Nissan X-Trail E-Power

De wielbasis blijft identiek aan die van de oude (2,70 m). Relatief kort maar de achterruimte is zeer correct, op voorwaarde dat de schuifstoel terug naar het maximum is. Daar hebben de inzittenden een gigantische pootruimte. Maar de derde rij, zoals vaak in deze tussenliggende SUV -sjablonen van de familie, zal vooral worden gebruikt om te helpen voor korte reizen. En bij voorkeur met kinderen, de plaats van de benen is duidelijk eng en de bewaker op het beperkte dak, ondanks de vrij rechte snit van het paviljoen.

Essay-Nissan X-Trail E-Power (2023): The Real 4×4 Nissan zijn niet dood

Sinds het einde van de carrière van de patrouille in onze regio’s, zouden we bijna vergeten zijn dat Nissan een van de zeldzame fabrikanten is die kan bogen op een echte terreincultuur. De X-Trail verscheen meer dan 20 jaar geleden heeft ook bijgedragen aan zijn democratisering. Tegenwoordig cultiveert de vierde generatie het geslacht, maar ondergebracht voor een complexe en grotendeels doden van hybride saus. Als je daarheen moet om mee te gaan, waarom niet.

Sinds de vorige generatie is de X-Trail technisch gezien een langwerpige versie van de Nissan Qashqai met een grote koffer en die 7 plaatsen kan ontvangen. Kortom, de familieversie van de Japanse compacte crossover. De vierde X-trail van de naam, die zijn carrière aan het einde van 2022 begon, erft hetzelfde CMF-C-platform als zijn kleine broer en zijn Franse neven van de alliantie, Renault Austral en 6e generatie ruimte. Behalve motoren, omdat in tegenstelling tot de vorige versie, werkt iedereen nu aan zijn kant voor hybride mechanica. De E-Power-motorisering die wordt gevonden onder de motorkap van de X-Trail, de enige aangeboden motor, is daarom een ​​puur Nissan-creatie.

Als de X-Trail daarom de meeste van zijn componenten deelt met de Qashqai, is dit niet erg. Althans niet van buitenaf, omdat de tekening in tegenstelling tot de voorganger aanzienlijk is geëvolueerd om de twee modellen duidelijk te onderscheiden en de X-Trail een duidelijke inkeping hierboven te plaatsen in de Nissan-hiërarchie. De contouren zijn veel massiever en hoekig geworden, het bijna verticale rooster legt op, en het uiterlijk van echte SUV wordt veel meer aangenomen dan met de zeer consensuele Qashqai ! De look speelt voor gestalte, ook de metingen: 4,68 m lang (4 cm meer dan de vorige), het kijkt naar de Qashqai van 26 cm. De X-Trail wordt dus halverwege tussen een Peugeot 5008 en een Kia Sorento geplaatst.

Leven aan boord: bijna premium ?

De filiatie met de Qashqai is duidelijker door zich te vestigen: het bovenste deel van het dashboard is strikt identiek aan enkele details. De opstelling van de centrale tunnel, hoger, en sommige details geven echter aan dat de behandeling van het passagierscompartiment iets meer geavanceerd is geweest. Er is bijvoorbeeld een dikke dubbele beglazing en assemblages van betere kwaliteit. Onze Tekna+-testversie, dure piekbereik, presenteert de auto in zijn beste licht: uitgebreid leer, gewatteerde stoelen en decoratieve patronen laten een echte indruk van chique, vooral als u zich het meubilair sobere en zonder charme van de vorige X-trail herinnert. Hetzelfde voor op -board -technologie, deze keer gedeeld met Qashqai. Geen verspilling of invasieve schermen, maar de media -interface is duidelijk en gemakkelijk te gebruiken.

Digitale instrumentatie is standaard en het grote centrale scherm van 12,3 “verschijnt uit het 2e niveau van apparatuur. Wat nog belangrijker is: finish en presentatie maakten een serieuze sprong voorwaarts in vergelijking met de vorige X-Trail.

Goed om te weten: anticiperen op aankoop en wederverkoop.

Het is mogelijk om de wederverkoop- of herstelwaarde van uw voertuig te kennen dankzij de turbo-auto-rating van uw Nissan X-Trail, het alternatief voor de Argus Coast.

De wielbasis blijft identiek aan die van de oude (2,70 m). Relatief kort maar de achterruimte is zeer correct, op voorwaarde dat de schuifstoel terug naar het maximum is. Daar hebben de inzittenden een gigantische pootruimte. Maar de derde rij, zoals vaak in deze tussenliggende SUV -sjablonen van de familie, zal vooral worden gebruikt om te helpen voor korte reizen. En bij voorkeur met kinderen, de plaats van de benen is duidelijk eng en de bewaker op het beperkte dak, ondanks de vrij rechte snit van het paviljoen.

