Elektrische auto

Wat het type batterij van uw elektrische auto ook is, u kunt de levensduur “verlengen” door deze te houden tegen een laadpercentage inbegrepen Tussen 20 % en 80 % belasting. De samenstelling van de batterij van de elektrische modellen houdt echter in dat de batterij minstens eenmaal per jaar 100 % is geladen. Dit maakt het mogelijk Batterijbeheersysteem van uw elektrische auto om beter te begrijpen hoe uw batterijbewerking.

Wat is de samenstelling van een elektrische auto -batterij ?

De samenstelling van een elektrische auto -batterij verschilt van die van een thermische auto. Lithium-ons batterijen worden beschouwd als referenties in de elektrische auto-sector. Weet waar ze uit zijn gemaakt en hoe deze nieuwe technologieën werken, kan u helpen de levensduur van uw batterij te vergroten. Ontdek wat de batterij van uw auto is verzonnen en optimaliseer de levensverwachting dankzij dit artikel.

Wat zijn de componenten van een elektrische batterij ?

Overzicht van de samenstelling van een elektrische auto -batterij

De batterij van uw elektrische auto bestaat uit elektrochemische cellen. Zij zijn degenen die de energie opslaan die uw elektrische voertuig nodig heeft om de motor te bedienen.

Lithium, nikkel, kobalt en mangaan zijn in staat om grote hoeveelheden energie op te slaan in een compact formaat. Dit is de reden waarom deze materialen worden gebruikt bij de productie van een elektrische auto -batterij.

Een batterij bevat ook een Koelsysteem Om cellen op een optimale temperatuur te houden. Andere elektronische componenten zijn ook aanwezig. Hiermee kunt u de werking van uw batterij beheren en bewaken. De samenstelling van een elektrische auto -batterij wordt daarom bestudeerd voor zijn werking, maar ook voor een soort “zelfbescherming”.

Wat zijn de metalen aanwezig in de batterijen ?

Om de samenstelling van een elektrische auto -batterij volledig te begrijpen, is het interessant om te weten dat lithium, kobalt, nikkel en mangaan metalen zijn. Ze hebben zeer specifieke elektrochemische eigenschappen.

Lithium is erg licht. Het heeft een Aanzienlijke energieopslagcapaciteit per gewichtseenheid. Hetzelfde geldt voor kobalt, mangaan en nikkel. Kobalt is zwaarder dan lithium.

Zoek de terminal die is aangepast aan uw elektrische voertuig !

Wallbox Copper SB 7,4-22 kW

Product geleverd en geïnstalleerd

Zie dit product

Izi door EDF 7,4 kW

Product geleverd en geïnstalleerd

Zie dit product

Hager geestig begin 7,4 kW

Product geleverd en geïnstalleerd

Zie dit product

Hoe zijn de batterijen van uw elektrische auto’s ?

Om een ​​batterij te ontwerpen, moeten de fabrikanten eerst prioriteit krijgen in grondstoffen zoals de lithium-ion, kobalt en mangaan. Ze smelten ze vervolgens en vormen ze in cellen die uit elke batterij bestaan.

Elke cel wordt getest om fouten en veiligheid te detecteren vóór de montage van de batterij. Dit vindt plaats in een ultra-eigen omgeving om verontreiniging te voorkomen.

Dit proces gaat door totdat de cellen een volledig functionele batterij vormen, klaar om te worden geïnstalleerd in een elektrische auto. De kwaliteitsverzekeringsprocedures die betrokken zijn bij de vervaardiging van een lithiumbatterij voor elektrische auto -garantie een levensduur en maximale beveiliging.

Hoe lang kan een elektrische voertuigbatterij duren ?

De levensduur van de batterij van huidige elektrische auto’s varieert afhankelijk van verschillende criteria:

• Het aantal laadcycli
• Het aantal ontladingscycli

Professionals in de autosector zijn van mening dat een elektrische lithiumauto -batterij kan ondersteunen Tussen 1.000 en 1500 laadcycli. Concreet is dit gelijk aan ongeveer tien jaar gebruik van uw elektrische voertuig. Deze schatting is gebaseerd op 15.000 tot 30.000 km reisde per jaar.

Merk ook op dat andere factoren min of meer direct invloed hebben op de levensduur en het laadvermogen van uw lithiumbatterij:

• Zijn natuurlijke veroudering
• De gebruiksvoorwaarden: het type wegen waarop u rijdt, het weer, ..

