BMW IX1 (2023) Test: de elektrische past bij hem zo goed

Alleen geluid Prijspositionering richt zich op een tabel Wie had alles te behagen. Met een opwaartse catalogusprijs sinds 1 februari 2023 wordt over de IX1 onderhandeld Vanaf € 57,150 In de basisversie. DE Xline ((€ 59.600) en de M Sport ((€ 61.500) Voltooi het aanbod. Geconfronteerd met concurrentie, de Model 3 geweldige autonomie van Tesla bijvoorbeeld, de noot is zout. Deze laatste is net verstreken onder de € 53.000 cijfer en biedt bijna 150 km extra. Aan de andere kant profiteert deze IX1 van alle knowhow van BMW ..

BMW IX1 2023 Model

Naast de thermische en hybride plug-in versies, brengt BMW ook zijn nieuwe X1 op de markt in volledig elektrische variant. Dit wordt esthetisch onderscheiden van zijn zusters alleen door zijn blauwachtige accenten op het lichaamswerk. Maar de algemene stijl en de grootte blijven identiek aan die van andere x1. Het interieurontwerp evolueert ook niet. Maar de aanwezigheid van de grote batterij onder de vloer verbetert de laatste, die de bewaker op het dak en het volume van de kofferbak enigszins beïnvloedt. De IX1 werd alleen aangeboden in XDrive30 Twoff (dus met alle -Wielaandrijving), met een gecombineerde kracht van 313 pk in piek. Maar in 2023 werd het bereik uitgebreid met de EDRIVE20, die dezelfde batterij gebruikt, maar slechts één motor heeft, 204 pk ontwikkelt en alleen de voorwielen traint. Hoewel zwaarder dan de X1 -thermische, is deze elektrische versie op zijn beurt meer evenwichtig, dankzij een verlaagd zwaartepunt en verschillende structurele versterkingen. De versnellingen en covers van de XDrive30 -versie zijn indrukwekkend, maar niet iedereen heeft dergelijke kracht nodig. De batterij, met een nuttige capaciteit van 65 kWh, biedt theoretische autonomie van meer dan 400 kilometer. De interne lader met drie fasen levert een interessant vermogen (11 kW als standaard en 22 optioneel). En op de ultra -rapide continue huidige terminals, duurt het slechts 30 minuten om 80% belasting te herstellen. Verrassend genoeg is deze zware elektrische versie dynamischer in curve dan zijn thermische zusters. We waarderen ook de juiste prestaties/consumptieverhouding. Maar de IX1 XDrive30 is vrij duur, en de EDRIVE20 -versie, minder krachtig – en daarom minder duur – zou al kunnen volstaan ​​..

BMW IX1 (2023) Test: de elektrische past bij hem zo goed !

Na de Thermische versies, Het is de draai van Elektrisch x1 om de neus te wijzen. Voor de gelegenheid, BMW liet ons de enige beschikbare versie proberen, de IX1 XDRIVE30 !

Voor het Beierse bedrijf is deze compacte SUV duidelijk een belangrijke economische rente. Gelanceerd in 2009, is het vooral de tweede versie (codenaam F48) uitgebracht in 2015 die verkoopdoelen explodeerde, met meer dan 2 miljoen verkochte exemplaren. De ambities en verwachtingen zijn daarom geweldig met deze 3e generatie. En voor het eerst daagde BMW zichzelf uit om zijn aanbieding op het opneemliveau uit te breiden met een volledig geëlektrificeerd model.

Hier is onze videotest !

Ontwerp: u zei elektrisch ?

Op het eerste gezicht, onmogelijk om deze IX1 te onderscheiden van zijn thermische tegenhanger. De Beierse SUV gaat in de massa en niets suggereert dat hij geen druppel olie consumeert. Inderdaad, visueel is onze versie getest met de M Sport Pack maakte de juiste keuze om alle gebruikelijke indices van “E” -vehules te wissen. Verlaat de blauwe inzetstukken van de deuren of zelfs op de luchtingangen van de voorkant. Alleen een logo omringd door een fijne blauwe rand op de motorkap, een kleine “I” op het plastic rooster en de “IX1” -badge op de achterkant zette de toon. En dat is goed !

