Gaya Test the Cargo: A Family Electric Bike, Ultra uitgerust en gesneden voor beginners

Het persbericht ontvangen op 7 juni maakte deze woorden precies: “”Gaya: een nieuw merk van Connected Electric Bikes investeert in de Vae Multiplaces -markt. Deze nieuwe elektrische fietsen, vermenigvuldigingen, modulair, verbonden, comfortabel en toegankelijk werden gedacht door Amélie Guicheney toen ze haar baby 2 jaar geleden kreeg om “Daily Life, en dit in een eco -verantwoordelijke / benadering Eco -Citizen te verbeteren. Een missiebedrijf, Gaya, handelt om de impact van de koolstof te verminderen, het stadsleven opnieuw uit te vinden, de Franse knowhow te verbeteren en deze “zachte mobiliteit” toegankelijk te maken.””

Vereenvoudig de vi (ll) e

Gaya, de elektrische fiets om solo, duet of familie te rollen.

Wat de pers zegt

We hebben Gaya getest, een Parijse elektrische fiets, betaalbaar en vol goede ideeën

20 minuten was in staat om de “compact” te testen in een roadtrip van 400 km naar Rotterdam, in Nederland. Nieuwkomer in de jungle van Sweet Mobility, de Franse fabrikant Gaya arriveert op de elektrische fietsmarkt met twee modellen vol innovaties, goede ideeën tegen agressieve prijzen.

Gaya over BFM -zaken

Amélie Guicheney, CEO en mede-oprichter de Gaya, was de gast van François Sorel op 28 juni 2022 om Gaya te presenteren, het nieuwe merk verbonden elektrische fietsen die zich ertoe verbinden om de stad te vereenvoudigen. Bekijk de video door hier te klikken !

Ontmoeting met Amélie, mede-oprichter van Gaya

“Vandaag, in Parijs, gebruikt Amélie Gaya-fietsen, prototypes die ze binnenkort zal produceren met haar start-up nog steeds in het begin. Ambitie: maak fietsen die voldoen aan de verzoeken van stedelijke mensen en verkopen ze op internet. Namelijk veilige, praktische, compacte, verbonden, duurzaam, repareerbare en vooral geschikte cycli, vooral voor vrouwen en ouders “

Gaya lanceert twee verleidelijke elektrische fietsen voor gezinnen tegen agressieve prijzen

Elk nieuw Frans merk van elektrische fietsen, Gaya maakt zijn debuut met een solide en veelbelovend project: om een ​​stedelijke mobiliteitsoplossing te bieden aan gezinnen via een aanbod van twee VAE Longail in staat om één tot drie personen aan de achterzijde te vervoeren. Allemaal tegen een agressieve toegangsprijs.

Gaya, het nieuwe merk elektrische fietsen gewijd aan het gezin

Directined door Amélie Guicheney, een jonge moeder die ‘dagelijks leven in een eco -verantwoordelijke of eco -citizen -aanpak wilde verbeteren en’ zoete mobiliteit ‘voor het grootste aantal wil maken, is Gaya van plan de koolstofimpact te verminderen door het gezinsleven opnieuw uit te vinden gezinnen.

Gaya, nog een visie op vrachtfiets

Gaya is het verhaal van een start-up geboren uit de ontmoeting van een jonge moeder, Amélie Guicheney, wil graag een effectieve, veilige en milieuvriendelijke oplossing vinden om met haar zoon door de stad te verhuizen, en een man die wordt ervaren in de mobiliteits- en vae-sector , Jacques Bonneville voorheen baas van Matra. Gaya Bike is daarom de associatie van ervaring en de wens om te ondernemen om de stad te verbeteren waarin we evolueren.

Gaya lanceert de eerste verbonden multiplace vae

De VAE -lading – of multiplace – wordt in toenemende mate gebruikt in steden en voor bepaalde interurische reizen. Gaya biedt ook aan dat het is verbonden en met een make in Frankrijk repareerbare batterij. Vanuit zijn oprichting koos Gaya ervoor om zich in zijn missiebusiness-statuten te registreren: “Democratiseer toegang tot kwaadaardige, innovatieve en duurzame oplossingen voor micro-mobiliteit”.

Slimme en duurzame fietsen voor stedelijke gebieden

Begin 2021. Terwijl het toerisme Stop ertoe leidt dat Amélie (mede-oprichter van Gaya) Evanos verlaat, begint ze aan ondernemerschap. Een paar maanden later werd Gaya geboren, een merk van slimme en duurzame fietsen voor Urban, profiteren van een IoT en een repareerbare batterij, beide gemaakt in Frankrijk. De eerste modellen komen in het voorjaar aan en zullen zichtbaar zijn in de Gaya Workshop aan het St Martin Canal, in Parijs.

Franse elektrische fietsen die zowel veelzijdig, verbonden als repareerbaar zijn

“We willen een zeer veelzijdige fiets aanbieden om de slingerervaring te vereenvoudigen. We werken ook veel van de ecologische impact van de productie ervan, vooral op de levensduur van de batterij. We willen ook een niet te dure en inclusieve Franse fiets aanbieden.””

