Porsche Taycan GTS Sport Turismo: de beste elektrische Porsche

Goed nieuws, de Taycan Sport Turismo behoudt de sensuele heupen van de sedan, door een kap te transporteren die het silhouet enkelvoudig wijzigt. Het verleidingskapitaal is intact, en de praktische aspecten winnen ervan. De kofferbak met een vrij smalle opening maakt plaats voor een Achterklep, veel gemakkelijker manier om toegang te krijgen. Het kofferbakvolume is niet buitengewoon, met 446 lites onder de plank, maar de gevouwen ruggen vormen een vlakke vloer, ideaal voor het laden van lange objecten. Hooguit kunnen 1200 lites bagage worden ondergebracht, en er is altijd een tweede – kleine trunk aan de voorkant van 84 liter om de oplaadkabels op te slaan. Kortom, de extra kosten van 960 € in vergelijking met de sedan kunnen gemakkelijk worden gerechtvaardigd door het voordeel in termen van praktische aspecten, evenals door de beslist andere stijl.

Consoltest – 1000 kilometer in Porsche Taycan Sport Turismo (2023), consumptie, comfort, hoeveel het kost ?

Als elektriciteit nog niet iedereen heeft overtuigd, bieden fabrikanten nog steeds modellen aan die reizen uitnodigen. Dit is het geval van Porsche met de Taycan Sport Turismo, een sportjachtpauze. Precies hebben we besloten om de wegkwaliteiten te controleren: Amsterdam -richting met een versie -level -versie, gericht op autonomie.

U bent niet klaar voor elektriciteit ? Dit kan zichzelf echter bewijzen, in elk geval als we ons aan de bovenkant van de mand van de aangeboden 100% elektrische modellen houden. Om te proberen te overtuigen (en boven alles zelfverbruik), hebben we besloten om te vertrekken naar Amsterdam, Europese hoofdstad van elektrische voertuigen, aan boord van een Porsche Taycan Sport Turismo in basisversie. Meer familietijd dan de Taycan-sedan, met meer klasse en aanwezigheid dan de Pseudo-Barouder Cross Turismo-versie, de Turismo Sport zou het beste compromis in het bereik kunnen zijn. Des te meer in de eenvoudigste versie (met allemaal hetzelfde de prestaties plus batterij): het heeft een elektrische motor geïnstalleerd op de achteras die 380 pk ontwikkelt, en zelfs 476 pk in lanceerregeling. Hiermee kunt u de 2,2 ton van de auto verplaatsen van 0 tot 100 km/u in 5,4 seconden. Niets buitengewoons, maar voldoende om de tol te laten vallen, de meeste andere pauzes die we op de weg zien.

Het is slechts enkele tienden van seconden langzamer dan de sedanversie, maar met het voordeel dat het hele gezin op vakantie kan komen. Het is eigenlijk het meer “groene” alternatief voor een Panamera Sport Tursimo. Behalve dat tegen een gelijkwaardige prijs en soortgelijke motorisering, de Taycan goedkoper is van 10.Euro. En het moet worden erkend dat de elektrische reis een prachtig voordeel biedt: kalmte en sereniteit, om nog maar te zwijgen. Heel gesproken: vertrek naar Amsterdam.

Enorm voordeel in vergelijking met de sedanversie, de kofferbak van deze Turismo Sport. Iets minder efficiënt in termen van aerodynamica, maar veel praktischer voor gezinsvakanties.

Goed om te weten: anticiperen op aankoop en wederverkoop.

Het is mogelijk om de wederverkoop- of herstelwaarde van uw voertuig te kennen dankzij de turbo -auto -rating van uw Porsche Taycan, het alternatief voor de Argus Coast.

Zoete eerste kilometers

Wat we bedoelen met “zachtjes” betekent “in files”. Vertrek vanuit Parijs om 17.00 uur: de perifere boulevard is als ware gepantserd ! Maar het is niet zo erg. Hier is een goede situatie voor onze elektrische pauze, die ons opmerkelijk comfort biedt gezien het nogal sportieve temperament. De volledig lederen bekleding bedekt de voorstoelen aan de voorkant. Het geheel wordt goed geholpen door een pneumatische ophanging met een variabele hoogte die PASM omvat. Kortom, moeilijk om niet goed te zijn.

