Test – overleef een elektrische roadtrip van 1.700 km in BMW I4

De grote dubbele digitale plaat (twee naast elkaar geplaatste schermen) werd ingehuldigd op de i4 voordat hij werd uitgebreid naar de Restyled Series 3. Rijpositie, comfort, algemene goedkeuring. De i4 behoudt alle kwaliteiten van een klassieke BMW 4 -serie !

BMW I4

De i4 Gran Coupé is aangeboden onder de $ 55.000, is de eerste volledig elektrische sedan van de Duitse fabrikant. We herkennen het door zijn rooster om te kalibreren die doen denken aan de M3 en M4. Dankzij de uniforme capaciteit van 81,5 kWh kan het met een lading tot 475 kilometer reizen. Een versie die op prestaties gokt, met de naam “M50 XDrive”, verschijnt ook in de catalogus. Het biedt een stroom van in totaal 536 pk met de Sport Boost -modus.

BMW I4

Stem een ​​voertuig
Tests, specificaties en kortingen

De Auto Guide is de mijlpaal bij uitstek in het autodomein in Canada. Het biedt nieuws, kritiek en exclusieve video’s, evenals alle details over nieuwe voertuigen en gebruikte voertuigen.

• Nieuwe voertuigen
  • Nieuwe auto’s
  • Nieuw uitzicht
  • Nieuwe bestelwagens
  • Gebruikte voertuigen
    • Gebruikt
    • Gebruikte sedans
    • Gebruikt
    • Gebruikte bestelwagens
    • Gebruikte sportwagens
    • Gebruikte cabriolets
    • Gebruikte bestelwagens
    • Tests en bestanden
      • Vergelijkende wedstrijden
      • Eerste contacten
      • Top 10
      • Automotive nieuws
        • Autosalons
        • Nieuwe modellen
        • Elektrisch
        • Online gids
          • 2022
          • 2021
          • 2020
          • 20199999999999999999999999999999999999999111 2019 2019 20199999 E moetene9999191999998311133113331322111152222222111231311111111111122111111111121111111111111111111111111111 -11111111111a’s11111a’s1a’s1a’s1a’s1a’s1a’s D1a’s Dam dat ’TO
          • Mobiel
          • Gebruiksvoorwaarden
          • Privacybeleid
          • Mediakit
          • Neem contact met ons op
          • Banen
          • Federaal verkiezingsadvertentieregister

          Copyright © 2018-2023 Quebecor, alle rechten voorbehouden

          Test – overleef een elektrische roadtrip van 1.700 km in BMW I4

          

          Het debat zal nooit stoppen. Dagelijks in een elektrisch rollen, zoals we zouden doen met elke benzine of diesel, is zowel voor sommigen zeer concreet als perfect realistisch. Absoluut utopisch voor anderen. Het hangt allemaal af van wat dit dagelijkse leven wordt gedaan. Voor een grote rol ziet het er daarom uit als de ultieme uitdaging. In de praktijk is Cross France in BMW i4, dit een goed idee ? Parijs, Provence, Diagonale du Vacuum. En hoop dat alles op gang is zoals gepland.

          Ons elektrische uitje had iets vreemds profetisch. Het blokkeren van raffinaderijen die leidden tot vijftien zwart in de Franse servicestations was nog niet begonnen, en de prijzen van de brandstof bij de pomp begonnen een aanzienlijke hellingsafstammeling. Tegelijkertijd klommen de prijs per kWh op laadstations een inkeping. Alles was afgestemd om zich eindelijk te realiseren dat de volledig elektrische, toegepast op lange reizen (dus door het spelen van Mouton-sprong tussen elke ultrasnelle terminal), vertoont niets wonderbaarlijks financieel. Noch zelfs ecologisch, een ander debat.