Gaya wil haar “Vlagement”

Multiplace, modulair, verbonden, comfortabel en toegankelijk, dus de Gaya -fiets is gedefinieerd, een nieuwe acteur in het Vae Park. Opgemerkt zal worden dat de batterij Frans is en zegt dat het “in minder dan 10 minuten kan worden gerepareerd”. De modellen zijn aanpasbaar op het moment van online aankoop.

“Laat mijn zoon groeien in een betere wereld”

Ze creëerden dozen die op hen lijken: “Ik wilde ook iets maken inclusief, toegankelijk, die mensen verbindt” verklaart Amélie Guicheney, mede-oprichter van Gaya in management

Gaya Test the Cargo: A Family Electric Bike, Ultra uitgerust en gesneden voor beginners

Hoewel de prijzen van fietsen van elektrische hulp aan het plafond zijn, neemt het jonge Franse merk Gaya het tegenovergestelde door te gaan naar de wereld van de Nederlandse scooter en fiets om een ​​hyper toegankelijk familiemodel te produceren, gemakkelijk te gebruiken en een aantal functies zeer praktisch te bieden. Hier is onze Gaya Cargo -test.

Waar te kopen
Gaya de lading voor de beste prijs ?

Er zijn momenteel geen aanbiedingen

Onze volledige mening
Gaya de lading

27 maart 2023 27/03/2023 • 19:01

Je baan verlaten, associëren met iemand die de zakelijke wereld kent die je wilt beklimmen en een longtail -vrachtfiets met elektrische hulptype wilt lanceren. Dit is het project van het jonge Franse merk Gaya. We hebben een van de twee modellen van dit bedrijf getest: het Longtail Cargo -model meer precies, de andere is dezelfde fiets, maar met een kortere achteras.

Een gedurfde weddenschap sinds Amelie, maker van het merk, dit soort fiets wilde maken voor het grootste aantal, zowel technisch als economisch. Het wordt ook aangeboden op 2500 euro exclusief opties, 500 euro minder dan de BTWIN Longail de Décathlon (maar dezelfde prijs met equivalente apparatuur). We hebben de machine twee weken (500 km) geprobeerd en we waren aangenaam verrast.

Het model werd ons geleend door het merk en de configuratie van de test met een strapontin, een thule kinderzitje en de beschermende frame kosten iets minder dan 3000 euro. Het is minder dan de helft van de prijs van een snor op maandag 20 of een stern GSD. Gaya biedt zelfs de luxe van een goed ontwikkelde applicatie en een geïntegreerde tracker met externe vergrendelingssysteem. Precies dat.

Technisch papier

Model	Gaya de lading
Dimensies	195 cm x 70 cm x 120 cm
Motorkracht	250 watt
Aantal hulp	3
Aangekondigde autonomie	100 km
Oplaadtijd aangekondigd	210 min
Verwijderbare batterij	Ja
Bluetooth	Onbekend
GPS	Ja
Scherm	Ja
Gewicht	28,5 kg
Kleur	Blauw groen
Maximaal ondersteund gewicht	160 kg
Koplampen	Ja
Achterlicht	Ja
Prijs	2500
Productblad

Deze test werd uitgevoerd uit een model dat door het merk werd geleend.

Ontwerp

De zwanenhals is kenmerkend voor fietsen met organisch ontwerp, zacht, herinnerend aan de Nederlandse cycli van weleer. Dit is het Gaya -merkvooroordeel. Een stilistische benadering die logisch is gezien het Amateur -doelwit Targeted. Aan de andere kant is dit anachronisme geen ideale zijweerstand van materialen. Het frame moet bijna overal worden versterkt, dus voeg meer materiaal toe en dus meer gewicht. Dat gezegd hebbende, de Longtails flirten waarschijnlijk met 30 kilo, we zijn niet langer een paar pond klaar en deze betaalt de luxe om ongeveer 26 kilo te blijven, apparatuur inbegrepen.

Gaya’s keuze is niet onze favoriet. Toegegeven, de klaring maakt het mogelijk om af te treden zonder de minste inspanning van zijn fiets, maar het is dan onmogelijk om de fiets vast te houden door het tussen zijn benen aan te spannen.

De afwerking is correct en het ambachtelijke aspect wordt een beetje gevoeld. Laten we de lassen doorgeven die niet erg mooi zijn, om beter stil te staan ​​bij de algemene vergadering die gemiddeld is. De bedrading is bijvoorbeeld robuust, zo niet discreet.

Bron: Jérémy FDida voor Frandroid

Bron: Jérémy FDida voor Frandroid

Bron: Jérémy FDida voor Frandroid

Bron: Jérémy FDida voor Frandroid

Bron: Jérémy FDida voor Frandroid

Bron: Jérémy FDida voor Frandroid

Bron: Jérémy FDida voor Frandroid

Bron: Jérémy FDida voor Frandroid

Bron: Jérémy FDida voor Frandroid

Bron: Jérémy FDida voor Frandroid

Bron: Jérémy FDida voor Frandroid

De fiets heeft een zacht en organisch ontwerp. Merk ook op dat de vereiste maat begint bij 1m60m. Algemene geometrie en stoelpot laten 1m85 sjablonen toe om het stuur te nemen zonder fysieke beperking. Ook past de hanger zich aan om de rijpositie te perfectioneren. Verder begint het ingewikkeld te zijn. Het model bestaat in “lagune” groen. Ons testmodel heeft een nuchtere en discrete “lagune blauw”.