Vooral omdat deze kleine fase van “goede files” een opmerkelijk voordeel heeft ten opzichte van consumptie die gemakkelijk blijft onder de 18,5 kWh/100 kilometer, zelfs met de begonnen ventilatie. Versnellingen zijn erg zacht, en het remmen zeer frequent. Daarom geven we heel weinig energie uit om de auto in beweging te zetten en herstellen we van elke vertraging en remmen. Alleen nadeel van dit kleine tijd-calme: het basisaudiosysteem is duidelijk niet aan de status van een Taycan. Niet dat dit onaangenaam is, maar het prestige van een Porsche dwingt ons om meer te verwachten, voor dit soort details. Het is een beetje hetzelfde voor de ergonomie van de vacuümzak onder de armleuning: we draaien onze arm in alle richtingen om de telepepage of een bril te herstellen. Het is niet essentieel, maar het blijft enkele kleine zwarte stippen.

We moeten wennen aan deze omgeving, maar we nemen uiteindelijk een smaak. Alles is goed afgewerkt en goed gepresenteerd.

TGV 4 of 5 plaatsen

Het is niet blauw, maar het is een goede GT -ondertekende Porsche. Zal begrijpen wie kan. En dat is goed, omdat de Taycan, vooral in deze Turismo Sport -versie, geen echte sportman is, maar inderdaad een GT. Familie Groot toerisme, met 5 plaatsen voor ons testmodel, zelfs als het een optie is bij 480 euro. Hierdoor kunt u daarom ver met meerdere gaan, zonder bang te zijn dat de achterpassagiers te strak zullen zijn. Houd er rekening mee dat er geen sprake is van genieten van de plaats die er in een minibus zou zijn, maar niets alarmerends in relatie tot het sjabloon van de auto en vooral voor zijn filosofie. Het is dus tijd om aan de slag te gaan op de snelweg met de eerste stap. Een snelweggebied !

Onvermijdelijk zijn we in elektrisch, en het is niet de sandwichpauze die ons tegenhoudt, maar de benodigdheden. voor de auto ! Na ongeveer 250 kilometer van Parijs in een regelgevend tempo te hebben gerold, besluiten we een eerste stop te organiseren om energie terug te brengen in de batterijen. Consumptie weergegeven ? Een indrukwekkende 20,7 kWh/100 kilometer. Dat brengt ons naar de terminal met ongeveer 29%: na verbinding met de vervalste terminal verzamelt de auto snel 100, dan 140 en zelfs 205 kW. Resultaat ? De belasting van 29 tot 94% vereist slechts 34 minuten. Niet slecht, zonder voorverwarming. Niet slecht !

Porsche Taycan Cross Turismo, de super veelzijdige supercar – Turbo -test van 11/12/2022

Van 446 liter kan de kofferbak van deze elektrische stationwagen toenemen tot meer dan 1.200 liter in tweezitkersconfiguratie.

Het spel van de consumptie

Het moet duidelijk zijn dat de nieuwe zenuw van oorlog, vooral op de meest luxe elektrische auto’s, niet langer totale autonomie is, maar consumptie en oplaadkracht opladen. Begrijp dat zelfs 600 kilometer autonomie niet voldoende zou zijn, als de oplaadcapaciteit niet aan de taak was. Hier, zelfs in duurzaam tempo, is consumptie nooit meer dan 27,8 kWh/100 kilometer ! En geloof ons, het is goed ! Met zo’n efficiënte en imposante auto, moeilijk om het beter te doen. Vooral met een gemiddelde snelheid van gemiddelde beweging zo hoog. Zelfs een Tesla met equivalente macht worstelt om het tarief te volgen om dezelfde autonomie te behouden.

En onvermijdelijk, na het aantal oordeel dat dit vereist, zoals op een thermisch, bepaalt het consumptie ook de prijs. Voor alle duidelijkheid, we hadden twee laadbreuken van 25 of 30%nodig, tot 90 of 95%. Marge -vraag, gewoon om sereen vooruit te gaan. Dit kost ons ongeveer 60 euro, exclusief tolgelden natuurlijk. Niet slecht gezien het tempo dat op onze reis wordt opgelegd. Uiteraard klimt dit iets dichter bij de 30,0 kWh/100 kilometer op een kleine weg met een sportiever rijdend. Maar dit is normaal, en we vergeven hem gezien zijn bijna chirurgische sportdiensten voor zo’n imposante stationwagen. Dat zal het beter doen ?