Je ziet het, als de samenstelling van de batterij van je elektrische auto de levensduur beïnvloedt, spelen andere criteria in het spel.

Carburing Electric is nog nooit zo geweest Izi !

Optimaliseer de levensduur van zijn lithium-9 batterij: is het mogelijk ?

De manier waarop u uw elektrische auto laadt, versnelt of vertragen de natuurlijke veroudering van de batterij. Zo zal een batterij te snel geladen of te snel ontladen noodzakelijkerwijs een kortere levensduur hebben.

Deze technologieën zijn gevoelig voor warmte. Het is daarom Niet aanbevolen om snel op te laden als het heet is. En dit geldt met name voor een elektrisch voertuigniveau -niveau. Voor deze modellen is de samenstelling van de batterij van de elektrische auto verlicht. Het bevat niet Geen koelsysteem, Vandaar de moeilijkheid om het warme weer te verdragen. Als u geen andere keuze hebt, weet dan dat de belasting van uw batterij minder belangrijk is, of zelfs geblokkeerd.

Wat het type batterij van uw elektrische auto ook is, u kunt de levensduur “verlengen” door deze te houden tegen een laadpercentage inbegrepen Tussen 20 % en 80 % belasting. De samenstelling van de batterij van de elektrische modellen houdt echter in dat de batterij minstens eenmaal per jaar 100 % is geladen. Dit maakt het mogelijk Batterijbeheersysteem van uw elektrische auto om beter te begrijpen hoe uw batterijbewerking.

Waarom wordt het vermogen van een lithiumbatterij minder efficiënt over de belastingen? ?

De samenstelling van een elektrische auto -batterij speelt op de prestaties van de lithiumbatterij. Dit type batterij lijdt aan de Stolling van lithiumionen. Na een aantal ladingen en lozingen bieden de ionen minder energie.

Dit type technologieën vereist dat de batterij regelmatig actief is. Een beetje als een thermische auto.

Als uw elektrische auto een tijdje is gebleven zonder te rollen, adviseren wij u om advies van professionals te vragen voordat u deze opnieuw laadt. Dit type batterij waardeert niet dat de ionen zullen stollen, en dit is precies wat er gebeurt in het geval van inactiviteit.

U kent nu de compositie van een elektrische auto -batterij. Elektrische modellen blijven een nog steeds vrij recente technologie. Het is daarom een ​​veilige gok dat fabrikanten een manier zullen vinden Om de werking en levensduur van een elektrische batterij verder te optimaliseren.

Aan uw zijde, als u uw thermische auto voor een elektrische auto hebt verlaten, bent u mogelijk geïnteresseerd in de elektrische motor om alle componenten van uw nieuwe auto volledig te begrijpen.

Elektrische auto

Maak al het licht op de batterij van het elektrische voertuig

Leestijd: 6 min 5

Het principe van de batterij is meer dan een eeuw oud, maar het heeft een revolutie teweeggebracht in onze tijd. Vandaag veel elektronische apparaten werken op de batterij, inclusief telefoons en laptop die de communicatie radicaal hebben verstoord. Steeds efficiënter, de tractiebatterij, Gereserveerd voor transport, schudt nu de parkeergelegenheid ! Zonder dit zou er geen elektrische of hybride voertuigen zijn en groene mobiliteit zou altijd een utopie zijn. De werking is onbekend, de recycling is controversieel, geen dag zonder over te worden gesproken, in te zoomen op de batterij !

Anatomie van een elektrische batterij

Schematisch is een batterij een energietank, een accumulator die bestaat uit een hoop kleine cellen die elk een anode ((negatieve elektrode), A kathode ((positieve elektrode), een separator en een elektrolyt.

Deze lagenstapel verandert chemische energie in elektrische energie tijdens ontlading en elektrische energie in chemische energie tijdens belastingen.

In een accumulator, De elektrische stroom komt binnen en lot door de anodes en kathoden die hun rol veranderen, afhankelijk van of het apparaat laadt of ontlaadt.

DE elektronen Circuleer in een geleidende vloeistof genaamd elektrolyt waarbij de elektrochemische reactie wordt gevormd, aanvankelijk als gevolg van een paar Lood/zuur.

