Na zijn faillissement verkoopt Lightyear € 20.000 voor het prototype van zijn zonne -sedan voor € 250.000

Dit slechte nieuws voor elektromobiliteit komt daarna met betrekking tot de Franse start-up Hopium. De Franse fabrikant van elektrische auto’s met brandstofcel kondigde ontslagen aan na het verlies van 9,5 miljoen euro in de eerste helft van 202222. Hopium is op zoek naar fondsen (ongeveer 200 miljoen in de komende drie jaar) om de productie van de Machina te kunnen lanceren, een luxe sedan van 500 paarden en een bereik van 1.000 km. Het eerste hopium werd verwacht vanaf 2025 (bron De wereld)).

De lichtachtige zonne -auto in beroering

De Lightyear Solar Car is in beroering na de insolventie van Atlas Technologies, de productiebedrijf. Na de Lightyear 0 Stop blijft de toekomst van Lightyear 2 onzeker.

Reclame, uw inhoud gaat hieronder door

In september 2022 trokken we, over de Lightyear Solar Car, “De massaproductie van de Lightyear Solar Car zal de dag echt zien ? » Vijf maanden later blijft deze vraag actueel.

Eerste waarschuwing op 24 januari. Nederlandse start-up Lightyear kondigde de Lightyear 0-serie productie-stop aan, de eerste zonnecar. Onder contract gemaakt – tegen het tarief van een enkele eenheid per week – door de Finse Valmet Automotive, bestaat de Lightyear 0 slechts op één exemplaar. Het bedrijf geeft niet aan hoe de ex-clients worden behandeld die al de € 250.000 hebben betaald wanneer de Lightyear 0 kosten.

Tijdens deze aankondiging had de start-up ook zijn verzoek van een Nederlandse rechtbank genoemd om betalingen in Atlas Technologies op te schorten, de werkmaatschappij die verantwoordelijk is voor de productie van Lightyear 0. Dit is een dochteronderneming van het moederbedrijf Atlas Technologies Holding, officiële eigenaar van de Lightyear intellectuele eigendomsrechten.

Het bedrijf legt dat uit “Deze beslissing is niet lichtvaardig genomen, omdat het een impact heeft op iedereen die met ons aan deze reis is begonnen. Dit zijn natuurlijk onze eigen werknemers, die dag na dag werken om zonneboiligheid te realiseren, naast onze investeerders, klanten, leveranciers en de overheid.»

Tweede waarschuwingen op 27 januari met de insolventie van de dochteronderneming van Atlas Technologies uitgesproken door een Nederlandse rechtbank die een gerechtelijke beheerder heeft benoemd. Hij zal de zware taak hebben om te onderzoeken “Hoe het Lightyear -concept kan worden vervolgd”.

Reclame, uw inhoud gaat hieronder door

Lightyear leverde een persbericht waarin de start-up “Er zijn spijt van dat ze deze aankondiging moeten doen voor alle werknemers, klanten, investeerders en leveranciers en zullen nauw samenwerken met de curator en alle betrokken mensen en hoopt hun begrip en ondersteuning”.

De elektriciteitssite meldt het omgevingspessimisme van bepaalde Lightyear-werknemers, op het LinkedIn Professional Network, die zich al voorbereiden op de sluiting van hun start-up.

Hoewel niet volledig ontwikkeld, heeft de Lightyear 2, geschat op € 40.000, al niet minder dan 21.000 bestellingen van Fleet Companies ontvangen. We kunnen de 10.000 reserveringen van het huurbedrijf Arval en de 5.000 van de leaseplanbedrijf van de leaseplan noemen. Hieraan worden de 40.000 pre -order pre -ordenen toegevoegd. Deze tweede lichttijd, gezamenlijk uitgevoerd met Koenigsegg, de Zweedse fabrikant die gespecialiseerd is in hypersports, wordt niet verwacht vóór 2024-2025.

Dit slechte nieuws voor elektromobiliteit komt daarna met betrekking tot de Franse start-up Hopium. De Franse fabrikant van elektrische auto’s met brandstofcel kondigde ontslagen aan na het verlies van 9,5 miljoen euro in de eerste helft van 202222. Hopium is op zoek naar fondsen (ongeveer 200 miljoen in de komende drie jaar) om de productie van de Machina te kunnen lanceren, een luxe sedan van 500 paarden en een bereik van 1.000 km. Het eerste hopium werd verwacht vanaf 2025 (bron De wereld)).

