Lynk & Co 01: Ben je klaar om je oplaadbare hybride SUV te delen

Als de maandelijkse huurformule boven verwachtingen succesvol is, is dit niet de enige manier om te vallen voor een Lynk & Co 01. “Het is alsof Spotify ook cd’s heeft verkocht”, lacht Alain Visser. “Een klant kan altijd op een traditionele manier een auto kopen en mogelijk een van onze partners op een beroep doen voor financiering. Maar voorlopig is de huur 95%bevoorrecht “. Maar daar is het aanbod echter aantrekkelijk met een Enkele prijs van 41.€ 500 en ultra complete apparatuur (Panoramisch zonnedak, verwarmde voorstoelen, handvrije toegang en start-up, omkeercamera, enz.), De Lynk & Co 01 is iets duurder dan zijn landgenoot MG EHS (36.200 € in luxe afwerking) en veel betaalbaarder dan rivalen van traditionele merken (45.€ 650 voor een Citroën C5 Aircross Hybrid Shine Pack met nabijgelegen apparatuur). Het is ook ongeveer 10.000 € minder dan de Volvo XC40 T5 opladen met wie dit nieuwe model technisch veel deelt, beginnend met zijn CMA -platform.

Lynk & Co 01: de Chinese SUV die de Europese auto -industrie deelt

Lynk & Co 01 worden het allereerste model vervaardigd door de gelijknamige Chinese fabrikant, speciaal ontworpen en geassembleerd in Europa. Op basis van zijn neef, de Volvo XC40, wordt deze direct op internet of in showrooms van winkelcentra verkocht, zonder de traditionele concessies te doorlopen.

Geplaatst op 26/03/2018 om 14.49 uur

De eerste Chinese fabrikant arriveert in Europa om modellen rechtstreeks op het oude continent te maken. Lynk & Co, dit is zijn naam, is gemaakt door Zhejiang Geely Holding Group, eerste aandeelhouder van Daimler (Mercedes-Benz) en eigenaar van Volvo Cars. Bovendien zal het model genaamd “01” gebaseerd zijn op de auto van het Europese jaar 2018, de compacte Volvo XC40 SUV. “Lynk & Co is het nieuwe merk van wereldwijde stedelijke mobiliteit, dat voldoet aan de behoeften en voorkeuren van de verbonden generatie en van plan is om conventies in de klassieke auto -industrie op te schudden,” zei de fabrikant.

De ambitie van de fabrikant is groot: “Lynk & Co -voertuigen zullen in Zweden worden ontworpen en wereldwijd worden verkocht”, zei hij. De door Chinezen gekozen assemblagesite is de Gent -fabriek, in België, ook verantwoordelijk voor de productie van de XC40 SUV. Combineer met zo’n prestigieus merk dat Volvo Europese klanten zeker zal verzekeren, die niet geneigd zijn om Chinese auto’s te kopen. Het falen van de fabrikant Qoros, die de ervaring een paar jaar geleden had geprobeerd, bewijst het. Slechts enkele tientallen auto’s waren in Europa verkocht, voordat het merk zich terugtrok uit het oude continent.

Een industriële en commerciële strategie die het oog van de stier zou kunnen raken

Lynk & Co 01 moeten bijzonder winstgevend zijn om te produceren. Om de winst en efficiëntie van de montageketen te maximaliseren, zijn er slechts enkele opties beschikbaar. Het commerciële argument is om “afscheid te nemen van de eindeloze optielijsten”, omdat een “Lynk & Co is uitgerust met alles wat je nodig hebt”. Maar achter deze slogan verbergt maximalisatie van winstgevendheid eigenlijk !

Het commerciële succes van Lynk & Co is er misschien wel. Door de reputatie van Volvo te associëren, kunnen de Europese productie- en concurrerende prijzen Lynk & Co goed in staat stellen een grote klantenkring te verleiden. Vooral omdat deze nieuwkomer in de auto -industrie wordt gelanceerd met een compacte SUV, een zeer sterk groeimarktsegment.

In China heeft dit model eenvoudig de beste commerciële lancering in de geschiedenis van de auto opgenomen. Op internet is Lynk & Co inderdaad geslaagd in de Tour de Force om 6 te verkopen.000 voertuigen in iets meer dan twee minuten ! Wat de Europese markt betreft, zou de Lynk & Co 01 in 2019 zijn productiefase moeten ingaan, voor een commercieel uitje in de pas … of in 2020 op het laatste moment !

Lynk & Co 01: Ben je klaar om je oplaadbare hybride SUV te delen?

