Gaya Cargo, het alternatief verbonden met de Decathlon R500E – Gaya Electric Bike, Gaya Compact Test: A Longtail Cargo At Nice Price – Numerama

Gaya Compact Test: een longtail vrachtwagen tegen leuke prijzen

Maar als er één punt is dat iedereen het ermee eens maakt, is dit de verkoopprijs van deze compact.

Gaya Cargo, het alternatief verbonden met de Decathlon R500e Electric Bike

Velo-elektrisch-gaya-cargo-longtail-decathlon-r500e

Bij Gaya houden we van het leven op een fiets en zeggen het hardop. Ja, we zijn ervan overtuigd dat fietsen de sleutel is tot zachtere en vrijere stedelijke mobiliteit. Ja aan een mobiliteit die zich aanpast aan onze nieuwe levensstijl, of je nu moet werken, je winkelen of ontsnappen. En wat beter is dan een vrachtfiets om dit allemaal tegelijkertijd te doen ?

Het is door aan je te denken dat we onze Gaya -lading hebben ontworpen !
Onze uitdaging ? Bied u een krachtige elektrische fiets aan die zich aan uw leven kan aanpassen terwijl u de stad faciliteert.

In het landschap van vrachtfietsen fungeert een model als een ster. Dus we wilden een portret schilderen tussen Onze Gaya Cargo en de Long-Tail Decathlon R500 Electric. Laten we helemaal transparant zijn: je kunt je voorstellen dat we een beetje vooringenomenheid hebben. Peuter. Dus om zo objectief mogelijk te zijn, hebben we dit artikel uitgevoerd van de getuigenissen van gebruikers van de R500E -fiets. Na het lezen zullen we, we zijn er zeker van een concrete vergelijking van de twee modellen.

Connectiviteit en geolocatie, versterkte beveiliging, geoptimaliseerd comfort, aanpassing aan uw eigen behoeften: ontdek de krachten Die van onze Gaya Cargo Bike een meer dan serieus alternatief maken voor de Longtail Decathlon Vélocargo.

Topstart van onze top 5 kleine meer gaya.

1. Macht en autonomie om (nog) verder te gaan !

Decathlon :: De motor geplaatst in het achterwiel van de decathlon R500E en de 3 aangeboden niveaus lijken geschikt te zijn voor zijn gebruikers. Met een batterij met een stroom van 675 wh , De klanten van deze longtail geloven dat het geheel perfect in balans is en het mogelijk maakt om grote hellingen zonder probleem te beklimmen, zelfs geladen. Deze combinatie biedt maximaal 90 km maximum.

Gaya : Met hetzelfde ontwerp (achterste engine en 3 niveaus van hulp), biedt Gaya verschillende batterijkrachten aan fietsers die geïnteresseerd zijn in zijn vrachtmodel. Standaard wordt onze elektrische fiets geleverd met een batterij van 450 W met een bereik van 70 km maximaal. Voor degenen die nog verder moeten gaan (tot 100 km), een batterij van 600 WH is beschikbaar optioneel.

Of het nu in decathlon is of in Gaya, nadat u enkele tientallen kilometers hebt gereisd, moet u de verwijderbare batterijen opladen. Tel 4 uur lading met de 4A -lader inbegrepen voor de Longtail Decathlon R500 Electric. Terwijl voor Gaya Cargo, de 2A Standard Charger de 450Wh -batterij in 4:45 oplaadt, en die van 600 WH in 6.15 uur. Voldoende voor de meeste fietsers die ‘s nachts of tijdens hun dag hun batterij laden, bijvoorbeeld op hun werkplek.

2. Optimaal comfort voor (zelfs) meer plezier

Decathlon : De voorwielophanging van de decathlonfiets biedt comfort gewaardeerd door zijn gebruikers, bij het passeren van trottoirs, hobbels, cobblestonen.

Gaya : Om het gewicht te beperken, hebben we de keuze gemaakt om deze ophanging niet op onze fiets te integreren, maar om dit te compenseren in termen van comfort door brede banden die het mogelijk maken om paden en straatstenen in alle sereniteit te kruisen. Comfort is ook de rijpositie en de kwaliteit van de stoel. Haar Ultramotor zadel garandeert u een eerste klasreis en met de klas. En met de optie van achterbank is het een turbulentie zonder turbulentie die wordt aangekondigd voor al uw passagiers. De lengte -aanpassing van het zadel (heel snel op de gaya, iets minder op de tienkamp) maakt het mogelijk om een ​​te adopteren rechterpositie Op beide fietsen, dat we 1m60 meten (of zelfs 1m55 op de decathlon) of 1M95.