Reclame, uw inhoud gaat hieronder door

Volg al digitaal nieuws op Google News

Na zijn faillissement verkoopt Lightyear € 20.000 voor het prototype van zijn zonne -sedan voor € 250.000

Dit is het einde van de weg voor Lighyear. Na het aankondigen van zijn faillissement, verkoopt het bedrijf nu zijn prototypes van Model 0 en zijn meubelveiling.

Vier maanden geleden bezoeken we achter de schermen van de productie van de Lightyear 0, deze Nederlandse elektrische sedan die zijn energie haalt uit een lithium-ionbatterij die gedeeltelijk wordt geleverd door 5 meter zonnepanelen. Een bezoek dat absoluut opwindend was, maar die David, onze speciale gezant, behoorlijk sceptisch was achtergelaten over vele aspecten en voornamelijk over de levensvatbaarheid van een model dat werd weergegeven voor de prijs van € 250.000, maar met een kwaliteit waargenomen meer dan twijfelachtig. Minder dan een maand later valt de Cleaver Falls: de productie van de 0 -stops om zich te concentreren op de 2 aangekondigde op € 40.000 en het bedrijf wordt failliet verklaard.

En het zal niet duidelijk zijn door een Faraday Future Soap Opera met eindeloze wendingen: Lightyear is inderdaad overleden en het beste bewijs is het uiterlijk op Troostwijkafacties, een lokaal online verkoopplatform, niet alleen kantoren, schermen van ‘computer, congrestafels of Bedrijfsstoelen, maar ook verschillende prototypes in verschillende bouwfasen.

De Nederlandse Lightyear zal binnenkort zijn eerste auto’s leveren die rollen naar zonne -energie

De Nederlandse start-up Lightyear is net begonnen. Maar op 250.000 euro, deze auto is eerder een demonstrator, om de kosten te verlagen en een veel betaalbaarder model te lanceren in 2025.

Dit is een cruciale stap in zijn jonge verhaal dat Lightyear net is begonnen. Deze start-up opgericht in 2016 in Nederland is net begonnen met de productie van de eerste elektrische zonne-auto. De verwachte suite van het prototype gepresenteerd in 2019 en die al de belangrijkste regels van het project gaf.

De alliantie tussen een start-up en een historische acteur

Een recordtijd van ontwikkeling, sommige investeerders en een pandemie later vinden we een van de oprichters van het bedrijf, Lex HoefSloot, deze op 30 november 2022 in de fabriek van een onderaannemer in Finland. De directeur -generaal van Lightyear arriveert op een scène geïnstalleerd in een voormalig opslagmagazijn getransformeerd in een montageketen, waar net begonnen met de productie van de Lightyear 0.

“Iedereen kan een prototype maken, zelfs rollend. Maar het passeren van deze stappen om naar een productieketen te leiden, is de Death Valley voor innovatie. Vooral als je een auto wilt aanbieden die is gericht en toegewijd aan zonnetechnologie, zijn de risico’s nog groter, “zei de jonge co -oprichter van Lightyear, die 10 jaar eerder een studentencompetitie won in Australië met de Universiteit van Eindhoven en een auto al bedekt met zonnepanelen.

Voor dit eerste modelmodel viel de keuze eindelijk in de fabriek van een Finse auto -onderaannemer, Valmet Automotive, in de stad Uusikaupunki, 3 uur verwijderd van Helsinki. Een relatief onbekende acteur, maar die in staat zal zijn om zijn ervaring van bijna 50 jaar in de auto -assemblage te brengen voor merken als Porsche of Mercedes. Klasse A van het sterrenmerk komt momenteel uit de fabriek, die ook een bepaald Fisker Karma heeft geproduceerd, de eerste oplaadbare hybride proef met Henrik Fisker.

Valmet benaderde onlangs de Chinese reus van de CATL -batterijen en startte de productie van batterijen die gedeeltelijk zijn bedoeld bij de auto. Belangrijke verduidelijking, bovendien, als ze “in Europa” zouden worden gemaakt, verzekerde ons Lex HoefSloot.

De assemblageketen is eerder een grote productieworkshop, met bijna karikaturale elementen voor een bedrijf dat volledig beweert “de wereld te redden”, of op zijn minst voorkomen dat het in de klimatologische hel, met zijn auto’s “milieuverantwoordelijk” zinkt. In een onberispelijke witte omgeving, nu klassiek nu in moderne fabrieken, zijn groene planten rond grote posters die de natuur oproepen met slogans die veelbelovend zijn “een toekomstige nulprogramma”.