Test – Nieuw merk gezamenlijk opgericht door Volvo en zijn Chinese eigenaar Geely, Lynk & Co arriveert in Frankrijk. Het eerste model, de oplaadbare hybride SUV 01, toont een opmerkelijke prijs/dienstenratio, inclusief in een ongekende abonnementsformule zonder toewijding.

De oplaadbare hybride van Lynk & Co 01 is een nauwe Chinese neef van de Volvo XC40. Het merk moedigt deze klanten aan om hun auto aan te bieden in zelfschillen.

Uitdagingen – n. Molenaar

Als De komst van een nieuw autoberk In het verleden vormde een gebeurtenis, dit is vandaag niet langer echt het geval. Chinese fabrikanten hebben nu de volwassenheid die nodig is om de Europese markt aan te pakken, de nieuwe labels bloeien! We zagen onlangs de terugkeer van Mg en de geboorte van Aiways en Seres. De tour kwam vandaag voor Lynk & Co. In afwachting van, ongetwijfeld in 2022, ORA, XPENG en NIO.

De naam van Lynk & Co is vandaag volledig onbekend op het oude continent en de vele looks van voorbijgangers -door die fronsen om de personages in de achterkant van de SUV 01 tijdens onze test beter te lezen. Maar Achter dit nieuwe merk is er een grote naam aan de auto, omdat het een joint venture is tussen Volvo en zijn Chinese eigenaar Geely. Het hoofdkantoor van Lynk & Co is gevestigd in Göteborg, Zweden, maar de productie wordt verstrekt in Ningbo, China, waar Geely verschillende fabrieken heeft en een onderzoeks- en ontwikkelingscentrum heeft. “We waren van plan om ook 01 in Gent in België te produceren”, zegt Alain Visser, CEO van Lynk & Co, “maar de keten worstelt al om het succes van de Volvo XC40 te bevredigen, en de recente toevoeging van de C40 100% Electric No langer verlaat ons kamer.””

Lynk & Co, de “Netflix van de auto” voor zijn CEO Alain Visser

Op het eerste gezicht is de Lynk & Co 01 slechts een plus hybride compacte SUV meer onder zoveel anderen. Het is volgens zijn verkoopmethode dat dit nieuwe model van plan is zich te onderscheiden. “In China is Lynk & Co een merk als de anderen, die auto’s op een traditionele manier verkoopt”, neemt Alain Visser in beslag. “Daar is het kopen van een auto cool, het is voor veel klanten van hun eerste auto en onze enquêtes hebben bewezen dat ze beledigd zouden zijn om hun auto te huren of te delen. In Europa daarentegen willen we onszelf presenteren als de Automobile Nextflix “. Het merk benadrukt een ALLE -inclusieve huurformule (Onderhoud en verzekering, ongeacht het profiel van de bestuurder), Zonder toewijding, voor € 500 per maand. En elke gebruiker heeft de mogelijkheid, via een menu op het scherm, om zijn zelfheffende auto aan te bieden aan andere “leden” die geen auto hebben maar er een paar uur voor willen gebruiken. Deze kunnen de beschikbare auto’s vinden dankzij een smartphone -applicatie.

“We wilden 9 overtuigen 9.000 leden in Europa het eerste jaar hebben we al 30.000, inclusief 4.000 in Frankrijk!”, is tevreden met Alain Visser. “Onze leden zijn jong, gemiddeld 35 jaar, en een groot deel van hen hebben nog nooit een auto gehad of afkomstig van premium merken”. De formule zonder toewijding (de een kan van de ene maand aan de andere) lijken vrij ongekend, in een context waarin de meeste merken benadrukken leasing meer traditioneel. Dit impliceert enkele specificiteiten, beginnend met een Grise -kaart in naam van de fabrikant en niet de klant. “Overtochten komen met ons aan en ik heb een team van twintig mensen om PV te behandelen om PV te behandelen!””. Dit is het omgekeerde van de medaille van deze formule, sinds Lynk & Co factuur voor bestandskosten elke keer. Met steeds sterke repressie op de weg, vooral met betrekking tot betaald parkeren in grote steden, kan het snel een dubbele boete worden voor klanten. “We zullen er nog steeds voor zorgen dat we geen bestandskosten in rekening brengen voor niet -valide PV’s (bijvoorbeeld gehandicapte kaarthouders die nog steeds parkeerboetes ontvangen, notities van de redactie)”, stelt Alain Visser gerustgesteld.

