Essay – Skoda Enyaq IV 60 (2021): zonder complex

In tegenstelling tot Volkswagen houdt Skoda dezelfde esthetische codes op de elektrische enyaq als de andere thermische of hybride modellen in zijn bereik.

Skoda enyaq IV 60

Afbeeldingen komen mogelijk niet overeen met het eindproduct.

** De aangegeven waarden van brandstofverbruik en co₂ -emissies zijn in overeenstemming met de WLTP -testprocedure op basis van welke nieuwe voertuigen sinds 1 september 2018 zijn ontvangen. Deze WLTP -procedure vervangt de Europese rijcyclus (NEDC), die de eerder gebruikte testprocedure was. De testcondities zijn realistischer, het verbruik van brandstof en de co₂ -emissies gemeten volgens de WLTP -procedure zijn in veel gevallen hoger dan die gemeten volgens de NEDC -procedure. Brandstofverbruikwaarden en co₂ -emissies kunnen variëren afhankelijk van de reële gebruiksomstandigheden en verschillende factoren zoals: specifieke apparatuur, opties en soorten banden. Zorg ervoor dat u dichter bij uw verkooppunt komt voor meer informatie.

* De prijzen aangegeven op drivek.en zijn niet vrij van mogelijke fouten ondanks onze attente en nauwgezette controles. Mogelijke onnauwkeurigheden kunnen betrekking hebben op de datum en/of duur van promoties. Drivek verbindt zich om alle gerapporteerde informatie bij te werken en kan niet verantwoordelijk worden gehouden voor fouten.

Autoxy S.P.HEEFT. verbindt zich om alle inhoud van deze website regelmatig te onderhouden en bij te werken. Ondanks alles, autoxy s.P.HEEFT. garandeert niet de nauwkeurigheid van de informatie op de site, die per ongeluk of door de vergetelheid kan worden verouderd. Autoxy S.P.HEEFT. kan niet verantwoordelijk worden gehouden voor eventuele fouten of hiaten, of directe, indirecte schade, gevolgen of een ander type schade met betrekking tot het gebruik van deze website of de functies daarin.

Voor korte reizen, geven de voorkeur aan wandelen of fietsen #Sédéplacemounspolluer

Essay – Skoda Enyaq IV 60 (2021): zonder complex

Tweede 100 % elektrisch in de geschiedenis van het merk Na de uitstekende Citigo E IV, is de Skoda Enyaq de Tsjechische versie van de Volkswagen ID.4 waarmee hij platform, motoren en apparatuur deelt, maar met meer toegankelijke prijzen en zonder toonaangevende concessies, ongeacht het veld. Integendeel. We namen het wiel van de tussenliggende versie, met 180 pk en 58 kWh, ongetwijfeld de meest interessante in het bereik.

schrijven

In het kort

Vanaf € 41,270

Tussenliggende versie met 412 km WLTP -autonomie

Skoda houdt nooit op om te verrassen. Een keer dat de Volkswagen Group Call Mark, die niet alleen de meest toegankelijke prijzen op gemeenschappelijke platforms biedt, de Tsjechische divisie bood ook de meest royale kofferbakvolumes en volumes trunk. Het was echter noodzakelijk om een ​​kruis te maken over de esthetische persoonlijkheid, over de verfijning van het passagierscompartiment, op de krachtigste motoren en op bepaalde apparatuur. Maar deze periode is voorbij: het is altijd de vriend van je portemonnee en we bewaren een plaats op de knieën aan de achterkant die een limousine en een volume supertanker -borst waardig is, maar er is niets meer dan. Geen concessies meer. En het beste voorbeeld is deze enyaq in zijn tussenliggende versie, de 60, die het grootste deel van de verkoop van deze elektrische SUV zou moeten vormen.

In tegenstelling tot Volkswagen houdt Skoda dezelfde esthetische codes op de elektrische enyaq als de andere thermische of hybride modellen in zijn bereik.

Het is ontwikkeld op het MEB -platform dat hij deelt met zijn neef, de Volkswagen ID.4, maar toont een bepaald charisma tegenover de bijna overmatige soberheid van de Wolfburgeois. Men moet zeggen dat hij ook niet dezelfde risico’s heeft genomen door de codes van thermische auto’s in het algemeen en andere modellen van het merk in het bijzonder te houden. Dezelfde scherpe look, hetzelfde wijd rooster gefland door luchtinlaat (zelfs als perfect luchtdicht), dezelfde ribben op de motorkap en aan de zijkant, met een kleine dosis extra agressiviteit en een lijn van duik dak die het bijna lucht van een “vier – geeft deur “versie van de Kodiaq die slechts 5 cm meer meten

Het dashboard bedekt met stof biedt een strak ontwerp en een verbazingwekkende kwaliteit van afwerking.

Binnenin hoeft de Tsjechen zich ook niet te schamen voor de Duits De knieën of kop, en het kofferbakvolume biedt 42 liter meer, met 585 liter in alles. Ten slotte biedt kersen op de taart, met identieke motoren, niet alleen een paar extra kilometers autonomie, maar ook tarieven die bijna € 4.000 lager beginnen.

Veel plaatsen voor achterpassagiers en een borst die gemakkelijk al hun bagage kan doorslikken, het is een skoda.

Maar tenminste de ID.4 hoeft niet te lijden aan het bestaan ​​van deze versie 60 van Skoda, omdat deze niet in deze configuratie wordt voorgesteld. Het is tegenwoordig de tussenliggende versie van de Enyaq, die wordt ondervraagd tussen de 50 van 150 pk en 52 kWh en de 80 met 204 pk en 77 kWh. De elektrische motor stuurt 180 pk en 310 nm naar de achterwielen en voedt met een nuttige 58 kWh lithium-ionbatterij zich in de vloer tussen de twee assen. Genoeg om de 0 tot 100 km/u in 8,6 s te maken, slechts een kleine tiende meer dan de 80, en officieel in één keer tot 412 km bladeren. De laadkrachten variëren van 11 kW, wat voornamelijk wordt gevonden op de openbare limieten of grote wallboxen die werken in drie fasen en 16a, tot 50 kW in directe stroom op de snelle laadterminals die meestal op de snelweg zijn gelegen. Er is zelfs een optie om het tot 120 kW te dragen tegen € 525. Het zal nodig zijn om 9:30 te wachten in 7,2 kW of 6.15 uur in 11 kW om een ​​volledige lading te verkrijgen, 55 minuten in 50 kW en 35 minuten in 100 kW om te gaan van 5 naar 80 %. Cijfers in het gemiddelde, zonder meer.

Het continue huidige oplaadvermogen is 50 kWh maar kan worden verhoogd tot 120 kWh optioneel, wat in het gemiddelde, zonder meer, in dit gebied plaatst.

Inderdaad, wanneer we ons vestigen in de Enyaq, lijkt de tijd van de favoriet en de Felicia ver weg ver weg. We worden begroet door een kleine digitale instrumentatie van 5,3 inch achter het stuur en door een zeer groot 13 inch -scherm met een multimediasysteem met glinsterende kleuren en aangename animaties, maar het is een defect van alle laatste groepsauto’s, veel Gemiddelde ergonomie. Het dashboard biedt een strak ontwerp, is bedekt met lichte stof, waardoor het gevoel in een cocon is en veel opslag heeft. De stoelen zijn comfortabel, maar met effectieve nevenondersteuning.