Test – BMW IX1 (2022): ons eerste contact met de elektrische X1

Bij de lancering presenteert de nieuwe BMW X1 een relatief complete motoriseringsaanbieding. Naast de conventionele en micro-hybridisatie thermische versies, is de 100 % elektrische IX1 al beschikbaar. In prijzen als in prestaties, met 313 pk ter ondersteuning, zorgt het voor de top van het bereik van de kleine Beierse SUV. Bijna sportief, echt ?

BMW IX1: Een nieuw 100% elektrisch model bevestigd

Na de IX3 staat BMW op het punt een tweede 100% elektrische SUV te lanceren. Dit zal gebaseerd zijn op de nieuwe generatie van de X1 en zal daarom IX1 worden genoemd. Hier is de eerste teaser.

BMW bevestigde dat de IX1, een 100% elektrische variant van de X1, aan het einde van het jaar zal aankomen, kort na de presentatie van het warmtemotormodel dat oplaadbare hybride versies zal hebben. De Duitse fabrikant heeft zojuist het eerste teaser -beeld van de SUV onthuld die het ontwerp van zijn rooster onthult. Deze foto lijkt ons te vertellen dat de IX1 dankzij LED -lichten een nogal agressieve nieuwe lichthandtekening zal hebben. Hij zal ook een groot rooster hebben met de beroemde dubbel-gehaliceerde, hoe zeer controversieel ook. Er zijn enkele overeenkomsten met de IX3, de eerste 100% elektrische SUV van de propeller. Deze teaser zou ons ook een voorproefje geven van de thermische BMW X1 die de meeste van zijn carrosseriepanelen zou moeten delen met de IX1.

Oliver Zipse, voorzitter van de BMW AG Raad van Bestuur, zei dat IX1 aan het einde van 2022 zal aankomen. Hij onthulde dat de X1 en de IX1 de nieuwste connectiviteitstechnologie zullen erven, zoals de langverwachte XM, en de Future 3- en X7 -serie herstyled. Inderdaad, zoals we al hebben gezien in de spionagefoto’s van de X1 en de IX1 die al het canvas hebben gereisd, hebben ze allebei een gebogen digitaal dashboard en het besturingssysteem 8. BMW beschrijft IX1 als “ruim en compact”, wat de neiging heeft om geruchten te bevestigen dat deze toekomstige generatie groter is dan de vorige.

Geen detail meer

Hoewel we de kracht van de 100% elektrische aandrijflijn niet kennen, is bevestigd dat de BMW IX1 zal worden uitgerust met EDRIVE -technologie van de vijfde generatie. Volgens de eerste informatie moet de autonomie van dit nieuwe voertuig “nul emissie” tussen 412 en 438 km liggen volgens WLTP -normen.

De Bavarian -fabrikant biedt verschillende soorten aandrijflijn voor zijn inzending -level SUV, volgens dezelfde strategie als bij de grootste X3 en IX3. De derde generatie van de X1 zal dus altijd in de catalogus zijn met benzine, diesel, oplaadbare hybride en 100% elektrische hybride groepen. Dit is wat mogelijk is dankzij de flexibiliteit van het UKL/Faar -updateplatform dat zal worden gebruikt voor alle compacte modellen van BMW en MINI, inclusief Countrymanman. BMW zou zijn bereik moeten uitbreiden met 15 volledig geëlektrificeerde modellen in 2022, waardoor 90% van de huidige segmenten zich dekken.

Test – BMW IX1 (2022): ons eerste contact met de elektrische X1

Bij de lancering presenteert de nieuwe BMW X1 een relatief complete motoriseringsaanbieding. Naast de conventionele en micro-hybridisatie thermische versies, is de 100 % elektrische IX1 al beschikbaar. In prijzen als in prestaties, met 313 pk ter ondersteuning, zorgt het voor de top van het bereik van de kleine Beierse SUV. Bijna sportief, echt ?

Deze derde generatie van de BMW X1 zal daarom zonder verrassing die van hoge dosis -elektrificatie zijn. Geen keuze, grams gram ! Een fortiori voor een model dat het grootste deel van de verkoop van het merk in Europa vertegenwoordigt (en in de wereld, met meer dan 2,5 miljoen eenheden verkocht op de twee vorige versie), en wiens segment de bovenkant van de mand bezet. Kleine chique backpackers zijn populair en volledig elektrisch, het landschap begint te vullen: de IX1 XDRIVE30 (62,5 kWh nuttig) vindt de Mercedes EQA (66,5 kWh), Audi Q4 E-Tron (77 kWh), Lexus UX 300e (54.3 kWh), Volvo XC40 oplaad (75 kWh). Zonder de absolute vaartuigen te vergeten, Tesla Model Y, echter dichter bij het bovenste segment, maar aangeboden tegen vergelijkbare prijzen).