Als de maandelijkse huurformule boven verwachtingen succesvol is, is dit niet de enige manier om te vallen voor een Lynk & Co 01. “Het is alsof Spotify ook cd’s heeft verkocht”, lacht Alain Visser. “Een klant kan altijd op een traditionele manier een auto kopen en mogelijk een van onze partners op een beroep doen voor financiering. Maar voorlopig is de huur 95%bevoorrecht “. Maar daar is het aanbod echter aantrekkelijk met een Enkele prijs van 41.€ 500 en ultra complete apparatuur (Panoramisch zonnedak, verwarmde voorstoelen, handvrije toegang en start-up, omkeercamera, enz.), De Lynk & Co 01 is iets duurder dan zijn landgenoot MG EHS (36.200 € in luxe afwerking) en veel betaalbaarder dan rivalen van traditionele merken (45.€ 650 voor een Citroën C5 Aircross Hybrid Shine Pack met nabijgelegen apparatuur). Het is ook ongeveer 10.000 € minder dan de Volvo XC40 T5 opladen met wie dit nieuwe model technisch veel deelt, beginnend met zijn CMA -platform.

Een zeer vleiende Volvo XC40 -neef

Ondanks de prijsverhouding/voordelige apparatuur, De Lynk & Co 01 is geen auto met korting. Zijn presentatie blijkt al vleiend te zijn. 4,54 m lang, 1,86 m breed en 1,69 m hoog, deze SUV combineert vakkundig een klassiek volume met enkele originele noten. Dit is het geval met koplampen geïntegreerd in het rooster, terwijl de dagoptica naar de motorkap worden verbannen. De 20 -inch velgen, twee alveoli zijn in het blauw geverfd, herinneren aan een fantasie van de Opel Adam. En de achterlichten met de bewerkte textuur, zelfs overdag aangestoken, geven een wettelijk aspect aan de achtersteven. Net als een Hyundai Tucson of een Citroën C5 Aircross, is deze nieuwkomer aan de rand tussen singulariteit en conformisme. Een eerlijke dosis om de aandacht te trekken zonder uit te stellen.

De goede verrassing gaat binnen. Lynk & Co verdedigt een premium merk, en dit is merkbaar in de gerecyclede nylon -bekleding, niet erg aangenaam voor aanraking. En toch! De stoelen zijn net zo mooi als ze comfortabel zijn en we waarderen de topstiking in twee tinten blauw die door een hut rondlopen nogal weelderige materialen. De omhullende centrale console maakt de atmosfeer zelfs chicer dan op de mid -range versies van de Volvo XC40. Gewoonbaarheid lijkt genereus voor de categorie en, verrast, De kofferbak wordt niet geamputeerd door de batterij, die voornamelijk is ingediend in de centrale tunnel. Het door het merk aangekondigde volume, van 466 liter, lijkt voor ons pessimistisch. Misschien bevat het niet de dubbele bodem (bijna uniek op een oplaadbare hybride), die zich uitstrekt in alle vloer van het ruim en de twee oplaadkabels gemakkelijk toestaat.

Een groot 12,7 -inch centraal scherm bevindt zich in het midden van het dashboard. Als het een prachtige definitie is, lijdt het aan een Veel te langzaam software (Of het nu bij start is of tijdens manipulaties) en corrigeren, maar nog steeds volmaakte ergonomie (waarom bijvoorbeeld de aanpassing van het spooronderhoud in het menu “Spraakhulp” hebben geplaatst?)). Gelukkig zijn er fysieke bestellingen voor airconditioning, met een zeer nette tekening. En we zijn verheugd over de integratie van Spotify rechtstreeks in de software, waardoor u het kunt doen zonder de Bluetooth -verbinding om naar muziek te luisteren in streaming, op voorwaarde dat u een abonnement hebt.

Noteer elektrische autonomie voor Lynk & Co 01

Dit eerste boeiende contact gaat verder op de weg. Als de Lynk & Co 01 veel deelt met de Volvo XC40 T5 opladen, onderscheidt het zich door zijn grotere batterij, van 17,6 kWh inclusief 14,1 kWh nuttig (tegen 10,7 kWh voor de Zweeds). Resultaat, de autonomie is veel hoger. We konden 70 km reizen zonder de minste druppel benzine te verbranden, Omdat de extra serie verwarming (het is optioneel bij Volvo) vereist niet dat de warmtemotor de cabine verwarmt. Het is gewoon de beste waarde in de categorie. Goedkeuring in de elektrische modus is zeer correct. Ondanks het relatief bescheiden vermogen (82 pk), stelt de positionering op de peer ratio -boom van de dubbele koppelingsdoos die is ontworpen door CEVT in de tweede of vierde te werken. Plots lijkt levendigheid voldoende voor het gebruik van stedelijk of peri. De teleurstelling komt van de laadsnelheid: met een op -bordlader die beperkt is tot 3,4 kW, duurt het 4:30 voor veel elektronen. We herstellen daarom slechts een paar kilometer autonomie wanneer u uw auto verbindt tijdens een race in een winkelcentrum. Tegenwoordig lijkt een 7 kW -oplader of zelfs 11 kW het minimaal acceptabel.