Klein nadeel op de decathlonfiets. Gebruikers die minder dan 1m70 meet, lijkt moeilijk om over de hoge balk van het raamwerk te stappen. Die nog gevaarlijker kunnen zijn als je kinderen achterin hebt. Gaya Cargo biedt een plus Geweldig toegangsgemak, dankzij het V -vormige frame bij het lage spanning.

Ten slotte is apparatuur unaniem in al diegenen die hebben getest of die de decathlonfiets hebben, apparatuur: Start hulp. “J Hij kan het niet zonder “ , “” ” Een echt geschenk uit de hemel “,” geluk “” ! Met name kostbare apparatuur op een longtail -fiets waarvan de belangrijkste functie moet worden geladen. En deze kleine “magische trigger”, je vindt het ook op onze Gaya Cargo. Een beetje hulp bij het opstarten en tot 6 km/u voor u Zorg ervoor dat een vloeistof begint zonder het evenwicht te verliezen !

3. Praktisch en modulair voor (nog) meer vrijheid

Decathlon :: Als we op zoek zijn naar een vrachtfiets, willen we dat het zich gemakkelijk aanpast aan alle situaties van de dringende stedelijke. Een lang bagagerek, een laadcapaciteit van 170 kg, inclusief 80 kg aan de achterkant (en 10 aan de voorkant), en standaardsteunstaven. Kortom, Décathlon heeft gekozen voor een configuratie die ouders aanspreekt, die dus maximaal 3 kinderen kunnen beginnen (hen aan de andere kant ultradetest), voor een totale lengte van 2,20 meter en een gewicht van 38 kg.

Gaya Cargo biedt een 160 kg laadbelasting, inclusief 75 kg aan de achterkant (en 10 aan de voorkant) en staat het ook toe Transport tot 3 kinderen (overexced of contemplatief) op Slechts 1,95 meter en bijna 10 kg minder !
Om op dezelfde dag te transporteren, kinderen, computer, sporttas, volledig korte tas en races, moet je fiets praktisch zijn en je aan je aanpassen, in plaats van het omgekeerde. Dit is de Gaya -filosofie waarmee we onze lading hebben ontworpen. Wij hebben u liever de kans gegeven Selecteer de apparatuur die u echt nodig heeft. Of u nu een multi-grappige stadsfiets of fietsen bent, met kinderstoelen, het laden van accessoires of passagierskit, kies de accessoires die bij u passen ! Kortom, faciliteer je de stad.

Velo-cargo-kit-versterken

4. Manoeuvreerbaarheid en veiligheid voor (nog) meer sereniteit

Meer en meer van ons vacuüm naar zachtere, duurzamere en vrijere mobiliteit. Bewegen en zelfs rollen De lichte geest is mogelijk. Of het nu op de longtail is Decathlon R500E waar de Gaya lading , Stabiliteit en manoeuvreerbaarheid worden gewaarborgd door een centrum van lage zwaartekracht en 20 -inch wielen, voor een zeer aangenaam rijden (NB. Bij Décathlon is alleen het achterwiel 20 “). Zonder de schijfremmen te vergeten, die zorgen voor effectief remmen.

Zie goed en word gezien is voor ons een oorspronkelijk aspect van beveiliging. Of het nu longtail is Decathlon R500E waar de Gaya lading , Ze hebben allebei de voor- en achterste koplampen. Maar onze front -vuurtoren volgt, naast mooi, de richting van het stuur, dat nogal praktisch en geruststellend is.

The Little Extra: Om het stuur niet te moeten verlaten terwijl je je ogen op de weg houdt, is onze Gaya Cargo Bike uitgerust met knipper… en een hoorn om (echt) een lichte geest te rijden, en gehoord te worden naast gezien worden. En dat is alleen bij Gaya.

Nu iedereen goed beveiligd is, zal het ook nodig zijn om aan te denken Beveilig uw fiets Als u niet aan boord bent. De elektrische R500 -decathlon is uitgerust, zoals de Gaya Cargo, met een serieel kader, Maar onze elektrische fiets heeft nog steeds veel andere ronden in zijn tas. Verbonden en geoloceerd, Je houdt hem altijd in de gaten, zelfs van ver, zelfs heel ver weg en dit dankzij onze Gaya -applicatie . En als hij zonder uw autorisatie zou worden ontroerd, alarm branden.

