BMW IX1: We hebben de goedkoopste elektrische BMW getest

Ten slotte, zoals op elk zelf respecterend elektrisch voertuig, bevat de IX1 routeplanningopties waarmee u langere reizen kunt bieden en de nodige oplaadstops. Op dit punt lijken ook de indicaties van het systeem correct, zelfs als het op een lange reis moet worden gestart om de relevantie van deze suggesties te verifiëren.

BMW IX1

Configureer uw BMW IX1 -voertuig of vraag een gratis proefperiode aan.

De IX1 is een 100% elektrische versie van de kleinste SUV in het BMW -bereik, de x1. In Frankrijk is het beschikbaar in de XDrive30 -versie om € 55,150 te combineren.

BMW IX1 Design

Gebaseerd op hetzelfde platform als zijn thermische neven en nichten, houdt de IX1 logischerwijs de traditionele stijl van een BMW SUV bij. Alleen blauwachtige toetsen en bepaalde aerodynamische subtiliteiten kunnen de chip in het oor plaatsen die geen eenvoudige x1 is. We vinden ook het grote rooster dubbele boon dierbaar voor het merk, terwijl de behoefte aan mechanische koeling niet zoveel claimt.

Motorisering en prestaties

De nieuwe BMW IX1 heeft een wielmotor die in totaal tot 313 pk levert via een tijdelijke boost en 494 nm. Waardoor de 2.010 kg van de machine 0 tot 100 km/u in 5,7 s kan bereiken met een maximale snelheid die wordt overbrugd met 180 km/u. Dankzij extra aerodynamisch werk, vergeleken met de X1 Thermal, toont de IX1 een zeer eervolle waarde van Drag Coëfficiënt (CX) van 0,26.

Batterij en autonomie

Op dit moment heeft BMW een enkele batterij gepresenteerd voor zijn IX1 -elektrische SUV met een nuttige capaciteit van 64,7 kWh. Volgens de WLTP -standaard resulteert dit in autonomie tussen 413 en 438 km en verbruik tussen 17,3 en 18,4 kWh/100 km.

BMW IX1 Opladen

In termen van opladen accepteert de BMW IX1 standaard door maximaal 11 kW af te wisselen, maar deze gegevens kunnen worden gevoerd. Zo worden het om 6.30 uur om tanken te tanken om 3:45 uur getransformeerd op een geschikte terminal.

In directe stroom verdraagt ​​de IX1 130 kW in maximale piek, waardoor het in 29 minuten van 10 naar 80% lading kan gaan of in 10 minuten 120 km autonomie herstelt.

Platformpooling vereist, het laadluik bevindt zich aan de achterkant van het voertuig, aan de rechterkant.

BMW IX1 -apparatuur en afwerkingen

Net als alle andere BMW -modellen is de IX1 beschikbaar met verschillende finishniveaus en een catalogus met substantiële opties.

De BMW IX1 elektrische SUV -cabine

BMW IX1 -opties

Standaard omvat de BMW IX1:

Buiten

• LED -projectoren en LED -achterlichten
• Lichtmetalen velgen
• Elektrische regeling van de achterklep

Interieur

• BMW Live Cockpit Navigation Plus met BMW Curved Display
• BMW -besturingssysteem 8 met navigatie
• Bidi-zone automatische airconditioning met achterste belemmeringen
• Sportleer stuurwiel
• Fractioneerbare achterbank (40/20/40) met laadluik en aanpassing van de helling van het bestand
• Verlichtingskit

Transmissie/rollen

• SelecteerDrive M Suspensie met richting M Sport
• BMW XDRIVE ALL -WHEE -drive
• BMW mijn modi: persoonlijk, sport, efficiënt

Laad de batterij op

• BMW Flexibele snelle oplader met afdeling voor binnenlandse puff voor thuisopladen
• Oplaadkabel (modus 3) voor het opladen van openbare terminals
• BMW -oplaadkaart voor toegang tot het netwerk van openbare terminals met interessante en transparante voorwaarden
• AC -opladen bij 11 kW, DC oplaad tot 127 kW

Rijhulp

• Park Assist met actieve PDC -parkeerradars en omkeercamera
• Snelheidsregelaar met remfunctie

Probeer BMW IX1 ?

Configureer uw BMW IX1 -voertuig of vraag een gratis proefperiode aan.

BMW IX1: We hebben de goedkoopste elektrische BMW getest

De elektrische versie van de X1 is ook het meest betaalbare nulemissiemodel van de Duitse fabrikant. Maar wat is echt de goedkoopste 100 % elektrische SUV waard in BMW ?