Als de sjabloon sterk is, is het gewicht van 26 kg met de batterij en de onderliggende structuur lager dan de concurrentie. Het aluminium frame moet helpen. Het leek echter veel zwaarder tijdens de test.

Merk op dat het onmogelijk is om het in een conventionele lift binnen te gaan. U zult moeten vinden waar u het kunt parkeren. Maar we zullen verder terugkomen op dit punt, omdat de fiets verschillende anti -deftige oplossingen heeft.

Goede serie

De fiets wordt verkocht voor 2500 euro met veel standaardapparatuur en hang vast, die we de neiging hebben om op scooters te vinden in plaats van fietsen. De koplamp aan de voorkant is ook van het motoruniversum. Hieraan wordt een hoorn toegevoegd, een echte, die heel, ver wordt gehoord door mensen die in auto’s zijn geïnstalleerd met lommerrijke beglazing.

Het is duidelijk dat de gebruikelijke deurbel deel is. Voeg een stopvuur toe dat oplicht als je remt. Je vindt het duidelijk ? Toch zijn de Vaes die aanbieden zeldzaam. Maar de bovenkant van de top komt terug naar de indicatoren, hier ook hersteld van scooters. Het is gek, het is goed en we zullen er later over praten.

Bron: Jérémy FDida voor Frandroid

Bron: Jérémy FDida voor Frandroid

Bron: Jérémy FDida voor Frandroid

Bron: Jérémy FDida voor Frandroid

Bron: Jérémy FDida voor Frandroid

Bron: Jérémy FDida voor Frandroid

De spatborden zijn standaard, en het is niet slecht. De wielblokkeerder op het voorwiel ook.

Verschillende opties zijn ook beschikbaar tijdens de siteconfiguratie, via een configurator geïnspireerd door die van autofabrikanten of technische apparaten.

• De keuze onder 4 batterijen: twee klassiekers van 450 en 600 WH; Twee andere enigszins speciaal sinds gemaakt in Frankrijk en die gemakkelijk de defecte cellen kunnen veranderen;
• De snelle oplader die 50 euro meer kost;
• Met de passagierskit (230 euro, kunt u voetsteunen, wielbescherming en 2 kussensstoelen bevestigen);
• De Cargo Child Kit (390 euro) die de voetsteunen opneemt, de kussens en een metalen structuur toevoegen rond de kleine passagiers;
• Babystoelen thule yepp nexxt maxi op 150 euro elk (2 maximum).

U kunt plezier hebben met het maken van uw configuraties hier.

Connectiviteit

Gaya Bike komt met zijn applicatie. Het richt zich op het grote publiek en daarom moet de aanvraag eenvoudig en effectief zijn.

Beschikbaar op iOS en Android, hiermee kunt u uw fiets traceren of vergrendelen en deze op afstand ontgrendelen via een ESIM -kaart die in de fiets is geïntegreerd. We kunnen dus zijn berg geoloceren. Merk op dat “op afstand” betekent dat u uw fiets kunt vergrendelen, zelfs door in een ander land te zijn. En kijk waar het in realtime is. Het verwijderen van de batterij is geen probleem, omdat geolocatie – aangeboden gedurende 2 jaar, dan 60 euro per jaar – nog steeds actief is zonder 30 dagen. Gaya Bike voegde een interne batterij toe die zich toelegt op deze geolocatie.

In termen van info biedt deze applicatie een totaal rapport van gemaakte reizen, kilometers gereisd, gemiddelde snelheid en zelfs de hoeveelheid opgeslagen CO2 (met betrekking tot wat, dit is de grote vraag).

Bron: Jérémy FDida voor Frandroid

Bron: Jérémy FDida voor Frandroid

Bron: Jérémy FDida voor Frandroid

Bron: Jérémy FDida voor Frandroid

Bron: Jérémy FDida voor Frandroid

De gaya -teller is klein, maar in kleur. Hij is eenvoudig in zijn gebruik en dat is wat hem wordt gevraagd. De kleine knoppen zijn niet ergonomisch en veel te klein. Druk op met handschoenen is delicaat.

Met een knop aan de zijkant kunt u de fiets inschakelen en de fiets uitschakelen.

De voetgangersknop helpt om uw cyclus te slepen. Het is bijvoorbeeld handig voor de hellingen, vooral als we de races achter hebben geladen, of we hebben kinderen.

Op het scherm, aan de linkerkant, kunt u met twee knoppen, de ene boven de andere, de assistentiemodus wijzigen. Een ander licht de lichten aan. Met een laatste knop kunt u door het nieuws scrollen, geschreven in vliegpoten en daarom niet leesbaar. De snelheid is van zijn deel waarneembaar zonder zorgen.

Bron: Jérémy FDida voor Frandroid

Bron: Jérémy FDida voor Frandroid

Bron: Jérémy FDida voor Frandroid

Gedrag

Het algemene rijden van deze Gaya is controversieel: formidabel aangenaam voor mensen die niet graag fietsen, verafschuwbaar voor ontluikende fietsers. De fiets heeft een nogal vreemde verdeling van massa’s, aborteert elke wens om de tijd te kietelen en biedt de dynamiek van een olifant onder invloed van codeïne. Maar voor mensen die willen bewegen door een beetje te trappen en niet “fietsen”, is het perfect.

