Hoeveel kost een elektrische auto echt

Nog meer verrassend, onderscheidt Anderson Economic Group de twee toepassingen van elektriciteitsput: opladen op de openbare terminal (met noodzakelijkerwijs duurdere energie) en thuis opladen, verondersteld het geval te zijn waarbij de kilometrische kosten het laagste zijn. Maar zelfs daar is het elektrisch duurder dan een equivalent thermisch !

Een Amerikaanse studie ondermijnt de kilometerkosten van een elektrische auto

Een Amerikaanse studie probeerde aan te tonen dat de kilometrische kosten van een elektrische auto bijna altijd hoger waren dan die van een thermische, buiten luxe voertuigen.

Met een liter benzine op bijna twee euro en een kWh (in een particulier particulier abonnement) voor € 0,22, is het duidelijk dat de elektrische auto onverslaanbaar lijkt zodra de extra kosten zijn verteerd. Door rekening te houden met meer dan royale verliezen (30 %) met een binnenlandse aansluiting, kost een Renault Zoe die 20 kWh/100 km consumeert ongeveer € 5,70 per 100 km, of een prijs per kilometer van de volgorde van 5 cent. Een Renault Clio met benzinemotor die om de 100 km 6 liter consumeert, zou een prijs per kilometer geven rond 11 cent. Tweemaal hoger dan de Zoe, met een zeer overdreven geval voor de auto van de Battery City.

Een Amerikaanse studie van een audit die gespecialiseerd is in audit, onderzoek en advies is echter proberen de hoofdkwaliteit van een elektrische auto te ondermijnen: een kosten bij de gereduceerde kilometer. In zijn rapport legt Anderson Economic Group uit dat in de huidige stand van zaken, en in de Verenigde Staten (het belangrijk is om te specificeren, omdat de energieprijs volledig verschilt van Frankrijk), de meeste voertuigen thermisch goedkoper zijn voor gebruik dan elektriciteit. Slechts één uitzondering: luxemodellen, omdat het veel meer kost om een ​​grote SUV of een gastronomische sedan te vullen dan zijn elektrische equivalent. Een Porsche Panamera zal daarom worden benadeeld voor een Taycan. Het Amerikaanse bedrijf zegt dat het afhankelijk is van de huidige gemiddelde elektriciteits- en brandstof gallon -prijzen om zijn conclusies te trekken.

Een grappige berekening

In zijn onderzoek houdt Anderson Economic Group rekening met bepaalde parameters zoals “Deadhead Miles”, deze verloren kilometers die net worden gebruikt om een ​​tankpunt te zoeken en te verzamelen. Voor thermische voertuigen zijn de Deadhead -mijlen niet bestaan ​​(logisch, omdat er overal servicestations zijn), maar op elektriciteit lijkt hun aandeel onevenredig. Vooral omdat de meeste elektrische voertuigen worden verkocht met routeplanners, en de meeste opladen worden gemaakt. thuis.

Dit zou daarom gedeeltelijk verklaren dat een Honda Civic Essence goedkoper is om te rijden dan een Nissan Leaf, of dat een Subaru Outback, maar niet bekend staat om zijn soberheid is voordeliger dan Tesla Model 3 of een Volkswagen ID.4.

Nog een nieuwsgierige gegevens: rekening houdend met de installatie van een terminal thuis. De studie bepaalt dat de investering meer dan 100.000 km wordt verdeeld, maar de grafiek toont nog steeds een groot deel van de prijs van deze apparatuur bij de berekening van de elektrische kosten van een elektrisch.

Nog meer verrassend, onderscheidt Anderson Economic Group de twee toepassingen van elektriciteitsput: opladen op de openbare terminal (met noodzakelijkerwijs duurdere energie) en thuis opladen, verondersteld het geval te zijn waarbij de kilometrische kosten het laagste zijn. Maar zelfs daar is het elektrisch duurder dan een equivalent thermisch !