          Het maakt niet uit, ervaring is het waard. Het zou daarom mogelijk zijn om elektrisch te rijden zoals bij elke thermische auto. Zonder beperking, met echte improvisatie vrijheid ? Als een echte auto, echt ? Deze vragen maken de bestuurders van Tesla voor een lange tijd glimlachen. Goted kinderen van KW Bottle bij Superchargers profiteren van de meester van Sieur Elon: ontwikkel het laadecosysteem tegelijkertijd met auto’s. Hier is de sleutel, het was zo duidelijk. Zoveel als de valkuil die vakkundig verborgen is door Tesla Marketing en High -dosis elektrificatie cantors: elektriciteitsproductie is geen magie. Nogmaals, nog een debat.

          Hoe dan ook, het is te laat. We zijn al op pad gegaan en hebben de KWH van onze BMW I4 aangevallen. Vertrek vanuit het persber van de fabrikant in de Yvelines en ze varen naar het zuiden in de richting van Luberon. Na een eerste stop bij de Piedmont du Ventoux, gaan we je weg naar het Massif Central door de hoofdassen te vermijden en vervolgens de auvergne over te steken in de richting van de Loire-vallei en vervolgens de ile-de-france verzamelen. Meer dan 1.700 km in 3 dagen, alleen afhankelijk van de routeplanner die is geïntegreerd in de GPS van de Car.

          Het was noodzakelijk om te kiezen voor het juiste hulpmiddel voor de missie. Alles wordt minstens evenveel gespeeld in termen van de geaccepteerde laadkracht als de batterijcapaciteit. Het kiezen van een Peugeot E-208 of een Renault Zoé voor de oefening zou daarom perfect onbekwaam (of oneerlijk) zijn. Onder de kandidaten hadden we daarom de Koreaanse verrekijker Kia EV6 en Hyundai Ioniq 5 behouden, voorzien van een 72,5 kWh (NET’s) en vooral kampioenen van de lading (350 kW), evenals de Nissan Ariya die vers is aangekomen (87 kWh Nets, maar beperkt de leiding over 130 kW). Alleen crossovers ! Beter om een ​​laag profiel te maken, voor een duidelijke kwestie van aerodynamische efficiëntie. Het zal daarom een ​​sedan zijn. Eindelijk een coupé – 4 deuren, zoals ze zeggen.

          

          Op de snelweg kunt u gemakkelijk 300 km op een lading leveren, zelfs in een goed tempo. Hoe dan ook, de pauze om de 2 uur is nodig, het lijkt erop dat. 15 minuten in Fast Load DC, gemiddeld 160 kW, laat het om ongeveer 200 km autonomie terug te krijgen.

          Goed om te weten: anticiperen op aankoop en wederverkoop.

          Het is mogelijk om de wederverkoop- of herstelwaarde van uw voertuig te kennen dankzij de turbo -rating van uw BMW I4, het alternatief voor de Argus Coast.

          De i4 van onze test, in zijn tussenliggende versie EDRIVE40, presenteert wat deze grote lus relatief kalm te benaderen. Een grote (daarom zware) 81 kWh -batterij, een DC -oplaadvermogen van 205 kW en matig consumptie, in theorie (16,1 kWh / 100 km, of 589 km autonomie in gemengde WLTP), die de i4 een elektrische reiziger sullen, op maakt, op papier. Niet zoveel als een diesel op een BMW 4 420D -serie, uiteraard onverslaanbaar als het gaat om het doorslikken van de kilometers zonder tanken.

          Deze versie is een interessant compromis: bescheidener dan de zeer gespierde M50 van 544 pk (meer hebzuchtig in kWh), we genieten nog steeds van een comfortabel niveau van prestaties. 340 pk en 430 nm maximale koppel. Dezelfde kracht als zijn M440i benzine Twin, de 6 cilinders minder. Een soort batterij GT. Niet elders gegeven, op 61.500 € minimaal.