Van een autoprototype tot een echt groot series model

Eerste doelstelling: om een ​​lichte 0 per week te produceren, voordat u wat meer in cadans gaat,. Maar op 250.000 euro per eenheid, dit voertuig moet vooral worden gezien als een demonstrator van de technologieën die de start-up kan bieden. Met de ambitie om een ​​Lightyear 2 aan te bieden (het prototype van de 0 had de “één” figuur al genomen), van 30.000 euro in 2025. Een grote kloof die iemand kan laten denken aan het oorspronkelijke project van Elon Musk bij Tesla, voor wie succes met hoog -end modellen, Model S en Model X, ons in staat zouden stellen een veel betaalbaarder voertuig te bieden: het model 3.

“De Lightyear 2 zal een gezinsauto zijn, geen stadsauto, de hoofdauto van een huis met mogelijk een interesse in markten waar een gebrek is aan laadinfrastructuur”.

Hoofdtechnologische prestatie van Lightyear, deze zonnepanelen die een totaal oppervlak van 5 vierkante meter bedekken, van achteren naar de voorkant van het voertuig. Genoeg om 20 kilometer autonomie te herstellen door twee uur en tot 70 kilometer per dag geparkeerd te blijven.

“Afhankelijk van het klimaat kunt u tussen 6000 en 11 herstellen.000 kilometer gratis autonomie, moeiteloos en schoon elk jaar, “vat de start-up samen.

Naast deze energiebron uit de lucht, wil Lightyear ook van zijn voertuig een efficiëntiemodel maken, wat ook zijn zeer hoge kosten verklaart. Voor een keer is het niet (alleen) vanwege de batterij: het heeft slechts een capaciteit van 60 kWh, relatief beperkt voor een grote weg. Maar dit bespaart gewicht en daarom in een manier van autonomie.

Lightyear -ingenieurs probeerden ook het minste gram te krijgen, een koolstofstructuur en een aluminium frame aan te nemen. Uiteindelijk blijft het gewicht van 1,575 ton laag genoeg voor een voertuig in deze sjabloon.

Zelfs daglichtlichten zijn niet bedekt met een raam. “We moesten een keuze maken tussen het verlies van aerodynamica en de toevoeging van een element dat gewicht zou toevoegen”, legt Patrick Creevey, productmanager uit en die eerder werkte voor Jaguar Land Rover. Het blijft nog steeds verbaasd over de tijd van het ontwerp van het voertuig vergeleken met wat traditioneel wordt gedaan in de auto.

Efficiëntie, meer dan prestaties

Aerodynamica is ook een andere essentiële steen van het Lightyear -gebouw. Met een CX, de luchtpenetratie -index, van 0,1775, een record in de automobielproductie. Ten slotte kan de 0 rekenen op vierwielige motoren, verbonden met een batterijbeheersysteem door een van de meest efficiënte voertuigen op de wegen te maken, met verlies van beperkte energie.

De uitvoeringen zijn dan vrijwillig niet indrukwekkend, met een 0 tot 100 km/u bijvoorbeeld uitgevoerd in 10 seconden, d.w.z. 4 meer dan de minst efficiënte model 3. Maar bij de sleutel roept A Record Consumpy: Lightyear een ongelooflijke 10,5 kWh per 100 km op met een gestabiliseerde snelheid van 100 km/u. Genoeg om te overwegen meer dan 600 km te rijden op een enkele lading, kan de zon ook een overtollige energie brengen tijdens de rollende fasen.

Er blijft de kwestie van meer klassieke opladen, zonder noodzakelijkerwijs te rekenen op de zonnestralen. Als deze laatste 10 km autonomie per uur kan brengen, niet genoeg om erop te rekenen voor een lange reis. Gelukkig kunnen we de 0 verbinden, maar hier blijven we weer op een bepaalde moderatie, met een maximum van 50 kW laadvermogen, of ongeveer een uur voor een bijna volledige belasting.

Nogmaals, een bepaald tegenovergestelde van de huidige escalatie in dit gebied. Tesla biedt bijvoorbeeld een vermogen van vijf keer hoger, 250 kW, op zijn laatste V3 Superchargers.

Lightyears belofte van een echt ecologische auto lijkt in elk geval het oog van de stier te raken, met 150 reservaten die nu moeten worden geëerd door de start-up omgezet in een neo-industrie. Wat ook snel ervaring en productievolumes oplevert, waardoor het zijn Lightyear 2, of de toekomstige zonnestrijder voor iedereen kan aanbieden.