Een aanpak die absoluut niet ervoor zorgt dat je iets anders wilt testen als je de vae ontdekt door dit soort fiets. De rijpositie, de Nederlandse fietsway is volledig in de geest van de fiets. De rechterkant lijdt niet, de inspanningen zijn goed verdeeld.

De breedte van de zijstaven valt samen met die van het stuur. Als de voorkant voorbijgaat, gaat de achterkant voorbij. Maar de sjabloon is opgelegd. Als sluipen tussen auto’s geen probleem vormt, is de afhandeling problematisch.

Op de weg is het echter een traktatie. Motorgenen worden gevoeld. Het is vooral de ervaring met andere weggebruikers die succesvol is: indicatoren, stop vuur, de echte hoorn (Parijzenaars zijn er dol op) en de achteruitkijkspiegel maken het mogelijk om anderen te laten begrijpen wat we doen. Omdat we elementen van de snelwegcode gebruiken. Het voorkomt dat u uw arm moet opheffen en het stuur gedeeltelijk loslaat. Stuur dat salsa danst zo snel mogelijk.

Bron: Jérémy FDida voor Frandroid

Bron: Jérémy FDida voor Frandroid

Bron: Jérémy FDida voor Frandroid

Tijdens een reis, tijdens een uitwisseling met verschillende automobilisten, leerden we dat dit geheel ondanks de hoogte van zijn busje niet alleen zichtbaar was, maar dat het hen bovendien verzekerde door onze bedoelingen uit te leggen.

De banden zijn niet de meeste leden van de lade. Droogte vereist, we hebben ze bijna de hele test op droge grond geprobeerd. Vergeet de modderige nummers. Al het terrein staat niet op de agenda. Zelfs als de Gaya in staat is om een ​​trottoir af te gaan.

Gelukkig werd de laatste dag van de test uitgenodigd. We ontdekten dat de banden op natte grond zeer gemiddeld zijn en we adviseren u om de schoonheid van parelwit te vergeten voor een meer aanhangende gum.

Er blijft deze sjabloon over, imposant, moeilijk te verplaatsen wanneer we er niet op zijn. Het manoeuvreren van het beest vereist een kleine concentratie. Ondanks een korte draairadius, maken het kleine wiel aan de voorkant en de lengte van de fiets de voet-tot-landreizen delicaat.

Bron: Jérémy FDida voor Frandroid

Bron: Jérémy FDida voor Frandroid

Comfort

Het grote zadel vereist, net als alle ontlasting, aan je sant te worden gemaakt. De stijl is er, het comfort hangt af van de achterste van elk en elk. De geometrie van de fiets maakt het nogal aangenaam als eenmaal gelanceerd. De eerste ronden zijn aarzelend, tussen traagheid en de tijd die door de motor is ingesteld om te beginnen. Maar het opdracht “boost” maakt het verschil, omdat we wat verder zullen zien.

Er is geen schorsing op Gaya. Grote banden proberen de ruwheid van de weg te absorberen, maar de rug van Donkey is gewelddadig. Vooral voor mensen die aan de achterkant zitten, op het achterwiel meer precies, die de oscillatie vol ondergaan.

Maar het grote probleem van Gaya, dat trouwens op de snor op maandag 20 werd gevonden, is deze twee -puntige vork. Ontworpen om de positionering van de grote vuurtoren mogelijk te maken, weegt het zwaar. De traagheid die het in de richting genereert, is kolossaal. Traagheid die een stuur met grote amplitude genereert. Het stuur trilt veel.

Handtrekking wordt onmiddellijk vertaald in sterke stuur van het stuur. Er moet worden toegegeven dat de mand aan de voorkant niet in het voordeel van deze arme vork heeft betoogd.

Motor, transmissie en elektrische hulp

De Chinese originele motor bevindt zich in de achterwielnaaf. Hulp is gebaseerd op een duo -rotatie en koppelsensor. Maar eerlijk gezegd zijn we nog steeds op zoek naar de paar sensor. De keuze van deze motor is gemaakt om praktische redenen: het is heel eenvoudig om te programmeren wat u wilt, met name de circulatie van informatie tussen de motor en het systeem. Die de werking van de tracing vergemakkelijkt. Het is duidelijk dat deze keuze ook economische redenen heeft.

Gaya heeft een geheim wapen, gelegen aan de rechterkant van de hanger: een “boost” wiel. Leuk, omdat VanMoof hetzelfde bood op zijn S3. Concreet, door erop te drukken, versnelt de fiets bijna alleen tot 24 km/u. Voer gewoon de pedalen uit die dan geen weerstand bieden. Een scooter -effect dat hete tranen op de wangen van puristen zal schuiven. Maar Gaya niet wat te doen.

Omdat het doelwit van deze fiets de “casu” is, het grote publiek, degenen die aan de fiets beginnen en een hulpmiddel van plezier, gemakkelijk, leuk en praktisch zoeken.