Het is duidelijk dat deze studie alleen spreekt van kilometrische kosten: aankoop, onderhoud, verzekering en demping worden niet in aanmerking genomen. Maar in elk geval heeft het de verdienste om de belangrijke kloof op te roepen tussen opladen op de openbare terminal (en vooral de snelle, zeer dure terminals) en thuis opladen. Het “brandstof” -budget van een elektrisch kan dan sterk variëren.

Vergelijk echte autonomieën van de beste elektrische auto’s volgens onze standaard van gestandaardiseerde metingen. Batterijcapaciteit, consumptie, autonomie, we vertellen u alles !

Hoeveel kost een elektrische auto echt ?

U kunt zich snel afvragen welk type voertuig het goedkoopst zal zijn: thermisch of elektrisch ? Als de elektrische auto duurder is om te kopen dan de thermische auto, vereist deze minder belangrijke onderhoudskosten. Wat zijn de reële kosten van een elektrische auto en dat daarom zuiniger dan zijn thermische tegenhanger ?

Door een.Cheve op de 31e.05.2021, gewijzigd op 06.09.2023 6 min

Voordat we een auto kopen, houden we rekening met bepaalde gegevens, zoals de kosten voor het kopen van de auto, de autonomie, de te verwachten reparaties, de prijs van brandstof, verzekering, huur van een batterij of zelfs de installatieprijs van een laadstation. Volgens een zelfstudieonderzoek in samenwerking met het Harris Interactive Institute, is het een weerspiegeling die aangaan 80% van de Fransen die de komende 5 jaar van auto moeten veranderen.

Laadkosten minder dan vol brandstof opladen

Het is voor niemand een geheim, de kosten van brandstof zijn hoger dan die van elektriciteit. Gemiddeld, Home Opladen van een elektrische auto kost 3 tot 4 keer goedkoper dan volle brandstoffen voor een thermisch voertuig. Meer dan een jaarlijks gemiddeld van 15.000 kilometer gereisd, kunnen we al aanzienlijke besparingen besparen op de laadprijzen.

Gemiddelde consumptie	Eenheid prijs	Jaarlijkse kilometerstand	Kosten per km	Jaarlijkse kosten
Essence	6 liter/100 km	€ 1,77/liter	15.000	€ 0,106/km	€ 1.590
Diesel	6 liter/100 km	€ 1,75/liter	15.000	€ 0,105/km	€ 1.575
Elektrisch	15-18 kWh/100 km	€ 0,15/kWh	15.000	0,02-0,03 €/km	338-405 €

Aan de andere kant, Opladen op openbare wegen kan tot 4 keer duurder kosten dan thuis opladen. Die gemiddeld overeenkomt met de kosten die zijn gemaakt bij het gebruik van een diesel- of benzinevoerauto. Daarom raden we u ten zeerste aan om thuis een bijvulpunt te installeren. Als u de mogelijkheid hebt, kunt u hiermee volledig profiteren van het economische voordeel dat wordt aangeboden door het opladen van een elektrische auto. Reserveer het opladen op de openbare snelweg voor extra opladen.

Hoeveel is het onderhoud van een elektrische auto ?

De kosten voor het onderhouden van een elektrische auto zijn lager dan die van een thermische auto. Met een elektrisch voertuig kunt u veel van deze kosten vergeten, essentieel met een thermische auto. Inderdaad, een studie van de Amerikaanse organisatie Consumer Reports schat dat een elektrische autoriteiten gemiddeld kunnen hopen bijna € 4.000 aan onderhouds- en reparatiekosten te besparen op de totale levensduur van zijn voertuig. Een thermische voertuigmotor heeft veel mobiele onderdelen voor slijtage en vervanging. Dit is niet het geval met het elektrische voertuig. Het is niet nodig om af te lopen met een elektromotor. We kunnen ook de problemen vergeten die zijn gekoppeld aan de versnellingsbak, de koppeling, het luchtfilter of de distributieriem om er een paar te noemen. Veel kosten die worden gemaakt bij het onderhoud van een thermische auto verdwijnen met een elektrische auto. Deze lagere onderhoudskosten hebben de neiging om de uiteindelijke prijs van elektrische voertuigen te verlagen.