Het is niet klaar ! Omdat met Ons verzekerings- en hulpaanbod , Als uw fiets wordt gestolen, wordt deze onmiddellijk vervangen en u, gerepatrieerd.
Hij liegt niet degene die je fiets zal steken. Wat te slapen als een baby als je gaya -fiets buiten slaapt.

5. (Echt) aantrekkelijke prijzen

Decathlon : Naar de mening van zijn klanten, op 2.€ 799, de R500E Decathlon biedt een onverslaanbare waarde-equipment. We willen ze graag vertellen dat het is omdat ze de Gaya -fietsen niet kennen �� �� �� �� �� �� �� �� �� het is duidelijk dat, tussen de capaciteiten, de standaarduitrusting en het ontwerp, deze longtail een uitstekend voorstel biedt.

Gaya : Zoals we hierboven hebben gezegd, hebben we de keuze gemaakt om een ​​fiets aan te bieden die zich aan u aanpast, niet het omgekeerde. De Gaya Cargo wordt daarom op 2 getoond.€ 300, een alternatief geplaatst op 500 € minder dan de decathlon elektrische fiets. U kiest vervolgens welke extra apparatuur u nodig hebt.

Zodat je duidelijk kunt zien en niet in het griesmeel kan pedalen, hier is een snelle vergelijking:

  • Decathlon Longtail R500 Electric Vélocargo + 2 kussens voor achterpassagiers + thuisbezorging = 2.873 €
  • Gaya Cargo + batterij 600 WH (autonomie tot 100 km) + kinderet (dubbele kussenstoel, zijstaven, voetsteun en wielbescherming) + mand voor het voorrek = 2.920 € (Gratis bezorging)

Je zult het begrijpen, de Gaya Cargo Bike is een serieus alternatief voor de Longtail Decathlon R500 Electric. Zonder het kleine extra te vergeten dat (allemaal) het verschil maakt: Gaya Cargo is verbonden en geoloceerd Voor nog zachtere en serene mobiliteit. Ten slotte, het ontwerp is een persoonlijke affaire, laten we je alleen rechter, zelfs als we aan onze kant nooit moe worden van het kijken naar onze fietsen in de Gaya -workshop ��.

Als u van dezelfde mening bent als wij of als u zich nog steeds vragen stelt, Maak hier snel een afspraak Voor een test zullen we u graag ontmoeten.

Gaya Compact Test: een longtail vrachtwagen tegen leuke prijzen

Gaya Compact // Bron: Thomas Ancelle voor Numerama

Robuuste, goed uitgeruste en betaalbare vrachtfietsen: het is de weddenschap van Gaya, een Frans merk dat zich wil vestigen in het landschap in het landschap.

Het merk Gaya is gespecialiseerd in utility -fietsen, met twee modellen in de catalogus: de lading die 20 cm en 5 kg toevoegt aan de compact. Ondanks de vrachtnaam biedt Gaya geen model aan met een laadtank aan de voorkant. De compact en de lading zijn longtails, fietsen met een langer achterste gedeelte die passagier (s) of omvangrijke ladingen kunnen ontvangen.

Voor deze test heeft Gaya ons de compact gegeven, zijn kleinste fiets als we deze term kunnen gebruiken voor een fiets van 1,75 m en 23 kg wegen zonder batterij.

Gaya Compact // Bron: Thomas Ancelle voor Numerama

Op het eerste gezicht, met zijn silhouet verzameld, maar Costaude, zijn dubbele vork en zijn (relatief) kleine wielen uitgerust met grote banden, ontdekte ik dat de compact een kleine chappy -kant had, deze 50 cm3 cyclo die de prachtige dagen maakte van Yamaha bij het einde van de vorige eeuw.

En deze verwantschap is niet helemaal absurd omdat de compact, net als de lading, enkele attributen deelt met de gemotoriseerde tweewielers die we gewend zijn in de stad te kruisen.