Het omgekeerde van de medaille van deze vleiende autonomie is dat de hele batterij wordt geconsumeerd wanneer de hybride modus standaard is ingesteld. Er is geen buffer om een ​​boost te garanderen tijdens herinneringen, die hun kleuren verliezen zodra de batterij leeg is: 7 seconden om van 80 naar 120 km/u te gaan tegen 6 seconden wanneer de batterij vol is. Gelukkig blijft de zoetheid met een dubbele koppeling automatische versnellingsbak en zeven goed beheerde rapporten, terwijl de 180 pk driecilinder benzine overtuigende extensie is. Ook is deze Lynk & Co 01 niet uitgedost uit het hoofdstel dat de XC40 beperkt tot 180 km/u: de topsnelheid is hier 210 km/u. Het feit blijft dat, als je je auto nooit oplaadt, je de kleur van de 262 HP beloofde niet ziet. Nog een klachten, de stad begint worden soms gedaan met de enige elektromotor, zelfs als de batterij bijna leeg is. In dit geval speelt de driecilinder na een paar seconden een rol in een ramp, met een dove trilling. In de hybride modus hebben we een Gemiddeld verbruik van 8,6 L/100 km op een gemengde route, Wat lijkt correct.

Gewoon de beste compacte oplaadbare hybride SUV

Als een aantal beginnende merken modellen op de soms aarzelende ontwikkelingsmarkt laten vallen, is dit helemaal niet het geval van Lynk & Co. De 01 toont opmerkelijke homogeniteit. Het gedrag is perfect geruststellend en van interessante behendigheid. De weinige waarneembare schroom in de stad moeten meer worden toegeschreven aan de grote 20 -inch velgen, standaard geleverd aan een schorsing die zijn werk op een opmerkelijke manier doet, ondanks het ontbreken van gestuurde demping. De slowders worden geabsorbeerd met verontrustend gemak en het onderhoud van contant geld in dynamisch rijden grenzend aan perfectie, zonder dat de anti -rolstaven een overdreven effect hebben. De wegbalans is daarom uitstekend en we zullen alleen spijt krijgen van een enigszins elastische richting die wordt beïnvloed door een lichte jam, terwijl de overgang tussen regeneratief en fysiek remmen vloeibaarder kan zijn. Maar we weten het erger bij enkele meer gerenommeerde concurrenten.

Deze Lynk & Co 01 is daarom een ​​behoorlijk verrassing. Het merk Sino-Suédoise communiceert vooral over zijn oorspronkelijke verkoopmodus … tot het punt van het verduisteren van de kwaliteiten van zijn oplaadbare hybride SUV. “Driver A Real Good Car” is nog steeds geschreven op een enigszins verborgen pagina van de Lynk & Co -website. We durven verder te gaan en zeggen dat De 01 is de beste keuze van zijn categorie, inclusief in traditionele aankoop. Geen probleem met betrekking tot onderhoud, omdat het Volvo -netwerk wordt gebruikt. Zodat het grootste defect van dit model betrekking heeft op de mogelijkheden van personalisatie niet bestaande: er is de keuze tussen twee kleuren, blauw en zwart, en dat is alles. Dit gaat niet veranderen omdat Lynk & Co niet van plan is om in Europa de andere vijf modellen al in China te lanceren (de Compact 02, de Sedan 03, de SUV Coupé 05, de VN SUV 06 en Family SUV 09, in afwachting van een 7 -Seater SUV, 07). “Ons doel is niet om onze klanten keuze te bieden, maar om een ​​nieuwe manier te bieden om mobiliteit te benaderen”, concludeert Alain Visser. “Als we een tweede model lanceren, is het 100% elektrisch”. Jammer voor degenen die hoopten echt te maken met een ander type lichaam ..

• Elektrische autonomie
• Het rijden
• Prijs/apparatuurverhouding
• Weggedrag

• Langzame belasting
• Langzaam scherm
• Niet -bestaande aanpassing
• Lege batterijprestaties

• Comfort 4/5
• Weggedrag 4/5
• Praktische aspecten 4/5
• Prijs/apparatuurverhouding 5/5
• Consumptie 4/5
• 3/5 prestaties
• Kwaliteit van presentatie 5/5