Net als bij VanMoof doodt deze optie letterlijk de wens om deze grote machine op weg te nemen naar de kracht van de kalveren. Trouwens, weet dat het bijna geen genoegen is om de inspanning op fietsen zo zwaar en niet erg geschikt te duwen voor prestaties.

Hulp is daarom zeer assistent. U bent vrij om uw hulp tot het minimum te verminderen door de “Eco” -modus te activeren, maar u zult het alleen doen wanneer de 45 km minimale autonomie (moeilijk om minder te doen, zelfs in de winter) onvoldoende zal zijn. Nog een mogelijkheid: een vrij steile en eindeloze helling. Het echtpaar is niet het meest geschikt voor dit soort beklimmingen, vooral als je wordt geladen.

Er wordt gezegd en herhaalt het, er is niets aangenamer en “natuurlijker” dan een motor in de crankset. Het scooter -effect is alomtegenwoordig, maar het plezier van trappen is er niet. Alleen de vreugde om op een fiets te bewegen is gevoeld.

Maar de positieve kant is dat de Shimano -toernooigroep, een groep -level -groep, geen lijdt aan het maximale koppel van 50 nm. In tegenstelling tot de Deores die fout gaan met de paardenmotoren.

Als je wilt fietsen en niet alleen per fiets wilt reizen, is deze gaya niet voor jou. Aan de andere kant zullen novicen die niet bijzonder zeker zijn dat hun merken snel zullen vinden.

Remmen

Remmen wordt toevertrouwd aan een kabelschijfsysteem (dus niet -hydraulisch). Het systeem komt van Tektro. Geventileerde schijven hebben een diameter van 180 mm. Al deze mooie mensen bieden meer reactievermogen en progressiviteit meer dan correct. We zijn duidelijk niet op het niveau van een goede hydraulische, vooral aan de kant van de beroemde progressiviteit.

We hebben het systeem niet gespaard, met een afdaling waarmee we een kleine 45 km/u konden bereiken. Remmen was langer dan een hydraulisch equivalent op een snelheid van 60 km/u. Maar teruggebracht tot 25 km/u, het is genoeg. Aan de andere kant is het uithoudingsvermogen van het systeem niet enorm.

Op natte grond is dit weer een limonade. Zoals eerder gezegd, nodigde het regenachtige weer zich uit op de laatste dag van de test.

De wielen hebben de neiging om gemakkelijk te blokkeren zodra je hard remt. De remmen zijn minder progressief dan hydraulica, je moet zacht zijn met de controllers. Een probleem dat meer gerelateerd is dan het remsysteem.

Autonomie

Onze tests zijn al geruime tijd gedaan op een vrij formidabele reis voor de autonomie van een vae. Een gemengde koers van 20 km met een lange heuvel van 4 km. Door de kou in extra beperkingen toe te voegen, bereikt de autonomie van Gaya, met de batterij van 400 WH van capaciteit, 41 km rechtvaardig. Het is niet enorm. Het kost 150 euro meer voor het 500 WH -model.

U moet deze actiestraal nog steeds verbeteren als de typologie van het veld dat u lenen duidelijker en vlak is, geassocieerd met gunstige klimatologische omstandigheden. Het gewicht van de gebruiker of gebruiker speelt ook in de vergelijking, evenals de achterbelasting. In dit geval schatten we dat het werkbereik ongeveer 55 kilometer kan bereiken.

Deze 400 WH -batterij vereist 4 uur belasting met de 2 een oplader. Voor 50 euro meer verdeelt de 4A -lader bijna twee keer. Op de batterij bestaat de laadindicator uit 4 LED’s.

Goed nieuws: de batterij is verwijderbaar, met een sleutel die dient als een slot. Schuif het dan gewoon omhoog om het te verwijderen. Aan de zijkant ervan maakt een O/I -schakelaar het mogelijk om het te blussen om het te laden, wetende dat het geen invloed heeft op het horlogesysteem en geolocatie.

Prijs en beschikbaarheid

Toegankelijk vanaf 2500 euro, de gaya de lading, van het type longtail, kost 2740 euro met de batterij met hoge capaciteit en de snelle lader. Voeg daaraan 390 euro toe voor de kinderpassagierskit (voetsteun, dubbele kussenstoel, zijbalk en wielbescherming). Of 3130 euro aan reële prijzen, die het decathlon -model nauwlettend verlaagt. Merk op dat het rek aan de voorkant om een ​​mand te repareren standaard is.

Geolocatie wordt 2 jaar aangeboden. Het kost dan 60 euro per jaar.

Anti -deft en hulpverzekering is mogelijk voor 180 euro per jaar. Het biedt 24/24 en 7/7 reparatiehulp, ter vervanging van de fiets in het geval van een vlucht voor een aftrekbaar van 140 euro en de verzekering van passagiers en fietsers.

Ten slotte biedt Gaya een thuisinterview voor 180 euro per jaar. In dit tempo hebt u recht op een verandering van een luchtkamer en twee paar remblokken.

Waar te kopen
Gaya de lading voor de beste prijs ?

Er zijn momenteel geen aanbiedingen

Gaya, tweeledig elektrische fiets – nog een fietsfietsvoorstel?

