BMW I4 EDRIVE 35

Als de BMW I4 EDRIVE35 efficiënt en effectief is voor dagelijks gebruik, blijft de vraag van de prijs. Een paar maanden geleden had de € 53.550 vertrek iets om het Tesla -model 3 aan te vallen. Het was zonder de prijsstijging in het begin van 2023 te tellen, waardoor het toegangsticket naar € 57.550 bracht ! Op persoonlijk niveau zou uw dienaar echter zonder aarzeling dit i4 en zijn dynamische kwaliteiten doen. Een elektrisch verborgen tussen thermisch, aangenaam door zijn traditionele aanpak. Maar met 4.000 € nu meer dan de verwachte prijs, en op een meer pragmatisch niveau daarom behoudt Model 3 serieuze argumenten. En dat is zonder zijn recente prijsverlagingen te tellen ! Eén ding is zeker, als ze haar startsnelheid had gehouden, zou er meer zijn geweest dan match ! Maar tussen de prijsstijging en de optionele optiecatalogus op zijn minst, leunt het prijsargument zonder verrassing ten gunste van de Californiër. Omdat ons testmodel velgen, een schilderij en op -board -opties aanneemt die de rekening verhogen tot € 64,415. Dus ja, wie zegt dat BMW altijd premium ervaring en productiekwaliteit en hoogvliegende afwerkingen zegt. Maar tenzij ik een grote liefhebber van het merk ben (ik pleit schuldig !) of gewoon voldoende gevoelig voor deze waargenomen kwaliteitsaspecten en het gevoel aan boord, is het duidelijk dat de EDRIVE35 niet iedereen overtuigt. En jij, wat heb je liever ?

Videotrial – BMW I4 EDRIVE35: Anti Tesla Model 3 Par Excellence ?

Dat is het, de nieuwe BMW I4 EDRIVE35 is uit ! Net afgemaakt, het is op een schone auto dat u de eerste test van de elektrische sedan kunt ontdekken. Dus wat is de i4 -ingang -level op een dagelijkse basis ? Onze volledige proef van het Duitse anti Tesla Model 3.

Beschikbaar op de bestelling sinds september 2022, wordt de BMW I4 EDRIVE35 nu aan de pers gepresenteerd. De mogelijkheid voor ons om u de eerste test van de sedan voor te bereiden, vers gevestigd na ongeveer 900 km. Ter herinnering, de Duitser zit in deze minder krachtige, maar ook minder duurzame versie in termen van autonomie. De ambities van de Bavarus kunnen niet duidelijker zijn: gaan jagen op het veld van het Tesla -model 3. Maar laten we het niet vergeten, de recente prijzen stijgen de enthousiasme van de geïnteresseerde partijen … Laten we gaan voor de test, de uitvoeringen en de consumptie van de nieuwe BMW I4.

De BMW I4 EDRIVE35 Look Side: Electric Discretion

De wolf in de schaapskooi. Dit is wat onze BMW I4 EDRIVE35 -test oproept, en met goede reden. Omdat, afgezien van externe logo’s (kap, achterklep en velgen), geen “elektrisch” blauw om te rapporteren. Je weet het al, de BMW I4 behoudt de visuele identiteit van de thermische modellen van het merk. Een silhouet van Gran Coupé geërfd van de eerste 4 -serie (F36), zowel sportief als elegant. De dynamische en geracete look is er daarom, vooral met onze tweekleurige velgen in 18 inch. Ons wolkenkrabber Grau Metallic Color Model is in de soberheid. Persoonlijk geeft uw dienaar grotendeels de voorkeur aan deze “echte auto” -look dan de vele elektriciteitstrends. Niet verrassend, en premium positionering verplicht, het voertuig profiteert van onberispelijke assemblages en afwerkingen. Van buitenaf is onze i4 consistent met zijn ambities.