Voor het opladen is de Taycan gebaseerd op een 800 volt -architectuur waarmee hij meer dan 250 kW kan verzamelen voor een lange tijd. Resultaat ? Het gaat snel !

Prijzen en concurrentie

Voorgesteld vanaf 97.040 euro, de Porsche Taycan Sport Turismo is daarom goedkoper van 10.000 euro die de Porsche Panamera Sport Turismo. Het feit blijft dat het niet langer echt een concurrent is. Er zal alleen Tesla Model S zijn als de enige echte beangstigende rivaal bij Taycan Sport Turismo. Maar nogmaals, Stuttgart houdt een pluspunt: die van het aanbieden van een rompversie. Het Amerikaanse bedrijf zal het voordeel van de prestaties behouden, omdat een model S meer dan 1 speelt.000 paarden kosten ongeveer 6.000 euro meer dan ons testmodel met al deze opties. Het zal daarom nodig zijn om pragmatisme te kiezen. of prijs/prestatieverhouding. Gelukkig heeft Porsche nog steeds het Stuttgart -wapenschild op zijn kap om het verschil te maken met enkele gepassioneerde klanten.

Zelfs met zijn grote velgen maakt de Taycan Sport Turismo indruk op zijn dynamiek/comfortverhouding.

Technische bladtitel

Model Probeer: Porsche Taycan Sport Tursimo

Afmetingen L X W X H	4.963 / 1.966 / 2.144 m
Mini / maximaal volume van de kofferbak	446/1212 liter + 84 liter aan de voorkant
Wielbasis	2,90 meter
Lost gewicht	2.235 kg
Verwarm de verplaatsing van de motor	Elektrisch
Versnellingsbak	2 rapporten in de sport- en sportmodus+
Elektrische motor	Synchrone permanente excitatie
Totale kracht	476 paarden in boost -modus
Batterij capaciteit	83,7 kWh nuttig

• – Redelijke consumptie
• – Evenwicht en behendigheid, bewaard comfort
• – Oplaadkracht
• – Porsche rijplezier, zelfs elektrisch

• – Hoge prijs na opties
• – Een beetje rechtvaardig standaardschenking gezien de prijs
• – Zitplaatsen iets te steil voor snelwegreizen

De Taycan Sport Turismo, zelfs in zijn basisversie met slechts twee wielaandrijving, bewijst dat Porsche een van de beste fabrikanten is als het gaat om veelzijdigheid. Geef plezier, blijf praktisch, zonder ongemakkelijk te worden … en met een blik die praktisch unaniem is. Vervolgens moet worden toegegeven dat de elektrische plaats op onze wegen heeft en een minimum aan plezier kan destilleren, het feit blijft dat de beste technologieën en de minst beperkende het duurste zijn.

Porsche Taycan GTS Sport Turismo: de beste elektrische Porsche

Bijna twintig jaar na de lancering van zijn eerste suiv, liet de Cayenne, Porsche de puristen opnieuw schreeuwen in 2019 met de Taycan, de eerste elektrische auto. Iets meer dan twee jaar na het begin van zijn marketing is de weddenschap al gewonnen: voor het boekjaar 2021, Deze sedan die op elektronen loopt, is gestegen naar de derde stap van het verkooppodium van het merk, Met 41.296 verkochte eenheden. De twee Cayenne- en Macan SUV’s zijn nog steeds grotendeels in de meerderheid, maar het heeft het lef om voor te lopen op Hare Majesteit de 911. Astreteert systematisch, met een vleugje sadisme, dat hij meer plezier had in het rijden in de Taycan dan de laatste 911 Type 992. Door zorgvuldig weg te geven aan specifiek dat als de 911 Carrera 4s inderdaad te veel en gesaneerd is, de 911 Carrera S veel speelder lijkt, terwijl de 911 Turbo S een sensatie van de duivel van de duivel van de duivel van de duivel van de duivel kan flankeren.

