De DS 3 Electric Crosback gaat verder: onze nieuwe autonomiemaatregelen

Dankzij een paar kleine manipulaties profiteren alle DS, Citroën en Peugeot van een lichte extra autonomie. Het was met de DS 3 Crossback E-Tense dat we het hebben gecontroleerd, op onze meetbasis.

DS3 E-Tense 2023 Test: Nieuw elektrisch hart

Aankomst in de mid-carrier ondergaat de DS3 een restyling en rekt een nieuw elektrisch hart uit, opgeroepen om vele modellen van de Stellantis-groep uit te rusten.

Zapping Auto Moto Fiat Topolino Dolcevita: aan boord van de Ultra Trendy Micro-City

Bij DS veranderen we niet: we gebruiken en misbruiken anglicismen, om te beschikken over de verdiensten van “Franse knowhow”. En we drukken uitdrukkelijk het zogenaamde succes uit van een DS3 en een bereik dat uit onze grenzen niet voldoet aan zijn publiek.
Met zijn slogan “Spirit of Avant-Garde”, zijn uitgesproken smaak voor marketing en zijn pretentie naar de high-end, het bedrijf echter echter Het voorrecht, op de DS3, om de gloednieuwe elektrische architectuur uit te breiden, die zich vervolgens uitstrekt tot de hele Stellantis -groep.
Op het menu, Een nieuwe batterij en een nieuwe motor. De eerste, bestaande uit CATL -cellen uit China, wordt in Frankrijk geassembleerd en vertoont een capaciteit van 54 kWh, 4 meer dan voorheen.
De seconde, Ook geproduceerd in onze landen door emotoren, Fruit van de associatie tussen NIDEC en PSA, vervangt de continentale motor door, als een bonus, 20 pk meer.
DS belooft daarom een ​​beter rijplezier en, uiteraard, verhoogde autonomie: 84 kilometer meer dan de eerste variatie van DS3 crossback e-Tense, of Tot 404 kilometer tussen twee “vol” Voor de meest zuinige versie.
Maar niets nieuws aan de oplaadkant. De DS accepteert slechts 11 kW vermogen door wisselstroom en 100 kW in directe stroom.

Dit zorgt echter voor een lading van 10 tot 80 % in dertig minuten op een snelle terminal, en in Minder dan zes uur voor een volledige belasting op een openbare terminal klassiek. Thuis, met een wallbox van 7,4 kW, moet je acht uur wachten.
Als de elektrische auto’s altijd discreet zijn, met slechts een klein fluitje, geeft het echt heel stil. En zoet.
Goed versnellerbeheer zorgt voor grote progressiviteit in versnelling, terwijl de prestaties zeer geschikt blijven, met Een 0 tot 100 km/u aangekondigd in 9 seconden en effectief herstel.
Maar je moet de sportmodus vragen of het juiste pedaal volledig duwen, met een lichte responstijd, om de hele cavalerie van 115 kW wakker te maken. “Normale” modus is beperkt tot 80 kW en het “Eco” -programma, op 60 kW.
Merk op dat een klassieke “rem” -positie van de versnellingskeuze het mogelijk maakt om de vertraging te versterken, door de regeneratie van energie te vergroten. Het vereist echter het activeren van de remmen voor een volledige stop.
Onze verschillende routes, in voordelige klimatologische omstandigheden en het mengen van stedelijke en secundaire omgeving, stonden ons toeBenader het verbruik dat wordt aangekondigd door de goedkeuringscyclus.
We kunnen daarom hopen, met voldoende rijden, bereik 340 kilometer autonomie.
Op de snelweg, gestabiliseerd op 130 km/u, maar deze keer met een sterke tegenwind was onze DS3 nogal 27 kWh/100 km. Daar zou het onmogelijk zijn geweest om meer dan 200 kilometer te overschrijden voordat ze de kabel uitschakelen ..