Het ontwerp blijft daarom ongewijzigd, of bijna. Waarom zou IX1 zich ontnemen van het onbetwistbare verleidingsactief van deze derde generatie ? Met zijn suggestieve maar goed gedikke lijnen, zijn scherpe blik en een enigszins geribbelde kap, de sexy look van de kleine Duitse SUV -hits. En de M Sport verpakt de sportkant van het voertuig terwijl ze elegant blijven. Ongetwijfeld zijn we natuurlijk op premium chic ! Ten slotte wordt ons testmodel op de grootste beschikbare velgen geplaatst 20 inch (stijl 869i), gefactureerd optioneel op € 1.950.

Aan de voorkant: een interieur altijd zo netjes !

Net als bij thermische versies wordt deze X1 aangeboden in drie niveaus van afwerking. Er is de IX1 “Basic”, een versie Xline En ten slotte het pakket M Sport. Ons model is uitgerust met dit laatste niveau van afwerking, inclusief elementen in Alcantara En Zwart imitatie leer met wat Blauwe stiksels. Dit is met name het geval voor stoelen, die altijd een uitstekende rijpositie en goede laterale ondersteuning bieden. Het dashboard wordt gegarneerd met leer met geborduurde blauwe rand.

Het interieur is daarom nog steeds zo goed afgewerkt, en het gevoel van een plaats te vinden aan boord van een premium SUV is onmiddellijk. Voor de rest verandert er niets, we vinden de beroemde gebogen plaat, die nog steeds twee 10 -inch schermen bevat, veel opslag en een duidelijke ruimte voor de bewoners. Alleen het logo in het midden van het stuur, omgeven door een blauwe rand, en de “B” -modus voor de regeneratieve doosregeling stelt ons in staat dit model te onderscheiden van een X1 -thermische.

Achter achterkant: verlaat de schuifbank en een paar liter kofferbakvolume

Op de achterstoelen zijn de veranderingen bijna niet bestaat ten opzichte van de klassieke x1. De ruimte is altijd genereus en is een van de beste in zijn categorie.

Ruimte op het hoofd, en vooral op het niveau van benen, is uitstekend en alle passagiers die op de achterbank zitten, worden comfortabel geïnstalleerd. Aan de andere kant, vanwege de batterijen, de IX1 Verlies de schuif achterbank (dat is een gefactureerde optie 310 € op thermische modellen) . Het kofferbakvolume daalt ook een beetje: 490 liter versus 540.

Rijden: elektrisch in ideaal compromis

In september 2022 konden we rijden in de kleinste diesel, 18D. Het heeft een 150 pk 3-cilinder onder de motorkap. Te geluid naar onze smaak, geassocieerd met een goede maar perfectbare doos, het bood ondanks alles nog steeds een goed rijplezier.

Met deze 100 % elektrische versie heeft BMW zijn kleine SUV met twee EDRIVE 5 synchrone motoren.0 m170s (één per as), die alle whheel drive bieden. Het geheel levert een totale kracht van 200 kW, of 272 CH. Een pallet ” Stimuleren“, Gelegen links van het stuur kunt u genieten 313 CH (of 230 kW), gedurende 10 seconden. Het echtpaar, direct beschikbaar, culmineert in 494 nm Als je het juiste pedaal verplettert.

Aan het stuur is de weergave overtuigend. We evolueren in een Volledige stilte, Zeer merkbaar als we vergelijken met de geluidsvervuiling van de thermische blokken (vooral de 3 cilinders). Vibraties bestaan ​​niet en als bonus worden paarden gewonnen over de krachtigste versies. Inderdaad de xDrive23i Met zijn 4 -cilinderpieken bij 218 pk. Op papier wordt 0 tot 100 km/u opgenomen in 7,1 sec, terwijl onze IX1 van de dag, ondanks zijn extra 400 kg op de schaal (2.085 kg), dezelfde oefening doet in 5.6 sec. Zoals een eerder vermeld, stelt een klap van “boost” voor een korte tijd in staat te profiteren van de gehele beschikbare kracht op de twee motoren. Praktisch voor blikseminhalen ! Comfort is altijd een beetje stevig, vooral met deze grote 20 -inch velgen, maar de meer sportieve rijdende geldbewegingen zijn goed opgenomen. Dit is met name te wijten aan de batterijen, die het zwaartepunt verlagen.