Wat zeker lijkt, is dat Porsche met zijn Taycan erin is geslaagd om een ​​echte Porsche aan te bieden. Gewoon elektrisch. Nadat deze uitdaging was aangegaan, was het enige dat overbleef om de huisrecepten toe te passen in termen van handelsbeleid. De fabrikant uit Zuffenhausen heeft de gewoonte Weigeren zijn modellen in een oneindig van varianten en de Taycan is geen uitzondering. Geboren als een sedan, evolueerde het eerst naar een verhoogde stationwagen met een avontuurlijke uitstraling, de Cross Turismo. Nu gooit dit nieuwste model zijn plastic palen en onderbodembewakers om een ​​meer traditionele stationwagon te worden, de sport Tariismo genoemd.

Een stationwagenfunctie voor de Porsche Taycan Sport Turismo

Goed nieuws, de Taycan Sport Turismo behoudt de sensuele heupen van de sedan, door een kap te transporteren die het silhouet enkelvoudig wijzigt. Het verleidingskapitaal is intact, en de praktische aspecten winnen ervan. De kofferbak met een vrij smalle opening maakt plaats voor een Achterklep, veel gemakkelijker manier om toegang te krijgen. Het kofferbakvolume is niet buitengewoon, met 446 lites onder de plank, maar de gevouwen ruggen vormen een vlakke vloer, ideaal voor het laden van lange objecten. Hooguit kunnen 1200 lites bagage worden ondergebracht, en er is altijd een tweede – kleine trunk aan de voorkant van 84 liter om de oplaadkabels op te slaan. Kortom, de extra kosten van 960 € in vergelijking met de sedan kunnen gemakkelijk worden gerechtvaardigd door het voordeel in termen van praktische aspecten, evenals door de beslist andere stijl.

Bijna twintig jaar na de lancering van zijn eerste suiv, liet de Cayenne, Porsche de puristen opnieuw schreeuwen in 2019 met de Taycan, de eerste elektrische auto. Iets meer dan twee jaar na het begin van zijn marketing is de weddenschap al gewonnen: voor het boekjaar 2021, Deze sedan die op elektronen loopt, is gestegen naar de derde stap van het verkooppodium van het merk, Met 41.296 verkochte eenheden. De twee Cayenne- en Macan SUV’s zijn nog steeds grotendeels in de meerderheid, maar het heeft het lef om voor te lopen op Hare Majesteit de 911. Deze lijnen zijn systematisch antwoord, met een vleugje sadisme, dat hij meer plezier had met het besturen van de Taycan dan de laatste 911 Type 992. Zorgvuldig weglaten van specifiek dat als de 911 Carrera 4S inderdaad te veel en schoongemaakt is, de 911 Carrera S veel speelder lijkt, terwijl de 911 Turbo S een duivelse sensatie kan flankeren.

Wat zeker lijkt, is dat Porsche met zijn Taycan erin is geslaagd om een ​​echte Porsche aan te bieden. Gewoon elektrisch. Nadat deze uitdaging was aangegaan, was het enige dat overbleef om de huisrecepten toe te passen in termen van handelsbeleid. De fabrikant uit Zuffenhausen heeft de gewoonte Weigeren zijn modellen in een oneindig van varianten en de Taycan is geen uitzondering. Geboren als een sedan, evolueerde het eerst naar een verhoogde stationwagen met een avontuurlijke uitstraling, de Cross Turismo. Nu gooit dit nieuwste model zijn plastic palen en onderbodembewakers om een ​​meer traditionele stationwagon te worden, de sport Tariismo genoemd.

Een stationwagenfunctie voor de Porsche Taycan Sport Turismo

Goed nieuws, de Taycan Sport Turismo behoudt de sensuele heupen van de sedan, door een kap te transporteren die het silhouet enkelvoudig wijzigt. Het verleidingskapitaal is intact, en de praktische aspecten winnen ervan. De kofferbak met een vrij smalle opening maakt plaats voor een Achterklep, veel gemakkelijker manier om toegang te krijgen. Het kofferbakvolume is niet buitengewoon, met 446 lites onder de plank, maar de gevouwen ruggen vormen een vlakke vloer, ideaal voor het laden van lange objecten. Hooguit kunnen 1200 lites bagage worden ondergebracht, en er is altijd een tweede – kleine trunk aan de voorkant van 84 liter om de oplaadkabels op te slaan. Kortom, de extra kosten van 960 € in vergelijking met de sedan kunnen gemakkelijk worden gerechtvaardigd door het voordeel in termen van praktische aspecten, evenals door de beslist andere stijl.