Net als de bovengenoemde rivalen (afgezien van de Q4 E-TRON ontworpen op het specifiek 100 % elektrische MEB-platform), werd de X1-technische basis verstrekt om beschikbaar te zijn in elk type architectuur dat mogelijk is. Eenvoudige thermische, micro-hybridisatie (23i en 23d), PHEV en All-Electric. En omdat het een kwestie is van het verwarren van iemand, net zo goed als niet opgemerkt (in tegenstelling tot de EQA die de originelen speelt in relatie tot de GLA) en vergelijkbaar is met een conventionele X1: weinig elementen onderscheiden de IX1 op het eerste gezicht, afgezien van een monogram, de nu klassieke blauwe riemen rond logo’s en blauwe inzetstukken in schilden. dat het mogelijk is om te handelen voor een meer klassieke afwerking, zoals op de M Sport -afwerking van onze test. Als we goed kijken, merken we dat de basis werd hervormd ten behoeve van aerodynamica (0,26 van CX, goed geplaatst voor een hoge neergrootte).

Chronos: 313 HP in geweldige vorm

In afwachting van de hybride versies die PHEV verwachtte voor 2023, waarvan de krachtigste zal wijzen op 326 pk cumulatief (XDrive 30th), vertegenwoordigt de IX1 dus de standaarddrager van het model. Het heeft twee elektrische motoren (één per as) die in totaal 313 pk in combinatie, geactiveerde sportmodus ontwikkelen. Onze eerste test, vrij kort, maakte het nog steeds mogelijk om de volledige gezondheid van de X1 aldus opgetuigd te benadrukken. En zijn verrassend evenwichtig en bijna wendbaar gedrag ondanks zijn massa: 2.085 kg voor een SUV van 4,50 m ! Door de batterijen die zich in de vloer bevinden (nu klassieke opstelling) kunnen het zwaartepunt worden neergelaten. Goed nieuws, de aanwezigheid van een paar versterkingen om overgewicht te compenseren (anti-rapnementstang aan de voorkant) en de ingevoerde ophanging bestraft het comfort niet, algemeen gezellig.

De opstelling van de IX1 is identiek aan die van de X1 -thermische. Het neemt hetzelfde dubbel gebogen scherm in op de bestuurder, met de laatste OS 8 -interface. Alleen verschil: een palet links van het stuur activeert een “boost” -functie.

Goed om te weten: anticiperen op aankoop en wederverkoop.

Het is mogelijk om de wederverkoop- of herstelwaarde van uw voertuig te kennen dankzij de turbo -rating van uw BMW X1, het alternatief voor de Argus Coast.

De werking ervan reserveren geen verrassingen, zoals gepland. Met 494 nm constant geleverd zodra u uw voet op de vloer steekt, maakt deze grip geen grapje (5,6 s van 0 tot 100 km/u). De duw blijft dan lineair, zoals altijd in elektrisch. Maar ernstig gespierd, en de “boost” -functie, geactiveerd met het enige stuurpalet (links), brengt nog steeds hernieuwde kracht met zich mee. Gegarandeerd effect, vooral met het kunstmatige geluid dat grondig wordt geactiveerd ! Gemaakt door Hans Zimmer alstublieft, die ook de “soundtrack” van alle elektrische BMW ondertekent. Rolling Lard is best leuk, het flankeert je met een glimlach op zijn lippen, maar de huhing van vliegende schotel kan snel moe worden. We zullen daarom niet worden beroofd om het te deactiveren, of zelfs in de Eco Pro -modus te blijven om de batterij te behouden.

De route was helaas te kort om de batterij te overwinnen, de 438 km geadverteerde autonomie (WLTP) te controleren of op de test van de belasting te zetten. Op dit punt is het klassiek: de IX1 accepteert 130 kW in snelle DC -belasting, waardoor in iets minder dan 30 minuten in theorie van 20 naar 80 % kan gaan.

De 313 pk is voldoende om zijn 2 ton bliksem af te scheuren. 5,6 s van 0 tot 100 km/u, dit zijn bijna sportieve tijden.