          Stap 1: Paris – Ventoux, Record Chrono

          We hadden zich nooit voorgesteld dat we het eerste deel van de route zo snel naar beneden halen. A Fortiori Electric ! Amper 7 uur om de A6 -snelweg door te slikken, ontwijk de helse A7 -sector ten zuiden van Lyon en zijn onverklaarbare verzadigingen, en bereik de Provence Giant. Tijdens de week, buiten het seizoen, stroomt alles veel gemakkelijker op de biljart van de Rhône -vallei. Het werd niet van tevoren gewonnen, waardoor de kilometers van Fast Track in goed tempo het slechtste geval zijn voor een elektromotor. Profiteren van vloeistofverkeer, dus we konden een relatief hoge gemiddelde look houden. Goede verrassing: consumptie bleef beperkt rond de 19,5 kWh / 100 km, een nogal ingesloten waarde, begunstigd door de nette aerodynamica van de i4 tot 0,24 cx (maar niet zoveel als een Mercedes EQE op 0, 20 of een Tesla -model 3 tot 0,23 ), evenals krachtig herstel in vertraging (116 kW). Dit maakt het mogelijk om een ​​echte autonomie van ongeveer 400 km in gevarieerde cursus voor te stellen, zonder inspanning van eco-rijden.

          

          De grote dubbele digitale plaat (twee naast elkaar geplaatste schermen) werd ingehuldigd op de i4 voordat hij werd uitgebreid naar de Restyled Series 3. Rijpositie, comfort, algemene goedkeuring. De i4 behoudt alle kwaliteiten van een klassieke BMW 4 -serie !

          Ongeveer 300 km later, eerste stop. De meter geeft vervolgens een resterende batterij van 20 % aan en de GPS -planner nodigt ons uit om 17 minuten te laden, om terug te gaan naar iets meer dan 80 %. Bij deze eerste lading steeg het vermogen in piek op 186 kW. Het is niet nodig om aan te slepen om een ​​comfortabele autonomie te vinden, voldoende om de tweede geplande stop te bereiken. Ioniteit of totale EV (Main) snelle opladers zijn nu gemakkelijk te vinden in 175 kW, althans op grote snelwegassen. Niet alles kan worden beperkt tot het Tesla -netwerk. 350 kW terminals bestaan, ook zeldzamer, en weinig auto’s accepteren zo’n laadvermogen.

          De volgende pauze, rond Montélimar, is de laatste van onze eerste stap. Nogmaals, we gaan terug boven 80 %, nadat we ongeveer 55 kWh hebben gedrukt. Bédoin, een paar kilometer van Carpentras, zal onze stop zijn voor deze eerste nacht. Geen CCS Fast Charger op het dorpsplein maar een 22 kW -terminal, vergelijkbaar met die geïnstalleerd door de meeste algemene raden in Frankrijk en Navarre. De i4 wint slechts 11 kW door wisselstroom, meer dan genoeg om de volgende ochtend te vertrekken op 100 % (ongeveer 8 uur van lading).

          Dit alles lijkt tot nu toe vreemd gemakkelijk. Men moet gezegd worden dat de BMW -oplaadkaart, automatisch geleverd voor alle elektrische BMW’s of PHEV’s, een grote doorn van de voet verwijdert: het is niet nodig om een ​​kaart door operator te hebben, om toepassingen of abonnementen te vermenigvuldigen. Hetzelfde met de loadmap -tegenhanger bijvoorbeeld.

          Stap 2: Avignon – Chambord, de nerveuze test

          Een haak aan de stad van de pausen, laten we dan de Vaucluse verlaten naar het noorden van het noorden. Na een korte doorgang door de Cévennes en een paar delen waar de i4 er perfect uit komt (sympathieke voortstuwing ondanks 2.125 kg), vinden we het monotone asfaltlint dat ons naar Saint-Etienne 240 km verder brengt, eerste snelle laadstop van de dag. Het uitje op de wegen van de Gard die de batterij niet overdreven zijn begonnen, hebben we genoeg om te zien aankomen: de autonomie in de gemengde cyclus, zonder terughoudendheid, grenzen op 450 km. De GPS schat dus een “Sainté” -stop van 20 minuten, gewoon om tot 80 % te gaan voordat de kruising van Auvergne aanvalt.

