De batterij, het meest vervuilende element van de elektrische auto? Gemist!, Elektrische auto: om vervuiling te beperken, hier is hoe de batterijen worden gerecycled
Elektrische auto: om vervuiling te beperken, hier is hoe de batterijen worden gerecycled
Studies naar het “koolstof” -gewicht van batterijen regenen al een paar jaar, maar die op staal zijn veel zeldzamer. Het is echter het meest vervuilende element van een auto. Renault’s ACV (Life Cycle Analysis) -studie vergeleken al de ZOE en CLIO V in 2021 in 2021, Twee voertuigen met een nabijgelegen sjabloon, in een soortgelijk segment.
De batterij, het meest vervuilende element van de elektrische auto ? Gemist !
- 1/5
- 2/5
- 3/5
- 4/5
- 5/5
De batterij, het meest vervuilende element van de elektrische auto ? Gemist !
De batterij wordt vaak aangehaald als het meest vervuilende element om op een elektrische auto te produceren. Maar voor veel modellen is het dat wel. nep.
Sinds de bloei in de elektrische auto, zijn studies vermenigvuldigd rond hun impact op het milieu, en met name de productie van het voertuig. Het is er inderdaad dat de elektrische auto het meest vervuilend is, omdat deze vervolgens zijn levenscyclus inhaalt door het verbruik van olie te vermijden (als elektriciteit niet met steenkool wordt geproduceerd). En tijdens de productie is de batterij duidelijk opgemerkt, De schuld van de metalen die nodig zijn voor de productie ervan (nikkel, mangaan, kobalt, lithium. ), tot hun extractie/raffinage. Maar in tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, is de batterij in de meeste gevallen niet het meest vervuilende element van een elektrisch voertuig !
Staal, te vaak vergeten
Studies naar het “koolstof” -gewicht van batterijen regenen al een paar jaar, maar die op staal zijn veel zeldzamer. Het is echter het meest vervuilende element van een auto. Renault’s ACV (Life Cycle Analysis) -studie vergeleken al de ZOE en CLIO V in 2021 in 2021, Twee voertuigen met een nabijgelegen sjabloon, in een soortgelijk segment.
De bovenstaande grafiek toont het aandeel van elk element van het voertuig in productie, in termen van de opwarming van de aarde. Het is niet verwonderlijk dat het in beide gevallen plaatwerk is, wat de grootste bron van broeikasgasemissies vertegenwoordigt. Voor elektrisch is het zelfs voor de batterij ! En om een goede reden: de productie van staal wereldwijd blijft extreem vervuilend. Alleen aan haar, Het zou bijna 10 % van de emissies rechtstreeks van de fossiele brandstoffen van de planeet vertegenwoordigen. De schuld van het enorme gebruik van steenkool (getransformeerd in cola) voor metallurgie: zowel voor smelten (lang gebruikt voor motorblokken) als voor staal dat wordt gebruikt in bijna alle chassis en structuren van voertuigen.
Altijd dit gewichtsprobleem
De belangrijkste actiehendel om de milieu -impact van voertuigen op hun productie te verminderen, blijft daarom de reductie. Lichtere auto’s vereisen minder staal en zijn daarom minder energie -consumerend en heerlijk in grondstoffen. Maar de fabrikanten lijken hun modellen niet te willen doorgeven door drastische behandeling van gewichtsverlies. In plaats van ze te verminderen, hebben ze samengewerkt met grote metallurgische bedrijven om te kopen wat vandaag “groen staal” wordt genoemd. Om steenkool te vervangen ? Groene waterstof, geproduceerd uit hernieuwbare energiebronnen. Maar deze waterstof heeft zijn fysieke limieten (zeer hebzuchtig in elektriciteit) en zal waarschijnlijk niet in staat zijn om kolen in de staalproductie massaal te vervangen. Hij zal dit op dit moment aan de rand doen, en waarschijnlijk nauwelijks meer voor een lange tijd.