In termen van technologie is de batterij goed geëvolueerd sinds zijn uitvinding in de jaren 1860, maar het basisprincipe blijft hetzelfde.

Daar Batterij vermogen varieert afhankelijk van het aantal, grootte en assemblage van cellen. DE Batterijen voor elektrische auto’s (Traction Battery) verschillen van die welke thermische voertuigen uitrusten. Aan de laatste plaats geeft de batterij de stroom die nodig is voor start -ups, maar is niet efficiënt genoeg om een ​​elektromotor te leveren.

De auto -industrie heeft daarom andere elektrochemische paren getest om accumulatoren te verkrijgen die kracht en lichtheid combineren in een laag volume en tegen de beste kosten:

• Nikkel/cadmium (Ni-CD)
• Nikkel/metaalhydride (Ni-MH)
• Nikkel/zink (nizn)
• Nikkel natrium/chloride (zebra)
• Natrium
• Lithium/ion (li-ion)
• Lithium/polymeer (lipo)
• Lithium/fosfaat (LifePo4)
• Lithium/polymeermetaal (LMP)

Het is tot op de dag van vandaag de batterij lithium-ion Beste resultaten.

De kracht van een tractiebatterij

In elektriciteit zijn de meeteenheden de watt, de volt en de ampère.

De watt komt overeen met het elektrische vermogen. Het wordt verkregen door de volt te vermenigvuldigen met de versterkers.

De volt geeft de elektrische spanning terwijl de ampère de intensiteit geeft.

De opslagcapaciteit van een tractiebatterij, de energietank van een echte auto, wordt uitgedrukt in kWh.

Het varieert volgens het automodel van 50 tot meer dan 100 kWh.

Lithium ion batterij

Present in 95 % van de huidige batterijen, lithium voldoet aan de behoeften van verschillende technologieën van geëlektrificeerde voertuigen: hybriden, Oplaadbare hybriden, met brandstofcellen en 100 % elektrisch.

Daar lithium ion batterij Bevat verschillende elementen, metalen en mineralen, waaronder we koper kunnen noemen, mangaan, aluminium, grafiet, nikkel, soms kobalt En natuurlijk lithium.

Het presenteert alle kwaliteiten die nodig zijn in termen van:

• energiedichtheid, dat is de energie die het bevat uitgedrukt in volume of gewichtseenheid,
• laadsnelheid, uitgedrukt in eenheid van tijd,
• levenslang, tijd waarin prestaties geïrriteerd zijn.

Levensduur van een elektrische batterij

Dit uit zich in Cycli opladen, dat wil zeggen in het aantal aanklachten en ontladingen compleet. De levensduur van een lithium-ionbatterij is 1.000 tot 1500 laadcycli, van 8 tot 15 jaar, afhankelijk van het gebruik van het voertuig.

Sommige goede praktijken maken het mogelijk om zoveel mogelijk te worden bewaard.

Het wordt met name aanbevolen om bij een laadniveau Tussen 20 en 80 %, om de voorkeur te geven Laad tijd Kort en langzame ladingen om elke te beperken oververhit.

DE Snelle ladingen In wegen of elektrisch station moet af en toe blijven.

Bovendien is het beter om te vermijden Diepe ontladingen en lange periodes zonder te rollen.

Een batterij verliest elk jaar ongeveer 2 % prestaties (autonomie, vermogen en snelheid van belasting). Deze capaciteit is dankbaar in een monteur dankzij Gezondheid, Of Soh op de score uitgedrukt in percentage.

Wat is de prijs van een batterij ?

Het vertegenwoordigt ongeveer 40 % van de autoprijs, dwz 8.000 tot meer dan € 20.000, afhankelijk van het model.

Om de factuur te verlagen, bieden sommige fabrikanten het aan verhuur voor een maandelijkse kosten tussen 70 en 150 euro.

Elk van deze oplossingen heeft voor- en nadelen, te bestuderen op basis van -door -kast.

Aan de top in elk seizoen

Ondanks technologische vooruitgang waardeert het nauwelijks extreme temperaturen die zijn gekoppeld aan de hittegolf of de vorst van de winter !

Het ideaal is om de auto onder een schuilplaats of beter te parkeren, in een garage.

In de winter, Het wordt aanbevolen om de auto te starten om deze te verwarmen, terwijl deze nog steeds is aangesloten op het elektrische netwerk, zodat het de lading niet te veel beïnvloedt.

