Deze twee snelheden zijn gebaseerd op drie transmissiebomen, terwijl de achteras ook een controleerbare differentiaalblokkering heeft.

Audi kondigt een oplaad van 5 tot 80 % aan in 22,5 minuten met het maximale vermogen van 270 kW. Het duurt ongeveer negen uur op een wisselstroom van 11 kW om van 0 naar 100 % en ongeveer dertig uur te gaan op een traditionele outlet.

Aan de batterijzijde is de auto gebaseerd op een 800 volt -architectuur, niet 400, wat een meer constante verdeling van de prestaties mogelijk maakt. De batterij bevat 33 modules, zelf bestaande uit 12 cellen, of in totaal 396 cellen, met een totale capaciteit van 93,4 kWh (inclusief 86 kWh nuttig). Elke module heeft een interne controle -eenheid om spanning en temperatuur te beheren. Dit is geïntegreerd in het koelcircuit via een warmtepomp, de batterij kan dus worden gekoeld of verwarmd om voortdurend in een adequate temperatuurvenster te zijn.

Wat de autonomie betreft, kondigt Audi 472 km aan met een enkele lading. Over het algemeen is het een feit dat in veelzijdig gebruik kan worden gehouden, waarbij de auto niet veel eetlust heeft voor 600 pk en 2,3 ton op de schaal. Men moet gezegd worden dat de uitstekende CX (de sleepcoëfficiënt) van 0,24 het mogelijk maakt om een ​​paar kostbare kilometers te pakken in vergelijking met de SUV’s en hun aerodynamica van betonnen blokken.

Op onze 700 km testen hebben we gemiddeld 23,5 kWh/100 km opgemerkt, met een gebruik niet echt representatief voor dagelijks rijden. Tussen sportief rijden op de kleine afdeling en snelweg op 400 km, dachten we dat de consumptie ervan zou wegvliegen, maar het blijft over het algemeen goed voor een auto in deze sjabloon. Bij het casten zijn we erin geslaagd om onder de 18 kWh/100 km af te dalen. Op de snelweg, op 130 km/u en met alle geactiveerde comfortsystemen, kan de Audi RS E-TRON GT ongeveer 330 km reizen met een belasting met het oog op wat de computer aan boord aan ons heeft aangegeven.

Audi RS E-TRON GT (2021) Prijs

De Audi RS E-TRON GT wordt aangeboden vanaf 140.700 euro, bijna 40.000 euro meer dan de basisprijs van de e-tron GT Quattro. Toegegeven, de apparatuurschenking is niet hetzelfde, maar de “kleine” versie verdient niet in termen van prestaties met een 0 tot 100 km/u in 4,1 seconden.

Hiërarchie vereist dat de Porsche Taycan Turbo duurder is en wordt onderhandeld vanaf 156.334 euro, zonder optie. Aan de andere kant van de Atlantische Oceaan is er het Tesla Model S Plaid dat adembenemende prestaties belooft tegen een bijna “geschenk” -tarief. De 0 tot 100 km/u wordt aangekondigd in 2,1 seconden, de topsnelheid op 322 km/u en de prijs is 119.990 euro.