2RM -apparatuur (twee gemotoriseerde wielen))

Omdat naast hun dubbele vork, wat de Gaya -fietsen van de competitie onderscheidt, de koplamp van het big scooter -type is, vergezeld van de LED -indicatoren onder de voordrager. Voeg daaraan toe in standaardschenking de metalen modderbeschermingen, het stopvuur aan de achterkant en de mogelijkheid om de hierboven genoemde spiegel toe te voegen of ronduit een bovenkast van 25l (+60 €), en we begrijpen de initiatie van Gaya: aanbieden fietsen: die de zichtbaarheidselementen van de scooter nemen om stedelijke klanten gerust te stellen en aan te moedigen, niet noodzakelijkerwijs tot het leven van een stedelijke fietser om de duik te wagen.

Gaya Compact // Bron: Thomas Ancelle voor Numerama

Naar de reeds genoemde apparatuur, laten we de kettingafdekking en twee bellen toevoegen, een klassieke mechanica op de linkerhandgreep en een elektrische (een hoorn in feite) op het bedieningsblok ook aan de linkerkant, net onder het commando van knipper. De compact heeft ook een raamwerk waarin het mogelijk is om een ​​ketting te neuken (+60 €).

Aan de elektrische groepszijde zijn de twee compacte en vrachtmodellen identiek uitgerust. Beide worden verplaatst door een koppelmotor van 250 W en 50 nm in het achterwiel, vergezeld van een 450 WH of 600 WH -batterij als optie (+150 €). Merk op dat Gaya voor de twee capaciteiten ook een “Gouach” -versie biedt die in Frankrijk is gemaakt en kan worden gerepareerd voor € 150 (450 WH) of € 300 (600 WH). Deze groep wordt aangevuld met een trap- en koppelsensor om de hulp zo dicht mogelijk bij de echte behoeften van de fietser aan te passen en een start -uphulp op de rechterhandgreep waardoor de fiets van een complete stop kan worden gelanceerd en ook van boost wordt geserveerd ( bij vanmoof), wanneer actief wanneer we trappen.

Gaya Compact // Bron: Thomas Ancelle voor Numerama

Op de weg Met de gaya compact

In gebruik gedraagt ​​het compact zich zoals u verwacht voor een fiets van 23 kg uitgerust met een motor aan de achterkant. Het gewicht is redelijk goed verdeeld, de versnellingen zijn openhartig en vrij onmiddellijk, het lag -effect tussen het moment waarop het pedaal wordt ingedrukt en de start -up van de resterende nogal discrete.

Eenmaal gelanceerd, heeft de fiets een veilig en aangenaam gedrag, genereuze banden filteren goed de ruwheid van de grond en biedt een vrij verrassend niveau van comfort voor een fiets zonder een gesuspendeerde kamer die is opgehangen. De maximale snelheid van 25 km/u wordt vrij snel bereikt en de motor blijft in een hinderlaag om te helpen bij het geval van de cadans van de cadans. Zoals vaak het geval is met de motorvae in het achterwiel, heb je eenmaal gestabiliseerd op 25 km/u, je de indruk in de leegte. De fout van het type hulp, daarom, maar ook en vooral de enige snelheid die beschikbaar is op de compact (de lading, het biedt een 7 -snelheid transmissie).

De grote koplamp van Gaya Compact // Bron: Thomas Ancelle voor Numerama

De keuze om 20 “wielen op beide modellen op te zetten, is twijfelachtig en ongetwijfeld alleen geleid door design. Een grotere diameter zou iets meer controle geven in onvoorziene situaties (hoge trottoirovergang, enz.). Zoals het er nu uitziet, pas op voor gladde oppervlakken in de regen, het voorwiel kan vrij snel ontsnappen, het gewicht van de fiets leidt je vervolgens naar een val die moeilijk te maken is (het is ervaring).

Schijfremmen doen hun werk goed effectief, we zouden de voorkeur hebben gegeven aan een hydraulisch remsysteem, maar het zou ongetwijfeld een impact hebben gehad op de totale prijs. ‘S Nachts verlicht de vuurtoren een grote kegel voor het stuur en het achterlicht uitgerust met een stopbrandfunctie kunt u duidelijk zichtbaar blijven van de andere fietsers en (vooral) auto’s, wat bijdraagt ​​aan de veilige kant van de ‘samen. Uiteindelijk zijn we in de aanwezigheid van een echte stadsfiets, prettig om dagelijks te gebruiken, comfortabel en veilig dat duidelijk rustig rijdt naar dynamisch rijden.