Aan de borstzijde verwijdert de 7-zitersversie honderd liter capaciteit in vergelijking met een klassieke 5-zits X-Trail en is daarom tevreden met een redelijk bescheiden volume vanwege de grootte van de stoelen die de vloer ernstig verbeteren: op 485 l, het is onder het gemiddelde. Het is al correcter op 5 plaatsen, waar we 575 L hebben. Niet uitzonderlijk, maar tenminste, de modulariteit is vrij goed bestudeerd: de zetel van rij 2 dia’s in twee delen, het bestand valt terug in drie delen en kan buigen om jaloers te maken.

3e plaats, verminderde 3e plaats zal worden gebruikt om te helpen, maar de verdienste van bestaan. Op 7 plaatsen legt de X-Trail de 4-wielaandrijving op en verzoeken 2.300 € supplement.

Terreingasinstallatie

Met het risico de grote rollen of volgers van het koppel van een goede oude diesel teleur te stellen, gaat het X-Trail-bereik naar de eenvoudigste en is beperkt tot een enkele motorisering: in dit geval is het zeer enkelvoudige e-kracht hybride systeem geïntroduceerd op Qashqai en alleen aanwezig bij Nissan. Ter herinnering wordt het thermische gedeelte hier gewaarborgd door een kleine 3 -cilinderzine van 1,5 L turbo (158 pk) die als een generator werkt om een ​​kleine batterij van 1,7 kWh (net) te leveren of om de elektromotor direct op de vooras aan te sturen op de vooras.

De 3-cilinder is daarom nooit in direct contact met de transmissie, in tegenstelling tot het Honda Civic en HR-V-systeem (het meest naderende equivalent) waar de twee motoren worden gecombineerd met weg of versnelling. Het totale vermogen van het systeem bereikt dus 204 pk, 14 pk meer dan de Qashai, die een minder krachtige elektromotor ontvangt. Op ons E-4-Oor-testmodel met een tweede elektrische motor op de achteras, wordt het gecombineerde vermogen naar 213 pk gebracht en hebben we dan een “echte” 4-wielaandrijving. een beetje speciaal, omdat het verstoken is van een transmissieschacht.

Gezellig comfort, stabiel en niet verwonderlijk gedrag maken het een aangename weg SUV. Outside Bitumen biedt de 4-wielaandrijving een interessante effectiviteit. Maar te zwaar om te verpletteren, en de overhangen zijn een beetje omvangrijk.

In feite presenteert de auto daarom een ​​zachtheid van wandelen vergelijkbaar met een elektrische auto. Geen versnellingsbak, geen rapporten om te passeren. Vandaar een vrij speciaal gevoel: net als op de Qashqai is de werking van de 3 -cilinder versierd met de rijfasen. Kortom, de variaties in het geluid en de voeding komen niet overeen met wat van de versneller wordt gevraagd. In het matig tempo evolueren we dus door af te wisselen van volledig elektrisch en punctueel ontwaken van de thermische, die enkele ogenblikken met een constant dieet wordt gehandhaafd. Destabilisatie in het begin, maar we wennen eraan. Op hoge snelheid loopt de motor duidelijk continu en klimt hoog in de ronden in de kraam naar de vloer. Het systeem herinnert vaag de werking van een CVT -doos, echter minder karikaturaal en veel meer discreet ! Hier is een van de grote sterke punten van de X-Trail, zowel op akoestisch als op trillingsniveau: hoewel het een ontwerp deelt vergelijkbaar met de Qashqai, is het isolatiewerk geavanceerder (de dikkere beglazing die meer vroeg wordt genoemd, maar ook extra tapijten en isolatie).

In de praktijk is de interesse van de E-4-ore ten opzichte van een eenvoudige tractie X-tractie eerder in alle chemine of wanneer de omstandigheden delicaat worden. Rijmodi gewijd aan modder of zand worden goed aangeboden, en grondvrijheid (20 cm) maakt het mogelijk om te wagen uit bitumen of op de struikgewas zonder belachelijk te zijn. Adequate wintergom, we kunnen daarom stations in een zorgeloos leveren. De limieten voor zijn terreinclaims zullen voornamelijk de imposante overhang zijn. en het gewicht, dat grenst aan de 2 ton op 7 plaatsen en 4 -wielaandrijving.