Aangekomen op hetzelfde moment als de immense i7, elektrische limousine vol technologieën, is de IX1 relatief onopgemerkt gebleven. En om een ​​goede reden is deze elektrische versie van de X1 bijna kopie/plakt van zijn thermisch tijdens de ene, althans esthetisch. Deze 100% elektrische compacte SUV (de tweede van het merk na de IX3) verandert echter de situatie op het niveau van de catalogus radicaal. Het is gewoon het meest toegankelijke 100% elektrische model in de fabrikant van München en een potentiële rivaal in de vogelverschrikker van het segment: het essentiële Tesla -model y.

Natuurlijk, wanneer het basistarief bedraagt ​​dan 57.000 euro (specifiek 57.150), is het moeilijk om te praten over elektrisch op instapniveau. De IX1 komt niet eens in aanmerking voor de ecologische bonus (beperkt tot voertuigen waarvan de prijs minder is dan 47.000 euro). Onder de hoogwaardige premie heeft het echter niet zoveel concurrenten, zo niet de e-tron Q4 bij Audi en de EQA bij Mercedes. Stelt deze bevoorrechte positie hem in staat om het spel uit te halen ? Om het anders te zeggen, is de meest toegankelijke van elektrische BMW’s interessant ? Om deze vragen te beantwoorden, hebben we het getest.

X1 vs ix1 Het spel van 7 verschillen

Extern is het bijna onmogelijk om een ​​IX1 te onderscheiden van zijn thermische equivalent. Dit is de wens van BMW, omdat het 100% elektrische voertuigen biedt en het recept wordt gewaardeerd door de stamgasten van het merk. Een zorgvuldige uitstraling, vooral bij bepaalde afwerkingen, zoals die van onze test, maakt het mogelijk om enkele elektrische elementen te identificeren die elektrisch worden gestempeld. De blauwe stokbakken van de deurdrempels of aan de zijkanten en de blauwe inzetstukken ook op luchtingangen zijn de zeldzame signalen van excentriciteit op de Duitse manier BMW. Afgezien van deze wraak van originaliteit, onderscheidt niets visueel de x1 ix1, de thermische declinatie ervan. Ten slotte houdt de compacte SUV van BMW in het algemeen acceptabele proporties op de schaal van elektrische voertuigen met minder dan 4,5 m lang en iets meer dan 2 ton op de schaal 2.085 kg precies).

Binnen werd de IX1 gemoderniseerd in relatie tot wat we twee jaar geleden op de IX3 hadden gezien. We zijn niet gewend aan deze pagina’s om commentaar te geven op de kwaliteit van de afwerkingen en de keuze van materialen, maar het lijkt essentieel om te benadrukken dat BMW een van de weinige autofabrikanten is wiens productiekwaliteit niet is gedaald om de les te laten lijden. Het Bavarian -merk, net als zijn belangrijkste concurrent, Mercedes, houdt de kwaliteit waargenomen bovenaan zijn zorgen.

Een top bot

Evenzo is het BMW -besturingssysteem zeker een van de beste op de markt. Gemakkelijk toegankelijk, rijk aan opties en gebruik in gebruik, stelt u in staat om effectief tussen menu’s te navigeren en een hoeveelheden informatie over de werking van het voertuig te verkrijgen. We waarderen vooral de mogelijkheid om het aan te passen door de applicaties te kiezen om weer te geven op het startscherm en hun bestelling. Het besturingssysteem biedt ook een ingekort menu, dat ook volledig configureerbaar is. De dichtheid van de menu’s en het aantal instellingen (bijvoorbeeld op airconditioning) betekent dat een aanpassingstijd nodig kan zijn, maar leren is snel en wordt vergemakkelijkt door de kwaliteit van de interface. Ten slotte, voor een gebruiker die niet gevoelig zou zijn voor de inspanningen van BMW -ingenieurs om een ​​kwaliteits -besturingssysteem aan te bieden, is het altijd mogelijk om op uw smartphone te vertrouwen, ook als u uw laadkabel thuis hebt achtergelaten. Het IX1 -systeem is compatibele carplay en Android Auto, in Bluetooth.

Speciale vermelding ook voor augmented reality house navigatie. Als een kruisingbenadering of op een rotonde verandert het hoofdschermafbeelding. De navigatiekaart is aan de rechterkant gehuisvest en maakt plaats voor een vooraanzicht van het voertuig, via de camera. Vanaf dat moment verschijnt een pijl. Deze verhoogde superpositie maakt het mogelijk om de weg aan te geven om effectief te nemen, de pijl -veranderende positie en grootte in realtime om precies het pad te volgen om te volgen. Deze keuze, heel anders dan wat Volkswagen of Mercedes aanbiedt, is naar onze mening de meest effectieve.