Laten we nu verder gaan met autonomie. De kleine IX1 is geassocieerd met een batterij van 64.7 kWh netten, Aanbod tot 439 km Autonomie in WLTP -cyclus. Wat betreft het opladen, beweert BMW dat zijn elektrische SUV in staat is om op een ultra snelle DC -terminal op te laden en tot 130 kW accepteert. Volgens de fabrikant stelt dit niveau van belasting in staat om 80% autonomie te herstellen in ongeveer 30 minuten. In de praktijk liggen echte gegevens duidelijk onder de aangekondigde cijfers. Met een Ontzaglijk weer (2 ° graden), onze IX1 -posters 23,8 kWh Op een echte gemengde cyclus. In dergelijke omstandigheden lijkt het moeilijk om 320 km echt te overschrijden. Een duidelijker weer moet echter toestaan overschot 360 km (gemengd) zonder problemen. Het is duidelijk dat al deze gegevens worden bevestigd met de maatregelen van het Auto Plus Lab.

Oordeel: een succesvolle maar dure weddenschap

Als de thermische versies erg aantrekkelijk waren, slaagde deze IX1 erin net zo goed te doen met zijn 100 % elektrische motorisering. Ondanks zijn extra gewicht vanwege zijn batterijen, slaagt de Beierse SUV erin te bieden overtuigend rijplezier. Als bonus biedt het een extra interessante kracht (313 pk) !

Aan boord is de sfeer chic, met een uitstekend niveau van afwerking en comfort die een premium SUV waard is. De hoge rijpositie, de stoel verstelbaar in diepte en de goede laterale ondersteuning komt om de rijervaring te perfectioneren. En op de weg wist deze IX1 de fouten van zijn thermische tegenhangers (ruis, motortrillingen) en voegt zelfs paarden toe.

Alleen geluid Prijspositionering richt zich op een tabel Wie had alles te behagen. Met een opwaartse catalogusprijs sinds 1 februari 2023 wordt over de IX1 onderhandeld Vanaf € 57,150 In de basisversie. DE Xline ((€ 59.600) en de M Sport ((€ 61.500) Voltooi het aanbod. Geconfronteerd met concurrentie, de Model 3 geweldige autonomie van Tesla bijvoorbeeld, de noot is zout. Deze laatste is net verstreken onder de € 53.000 cijfer en biedt bijna 150 km extra. Aan de andere kant profiteert deze IX1 van alle knowhow van BMW ..

Technisch blad van de testversie:

• Versie: IX1 XDRIVE30
• Afwerking: M Sport
• Prijs: € 57,150 (zonder opties)
• Bonus: 0
• Motorype: 2 synchrone elektrische bewegingen met permanente magneten
• CV: 7
• Vermogen: 313 HP (230 kW)
• Paar: 494 nm
• Energie: elektriciteit
• Transmissie: integraal
• Box: 1 rapport
• Batterij: 64,7 kWh
• WLTP Autonomie: 494 km
• Versnelling van de fabrikant: 5,6 s
• Lengte: 4,50 m
• Breedte: 1,84 m
• Hoogte: 1,61 m
• Gewicht: 2.085 kg

Geteste modelopties (+ 20,345 €):

• BMW Individueel bevroren pure grijs metaalmetaal: € 2.500
• Alcantara / Sensatec Schwarz Alcantara Selecter met blauwe stiksels
• 20 ″ stijl legering velgen 869i: € 1.950
• Mobiliteitskit: 55 €
• Anti -deftalarm: 510 €
• Trekhaak: 1.050 €
• Zwarte buitenspiegels
• Verwijdering van exterieur ontwerpelementen: 310 €
• Schaduwlijn M dakrail glanzend
• Geavanceerde stoelen voor bestuurder en voorpassagier
• Donkere hexacube aluminium decoratieve inzetstukken
• Luxe dashboard
• AC Pro Fast Charger 22 kW: 950 €
• Stuurleer
• Schaduwlijn m briljant
• MANCRACIT Pavillon M
• Innovatiepakket: € 3.350
  • Comforttoegang
  • Vouwen en interieur en buitenkant links -gehandte anti schitterende spiegels
  • Anti-verblindende interieur achteruitkijkspiegel
  • Verwarmde voorstoelen: 400 €
  • Geavanceerd volledig LED -pakket
  • Anti-verblindende wegen
  • Drive Assist Pro: € 2.000
  • Park Assist Plus
  • HUD -kleurenhoofddisplay
  • Inductie oplaadplaat
  • BMW Live Cockpit Navigation Pro
  • Actieve bestuurdersstoel
  • Driver en voorstoelen voor passagiers voorstoelen: 260 €
  • Hi-Fi Harman Kardon-systeem
  • Glazen panoramisch zonnedak
  • Box Separation Net
  • Calorifugaal glazing
  • M Sport Externe elementen
  • M Sport interieurelementen