          

          De eetlust van de i4 blijft nogal gematigd: in gemengde koers met een meerderheid van Fast Tracks, behouden we onszelf onder 20 kWh / 100 km. Een zeer goede score gezien het prestatieniveau.

          Deze keer, geen ioniteit of totale EV maar een allegale terminal (Nederlandse operator minder bekend hier), door winkelcentrum. De CCS -lading zou hier 160 kW moeten leveren. In werkelijkheid bedroeg ze niet meer dan 120 kW. Het is al goed en de oplaadstations kennen het tekort niet. Nog niet in elk geval. Maar de uitsplitsing, de blokkerende bug, is een andere zaak. Bij het stoppen van de lading, horror ! Foutbericht op het apparaatscherm is het onmogelijk om de kabel los te koppelen: drie, vier mislukte pogingen. Kom dan de rode noodstopknop en ontgrendelt vervolgens uit de auto (via het centrale scherm, dus geen mechanische verbinding: een Trove -beest zou oneindig eenvoudiger zijn). Altijd niet ?

          Nog niet. Geblokkeerd, vastzitten, blijft de grote dikke plastic plaat zo zeker vergrendeld als de operator van het assistentiecentrum hermetisch is om het probleem te begrijpen. Paniek slaagt woede, dan jaloezie naar deze benzinebieden die paraderen buiten de parkeerplaats . Een serie 3 -serie vertraagt, nieuwsgierig en bewonderend van onze geëlektrificeerde 4 -serie. Wat een uitstraling ! Als we stoppen, hebben we tijd om het te bewonderen. Dit Tesla Model 3 -stuurprogramma, dat zonder incidenten verbreekt, vraagt ​​naar ons ongeluk. Het is leuk, compassie, maar het ontgrendelt de terminals niet. En dan. onverklaarbaar wonder. De 53e slag geassembleerd met de grote rode stopknop (of 68e, de herinneringen zijn vaag), misschien gewelddadiger dan de anderen, kunnen vruchten hebben gedragen. Eindelijk niets zeker. Na 1H30 verloren, zonder uitleg, eindelijk vrij ! Laten we de weg nemen, tussen verlichting, ergernis en gedesillusioneerde ergernis. Elektrisch is geweldig: we gaan door veel verschillende psychologische toestanden. Even later zullen we het hebben over de prijs van KWH op de terminals. Elk slechte ding in zijn tijd.

          We zijn tenminste druk om het volgende punt te bereiken zonder risico. Een ultramodern gebied van de A71-snelweg, tussen Clermont-Ferrand en Bourges. 170 km na onze tegenslagen, houden de 6 ccs -terminals van 175 kW totale EV onze armen vast ! Een bekend merk, in het geruststellende kader van het snelwegnetwerk. Alles zou in orde moeten zijn (zoals de dag ervoor). 15 minuten zal voldoende zijn om ons naar Sologne te brengen, de term van onze tweede dag.

          Test – BMW I4 EDRIVE40: Consumptie, Autonomie en prestaties gemeten door onze Superret

          

          De BMW I4 is de afgelopen maanden een van de belangrijkste elektriciteiten. En om een ​​goede reden: de sedan, sorry, de vijfdeurs coupé, komt naar Tu de Tesla Model 3, een referentie van het segment en een echte commerciële compressorroller. Omdat met 584 km WLTP -autonomie in de meest gunstige versies, de i4 de 602 km benadert die wordt geclaimd door het Tesla Model 3.

          Het is de EDRIVE40 -versie die zichzelf een dergelijke prestaties mogelijk maakt, in zijn basisconfiguratie die het tot voor kort (in elk geval van onze test) kon profiteren van de ecologische bonus van € 2.000. Maar dit is niet langer het geval, sinds de komst van de BMW I4 EDRIVE35 die de aandacht heeft gevestigd op de verkoopprijs die gelijkwaardig is aan die van de 3 voortstuwing, terwijl BMW die van de EDRIVE40 tot 61 had met 500 € verhoogd met 500 €. We zullen weer spreken. In de tussentijd hebben we het contact geplaatst.