Het e-power hybride systeem bevordert voornamelijk een zachtheid van wandelen en aanzienlijke geluidsisolatie. Aan de consumptiezijde is de balans minder briljant als u uw tijd op de snelweg doorbrengt. 8 l/100 km opgemerkt: niets uitzonderlijks.

Chronos of consumptie, je moet kiezen

In vergelijking met de vorige X-Trail wordt de chique opgemerkt vanaf de eerste ronden op slechte coating. In termen van comfort, waar de oude eigenlijk een uitgebreide Qashai was, is de nieuwkomer hierboven een duidelijke inkeping: de X-Trail is een aangename langdurige reiziger geworden, die gebruik maakt van een gedempte afschrijving en geruststellende stabiliteit. Aan de andere kant niet dynamisch voor een cent: het management lijkt erg licht en de belangrijke massa wordt snel gevoeld op een bochtige weg.

De X-Trail is gelukkig niets van een onder gemotiveerde juggernaut. Indien nodig, zelfs geladen, zijn de herinneringen nogal krachtig (er zijn 330 nm bijna onmiddellijk) en de versnellingen grotendeels voldoende voor zijn familieroepeling: 7,2 s van 0 tot 100 km/u. Aan de andere kant zullen de sterke herhaalde verzoeken resulteren in de pomp. Idem als we op de snelweg blijven hangen, zelfs bij juridische snelheden. Een hoogte, voor een SUV bedoeld om de kilometers te ketenen ! Dezelfde observatie als bij de Qashqai daarom: wat de afwezigheid van mechanische transmissie mogelijk maakt om te worden gewist door de opbrengstverliezen die zijn gekoppeld aan deze speciale architectuur.

De X-trail is slechts 4 cm langer dan de vorige (4,68 m), maar veel massiever visueeler: vanaf nu gaat het niet langer voorbij voor een uitgebreide Qashqai. Niveau -prijzen, de chique pijn doet: het begint bij meer dan 42.000 € !

Zonder een dorstige oliepomp te zijn, presenteert de X-trail in dit geval niets wonderbaarlijks: er zijn 8 l/100 km, dat is min of meer wat een moderne benzine met micro-hybridisatie zou vereisen in hetzelfde geval van figuur. En met gestabiliseerde snelheid op een snelle weg, zal een diesel altijd beter. Gelukkig is de balans meer flatterend in peri-urban of wegroute, zeker het meest gunstige terrein voor deze hybride (en de meeste klassieke hybriden elders): we onderhouden gemakkelijk ongeveer 6,5 l/100 km, zonder specifieke voorzorgsmaatregelen. Vreemd genoeg hebben we een gemiddeld verbruik opgemerkt dat gelijkwaardig is aan dat van de Qashqai met dezelfde motor, hoe lichter en minder krachtig ook. Dit resultaat is ongetwijfeld gekoppeld aan het hogere herstelvermogen bij het remmen van de X-Trail.

Prijzen en concurrentie: niet gegeven, maar volledige apparatuur

Op eenvoudige tractie en 5 plaatsen vindt de Nissan X-Trail er een vrij brede competitie voor: Peugeot 5008, Toyota Rav4 of Skoda Kodiaq in het bijzonder. Het begint tegen hoge prijzen voor de categorie: 42.€ 700 voor de inzending -level Acenta, vrij goed uitgerust dat zei (adaptieve regulator, camera omkeren met AV / AR -radars, handen -vrije toegang / start -Up, CarPlay / Android Auto Média Interface). Hoge -end configuraties bereiken bijna premium niveaus ! Er zijn 55.€ 100 voor onze testversie is het waar zonder directe rivalen. Merk op dat slechts 4 -wielaandrijving beschikbaar is op 7 plaatsen.

De Hyundai Santa Fe Hybrid 7 -Seater en Kia Sorento bieden alle -wielaandrijving alleen in PHEV, en de Kodiaq heeft geen vorm van hybridisatie. De duurdere Volkswagen Tiguan Allspace is beperkt tot micro-hybridisatie. Om een ​​klassieke hybride te hebben voorzien van 7 plaatsen en 4 -wielaandrijving, zou de enige concurrent die tot op de dag van vandaag beschikbaar is, daarom de Toyota Highlander zijn. Veel groter (4,96 m) en duurder (van 66.600 €). In afwachting van de Renault Espace 6, nu 100 % SUV, verwacht aan het begin van de zomer.