De FATEC Fleet Management Specialist vergeleek onderhouds- en gebruikskosten tussen een elektrische auto en een thermische auto over een periode van 3 jaar. Hij was in staat om vast te stellen dat de kosten voor het onderhouden van elektrische voertuigen vier keer lager zijn. Volgens het onderzoek van de consumentenrapporten stijgen de onderhoudskosten van elektrische auto’s in de loop van de tijd omdat de duurste elementen moeten worden vervangen. Deze toename komt in het algemeen aan aan het einde van het 5e gebruiksjaar. Het is echter belangrijk om eraan te herinneren dat dit fenomeen ook wordt waargenomen op een thermische auto en volgens deze studie, na 5 jaar, de jaarlijkse besparingen die zijn uitgevoerd op het onderhoud van een elektrische auto gemiddeld 250 €. Bovendien, met de generalisatie van het elektrische voertuig, hebben de kosten van gebruik en bezit de neiging om te dalen dankzij de besparingen van gemaakte ladders.

In termen van verzekering, elektrische voertuigen die onderworpen zijn aan minder incidenten, is het ook mogelijk om geld te besparen.

De kosten voor het kopen van elektrische auto’s dalen de neiging !

Elektrische auto’s zijn momenteel duurder om te kopen dan thermische voertuigen. Hun aankoopprijs daalt echter steeds meer en er worden veel maatregelen genomen om elektrische auto’s betaalbaarder te maken.

Volgens een nieuwe studie uitgevoerd door BNEF (Bloomerg New Energy Finance) besteld door Transport & Environment, de Auto’s en andere elektrische nutsbedrijven kosten vanaf 2027 minder dan thermische auto’s.

Met de ontwikkeling van verschillende elektrische technologieën zullen fabrikanten uiteindelijk productie -eenheden hebben die volledig zijn gewijd aan schone auto’s, waardoor de productiekosten kunnen worden verlaagd. Ook zal de prijs van batterijen, het duurste element in een elektrische auto, veel betaalbaarder zijn dan tot nu toe.

Door rekening te houden met deze verschillende parameters, heeft BNEF prijsbestrijdingscurves opgesteld. Volgens gegevens en resultaten van hun analyses, Alle elektrische auto’s, Wat het segment ook is, Zal betaalbaarder zijn dan hun thermische equivalenten in 2027.

Bovendien bestaan ​​er meer economische oplossingen dan de aankoop van een nieuw elektrisch voertuig. Dit is het geval met aanpassing, operatie die bestaat uit het converteren van een bestaand voertuig naar elektrisch voor 2 tot 3 keer goedkoper dan de nieuwe In het geval van gearrangeerde of speciale voertuigen. Veel spelers helpen individuen en professionals die de motorisering van hun thermische voertuig willen transformeren naar elektrische of waterstof. Dit is het geval van Phoenix Mobility waarmee professionals hun nut en speciale voertuigen kunnen transformeren in 100% elektrisch.

Profiteer van aankoopsubsidies voor een elektrisch voertuig

Inkoopbeurzen zijn opgezet om het prijsverschil tussen thermische en elektrische voertuigen te verminderen. Dus voor de aankoop van een nieuw elektrisch voertuig is het mogelijk om te profiteren van een Ecologische bonus van een maximaal bedrag van € 6000. Als u een bedrijf bent, wordt het bedrag van deze ecologische bonus afgetopt op € 3000. Een extra bonus van € 2500 is ook beschikbaar voor het vervangen van een dieselvoertuig dat vóór 2001 is geregistreerd of een benzinevoertuig dat vóór 1997 is geregistreerd.