          Presentatie van de BMW I4 EDRIVE40

          De techniek

          Na de beroemde stadsauto waarmee BMW zijn eerste hoofdstukken kon schrijven in termen van schone mobiliteit, arriveert een nieuwe generatie elektra in het bereik. Onder deze is de BMW I4 die de link tussen twee generaties van BMW i3 helemaal anders maakt. Omdat het niets meer is dan de emissieversie van de 4 Grand Coupé -serie, zelf tijdens het profiel van de 3 -serie die binnenkort beschikbaar zal zijn in een elektrische versie. Aan de ramzijde neemt daarom het Clar -platform in dat in 2015 verscheen, vooral voorgesteld om thermische tractieketens te ondersteunen, maar ook aangepast aan elektrische configuraties. En meer specifiek aan het EDRIVE Gen5 -systeem, dat beter kan bedragen voor de verschillende architecturen.

          

          Er is een 400 V -batterij in het midden met een capaciteit van 83,9 kWh, inclusief 80,7 kWh nuttig. Lithium-ion-batterij maakt gebruik van prismatische cellen en is slechts 11 cm hoog om zich aan te passen aan het thermische platform. BMW geeft ook aan dat het zwaartepunt op 5,3 cm wordt verlaagd van een klassieke 3 -serie dankzij de positie van de batterij, wat bijdraagt ​​aan de stijfheid van de structuur. In termen van autonomie kan de BMW I edrive40 streven naar 584 km. In zijn configuratie (BMW heeft ons de volledige samenvatting gegeven), claimt dit proefmodel 578 km vanwege de 19 -inch aero -stijl velgen, wegen van Hankook Ventus S1 EVO3 -banden.

          

          De oplader op boord kan tot 11 kW vermogen accepteren om de batterij op te laden door wisselstroom op te laden. Op snel oplaadstations kan de stroom tot 205 kW klimmen. Het bedrijf München kondigt een tijd aan vanaf 8:15 uur voor een volle tot 100 % in het eerste geval, wanneer u 31 minuten moet verwachten van 10 naar 80 % lading op snelle terminals.

          Deze EDRIVE40 -versie is uitgerust met een enkele 340 pk (250 kW) achterste motor voor 430 nm koppel. Met een gewicht van 2.135 kg om te duwen, machtigt het een 0-100 km/u in 5,7 s, terwijl de topsnelheid elektronisch beperkt is tot 190 km/u. Bedenk dat dit een elektrische machine is die synchroon is met een bobine -rotor (zoals op een Renault Zoé), die het voordeel heeft om zonder zeldzaam land te doen.

          Al onze consumptiemaatregelen van de BMW I4 EDRIVE40

          Gemengde autonomie: 478 km

          Dit is een record voor autonomie (voorlopig), maar geen consumptie. Goed geholpen door zijn grote batterij, vliegt de i4 de show op de Tesla Model Y -prestaties die tot dan toe werd toegeschreven aan de beste plaats in onze sectie. In termen van efficiëntie resulteert dit in een gemiddelde van 16,9 kWh/100 km op onze 100 km referentielus, gereisd onder een temperatuur van 18 ° C. Een vrij correct resultaat, dat we niet lang in concurrentie zullen zijn met de Model 3 High Autonomy, zijn natuurlijke rivaal en erkende referentie in termen van efficiëntie.

          Maar het is niet zozeer zijn aerodynamische prestaties (de twee sedans vertonen een CX van 0,23) als zijn gewicht dat zijn energieprestaties beklimt. Omdat, als we er niet aan twijfelen dat de I4 weet hoe ze efficiënt moeten zijn, zoals het toonde op het secundaire secundaire netwerk (15,6 kWh/100 km), kan het in bepaalde situaties niet vechten tegen natuurkunde. En het is in het bijzonder in de stad waar de meerdere starts zwaar op de balans wegen: het presenteerde gemiddeld 17,2 kWh/100 km, toen het klom tot “alleen” 17,9 kWh/100 km op een snel. Het is veel te absoluut, zelfs als het uiteindelijk wordt ontstaan ​​door een stedelijke autonomie van 469 km op land waar autonomie erg belangrijk is.