Een punt op autonomie

Zoals altijd hangt de autonomie af van de gekozen batterij, het gewicht van de fietser en de rijomstandigheden. Gaya kondigt 70 km aan voor de batterij van 450 WH en 100 km voor die van 600 WH. Deze cijfers moeten ongetwijfeld in aanmerking worden genomen in de ECO -modus (de 1e op de 3 beschikbare assistentiemodi).

De achterbank van de compacte Gaya en de batterij // Bron: Thomas Ancelle voor Numerama

Voor mijn kant met een fiets uitgerust met de 600 W -batterij, voornamelijk rollend in de tourmodus (tussenliggend) met enkele passages in sport (modus 3) voor herinneringen in de meedogenloze kust van de Oost -Parijs, gebruik ik 20 % van de batterij voor 11 km. Een snelle berekening stelt me ​​daarom in staat om te zeggen dat een volledige batterij het mogelijk zou maken om iets minder dan 60 km te reizen nog steeds 40 minder dan de schatting van de fabrikant. En met een enkele snelheid en een fiets van 23 kg, verwacht niet dat u de output in de strikt gespierde modus verlengt.

Ik had ook de gelegenheid om een ​​reis van 35 km te maken met een 40 kg kind aan de achterzijde: er was minder dan 10 % batterij bij aankomst. De mogelijkheid om aan boord van een passagier te gaan, is daarom een ​​merkwaardiger, maar met een duidelijke impact op de autonomie, die uitsluitend voor kleine reizen moet worden gereserveerd.

Als een aantal fabrikanten biedt Gaya een applicatie om uw reizen op te nemen met de gebruikelijke gegevens (gemiddelde snelheid, max, batterijgebruik en CO2 opgeslagen) en om herinneringen te hebben voor onderhoud. Maar bovenal stelt de app voor om zijn fiets te geoloceren en op afstand te vergrendelen, zodat het alarm kan worden geactiveerd en de elektromotor kan blokkeren. Deze modus is ideaal voor korte stops waarvoor we geen tijd hebben of de wens om de anti -deft te verwijderen en te zoeken naar een vast punt om de fiets te binden. Let op toch dat deze functies 2 jaar gratis zijn en dan naar 60 €/ jaar gaan vanaf het 3e jaar. Ondanks deze functies is de app geen must om de fiets te gebruiken. Het is heel goed mogelijk om het te gebruiken zonder de app te gebruiken, zelfs als de fiets eenmaal de route naar uw mobiel zal verzenden.

Maar als er één punt is dat iedereen het ermee eens maakt, is dit de verkoopprijs van deze compact.

Het grote achterlicht van de compacte Gaya // Bron: Thomas Ancelle voor Numerama

Laten we het weinig hebben, laten we het hebben over prijzen, het Gaya Massage -argument

Getoond op € 1.800 met zijn standaardschenking, zijn we in aanwezigheid van een goed uitgeruste fiets die wordt verkocht tegen een zeer aantrekkelijke prijs, 200 € goedkoper dan een kleine carrier minder goed uitgerust, bijvoorbeeld. NIET

Otre -model werd geleverd met een paar opties: de volwassen passagierskit (+150 €) inclusief een afneembare banklengte van het bagagerek, wielbescherming tegen spatten en opvouwbare teen, een spiegel (+40 €), een voorste mand (+(+ 40 €) en een anti -deft kanaal (+60 €) waaraan we de 600 W -batterij (+150 €) en de snelle lader (+50 €) toevoegen voor een totale prijs van 2.290 € of bijna € 500 extra. Maar zelfs met deze opties blijven we goedkoper dan een snelle trek die bijna dezelfde diensten aanbiedt voor 1.200 € meer.

Dus OK, voor deze prijs negeren we hydraulische remmen of beter geïntegreerd bedradingsbeheer, maar de essentiële is goed beschikbaar: een praktische, comfortabele en goed uitgeruste fiets om de grote stad kalm te zijn.