Een kleine sfeer

BMW heeft ook veel gewerkt aan de stemming aan boord van zijn IX1. De cabine wordt dus voorzien van een paar redelijk discrete LED -verlichting die een beetje kleur toevoegen aan een relatief sobere set. Maar wat een accessoire decoratie -element zou kunnen zijn, wordt gebruikt om stijl te geven aan het passagierscompartiment. Een voorbeeld: de verandering in de rijmodus varieert de lichtatmosfeer. Waar de meerderheid van de fabrikanten beperkt is tot het veranderen van de weergave van het instrumentatiescherm, gaat BMW verder en verandert de algemene atmosfeer van het interieur.

Ten slotte, sinds de IX3, het allereerste 100% elektrische voertuig, heeft BMW ervoor gekozen om virtueel motorgeluid te integreren tijdens de versnellingsfasen. Deze optie die handmatig kan worden gedeactiveerd, is nog steeds behoorlijk aangenaam (althans meer dan een paar dagen testen). Het geluid dat een ruimtevaartuig in de take -off -fase waardig is, werd in persoon door Hans Zimmer ontwikkeld. Meer dan het geluidseffect, dat niet op het niveau van de interstellaire soundtrack is, is het de progressiviteit als de versnelling die een glimlach op de lippen steekt.

Een rijhulpmodel

Met het risico van het schokken van de meest fervente bewonderaars van Tesla, is BMW tegenwoordig, met Mercedes, de meest efficiënte fabrikant voor rijhulpmiddelen. Het systeem van de Duitse fabrikant heeft zeker niet de pretenties van de autonomie van de Californische stuurautomaat, maar in termen van beheersing en dosering van Onboard -elektronica is het veel hoger.

Of het nu gaat om het bijhouden van de weg of op de adaptieve snelheidsadapter, het systeem gedraagt ​​zich met nauwkeurigheid en progressiviteit, zonder de bestuurder ooit te frustreren. Bij BMW is er geen klappen of een interpretfout. Geen momenten waarop de auto het gevoel geeft zijn rijden op de piloot op te leggen. Deze geleerde dosering is naar onze mening het ideale recept voor effectieve hulp.

Ten slotte, zoals op elk zelf respecterend elektrisch voertuig, bevat de IX1 routeplanningopties waarmee u langere reizen kunt bieden en de nodige oplaadstops. Op dit punt lijken ook de indicaties van het systeem correct, zelfs als het op een lange reis moet worden gestart om de relevantie van deze suggesties te verifiëren.

Ix1 op de weg, wat geeft het ?

We zullen snel de rijprestaties van de IX1 doorgeven. Deze zijn goed, zelfs heel goed gezien het formaat en de grootte van het beest. De BMW SUV profiteert ten volle van zijn XDrive30 -systeem waarmee hij van zijn 313 pk en 494 nm paar kan genieten. Versnellingen zijn niet op het niveau van een Tesla -model Y, maar weggedrag is goed, dankzij een perfect gecontroleerde richting en ophanging.

Sterk genoeg in zijn gedrag, de IX1 is geen sportvrouw. Hoewel het de indruk geeft om op de grond te worden verguld, vooral bij hoge snelheid, slaagt het niet altijd en het is normaal, om je zijn gewicht te laten vergeten.

Batterij en autonomie: waar IX1 beter kan

De IX1 heeft een NMC (nikkel, mangaan, kobalt) batterij van 64,7 kWh die het mogelijk maakt, volgens de fabrikant en de WLTP -goedkeuring om 414 tot 440 km te dekken. Op dit punt, zo vaak, zijn de officiële cijfers vrij ver van de realiteit. Om de doelautonomie te bereiken, moet het consumptie inderdaad tussen 16,8 kWh/100 km en 19,1 kWh/100 km zijn, afhankelijk van de rijomstandigheden.

Tijdens onze testweek waren de opgemerkt cijfers op zijn minst superieur, ook toen we uitbreidden om een ​​dronkenst mogelijke rijstijl aan te nemen. Als zodanig, modus B (of rem), dat wil zeggen dat de IX1-regeneratieve remoptie een model is van het genre dat het mogelijk maakt om een ​​effectieve eco-rijding aan te nemen, vooral in de stad. Deze werkt als een modus met één pedaal, dat wil zeggen dat het voldoende is om zijn voet van het gaspedaal te halen, zodat het voertuig begint te remmen en dus kostbare watt herstelt. Deze regeneratieve modus brengt het voertuig naar de stop. Met andere woorden, met een minimum aan anticipatie en gebruikelijk, is het niet langer nodig om het rempedaal aan te raken tijdens een rijden in de stad.

Ondanks deze uitstekende B -modus is ons stedelijke consumptie altijd tussen de 18 en 19 kWh/100 km geweest. Wat betreft het rijden op een snel spoor, het is veel hebzuchtiger dan wat BMW aankondigt. Op een snelweg, met 130 km/u, oscilleert het consumptie tussen 24 kWh/100 km en 25 kWh/100 km. Onze gemengde rijroute heeft geresulteerd in consumptie geschat op 21 kWh/100 km. Met andere woorden, het is bijna illusief om te hopen 300 km op een snelweg te reizen met een volledige lading, die de capaciteiten van de IX1 op een lange reis beperkt.