Begrijp daar dat het moeilijker zou zijn geweest om een ​​relevante M Sport -afwerking te vinden gezien de prestaties. Een beetje als een kleine BMW 1 114D -serie, effectief, bovendien, maar overbelast met puur esthetische “sportieve” attributen dus. En dan is soberheid voldoende op zo’n grootte. De afmetingen: 4,78 m lang en 1,85 m breed (exclusief spiegels) en 1,44 m hoog. Tel 2,08 m breed met de ingezette spiegels. Voor de kleine vergelijking met het Tesla Model 3 zullen we eenvoudigweg +9 cm lang noteren. Het elektrische laadluik is aan de rechterkant geplaatst, niets nieuws aan deze kant. Als het op het instapniveau wordt geplaatst, blijft de BMW I4 EDRIVE35 volkomen serieus en lonend. Buiten wordt geen concessie gedaan op kwaliteit (handgrepen, rooster, chromen rushes, verlichting, enz.).

Aan boord: hightech ervaring, premium comfort

Gelukkig is de binnengebrachte behandeling niet beperkt tot de hoge sportieve BMW I4 M50. Goed nieuws, Deutsche Qualität gaat niet door in de cabine van onze BMW I4 EDRIVE35. De auto verwelkomt ons in een netjes interieur, alles wat “de meest” thermisch “is. De I4 is tenslotte gebaseerd op het Clar Modular -platform van de BMW -groep, het is geen verrassing. Het betekent ook dat de ruimte aan boord minder “gratis” is, omdat de imposante centrale tunnel ons eraan herinnert. De middelste passagier is onvermijdelijk minder goed geïnstalleerd dan zijn buren. De andere vier inzittenden zijn beter geïnstalleerd maar beperkt, en de meer dan 1,80 m kunnen een beetje krap aanvoelen, het moet worden toegelaten. De stamgasten van het merk zullen de traditionele positie van sportrijen waarderen, maar comfortabel aan het stuur van de sedan. De zwarte lederen bekleding neemt deel aan de nuchtere maar nette sfeer van dit interieur.

Aan de andere kant, geen elektrische instellingen voor ons testmodel. De rest is niet minder compleet. Centrale console, zwart gelakte inzetstukken … het is schoon. Aan boord zullen we zelfs een waargenomen kwaliteit toegeven die groter is dan de huidige Big Thermal Sister Series 4 Gran Coupé. Maar het grote stuk is duidelijk dit bijzonder vleiende dubbele scherm, allemaal in breedte. 12,3 inch voor de digitale instrumentatie -handset en 14,9 inch voor het centrale touchscreen. De laatste is niet alleen reactief en vloeiend, maar maximaliseert vooral de carplay en Android Auto -ervaring. Het uitgebreide display is in elk geval comfortabel om dagelijks te gebruiken. Van zijn kant neemt de handset de klassieke sport-, comfort- en Eco Pro -interfaces van deze BMW I4 EDRIVE35 in beslag. Speciale vermelding van de kop -Up, veelzijdig en aanpasbaar display. We zullen nog steeds voorzichtig zijn om het nachtlicht te verlagen. Ten slotte, in termen van “aan boord” activa, laten we de kofferbak niet vergeten ! Met een nuttig volume variërend van 470 tot 1.290 L aan de achterkant, biedt de BMW I4 een zeer praktische laadcapaciteit.

Elektrische prestaties: dagelijks voldoende

Slechts weinig frustratie aan boord ? De apparatuur die beschikbaar is in “Integrated Purchase” in de BMW ConnectedDrive Store. Het commando van automatische weglichten is bijvoorbeeld, maar de functionaliteit is niet geactiveerd. Een operationele logica waaraan we sowieso moeten wennen. Laten we naar optredens gaan. De BMW I4 EDRIVE35 is een voortstuwing (zoals de EDRIVE40) van 210 kW / 286 pk voor 400 nm koppel. Genoeg om 0 tot 100 km/u in 6 seconden te schieten, zoals zijn Californische rivaal met equivalente configuratie. Rijden en onder de voet, onze i4 is meer dan elke dag, met alle voordelen van een elektrische. Absolute stilte, onmiddellijke reactievermogen bij start -up en tijdens inserties/overschrijdingen. Het is levendig, het is reactief en de voortstuwing vereist, het blijft zelfs leuk ! Gewend aan het merk, vind ik daar de persoonlijkheid die inherent is aan de achterwielenmotor. Elektrisch zeker, maar nog steeds “Béhème”.