          Gemengde autonomie – 18 ° C ext.

          Weg	Snelweg	Stad	Totaal
          Consumptie. Gemiddelde A/R (kWh/100 km)	15.6	17.9	17.2	16.9
          Totale theoretische autonomie (km)	517	451	469	478

          The Big Gap: van 352 tot 621 km autonomie

          Het bewijs van zijn vermogen om efficiënt te zijn, was de BMW I4 in staat om naar 13,0 kWh/100 km te dalen op onze gunstige cursus, met onze bescheiden vaardigheden in termen van ecoconduit, door vrolijk te profiteren van adaptieve regeneratief remmen dat het modusvrije wiel toeneemt wanneer De baan is gewist. Ze is dus nauw aan het verbruik van enkele elektrische compacts, waardoor het vervolgens een indrukwekkende theoretische autonomie van 621 km machtigt. We staan ​​op theorie. De I4 is overal op de snelweg gelanceerd (gemiddeld 120 km/u) en is gestegen naar een consumptie van 22,9 kWh/100 km of 352 km autonomie. Dit is wat we in het algemeen moeten verwachten tussen twee laadstations tijdens een snelwegcursus bijvoorbeeld. Uiteindelijk is er een verschil van 76 % tussen de twee metingen, wat nogal correct is.

          Onmiddellijke consumptie van de BMW i4 EDRIVE40

          Dit is voldoende om een ​​overzicht te geven van de Duitse consumptie op de snelweg, bij vaste snelheden. En dit is met name het geval op 130 km/u, waar het gemiddeld 23,8 kWh/100 km (339 km autonomie) op onze referentieridtrip heeft toegegeven. Aan de andere kant doet het veel beter op 110 km/u, waar het de finishlijn passeert met een gemiddelde van slechts 17,4 kWh/100 km (464 km). Met een verschil van 125 km van de totale theoretische autonomie tussen deze twee maatregelen, is het alleen winstgevend voor de BMW I4 om te rijden met 110 km/u. Tijden veranderen in München.

          Direct consumptie – 18 ° C ext.

          110 km/h	130 km/h
          Consumptie. Gemiddeld (kWh/100 km)	17.4	23.8
          Totale theoretische autonomie (km)	464	339

          Lange afstand op snelweg: 386 km

          Bijgevolg presenteerde de BMW I4 een vrij eervolle score na 500 km snelweg tussen de periferie van Lyon en Parijs, altijd rijsnelheidsbeperkingen. En het is des te eervoller omdat de temperatuur tijdens deze test tijdens de koude periode van september drastisch is gedaald bij 6 ° C in de Morvan. Gebruikmakend van lage snelheid ontwikkelingen rond Lyon (net als alle andere auto’s die bij de Superret zijn doorgebracht), plaatste de coupé met vijf deuren gemiddeld 20,9 kWh/100 km. Dit is zoveel als bij de Peugeot E-208 op dezelfde reis en met dezelfde weersomstandigheden.

          Dit komt daarom overeen met een totale autonomie van 386 km. Tijdens een reis is het dan nodig om op 347 km te rekenen voordat het nadenkt (10 % resterende belasting), of 270 km door een laadstation met 80 % in de batterij te laten. Zoals gewoonlijk is dit een gemiddelde, dat is tussen de uitersten die we konden observeren, met 16,8 kWh/100 km op de Lyon -bypass en een piek bij 22,9 kWh/100 km in de Morvan.