| Zoe | Clio V | |
|---|---|---|
| Metalen | Zoe 59 % | Clio v 74 % |
| Tractiebatterij | Zoe 22 % | Clio v / |
| Polymeren | Zoe 9 % | Clio v 14 % |
| Onderdelen (banden, batterij) | Zoe 4 % | Clio v 5 % |
| Elastomeren | Zoe 2 % | Clio v 3 % |
| Mineralen | Zoe 2 % | Clio v 1 % |
| Anderen (lijmen, schilderen. )) | Zoe 2 % | Clio v 3 % |
Om het gewichtsprobleem te illustreren, spreekt deze tabel van Renault’s studie met name. Hij vergelijkt de “materiaalsamenstellingen, als een massapercentage”. Het is duidelijk dat het aandeel van elk element in het totale gewicht van het voertuig. En het is duidelijk dat metalen zwaar wegen in een elektrisch voertuig. Uiteraard minder dan een thermisch gedeeltelijk, maar dit blijft aanzienlijk bij meer dan de helft van het totale gewicht van het voertuig. Logica, omdat metalen worden gevonden in de structuur, wielen, rollende treinen. Maar door aan lichtere auto’s te werken, zou de winst in termen van CO2 equivalent aan de productie kolossaal zijn. Toch moeten we accepteren om minder comfortabele en ruime auto’s te hebben, maar ook minder veilig als de structuren veronderstelt en de muren en bedragen zijn verfijnd.
Vergelijk echte autonomieën van de beste elektrische auto’s volgens onze standaard van gestandaardiseerde metingen. Batterijcapaciteit, consumptie, autonomie, we vertellen u alles !
Elektrische auto: om vervuiling te beperken, hier is hoe de batterijen worden gerecycled
Li-Cycle heeft een proces opgezet waarmee u lithium-ionbatterijen kunt recyclen, vooral die van elektrische auto’s. Dankzij deze technologie is 95% van de batterij gerecycled. Het bedrijf wil de wereldwijde overgang naar elektrificatie vergemakkelijken en tegelijkertijd de vervuiling vermindert.
De markt voor elektrische auto’s vordert. Automobilisten wenden zich tot steeds efficiëntere batterijen die zorgen voor een betere energie -efficiëntie. Maar in tegenstelling tot wat men zou denken, is dit onderdeel verre van ecologisch. Om extra vervuiling te voorkomen, worden lithium-ionbatterijen gerecycled. Jerryrigeverhyme onthult dit proces op video.
95% van de batterij wordt gerecycled dankzij deze technologie
Productie van een elektrische auto -batterij is verre van schoon. Vooral omdat dit een zeer gevoelige component is die de verzekeringsprijs explodeert vanwege het risico van omhelzingen. Om vervuiling te beperken – Het maken van de batterij vertegenwoordigt 1/3 van de koolstofvoetafdruk van de productie van een elektrische auto -, ze worden gerecycled in de fabriek. In die van Jerryrigeverhyth (die niet recyclen die van elektrische auto’s, richt de videograaf zich op smartphones), ontdekken we de verschillende fasen.
Om te beginnen wordt de batterij in een machine gevonden die plastic scheidt van nikkel, kobalt en koper. Vervolgens wordt het in een vloeistof geplaatst die zorgt voor het scheiden van de metalen om een donkere materie te vormen.
Deze donkere materie verlaat de fabriek om zijn leven in een bedrijf voort te zetten waarbij de metalen die het samenstellen opnieuw worden gebruikt bij de vervaardiging van batterijen. Dit is een zeer ecologische aanpak, omdat 95% van de batterij wordt gerecycled. Het is mogelijk om het oneindige proces te herhalen zonder de kwaliteit van de kwaliteit van metalen !
Wat is dit bedrijf dat lithium-ionbatterijen recycleert ?
Het is aan het Canadese bedrijf Li-Cycle dat we deze technologie verschuldigd zijn. Het bedrijf wenst Beantwoord het globale probleem van de lithium-ionbatterij aan het einde van het leven. Zijn doel ? “” Zorg voor een blijvende toekomst voor onze planeet “Geeft het bedrijf op zijn site aan.
Dankzij de recycling van batterijen wil Li-Cycle deelnemen naar de globale overgang naar elektrificatie. Dus de acceptatie van elektrische auto’s, veel minder vervuilend dan thermische auto’s.
�� U gebruikt Google News ? Voeg Tom’s Guide aan Google News toe om geen belangrijk nieuws van onze site te missen.