• We delen
• Deel dit artikel op Facebook
• Deel dit artikel op Twitter
• Deel dit artikel op Pinterest
• Deel dit artikel op LinkedIn
• Deel dit artikel per e -mail
• Deel dit artikel op WhatsApp
• Deel dit artikel over Messenger

Gaya is een nieuw merk dat aankomt in de wereld van Longtail -fiets. Een elektrische fiets met twee slenter (wat dan ook, niet echt¹) met afgeronde lijnen. Is het nog steeds nog een voorstel voor Longtail Electric Bike, in de nu relatief lange lijst van fabrikanten die op deze markt zijn gelanceerd ? Het antwoord hieronder, met een beetje kwade trouw, veel oprechtheid en enthousiasme.

Gaya ? Xavier, ik wil niet gaan

Gaya, een nieuw Vae -merk arriveert in onze steden. Ik bekent het, ik had geen gek wens om de presentatiecocktail bij te wonen. Het persbericht zag eruit als een Onzin bingo. Een opeenvolging van schotclichés en elementen van talen, lees eerder:

Het persbericht ontvangen op 7 juni maakte deze woorden precies: “”Gaya: een nieuw merk van Connected Electric Bikes investeert in de Vae Multiplaces -markt. Deze nieuwe elektrische fietsen, vermenigvuldigingen, modulair, verbonden, comfortabel en toegankelijk werden gedacht door Amélie Guicheney toen ze haar baby 2 jaar geleden kreeg om “Daily Life, en dit in een eco -verantwoordelijke / benadering Eco -Citizen te verbeteren. Een missiebedrijf, Gaya, handelt om de impact van de koolstof te verminderen, het stadsleven opnieuw uit te vinden, de Franse knowhow te verbeteren en deze “zachte mobiliteit” toegankelijk te maken.””

Niets innovatiefs in discours voor een merk dat wil zijn. Innovatief: “Connected”, “Eco Responsible”, “Mission Company”, “Urban Life opnieuw uitvinden”, “”Franse knowhow“”. Alle dozen zijn aangevinkt en eerlijk gezegd, naar het westen en het lezen van dit persbericht, niets nieuws. Ik plaag en terughoudend naar de taak. Een echte muilezel die niet verder wil. Dit is zonder te rekenen op de opkomst van Xavier Suspenders.

Jérôme, je gaat waar ik boos word, helemaal rood

Het is bijna in deze termen dat Xavier me uitnodigt om naar de Gaya Workshop te gaan, op 93 Quai de Valmy in de 10e in Parijs, op dinsdag 14 juni 2022. Ook herinnert hij me eraan dat hij al bijna 15 jaar de wereld rondreis op de uitkijk naar nieuwigheden. Daarbij kon hij de Succesverhaal Vandaag. Hij herinnerde me ook meer dan het discours, dat er zeker pakkende elementen zullen zijn om te vinden door dit nieuwe merk nader te bekijken. Eindelijk flatteerde hij me (de man, welke manager!)) ‘Ik weet dat je slimme dingen zult vinden om over dit merk te zeggen, Weelz! op je rekenen. De wereld rekent op jou “.

“Fiets is in de eerste plaats mannen en vrouwen en vergaderingen en avonturen”

Gaya is wie ?

Dus ik ging daarheen. Vooral omdat ik het graag herken, ziet de Gaya op de foto er goed uit en interessant is. Ik zal je de elementen van de taal van het persbericht niet van dienst zijn (het is al gedaan, zie hierboven als je het bent vergeten). Laten we geïnteresseerd zijn in mensen, omdat fiets eerste mannen en vrouwen en vergaderingen en avonturen is (ik zou persberichten kunnen schrijven, denk ik).

Gaya, het is een beetje van Jacques Bonneville (zoals de triomf, mythisch !))

Ik heb met een van de twee oprichters, Jacques Bonneville, besproken. Autoringenieur, hij bracht twaalf jaar door bij Matra, “Het merk was van de Lagardère -groep, ik zorgde voor de ontwikkeling van het assortiment elektrische fietsen, een merk dat in 2015 aan de Easy Bike Group werd verkocht“”. Merk op dat in 2010 de Matra I-Step Tourer de Grand Prix van de stadsfiets won, Xavier er al over had, daar (zoals wat, wanneer Xavier me vraagt ​​om te verhuizen omdat hij het 14 jaar doet, is hij dat niet fout).

Nadat Matra (Jacques, niet Xavier, laten we precies zijn) biedt zijn advies (in ruil voor beloningen) aan actresurale bedrijven in elektrische twee -wielige mobiliteit. San Francisco’s self-service scooters en self-service fietsen in Taiwan. Het neemt ook een rondleiding door Peugeot, als vice -president elektrische voertuigen in de Motocycles Division. (Hij vertelde me niet dat een onderzoek naar LinkedIn me zal leren). Samenvattend Jacques, de twee elektrische wielen, weet hij het en het is geruststellend ergens omdat hij ons elektrische hulpfietsen aanbiedt.