          BMW I4 EDRIVE40 -prestaties

          Deze versie van de BMW I4 heeft een enkele motor op de achterstrein met een vermogen van 340 pk (voor een totale verhouding van 6,28 kg/pk). Volgens ons GPS-meetgeval is het trots op een 0-100 km/u in 5,61 s en een 400 m D.HEEFT. In 13,93 s bij 80 % belasting. In termen van herstel vereist het slechts 3,40 s van 80 naar 120 km/u eenmaal gelanceerd, of 3,62 s in kick-down (-0,38 s in de sportmodus volgens dezelfde methode). Merk op dat prestaties vergelijkbaar zijn met een batterij van 20 %. Bij 10 % (onder de autonomiewaarschuwing die optreedt bij 15 %), verlengt de chrono een beetje met een waarde van 4,12 s. Het is altijd correct, maar merk op dat de sportmodus niet sneller is.

          Covers

          80 % SOC	50 % SOC	20 % SOC	10 % SOC
          Duurt 80-120 km/u (in s)	3.62	3.74	3.76	4.12

          Op het natte werd de 0 tot 100 km/u getimed in 8,09 s. De fout hier met de motorische vaardigheden van zijn Hankook -banden, die niet consistent zijn in hun reacties. Dit is ook het geval van elektronische krukken, die over het algemeen over het graan waken, maar niet altijd: op de geweekte wegen kunnen ze soms worden overtroffen door het achterwielen, dat niet geruststellen achter het stuur. We moesten regelmatig in strijd zijn tijdens onze dynamische tests.

          

          Op droge wegen is het gedrag imperiaal en weet de I4 hoe hij zijn koers moet volgen. Door de toon een beetje te vergroten, zul je je voortstuwingstemperament en de gebruikelijke wegaanraak van de BMW altijd opmerken. Maar het personage wikkelt een beetje, met een iets meer gemuild gedrag, maar vooral een chassis nauwelijks meer achter dan de thermische van het bereik. Het management ontbreekt aan het gevoel, maar het is nog steeds vrijwillig en begeleidt een vooras dan scherper dan met de M50 -versie met twee elektromotoren. Kortom: het is een zware BMW. Met andere woorden: ze weet hoe ze dynamisch en wendbaar moet zijn, maar de natuurkunde zal de bestuurders besturen die haar zullen vragen om de BMW te zijn die ze eerder hebben geweten.

          Comfort van de BMW I4 EDRIVE 40

          De i4 zal zeker niet de primaire keuze zijn bimmers, Degenen die de deur van BMW -concessies slaan voor hun modellen stuwen naar het assertieve karakter. Voor de anderen, die in het bijzonder onder de (zeer) veel klanten zijn om een ​​XDrive -transmissie te kiezen, zal de i4 aan hun verwachtingen voldoen: ondanks zijn verenkleed is het een senatortrein waar de I4 naar wil worden uitgevoerd, met rijcomfort bij de hoogte. Omdat zelfs als dit testmodel niet was uitgerust met de gestuurde demping, de ophanging een goed compromis vertoont: rigoureus op zijn steunen, kan het zichzelf een beetje bewegingen beter voelen, maar ook om het comfort aan boord te behouden met een merkbare filtering. In elk geval is het veel minder bros dan een Tesla -model 3. En ongetwijfeld veel minder luidruchtig (voorwaardelijk van strengheid in afwezigheid van Model 3 Superret), als we verwijzen naar onze metingen aan boord van de Y.

          Geluidsniveau

          bij 50 km/h	bij 80 km/h	bij 110 km/h	bij 130 km/h
          Ruisniveau aan boord (in DB)	63	69	72	75

          Op zijn plaats achter het stuur, de afwerking en de kwaliteit van de materialen hebben geen last van kritiek. Toegegeven, het centrale paneel met het IDRIVE -wiel is niet erg futuristisch, maar het neemt deel aan de algehele ergonomie om het infotainmentsysteem te regelen. De laatste kan ook worden besteld bij de tactiele plaat, geïntegreerd in BMW gebogen display, In het begin moeilijk te begrijpen: de menu’s zijn verspreid en het is bijvoorbeeld noodzakelijk om wat tijd te zoeken om toegang te krijgen tot consumptiegegevens. Maar de weergavekwaliteit is aangenaam, net als kleine attenties in termen van animatie of met de 360 ​​° -camera. Het is met dit soort kleine dingen die we onszelf echt premium kunnen verkondigen. Ondanks alles kunnen we altijd tegen de rand van het vliegwiel te dik worden (een BMW -gewoonte), raakt we het ongeschoolde stuurwiel of de afwezigheid van elektrische stoelen in serie aan. Om hiervan te profiteren, is het nodig om € 1.250 meer op tafel te zetten !