We hebben Gaya getest, een Parijse elektrische fiets, betaalbaar en vol goede ideeën

MOBILITEIT Nieuwkomer in de jungle van Sweet Mobility, de Franse fabrikant Gaya arriveert op de elektrische fietsmarkt met twee modellen vol innovaties, goede ideeën tegen agressieve prijzen. “20 minuten” was in staat om de leiding te nemen over een pre-serie-model tijdens een langdurige test

Geplaatst op 02/09/22 om 10:35 uur

  • Deel op Messenger
  • Delen op Facebook
  • Delen op Twitter
  • Deel op flipboard
  • Deel op Pinterest
  • Deel op LinkedIn
  • printen
  • E -mail
  • Bewaar het artikel

De compacte elektrische fiets van het Franse merk Gaya

  • Gaya, een jonge Parijse fabrikant, begint aan de productie van fietsen voor elektrische hulp.
  • Het biedt twee modellen, waaronder een longtail, zeer goed uitgerust als standaard tegen zeer concurrerende prijzen op dit segment.
  • Gevraagd door het merk, was “20 minuten” in staat om een ​​langetermijntest uit te voeren zonder concessie van het compacte model van Gaya.

De argumenten om u de voorkeur te geven aan elektrische fiets boven de auto tijdens uw dagelijkse stedelijke reizen worden niet meer geteld. Als de relevantie van een dergelijk transportmiddel niet langer moet worden aangetoond, kan de keuze van zijn toekomstige Destorier echter ingewikkeld zijn omdat het aanbod productief is. Gaya, een Franse fabrikant die in Parijs is geïnstalleerd, is een van de laatste aankomsten op een markt. En dit is niet echt een handicap, omdat het jonge merk dus met achteraf gezien twee modellen van intelligente, innovatieve vae (elektrische fiets) tegen zeer concurrerende prijzen kan aanbieden. Gevraagd door het merk, 20 minuten was in staat om de “compact” te testen in een 400 km roadtrip naar Rotterdam, in Nederland.

De compacte Gaya op de wegen van Nederland

De echte innovatie, altijd standaard, is het intelligente anti -deftersysteem dat in de fiets is geïntegreerd. Een bewegingssensor activeert een geluidsalarm, blokkeert de elektromotor en stuurt een waarschuwing via de Gaya Mobile -applicatie. Fietsen dragen ook een GPS -tracer met een autonome batterij waarmee ze ze kunnen vinden in het geval van diefstal. Een systeem dat we met succes hebben getest ondanks een latentie van enkele minuten tussen het vergrendelen van de fiets en de trigger van het alarm. Gaya moet toch een bug corrigeren die soms de werking van de GPS verstoort.

Voor de test hebben we de compacte versie gekozen die nog steeds 80 kg belasting op de achterkant kan nemen en 10 kg aan de voorkant voor een totaal belastinggewicht van 160 kg. Het is in een reis tussen Lille en Rotterdam dat 20 minuten Zet de machine op de machine. Als de zak van 15 kg wordt vergeten, treft de 5 kg -tent aan de voorkant de stabiliteit van de fiets zodra u het stuur loslaat. Desalniettemin heeft de achterwielmotor in de eco -modus de achterwielmotor niet moeite om alles te nemen. In de normale modus of in de boost -modus zijn de hellingen moeiteloos. Maar hoe lang ?

Een echte zorg voor autonomie of een defecte batterij ?

De herstelbare batterij van de Bordeaux -fabrikant Gouach beloofde US 70 km autonomie in de ECO -modus. Het is nooit mogelijk geweest om ze direct of indirect te bereiken. Maximaal konden we 52 km rollen, vrezen in de maag van het vallen in een haven en de kracht van de dijen moeten nemen de 23 kg van de fiets en al onze laden. Ongetwijfeld een defect in de batterij die ons was verstrekt sinds deze laatste eindelijk de ziel maakte aan het einde van de reis. In gebruik, de pre-serie die we in de hand hadden, onthulden ook enkele andere fouten: centrale kruk te laag, koplampondersteuning om te beoordelen.

De Gaya arriveerde echter in Rotterdam zonder terug te krimpen: geen noot in 400 km, geen punctie. De rijpositie en het comfortabele zadel hebben onze rug en onze billen behouden. De machine is aangenaam om te rijden, handig ondanks zijn gewicht en laden. Zelfs als de fabrikant duidelijk uitlegt dat het geen fiets is die geschikt is voor dergelijke avonturen, maar eerder voor dagelijks stedelijk gebruik, deed hij het werk. De gebreken van de pre-serie zullen worden gecorrigeerd voor toekomstige kopers, met name de kruk, wiens ontwerp is toevertrouwd aan een gespecialiseerd ontwerpkantoor. De ervaring was daarom nogal overtuigend en we hadden een beetje in het hart toen de Gaya terugkeerde naar huis.