Porsche ook B3. Traditioneel verwijst deze aanwijzing naar modellen binnen het bereik die het plezier van rijden benadrukken. Deze Taycan GTS gaat een Kracht van 517 pk, Een paar seconden verhoogd tot 598 pk met de overboost, die tegelijkertijd met het lanceerbesturingssysteem wordt geactiveerd om snel start te optimaliseren. Dit plaatst het tussen de Taycan 4s (490 pk en 571 pk met overboost) en Taycan turbo (625 pk en 680 pk met overboost). Deze cijfers lijken dichter bij de 4S en toch, nergens, is het inderdaad met de turbo dat de nabijheid het meest is. Inderdaad, de GTS deelt zijn motoren met de latere, terwijl de 4S een achterste motor heeft met een kortere rotor (130 mm tegen 210 mm). Dit heeft een gevolg van het koppel: 300 nm aan de voorkant en 550 nm aan de achterkant als op de turbo, terwijl de 4S moet worden tevreden met 340 nm aan de achterkant.

De Porsche Taycan GT’s nauwelijks langzamer dan de Taycan Turbo

Op papier is de Taycan GTS daarom vergelijkbaar met een Taycan -turbo, waarvan de elektronische flens eenvoudig wordt gebruikt om het prijsverschil tussen de twee modellen te rechtvaardigen. In feite geeft het veel hogere koppel van de GTS een nooit meer grotere kracht die van de 4s, uiteindelijk Cutte Turbo. De 0 tot 100 km / u in 3.7 seconden (3.2 seconden voor de turbo, 4.0 seconden voor de 4s) suggereert de prestaties van deze sportstationwagon. Het pedaal op de vloer verplettert, steekt onmiddellijk je rug aan de stoel, en de kleine kronkelige weg verandert in een achtbaan. De uitvoering van de Taycan 4S is uitstekend, die van de turbo, fantastisch. Met de GTS navigeren we in de uitzonderlijke, wat al niet zo slecht is.

Wat maakt de belangstelling van de Taycan GTS, het is in de eerste plaats zijn Specifieke chassisinstellingen. Porsche gaat helaas niet in op de details van de aangebrachte wijzigingen in vergelijking met de Taycan-turbo, waarbij hij zich connecteert met wijzen op een luchtvering (met drie kamers) met herziene instellingen, en een meer levendig vierwielingssysteem (optioneel). Het resultaat maakt dit beste van de bereikversie. Altijd op het spoor, ongeacht de snelheid, deze Taycan GT’s trekt onberispelijke trajecten dankzij precieze en informatieve besturing. Bovenal lijken de reacties van het chassis tot het uiterste, ondanks de 21-inch velgen die ons testmodel hebben aangebracht. Snel, aangenaam en geruststellend, deze elektrische Porsche geeft zijn bestuurder de vrijheid om zijn mogelijkheden tot het uiterste te exploiteren. Het is duidelijk dat de GTS het beste compromis is tussen prestaties en progressiviteit. De beste keuze voor het rijen van enthousiastelingen, die de turbo en turbo’s te gronden kunnen vinden.

Aan deze geremakte sportiviteit voegt de Taycan GTS verbazingwekkend comfort toe voor zo’n lage auto en uitgerust met laagbouwbanden. Hier is een sportwagen die niet dagelijks onleefbaar is en die zelfs weet hoe ze veelzijdig moeten zijn. Dankzij dat 93.4 kWh batterij (Inclusief 83.7 kWh nuttig) en een elektrische architectuur van 800 volt, de Taycan kan lange reizen overwegen. Op de snelweg is het gemiddelde verbruik ongeveer 24 kWh/100 km, i.e. heeft Automaat van 350 km bij 130 km/u . In de stad en op de weg kunnen we springen om 400 km te overschrijden in stromend rijden: 20 kWh/100 is een realistische consumptie. En herladen is snel, goong van 10% tot 80% in 25 minuten. Kortom, deze Taycan Sport Turismo is naar onze mening de beste elektrische Porsche, wat geen kleine prestatie is. Het is duidelijk dat dit een hoge prijs heeft: € 136.619 exclusief opties. En niemand zou zonder een optie een Porsche durven kopen, omdat de aanpassingsmogelijkheden eindeloos zijn.