Gekleed in zijn nieuwe batterij, gegeven voor 340 kg, De DS3 geeft een minimum van 1.550 kg weer. Dit gewicht beïnvloedt de dynamiek van een Franse vrouw die precies, zeer gezond en aangenaam blijft om te rijden.
We kunnen hem echter de schuld geven van een beetje stevige demping, wiens comfort lijdt, vooral op de achterbank.
Daar, De ruimte ontbreekt in de benen, De opslag is zeldzaam en smal, terwijl het snijden van glasoppervlakken het gevoel van opsluiting versterkt. Niets verandert hetzij als een rompzijde: de capaciteit is beperkt tot 350 liter, en er is geen opslag of tank onder de vloer voorzien voor laadkabels.
Als de presentatie aan boord niet evolueert, verschijnt een nieuw stuurwiel en De multimedia -interface, hervatting van de DS4, Nodigt zich uit op de basisafwerking op een 10,3 -inch touchscreen.
Gemakkelijk te gebruiken en te voltooien, het systeem vervangt zijn voorganger voordelig en kan de afbeeldingen van de 360 ​​° parkeercamera onthullen, in hoge afwerking. Het wrijft schouders met een digitale instrumentatie, waarvan de weergegeven informatie kan worden gekozen.
Het geheel gaat met een elegante, originele, verfijnde presentatie en soms bedekt met kleurrijk leer, dat “huis” -ergonomie je uitnodigt om te bewonderen: Om te veel knoppen te kijken, observeren we het dashboard !
DS blijft bijvoorbeeld bestaan ​​met bestellingen voor elektrische ramen (slecht ?) geplaatst op de centrale console. De ontwikkeling omvat een dubbele cubelethouder, een tank onder de centrale armleuning, evenals een kleine opslag voor de versnellingshendel, onder de opstartknop “handsfree”.
De laatste verschijnt alleen uit de niveaus van Rivoli en de prestatielijnafwerking +. Maar Deze startknop vereist altijd te lange druk Om de start -up of stop van het voertuig te activeren.
In termen van financiën, de prijs van Deze elektrische versie begint bij € 41.700. Zelfs na aftrekking van de € 5.000 bonus vertegenwoordigt dit nog steeds € 3.600 meer dan de 130 pk benzineversie in automatische transmissie.
Merk ook op dat de high-end opera (head-up-up-up, 360 ° camera, verwarmde voorstoelen, blinde spot surveillance, enz.) De drempel van € 47.000 overschrijdt die het recht op de bonus geeft. Het zal daarom, behalve onderhandelingen, moeilijk te verkopen zijn !

• Stilte van werking en goedkeuring
• Autonomie in uitvoering
• Flatterende presentatie

• Ergonomische details
• Beperkte bewoonbaarheid
• Zout

• Vanaf € 41.700
• Consumptie tijdens de test (kWh/100 km): 16
• WLTP gemengd consumptie (kWh/100 km): 15.3
• CO₂(g/km)/bonus: 0/5.000 €
• Belastingkracht: 4 cvs
• Land van productie: Frankrijk
• Garantie: 2 jaar/onbeperkte kilometers
• Batterijgarantie: 8 jaar/160.000 km
• Motor: synchroon met permanente magneet
• Transmissie: voorwielen, 1 verhouding
• Power (KW/CH): 115/156
• Paar (nm): 260
• Batterij: lithium-ion, 54 kWh capaciteit
• Laadtijd: (0 tot 100 %)
  • Standaard dienaar: 27H
  • Versterkte dienaar (3,7 kW): 19.00 uur
  • Binnenlandse terminal (7,4 kW): 8h
  • Public Terminal (11 kW): 5:45 uur
  • Snelle terminal (100 kW): 30 min (10 tot 80 %)
  • Elektrisch, 115 kW, vanaf € 41.700
  • Benzine, van 100 tot 130 pk, van € 30.100
  • Diesel, 130 pk, vanaf € 34.700
  • LED -matrixprojectoren: 900 €
  • Smartphone opladen door inductie: 200 €
  • Uitgebreide beveiligingspakket (vooraanparkeerradars, blinde spot surveillance, omkeringcamera): € 700
  • Winterpakket (verwarmde voorstoelen, verwarmings voorruit, verwarmd voorruitmondstuk): € 400
  • Peugeot E-2008
  • Kia e-soul

  De DS 3 Electric Crosback gaat verder: onze nieuwe autonomiemaatregelen

  • 1/6
  • 2/6
  • 3/6
  • 4/6
  • 5/6
  • 6/6
  • 6/6

  Dit model interesseert u ?
  De DS 3 Electric Crosback gaat verder: onze nieuwe autonomiemaatregelen

  Dankzij een paar kleine manipulaties profiteren alle DS, Citroën en Peugeot van een lichte extra autonomie. Het was met de DS 3 Crossback E-Tense dat we het hebben gecontroleerd, op onze meetbasis.

  • Atypische fysica
  • Aangenaam weggedrag
  • Kleine verbeteringen aan de autonomiezijde
  • Hoge prijzen
  • Rempedaal moeilijk te doseren
  • Timide prestaties