          

          Zijwoonbaarheid, de BMW I4 grenst aan zijn passagiers. Dit is vooral aan de achterkant waar u de wervelkolom moet buigen om zich te vestigen. Op de bank is de knieruimte correct, maar de dakwacht een beetje beperkt. Maar het is vooral de grote transmissietunnel, het overblijfsel van de thermische basis, die de bewoonbaarheid beperkt, of zelfs de centrale plaats onbruikbaar maakt. Dit ontwerp offert ook ruimte op onder de altijd functionele kap (in tegenstelling tot IX), waardoor de componenten en de voormotor in de M50 -versie moeten isoleren,. Aan de andere kant verklaart dit niet waarom het gapende gat in de motorruimte geen doos ontvangt om extra opslagruimte aan te bieden. In plaats daarvan is er een imposant plastic paneel.

          

          Model 3 voordeel op dit punt, dat echter niet achterin concurreert, omdat de BMW I4 profiteert van een meer praktische achterklep, die opent op een grote stam van 470 L (1.290 L met de platte bank). Maar alleen de achtergrond is volledig exploiteerbaar: onze scooter die bij de hand wordt geplaatst, laat de kofferbak niet langer sluiten vanwege het vluchtende paviljoen en interieur plastic dressings. Er zijn dus geen andere keuzes dan het te installeren met bias.

          BMW I4 EDRIVE40 SURETRET: DE BALANS

          Moeilijk om de BMW I4 in de balans te brengen zonder een vergelijking te noemen met de Tesla Model 3, zijn allemaal natuurlijke concurrent. Maar de bavaroise neemt hier een heel ander pad met een meer premium definitie. Haar ding is niet om te streven naar de eerste plaats in termen van verkoop, maar om een ​​venster te vertegenwoordigen van wat de BMW -toekomst zal zijn, begint de gebruikelijke klanten te converteren. Wat ze redelijk goed slaagt met een bijna geredde wegaanraak en een elektrische partitie die geen kritiek maakt: de verschillende niveaus van consumptie waarvan we hebben opgemerkt dat ze overtuigend zijn, en de autonomieën die er nogal vrijgevig uit voortvloeien. Het kan aan alle behoeften voldoen, vooral die van bestuurders die de snelweg begunstigen. Hiervoor voegt het de belofte toe van snelle opladen die zijn veelzijdigheid zouden moeten perfectioneren. Maar we praten er volgende week in detail over.

          In de tussentijd, als de BMW i4 bijzonder interessant is, doet het zijn diensten zeer betalen. Dit model (nu intermediair) begint met een prijs van € 61.500, met correcte apparatuur, maar eerder samenvatting in het licht van de mogelijkheden die worden aangeboden door de Options Catalog: dit testkopie is begonnen voor € 6.880 extra apparatuur, inclusief 2 € 700 aan randen !

          De superestus, wat is ?

          In liefde op cijfers en allergieën met officiële technische vellen, wordt de supertest, een nieuw zelfrijdend autotestformaat, gemaakt voor u, waarbij gegevens worden verzameld die zijn verzameld tijdens een test in reële omstandigheden en volgens een transparant en nauwkeurig protocol. We zullen ze woensdag toevoegen na de publicatie van het tweede deel dat is gewijd aan de BMW I4 EDRIVE40 aan ons samenvatting artikel het mogelijk maken om de waarden te confronteren van de geprobeerde modellen, die de volledige waarde van de sectie zullen maken.

          Als u verder wilt gaan, aarzel dan niet om onze tests te raadplegen en uit te wisselen met de gemeenschap op ons discussieforum.

          U wilt er zeker van zijn dat u niets missen over het nieuws van elektrische auto’s ?