Dat is echter niet onze belangrijkste kritiek op de elektrische SUV van BMW. Dit staat op het oplaadgedeelte. De fabrikant kan een interessante laadcurve rechtvaardigen, hij kan niets doen tegen de cijfers. 130 kW maximaal laadkracht op een snelle terminal, deze is echter beperkt en lager dan alle concurrenten. Toegegeven, de 10 tot 80% wordt in iets meer dan 30 minuten uitgevoerd, maar voor een voertuig op bijna 60.000 euro is het toegestaan ​​op een ander prestatieniveau.

Testoordeel:

Sinds een paar maanden is BMW een opwindende machine geworden. Zijn IX1 is een nieuwe demonstratie van de ernst waarmee het merk München de draai van elektrificatie heeft aangepakt. Na de IX3 en de i4 is de nieuwe Zero -programma SUV een succes op bijna alle plannen. Goed ontworpen en bijzonder netjes in termen van het passagierscompartiment, de IX1 zorgt er zelfs voor om efficiënt en aangenaam te zijn om te rijden. Als zodanig verdient de keuze van de fabrikant om slechts een XDrive30 -versie aan te bieden om te worden geprezen. Helaas wordt de SUV -beoordeling besmet door een autonomie die niet op het niveau van de rest van de diensten is. Het pakket van 64,7 kWh schaamt zich niet, verre van, maar het is lager dan wat de concurrentie biedt in de VW-groep, bijvoorbeeld met de 77 kWh-batterij die Q4-Etron, L ‘ID uitrust.5 of Skoda Enyaq. De IX1 lijdt ook aan een te laag oplaadcapaciteit (130 kW), waar sommige van zijn concurrenten 170 kW aanbieden. Ten slotte is BMW, net als de rest van de autosector, het moeilijk om het prijsverschil te rechtvaardigen dat zijn IX1 scheidt van het Tesla -model Y. Het blijft een van de beste alternatieven voor de Californische SUV, maar het is een alternatief dat wordt betaald tegen een hoge prijs, 15.000 euro, zelfs voordat hij de minste optie heeft voorgesteld.

BMW IX1: Prijs in scherpe achteruitgang en ecologische bonus voor de elektrische x1

En als de meest interessante nieuwigheid van BMW in dit schooljaar niet was, is we niet degene die we geloven ? Het Bavarian -merk heeft met grote fanfare onthuld in de München -salon The Vision Neue Klasse Concept. En ondertussen verkoopt de Franse dochteronderneming een nieuwe verklaring van de IX1 voor ons, met aantrekkelijke positionering.

Dit is een versie -level -versie, de EDRIVE20. Ter herinnering, de elektrische X1 werd een jaar geleden gelanceerd in XDrive30, met twee motoren die maximaal 313 pk ontwikkelden. Hier is er slechts één motor aan de voorkant (een andere BMW -tractie daarom), die een kracht van 150 kW of 204 pk heeft. Het gaat van 0 tot 100 km/u in 8,6 seconden, tegen 5,6 seconden voor de XDrive, maar dat blijft een goede waarde voor een gezinsvoertuig ! De maximale snelheid is beperkt tot 170 km/u.

Het voertuig houdt de batterij met een nuttige capaciteit van 64,7 kWh. Omdat het minder krachtig is, profiteert deze IX1 daarom van een betere autonomie, variërend van 430 tot 475 km, in plaats van 396 tot 439 km voor de XDrive. Het model heeft een 11 kW op -boardlader en kan een van de 22 kW optioneel ontvangen. In directe stroom is het maximum 130 kW.

De grote interesse van deze variant is de prijs. Terwijl de XDrive nu begint bij 57.150 €, de EDRIVE 20 wordt weergegeven vanaf 46.900 €. Of 10.000 € minder. En nog meer, omdat deze vloersnelheid niet willekeurig is gekozen. Hiermee kunt u genieten van de ecologische bonus (gereserveerd voor modellen van minder dan 47.000 €) van 5.000 €. Deze IX1 wordt daarom weergegeven op 41.900 € bonussen afgeleid, daarom met een betere autonomie.

En de apparatuur wordt niet opgeofferd, omdat er in serie het BMW -gebogen display is met schermen van 10,25 en 10,7 inch, navigatie, automatische bizone, parkeerhulp bij cameradaling of vele rijhulpmiddelen. Kortom, geen pingrery.

BMW vervangt het daarom op de elektrische compacte SUV -markt … met noodzakelijkerwijs in de zoeker een bepaalde Tesla -model Y, die begint bij 45.990 €.