  Kleine chique SUV om door de straten van de steden te wandelen, de DS 3 Crossback E-Tense profiteert van een kijkje met de rest van het segment om op te vallen. Maar Side Road Services, als het niet onhandig is op het secundaire netwerk, leed Frans daarentegen aan een zeer beperkte autonomie. Een klacht die is gestegen tot de oren van groepsleiders, omdat alle elektra die het DS 3 crossback-platform delen (Citroën ë-C4, Opel Mokka-E en Corsa-E, Peugeot E-208 en E- 2008) werden behandeld met Enkele kleine verbeteringen : Enerzijds hebben de ingenieurs een beetje op de batterijreserve gesneden, dat wil zeggen dat de reële capaciteit die nog steeds blijft zodra de teller aangeeft dat 0 kilometer autonomie (veiligheidsmarge) nu iets minder belangrijk is dan voorheen. Aan de andere kant is de vermenigvuldigingsverhouding ook aangepast, zodat de motor langzamer loopt, vooral met hoge snelheid. Dit laatste punt is dat niet Niet zonder consequenties op de prestaties, Omdat de 0 tot 100 km/u nu in 10,5 s wordt uitgevoerd in plaats van 9,6 s eerder. Hetzelfde geldt voor herstel, met een 80 – 120 km/u die 7,3 s claimt tegen 6,8 s vóór de wijzigingen.

  Een beetje meer sap

  Maar niets dramatisch, omdat de cijfers voldoende blijven en vooral dat de consumptiewinst er is. In de stad verdient de DS 3 crossback nog steeds 50 km autonomie op onze meetcyclus, Om te klimmen tot 310 km. De wegwinsten (+ 23 km) en op de snelweg (+ 21 km) zijn minder indrukwekkend en het hele ding is om te worden getemperd door het feit dat we de oude met 4 ° C hadden gemeten, terwijl het nieuwe gebruik maakte van een pleidooi voor 25 ° C.

  Categorieën	Meet 2022	2019 maatregelen
  Categorieën City Autonomy (km)	Meet 2022 310	2019 260 maatregelen
  Road Autonomy Categorieën (km)	Meet 2022 219	2019 196 maatregelen
  Categorieën Autonomie Autoroute (km)	Meet 2022 171	2019 150 maatregelen
  Consumentencategorieën. Gemiddelde stad (kWh/100 km)	Meet 2022 16.9	2019 20.8 maatregelen
  Consumentencategorieën. Middle Road (kWh/100 km)	Maatregelen 2022 24.0	2019 27.6 maatregelen
  Consumentencategorieën. Gemiddelde snelweg (kWh/100 km)	Meet 2022 30.6	Maatregelen 2019 36.0
  Consumentencategorieën. Gemiddeld (kWh/100 km)*	Meet 2022 20.4	Maatregelen 2019 24.2

  Aangenaam om te nemen

  In alle gevallen, De DS 3 Crossback E-Tense explodeert de scores niet en blijft verre van wat een Renault Zoé R110 kan aanbieden die profiteert van een iets grotere batterij (52 kWh in plaats van 46 en stof) maar ook veel betere efficiëntie, met 395 km autonomie in de stad, 280 km op de weg en 220 km op de snelweg. Jammer omdat gezien de zoute prijs van de DS die surft op de “Franse premium” -golf, het Bovenal blijft het opgebonden tot de straten van steden. Dat gezegd hebbende, als de kleine wielbasis niet voor bewoonbaarheid speelt (de achterstoelen zijn smal of zelfs anekdotisch als de voorstoelen te afgelegen zijn), maakt de DS 3 crossback Heel behendig onderweg, wanneer u daar waagt voor korte reizen. Wat het comfort betreft, het is fatsoenlijk ondanks vrij stevige suspensies die soms een beetje bitter van kleine schokken absorberen. Verrassend genoeg van de kant van DS, die meestal vooral op de zachtheid zetten. Jammer om op de andere kant op te merken dat de kleine technische update niet op de rem heeft gebracht: het pedaal is altijd sponsachtig, met een lange en niet gemakkelijke race om in de stad te doseren.

  Vergelijk echte autonomieën van de beste elektrische auto’s volgens onze standaard van gestandaardiseerde metingen. Batterijcapaciteit, consumptie, autonomie, we vertellen u alles !

  Hoogtepunten in scherpe achteruitgang

  Een beetje beter maar geen revolutie, dit is hoe we de wijzigingen in de DS 3 Crossback E-Tense kunnen kwalificeren, die zijn positionering of zijn voorkeur voor stedelijke centra niet verandert. Ik weet niet zeker of de kleine start van de autonomie daarom erin slaagt klanten te overtuigen, die zeer zeldzaam zijn: DS heeft de eerste zes maanden van het jaar slechts 445 ds 3 crossback-e-dichts verkocht, nog een daling 60 % Vergeleken met dezelfde periode in 2021 … en de balans is niet meer glorieus voor dit model, alle energieën samen, omdat het totaal culmineert bij 2.924 auto’s ( – 47 %), die Frans tot 68e positie degradeert in hit -prade van registraties.

  Commerciële appellatie	DS DS3 Electric Crosback Louvre 2022
  Motor	Synchroon met permanente magneten, 0 s, 0 cm 3
  Kracht	136 CH
  Koppel	260 nm
  Overdragen	Tractie
  Typetype	Automatisch
  Data papier