In dynamisch rijden weet de BMW I4 EDRIVE35 hoe hij nauwkeurig en vergrendeld moet zijn. Er is ruimte voordat u rolt op een rotonde. In de sportmodus hebben beschikbare kracht en cartografie iets om terug te jagen zonder te veel te forceren. Dit voorkomt echter niet dat hij geruststellend en zeer gezond is in de regen. Zeer gemakkelijke richting, het dempen van een stevig haar op afgebroken maar comfortabele bestrating in het algemeen, de sedan is dagelijks aangenaam. Dank je de velgen in 18. De I4 weet hoe ze aangenaam moeten zijn in de stad, we evolueren met sereniteit terwijl we genieten van zichtbaarheid vanuit de rijpositie. We zullen nog steeds attent zijn op onze omgeving tijdens halftours. Omdat het met een diefstal van 12,5 m iets meer waakzaam is dan compact. In het bijzonder met een relatief lage rijpositie.

Consumptie en autonomie: tot 400 km ?

Maar wat ons vooral interesseert, is de autonomie. Vooral na de metingen van de EDRIVE40 tijdens het superstation van onze specialist. De BMW EDRIVE35 is uitgerust met een batterij van 68 kWh (70,2 kWh) en claimt 483 km autonomie. Tijdens onze testweek gaven we de voorkeur aan ECO Pro -modus met energieroter ingesteld op “adaptief”. Trouwens, we hadden graag paletten willen besturen om het niveau van regeneratie direct te beheren. Op bepaalde stedelijke cursussen stelt Mode B ons in staat om van tijd tot tijd naar “één pedaal” te gaan. In de stad als op snelle manieren is de adaptieve regulator vereist voor een optimaal beheer van voedingsklimmen en zachte vertragingen. Bovendien zijn onze goede ecocondumed -praktijken beperkt tot het modereren van onze versnellingen en anticiperen op ons remmen om de vraag te minimaliseren en herstel te maximaliseren.

Aan het wiel is er een gevoel van zwaarte tijdens zeer “eco” begint echter, te wijten aan de 2.065 kg van het beest. Door deze verschillende criteria samen te brengen, machtigt onze eerste gemengde cyclus ons een autonomie van 400 km. Die overeenkomt met een gemiddeld verbruik van 17 kWh/100 km rondom. Door modus B in de stad te gebruiken en te misbruiken, bereiken we 425 km of 16 kWh/100 km. De perfect vlakke wegen zijn slechts een zoete droom, hier zijn enkele consumptiemaatregelen waarvan de impact verre van te verwaarlozen is. Vooral op een snelle weg, van de Ring Road van Parijs naar de snelweg.

Snelheid (regulator)	Conso (gerecht)	Consumptie (False Flat)
50 km/u (constant)	12,8 kWh/ 100 km	15,2 kWh/ 100 km
50 km/u (stad)	16 kWh/ 100 km	16 kWh/ 100 km
70 km/h	14,5 kWh/ 100 km	18 kWh/ 100 km
90 km/h	17,8 kWh/ 100 km	20 kWh/ 100 km
110 km/h	18,5 kWh/ 100 km	23 kWh/ 100 km
130 km/h	24 kWh/ 100 km	30 kWh/ 100 km