Deze subsidies zijn opgezet om elektrische voertuigen toegankelijker te maken, maar wanneer de besparingen van ladders het toelaten, hebben veel studies de neiging om aan te tonen dat deze kosten op de lange termijn zullen dalen, onder de kosten van een voertuigthermische. Een studie gepubliceerd in april 2019 door Bloomberg NEF schat dat deze “kruispunt” nadert: de aankoopprijzen van een elektrisch voertuig en een thermisch voertuig zullen vergelijkbaar zijn vanaf 2022. Volkswagen heeft aangekondigd dat de ID3 op de markt zou worden gebracht tegen dezelfde prijs als zijn thermische equivalenten. De prijs van de ID3 moet ongeveer € 24.000 zijn na aftrek van de ecologische bonus. Van zijn kant kondigde Renault de lancering aan van een elektrische Dacia -lente vanaf € 10.000 AID in 2021.

Vraag een krediet aan

Heel vaak, wanneer u niet de nodige fondsen heeft, ondanks de verschillende hulpmiddelen van de staat voor de aankoop van een elektrische auto, is het noodzakelijk om autokrediet aan te vragen om een ​​dergelijke aankoop te doen, dat het voertuig nieuw of gebruikt is, en dat De lening betreft het volledige bedrag van de aankoop of slechts een deel. Dit is een getroffen krediet, dat wil zeggen dat het geleende bedrag volledig moet zijn gewijd aan de aankoop van de auto. Het bedrag van de autolening wordt vastgesteld door de kredietorganisatie en varieert maximaal € 500 en € 75.000. Het bedrag en het voorgestelde tarief zullen voornamelijk afhangen van de leningscapaciteit en de schuldsnelheid van de kredietnemer; Maar het is raadzaam om de credits van de verschillende organisaties te vergelijken om het laagste tarief te verkrijgen voor de aankoop van uw elektrische voertuig.

Vervolgens varieert de duur van de terugbetaling tussen 6 en 72 maanden voor een gebruikte voertuig en 6 en 96 maanden maximaal voor een nieuw voertuig. Merk op dat als de verkoop niet lukt, de lening wordt geannuleerd.

De kosten van een batterij van een elektrische voertuigen

De aankoopprijs van een elektrisch voertuig is nauw verbonden met die van de batterij. Dit laatste heeft echter de neiging om drastisch af te nemen met technologische vooruitgang : Het is sinds 2010 met 80% afgenomen, van $ 1.000 tot $ 200/kWh vandaag, en het zou zelfs onder de symbolische bar van $ 100/kWh kunnen gaan tegen 2025 Volgens AlixPartners. Als in 2015 de belangrijkste kostenpost de batterij was, met meer dan 50% van de voertuigproductiekosten, vertegenwoordigt dit vandaag slechts een derde van de aankoopprijs. Deze besparingen worden rechtstreeks doorgegeven aan de uiteindelijke kosten van uw elektrische voertuig.

Investeer in een oplaadstation

Naast de aankoop van het voertuig moet u de kosten toevoegen die zijn gekoppeld aan de installatie van een laadstation thuis. Maar ook hier verleent de staat subsidies om de elektrische auto te laten democratiseren: helpen bij het negeren van 50% op de totale installatiekosten van een laadstation, belastingkredietergieovergang (cite) van 300 € en btw met een verminderd tarief van 5,5%. Bovendien nemen sommige fabrikanten een subsidie ​​op om op de terminal te kopen.

Als het elektrische voertuig nog duurder blijft voor aankoop, kunt u de gebruikskosten lager dan die van een diesel- of benzineauto op de lange termijn besparen. De werkelijke kosten van een elektrische auto zijn daarom niet zo hoog als wat lijkt. Dit is in de meeste gevallen een economisch interessante optie, wetende dat hoe meer we rijden, hoe meer de besparingen aanzienlijk zullen zijn !