Maak je echter geen zorgen, want de nieuwe automodellen zijn uitgerust met warmtepompen, Veel minder hebzuchtig dan elektrische weerstanden.

In het hart van de elektrische auto

DE elektrificatiesysteem Hybride is anders dan die van een alles -elektrisch.

In sommige gevallen biedt de batterij voertuighulp in andere, het is het middelpunt.

We zullen vooral geïnteresseerd zijn in het laatste, omdat het na 2035 het enige diagram zal zijn, de datum waarop thermische voertuigen niet langer worden geproduceerd.

Werking van een tractiebatterij

De schone auto heeft een of meer elektrische motoren. Deze werken over het algemeen met wisselstroom en worden aangedreven door de batterij die opslaat Gelijkstroom.

De elektriciteitsreis tussen de verschillende delen wordt gewaarborgd door een vermogenselektronica die ervoor zorgt dat de transformatie van de stroom tijdens de belasting of lozing van het voertuig en tijdens het remmen zorgt.

Daar batterijlading wordt gedaan via een verbinding op een van de verschillende soorten laadstations.

Deze energie gaat door een op -boardlader, Of omzetter. Dit transformeert de wisselstroom in directe stroom die is opgeslagen in de tractiebatterij.

De motor wordt bestuurd door een Elektronische managementzaak genaamd bijl (motoren gevoed door directe stroom) of omvormer (Motoren gevoed door afwisselende stroom).

Stroomelektronica reguleren opladen, regelen de airconditioncompressor en verwarming.

De motor (s) leidt vervolgens (nt) de wielen.

De batterij slaat ook de energie op die wordt vrijgegeven door de vertraging geïnduceerd tijdens remfasen.

Regeneratief remmen

De motor van Hybride en elektrische auto’s is consumenten, maar ook energieproducent Dankzij het remsysteem.

Degene die thermische voertuigen uitsteekt, werd herzien en gecorrigeerd zodat de energie die werd vrijgegeven tijdens het remmen en vertragen van het voertuig, genaamd kinetische energie, zijn niet langer verloren.

Het wordt hersteld en vervolgens getransformeerd door de verschillende elektronische componenten voordat ze op de beurt in de tractiebatterij worden opgeslagen.

De aldus herstelde energie maakt een afname van het consumptie van de orde van 7 tot 12 %, vooral in stedelijke cycli.

Merk op dat deze aanpassing altijd het comfort en de efficiëntie biedt Noodremmen en remhulp.

Het recyclen

Vanwege de tijd of de grillen van de weg, afgezien van het feit dat de operatie snel duur kan zijn, Een batterij verandert ! Afhankelijk van de leeftijd van het voertuig kan het dan verstandig zijn om voor de huur te kiezen.

Maar hoe zit het met gebruikte batterij ? Volgens een Europese richtlijn is de producent van de batterij in theorie verantwoordelijk voor zijn recycling. Deze verplichting is bedoeld om verlaten te voorkomen in de buitenlucht buitenshuis Zeer vervuilende chemische componenten.

Deze missie wordt meestal toevertrouwd Gespecialiseerde en goedgekeurde organisaties.

Het wordt dan ontmanteld, omdat bijna alle componenten een commerciële waarde behouden.

Het percentage recycling dat door de wet wordt opgelegd, is 50 %, maar in feite is het veel hoger, ongeveer 75 %.

DE Metalen en materialen worden hersteld tijdens verschillende operaties.

Alles wat niet opnieuw wordt gebruikt, wordt behandeld volgens een recyclingproces goed gedefinieerd.

Als het echter niet langer genoeg stroom voor een auto heeft, kan het nog steeds voldoende capaciteit hebben om als te dienen stationaire opslag, alleen of sets in serie.

Tegenstanders van Parkelektrificatie hoeven alleen maar gelijk te hebben, de batterijen hebben recht op een tweede leven en zijn niet zo gevaarlijk als er wordt gezegd !

Gest’Europe zet al zijn expertise ten dienste van automotive professionals met op maat gemaakte ondersteuning, vooral in elektromobiliteit.

• Elektrisch en koud voertuig: wat moet er vóór de winter bekend zijn ?
• Lithium batterijen
• Elektrische voertuigen
• Verbonden batterij
• VE/VH Power Electronics
• Regeneratief remmen