Gaya, het is een beetje van Amélie Guicheney (zoals Pierre de schrijver en regisseur)

Er is misschien geen relatie tussen Amélie en Pierre die dezelfde achternaam hebben. Misschien is er een en om je de waarheid te vertellen, ongeacht de rest van dit artikel gewijd aan Gaya. Amélie maakte haar wapens in grote distributie, Sara Lee, Carrefour, Procter en Gamble. Ook een 7 -jarige passage bij Vertone (strategieadviesbureau) en nog eens 4 jaar bij Evaneos (online reisbureau) geven hem bagage om zijn motto te laten aangeboden door Vertone: “Durf en overtreffen jezelf om de wereld van morgen te bouwen“”. Voor Amélie zal de wereld van morgen per fiets zijn (verbonden, modulair, multiplace, comfortabel, toegankelijk, enz. “(Keer indien nodig terug naar het citaat uit het persbericht, het is een beetje hoger).

Gaya is ook 6 andere werknemers of stagiairs

Ik wil me niet, ik heb ze niet allemaal ontmoet. Aan de andere kant is het interessant om op te merken dat het merk sinds mei 2021 bestaat, dat er vandaag in juni 2022 nog geen fiets is verkocht op de. Er werken nog steeds 8 mensen bij Gaya. Je fietsmerk starten, je hebt solide nieren nodig.

Gaya, is dit een concept ?

Nee, Gaya, het is concreet. Een fysieke winkel, zoals hierboven gezegd, op de zeer verwerkte – kades van het Ourcq -kanaal in Parijs 10. Deze plaats, gedoopt workshop, is 7 dagen per week geopend van 11.00 tot 19.00 uur. Het dient als een showroom, kantoor, testcentrum, workshop om accessoires op fietsen op te monteren, om fietsen te onderhouden, te repareren indien nodig.

Gaya, live distributie (daarom via internet)

Een van de beloften van het merk, wees toegankelijk. Het betekent overal beschikbaar zijn. Het web is daarom volledig aangegeven. Natuurlijk zal het waarschijnlijk nodig zijn om door een netwerk van ambassadeurs/stuurprogramma’s te gaan om te laten zien, fietsentest te hebben.

Toegankelijk, het is ook de prijs. De Gaya Compact, catalogusprijs, zonder accessoire, wordt aangeboden op 1700 €. Gaya Longtail (langer) komt uit op 2300 €. Deze tweede versie is ongeveer 5% duurder dan het voorstel van Decathlon op een fiets over het vergelijkbare programma, we hebben het hier genoemd. Wanneer het voorstel van het blauwe merk accessoires bevat, is de Gaya -fiets naakt, maar uitgerust met een seriële tracker (Velco). Bij aankomst compenseert de meer dan één de minder dan de andere prijs.

Eindelijk toegankelijk, het is een gemakkelijk te hanteren fiets. We hebben het niet geprobeerd. In het oog wordt de fiets laag geplaatst op zijn 20 -inch wielen, waarschijnlijk comfortabel met zijn sectie 2 -banden.4 en zijn lente zadel. De tekening, Cog de Swan met de Nederlanders maakt het gemakkelijk om te spannen, of je nu een ultra slanke jeans of een kokerrok draagt ​​(geen van beide is ideaal voor het trappen, trouwens, de kokerrok is waarschijnlijk erger dan ultra slanke broek). Het merk kondigt de fiets in voor een (OR) piloot die tussen 1m55 en 1m85 meet. Heeft nog steeds een klein ambitieus oog !

Gaya, een tweezitje, verlichte en verbonden elektrische fiets

Ja, een van de visuele kenmerken van de fiets is de aanwezigheid van deze enorme ronde vuurtoren onder de voorste mand, zelf afgewezen door een paar indicatoren (die ook aan de achterkant aanwezig zijn). We zijn nog steeds niet overtuigd van de relevantie van de aanwezigheid van indicatoren op fietsen. Als dit de eigenaren geruststellen, doe het goed goed (onder omstandigheden die ze correct gebruiken. Die niet wordt gewonnen als we verwijzen naar het misbruik van de indicatoren die aanwezig zijn op gemotoriseerde voertuigen en de frequente vergetelheid om het te gebruiken). De aanwezigheid van een stopbrand lijkt ons een beetje relevanter op een moment dat de fietspaden steeds meer overbelast zijn.

Verbonden ? Jacques bevestigt dat er een Gaya -app beschikbaar is op iOS en Android. Ik ben nog steeds op zoek naar deze app in mijn Apple Store. Ze zal later komen ? Misschien. Hebben we een app nodig om een ​​fiets te gebruiken ? Dit is de andere vraag. Misschien was Jacques bedoeld om me te vertellen dat het de tracker is die de fiets maakt. ((Bewerken van 27/06/2022: Het merk informeert ons dat ze eraan werken en dat de app tegelijkertijd als de eerste fiets klaar zal zijn)).

Transportmensen met Franse batterijen en een Chinese motor

De compact (en de longtail) zijn goedgekeurd om tot 160 kg 1 te vervoeren (evenals een edict van 27/06/2022 aan de voet van de pagina na een bericht van het merk)). Het zal daarom een ​​genot zijn om je reizende metgezellen te zijn, met twee volwassenen (maximaal 3 kinderen en een volwassene voor Le Longail), om kilte te spinnen langs het Ourcq -kanaal, tot. Veel verder dan Pantin (het merk kondigt tot 100 km autonomie aan). In dit opzicht worden twee batterijen aangeboden, 450 of 600 wh. Ze komen van Gouach. De Bordeaux Company ontwerpt, produceert en monteert zijn batterijen in Frankrijk. Het belooft repareerbare batterijen, met in het bijzonder de vervanging van defecte cellen.