Nissan X-Trail Technische kenmerken (2023)

Nissan X-Trail E-Power Tekna+ E-4 Oor in een paar figuren
prijzen	Van 42.700 euro (model geprobeerd: 56.000 €)
Kracht	213 CH
0 tot 100 km/h	7.2 S
Gemengde consumptie aangekondigd (WLTP)	6,7 l / 100 km (verhoogd: 7,5 l / 100 km)
Kluis	575 L (7 plaatsen: 485 L)
Volledig technisch blad – Nissan X -trail

• – Rollend comfort
• – Klankbeveiliging
• – Modulariteit
• – Efficiënt 4 -wielaandrijving
• – Mechanische goedkeuring ..

• – Banale consumptie
• – Hoge prijzen, vooral in 4WD
• – 7 plaatsen alleen in 4WD
• – … behalve in een hoge versnelling: ongeschonden weggelopen effect

Comfortabel, serieus geconstrueerd en stil, de X-Trail presenteert zich als een volledig serene familiebelanger. Als het gebruik zich hiervoor leent, slaagt de hybride erin om goedkeuring en interessante consumptie op hoog niveau te verzoenen. Maar met variabele geometrie ! Het bereik dat wordt gereduceerd tot de E-Power-motorisatie zal de grote rollen aarzelen. En ook de tarieven, die een cursus hebben overgestoken.

Nissan X-Trail E-Power

De Nissan X-Trail, vierde van de naam, komt uit een inkeping in termen van afwerkingen en plezier. Het innoveert met een bepaalde hybride motor die zeer aangenaam is om te rijden. Jammer dat de prijs van de SUV Soar en dat de ergonomie perfect is.

Ontworpen op hetzelfde platform als de nieuwste Qashqai en met dezelfde mechanica, de nieuwe familie SUV (of liever familie crossover) van Nissan, de X-Trail, draagt ​​een meer dynamische stijl. Maar het is ook binnen dat de veranderingen opmerkelijk zijn met een niveau van hedendaagse apparatuur en een zeer goede afwerking.

Kwaliteit van leven aan boord

Als we door ons te vestigen op de nieuwe X-Trail, worden we ons onmiddellijk bewust van de voortgang die is geboekt in termen van productie, we een beetje uiteen wanneer we contact plaatsen. De instrumenthandset is inderdaad een beetje geladen, vooral wanneer we de verbruikswaarden weergeven. Evenzo zijn algemene ergonomie vrij complex, vooral in het centrale scherm waar het beheer van verschillende functies veel gebruikelijk vereist. En als u een spraakopdracht wilt aanroepen om de taak te vereenvoudigen, is deze verloren omdat het niet altijd erg relevant is en een gebrek aan vloeibaarheid. Voor navigatie moet u verschillende bestellingen vermelden voordat u uw adres kunt dicteren, niet altijd goed begrepen. En als we het juiste woord niet gebruiken, is het onmogelijk om het juiste resultaat te krijgen. De behandeling is daarom niet erg snel en vereist veel aandacht.

De sfeer aan boord is zeer aangenaam en de inzittenden hebben alle benodigde ruimte. Met zijn 7 plaatsen en zijn schuifbank biedt de X-Trail die we hebben geleid een zeer goede modulariteit. Het is des te meer merkbaar omdat de verschillende manipulaties om de configuratie van het passagierscompartiment te wijzigen vrij eenvoudig te bereiken zijn, moeiteloos.

Aan de achterzijde hebben de passagiers een vrij genereuze plaats en we waardeerden de grote opening van de deuren, bijna 90 °, waardoor het mogelijk is om zonder incidenten aan boord te komen. Zelfs de inzittenden van de derde rij zullen redelijk goed af zijn, want zelfs als de toegang een beetje deliceter is, is de toegewezen plek eerlijk om twee mensen onder 1,70 m te huisvesten. Logischerwijs, in deze 7 -sater -configuratie (alleen beschikbaar op de versie met 4 wielaandrijving en € 900 gefactureerd), wordt het kofferbakvolume verminderd als een verdriet. Geen kwestie meer van het winnen van bagage. Anders biedt de 5-zits X-Trail 575 liter en de 7-zits versie 485 liter. Vervolgens worden alle stoelen neergevouwen, het volume gaat naar 1.298 liter.

Het rijden

De enige motor die op de X-Tail is voorgesteld, is een benzinelectrische hybride. Dit mechanisme wordt E-Power genoemd en is specifiek in de richting dat de warmtemotor, een 3-cilinderblok, niet wordt gebruikt om de wielen te trainen, maar alleen om stroom te produceren die bedoeld is om de elektromotor te leveren, of elektrische motoren voor het 4-wiel Drive-versie e-4orce. Uiteindelijk heeft de driver 204 pk of 213 pk voor de tweede versie die we in de hand hebben genomen.