Terwijl hij wachtte om een ​​vergrootglas in detail te nemen, heeft de IX1 ons echter een vrij beperkt verbruik gegeven, genoteerd op 16,8 kWh / 100 km (beter dan de fabrikantwaarden !) op een gevarieerde lay -out, afwisselend matige reliëf en autobahn. gereisd in een zeer gematigd tempo is het waar en door te vouwen met een paar principes van eco-rijden. Het vertragingsherstel is krachtig, maar de keuze van de regeneratiegraden, door een aanraking voor de centrale armleuning (een van de zeldzame resterende fysieke commando’s, naast de versnellingsbakselector), is niet erg duidelijk: sommige grepen en hantering van de centrale scherm is nodig om een ​​overzicht van verschillende niveaus te hebben. Via het besturen van pallets is het altijd eenvoudiger.

Dagelijks enkele concessies

De transplantatie van de batterij en de tweede motor op de achteras is niet zonder effect op de modulariteit en de praktische aspecten van de elektrische x1. Nogal getalenteerd in de zaak in zijn thermische versies, zijn diensten zijn banaaler in IX1: het verliest zijn glijdende bank en de kofferbak valt van 540 tot 495 L (1.600 tot 1.495 L in maximale capaciteit, bank gevouwen). Een waarde altijd heel goed geplaatst voor zijn rivalen, alleen de Audi Q4 E-tron is (een beetje) beter. Voor de rest, niets fundamenteel anders dan een klassieke x1. Materialen en afwerking zijn hoog, en de lay -out van de rijpositie blijft hetzelfde. We vinden dus een grote opslag onder de centrale armleuning, en een ruimte overgegaan op de lading smartphone door inductie aan de onderkant van het dashboard.

Vergeleken met een thermische BMW X1 in tractie, verliest de kofferbak 55 l volume. De bank blijft fractief en kantelen, maar glijdt niet meer.

De komst van een hypothetische wijzer -versie van de IX1 (niets wordt bevestigd door BMW), voorzien van een enkele motor aan de voorkant, zou een beetje meer rompolume behouden, een paar tientallen kilometers autonomie. En vooral om de startprijs van de IX1 te verlagen: het begint bij 55.150 € (exclusief bonus van 2.000 €). Tegenover, de XC40 408 HP -oplaading vereist 58.000 € en een basis Tesla -model wordt weergegeven op 49.990 € (minder efficiënt, maar met vergelijkbare autonomie). De IX1 blijft echter goedkoper dan zijn directe rivalen met een equivalente versie (minimaal 68.300 € voor een Q4 e-tron 50, 60.€ 700 voor een EQA 350 en 64.€ 990 voor het model y geweldige autonomie).

BMW IX1 Technische kenmerken (2022)

BMW IX1 Technical Sheet (U11)

Model Probeer: BMW IX1 XDRIVE30 M Sport
Afmetingen L X W X H	4.50 / 1.85 / 1.64 m
Wielbasis	2,69 m
Mini / maximaal trunkvolume	495 L / 1.495 L
Lost gewicht	2.085 kg
Motorisering	Twee elektrische motoren, één per as
Maximaal gecombineerd vermogen	313 CH
Maximaal koppel	494 nm
0 tot 100 km/h	5.6 s
maximale snelheid	180 km/h
Aangekondigde autonomie / maximaal laadvermogen	438 km (WLTP) / 130 kW (DC)
Gemengd consumptie	17,3 l / 100 km (aangekondigd WLTP) – 16,6 kWh / 100 km (verhoogd)
Bonus 2022	2.000 €
prijzen	Van 55.150 € (model geprobeerd: 59.050 €)

Weinig elementen, afgezien van de “I” -monogrammen en de blauwe bandjes rond de logo’s, onderscheiden de elektrische x1 niet. Altijd dezelfde gespierde look die een X5 oproept in reductie.

Goed om te weten: anticiperen op aankoop en wederverkoop.

Of het nu gaat om de aankoop van een nieuwe of gebruikte auto, het is belangrijk om alle kosten te verstrekken door verschillende aanbiedingen voor autoverzekeringen te vergelijken.

• – Beheerst consumptie, zelfs met een hoog tempo
• – Prestatie
• – Evenwichtig gedrag, ondanks het gewicht

• – Nog niet “kleine” elektrische motorisering
• – Hoge prijzen
• – Enkele praktische concessies (bank, stam)

Astractie gemaakt van enkele praktische details, heeft de IX1 alle kwaliteiten behouden van zijn benzine- en diesel tegenhangers. De elektrische BMW X1 blijft een succesvolle auto, en vooral bijzonder aangenaam op dynamisch niveau. Jammer, de IX1 is ook de meest elitaire in het bereik van de financiële zijde. In afwachting van een call -versie, misschien ?