De motor wordt toevertrouwd aan de Chinese Ananda. Motor in het achterwiel ontwikkelt 48V/250W en biedt tot 50 nm koppel. Bij het zien van de technische kenmerken van de molen, moet je waarschijnlijk sterk zijn om te vervagen van de stedelijke jungle dat de fiets is geladen om te blokkeren of niet. Jacques, voormalig Valéo, had misschien graag zijn fietsen willen uitrusten door zijn voormalige collega’s te laten werken (ja hij ging naar Valéo), de publieke prijs rond de € 2.000 zou heel moeilijk zijn geweest om vast te houden.

Binnenkort beschikbaar

De fietsen die door Gaya worden aangeboden, hebben een goede kook, het aluminium frame wordt behoorlijk goed gelast door hun Aziatische fabriek (ze zijn geassembleerd in Tsjechië). Ze bieden interessante oplossingen zoals de telescopische stoelpost, bruikbaar met een controller die zich onder het zadel bevindt.

De pre-orders van de eerste 400 eenheden, geleverd in september, worden volgens Jacques “50% door vrouwen, 50% door mannen” gemaakt. Het bedrijf wil in 2022, 1400 eenheden verkopen. Inspiratie in termen van distributie komt bedrijfsmodel “Zwarte fietsen aangeboden door VanMoof of Cowboy. We willen gewoon fietsen aanbieden die beter wordt gedacht voor gezinnen in pop- en pittige kleuren“(Het is nog steeds Jacques die het zegt).

A priori

Ja ik dronk een cool biertje, ja, het welkom was fris en enthousiast. Ja de talen van deze merken zijn vervelend. Zelfs de eerste woorden van Jacques tijdens het interview “Wij bieden stedelijke, familiefietsen, activisten‘Ik vrees het ergste. En ja, ik kan het niet helpen, maar vraag het “Hoe de Gaya -fietsen activisten zijn ?”” Het antwoord is als volgt: “Omdat onze fietsen gemakkelijk te repareren zijn, veilig en modulair“(Jacques beschrijft naar mijn mening de kwaliteiten van elke fiets, militant of niet).

Toch willen we het geloven. Prijspositionering lijkt eerlijk. Ontwerp- en apparatuurvoorstellen zijn opwindend. We willen oprecht dat Jacques, Amélie, hun teams, slagen in hun bedrijf. Parijse lezers, wij nodigen u uit om naar de workshop te gaan, 93 Quai de Valmy (je zult het uiteindelijk weten). De anderen, je kunt hier een kijkje nemen op de website van het merk, om te beginnen.

1 bewerking van 27/06/2022. Het eerste commentaar aangegeven als volgt “160 kg totaal geautoriseerd belastinggewicht. Op papier is het goed. Bereken in het echte leven. Er zijn al 22 kg fiets, er zijn 138 kg resterende belasting. In mijn geval en mijn kwintaal (kaal (en ik trap zelden naakt. De Engelsen doen het, soms (aandacht uitgelegd met naturistenfietsers)), moet ik een vrouw vinden die maximaal 38 kg weegt. Het is sowieso mager“”. Het merk wil deze opheldering geven op 27/06/22 : “Onze fiets heeft een geautoriseerde totale belasting van 185 kg. De verzonden informatie heeft betrekking op de payload die 160 kg is. Bijgevolg, als we de demonstratie hervatten: de totale lading geautoriseerd = 185 kg – 2 kg batterij – 23 kg fiets = 160 kg“”. Dus als we de eerste demonstratie hervatten, altijd met mijn kwintaal, kan ik een passagier of een passagier van 60 kg hebben, als we allebei naakt zijn (wat ons zelden op een fiets overkomt).

Vond je dit artikel leuk ? Aarzel niet om zich te abonneren op onze nieuwsbrief. U kunt ook aan ons toevoegen in favorieten rechtstreeks in Google News. En als je je cultuurfiets wilt verdiepen, ontleden we het fietsnieuws in deze andere nieuwsbrief, Weelz! Gedecodeerd. Een vraag, een opmerking ? Neem contact met ons op.

De fiets keerde willekeurig terug naar het leven van Jérôme uit een auto -breakdown. Hij is de auteur van de gids “Vélotaf, Manual of the Daily Bicycle” gepubliceerd door alternatieven Éditions. Hij sloot zich aan bij het Xavier -geschenk in het Weelz -avontuur! in 2019. Jérôme organiseert ook het wekelijkse radioprogramma “Free Rays” op Common Cause (93.1 FM). Voor hem is een dag zonder trappen een verwende dag. Lees je artikelen

• We delen
• Deel dit artikel op Facebook
• Deel dit artikel op Twitter
• Deel dit artikel op Pinterest
• Deel dit artikel op LinkedIn
• Deel dit artikel per e -mail
• Deel dit artikel op WhatsApp
• Deel dit artikel over Messenger