Het resultaat is behoorlijk verrassend, in de goede richting van het woord. De elektromotor die de wielen veroorzaakt, loopt de warmtemotor tot een bijna constante snelheid, ongeacht de voertuigsnelheid. Bijgevolg is de stilte aan boord bijna identiek aan een 100 % elektrisch model. Alleen koud begint de aanwezigheid van een thermisch blok te verraden dat dan een beetje luidruchtig is. Idem tijdens een openhartige versnelling, om te overschrijden op de snelweg, bijvoorbeeld, waar ruis ook erg aanwezig is. Maar in de stad of op een weg in rustig rijden, is het een echt genoegen om te rijden. De hele biedt acceptabele versnelling, zonder een oorlogsklikantie te zijn. Geen probleem om in alle mogelijke configuraties met uw gezin te rijden.

Wat betreft de energie -efficiëntie, zullen we iets sceptischer zijn sindsdien, op een reis van 150 km die alle soorten wegen combineert (stad, stedelijke snelle en snelwegsporen), werd het gemiddelde consumptie weergegeven bij 7,8 l/100 km, wat in het gemiddelde is van huidige voertuigen in het segment, zelfs zonder hybridisatie.

Aangenaam om te rijden, de X-Trail is ook om te leven. Maar op zeer bochtige wegen, heeft de crossover de neiging om veel rol te nemen, met het risico de meest gevoelige passagiers te verstoren. Het zal dan nodig zijn om naar de sportmodus te gaan om een ​​beetje meer stevigheid te hebben. Dezelfde kritiek op het management dat ook te geholpen is en dat bijna op alle snelheden. Zelfs als ze op de weg een beetje gebeten was, is ze nog niet het panacea en biedt ze geen goed gevoel aan de bestuurder. Dankzij het is de X-Trail echter heel handig in de stad ondanks de imposante sjabloon.

Merk op dat Nissan voor het eerst zijn X-Trail samenwerkt met een nieuw apparaat genaamd E-Pedal Step. Eenmaal geactiveerd via een speciale knop, zal dit systeem het voertuig vertragen zonder het rempedaal aan te raken, maar gewoon door de voet van het versnellerpedaal op te tillen. Een interessant en praktisch systeem dat wordt gebruikt, vooral in de stad.

Beveiliging

Met behulp van het nieuwste platform ontwikkeld door Nissan, profiteert de X-Trail van alle nieuwe technologieën en apparatuur in termen van actieve en passieve beveiliging. We kunnen bijvoorbeeld de adaptieve cruise control citeren met het ondersteuningssysteem in de wachtrij, het lezen van de signaalpanelen of automatisch noodremmen, effectief ook voordat ze op de achterkant zijn.

Bovendien is de nieuwe X-trail uitgerust met een intelligent blind spot-monitoringsysteem, dat in staat is om in de richting te handelen om een ​​onverwachte verandering van spoor te voorkomen als er een voertuig in het hoekgebied is dood. Ook met een centrale airbag, tussen de twee voorpassagiers, verkreeg de Nissan X-Trail de maximale noot bij de Euroncap-crashtests met 5 sterren.

De Nissan X-Trail in samenvatting

De nieuwe X-Trail wordt niet eerlijk gezegd gegeven. Met een prijs die begint bij € 42.700 in zijn 204 pk e-krachtversie, maakt Nissan een enorme manier in vergelijking met de oude versie die beschikbaar is op minder dan € 30.000 in 2017 ! En voor de 4-wielaandrijving-versie E-4orce van 213 pk, moet u minstens € 45.000 betalen. De twee extra, zeer praktische plaatsen, vereisen € 900 meer. Aan de concurrentiezijde is het vrij moeilijk om een ​​gezicht te plaatsen om het voertuig te plaatsen. Als de Peugeot 5008 het beste doel lijkt met zijn 7 plaatsen, heeft deze laatste geen equivalente hybride motor. We kunnen proberen een Kia Sorento of een Hyundai Santa-Fe te krijgen, beschikbaar in hybride versies, maar deze zijn groter, dus niet bepaald vergelijkbaar. Maar overal is de Nissan X-Trail over het algemeen de duurste en is het niet interessant in termen van prijzen in vergelijking met andere modellen dan in zijn high-end versie.

• “Elektrisch type” rij -goedkeuring
• Afwerking
• Bewoonbaarheid
• Modulariteit
• Toegang aan boord
• 7 mogelijke plaatsen

• Consumptie
• Perfectible Global Ergonomics
• Te zachte suspensies
• Kleine informatieve richting
• prijzen