Expert in zijn thermische motoren, BMW bewijst ons zijn beheersing van consumptie op zijn elektrische motoren. Als de beloofde 483 km ook optimistisch blijft zonder een absolute fantasie te zijn, biedt een gemengd dagelijks gebruik ons ​​ongeveer 400 km. Op een lange snelwegcursus maakt de 24 kWh/100 km bij 130 km/u in theorie 283 km tussen twee complete cycli op papier toe. In reële omstandigheden is het vanzelfsprekend dat we iets eerder in de beste omstandigheden opladen, om onnodige stress te voorkomen. Als onze i4 EDRIVE35 zeker een oma is die is gesneden voor de erfenis van de weg, houden we er de voorkeur aan te overwegen dat de introductie van deze nieuwe motor en de echte autonomie niet bedoeld is om te voldoen aan de gebruiker nodig “lange routes”. Maar dat het nogal een mooie BMW is gereserveerd op een dagelijkse basis, om te gebruiken voor ELS -openingen door een paar extra stops te bieden. Wat denk je ?

Consumptie	Autonomie
24 kWh/ 100 km	283 km
19 kWh/ 100 km	357 km
17 kWh/ 100 km	400 km
16 kWh/ 100 km	425 km

Ten slotte is de BMW I4 EDRIVE35 net zo goede student in opladen. Zelfs als zijn stroomdoppen op 180 kW tegen 205 kW voor zijn tegenhangers EDRIVE40 en M50. Met de BMW Charging Pass -kaart geleverd, hebben we de elektra -stations (piek op 75 kW) en ioniteit (piek bij 180 kW) geëxploiteerd, beide in CCS. Hier zijn onze verschillende kosten.

Opladen	Laad tijd
10 tot 80 % (piek 75 kW)	46 min
10 tot 80 % (piek 180 kW)	33 min
100 % (piek 75 kW)	2H20

BMW I4 EDRIVE35: vanaf € 57.550

Als de BMW I4 EDRIVE35 efficiënt en effectief is voor dagelijks gebruik, blijft de vraag van de prijs. Een paar maanden geleden had de € 53.550 vertrek iets om het Tesla -model 3 aan te vallen. Het was zonder de prijsstijging in het begin van 2023 te tellen, waardoor het toegangsticket naar € 57.550 bracht ! Op persoonlijk niveau zou uw dienaar echter zonder aarzeling dit i4 en zijn dynamische kwaliteiten doen. Een elektrisch verborgen tussen thermisch, aangenaam door zijn traditionele aanpak. Maar met 4.000 € nu meer dan de verwachte prijs, en op een meer pragmatisch niveau daarom behoudt Model 3 serieuze argumenten. En dat is zonder zijn recente prijsverlagingen te tellen ! Eén ding is zeker, als ze haar startsnelheid had gehouden, zou er meer zijn geweest dan match ! Maar tussen de prijsstijging en de optionele optiecatalogus op zijn minst, leunt het prijsargument zonder verrassing ten gunste van de Californiër. Omdat ons testmodel velgen, een schilderij en op -board -opties aanneemt die de rekening verhogen tot € 64,415. Dus ja, wie zegt dat BMW altijd premium ervaring en productiekwaliteit en hoogvliegende afwerkingen zegt. Maar tenzij ik een grote liefhebber van het merk ben (ik pleit schuldig !) of gewoon voldoende gevoelig voor deze waargenomen kwaliteitsaspecten en het gevoel aan boord, is het duidelijk dat de EDRIVE35 niet iedereen overtuigt. En jij, wat heb je liever ?

U wilt er zeker van zijn dat u niets missen over het nieuws van elektrische auto’s ?

BMW I4

De i4 is de reactie van BMW op Tesla en zijn model 3. 100% elektrische sedan, het is verkrijgbaar in twee verschillende versies. Het EDRIVE 40 -model, met een voortstuwingswand, ontwikkelt 335 pk en heeft een batterij van 83,9 kWh. Om het volledige tandwiel te verkrijgen, moet u op de hoogte zijn van de M50 XDrive, waarvan de twee motoren claimen 469 gecombineerde pk’s (536 met de “Boost -modus”). Autonomie bedraagt ​​484 kilometer (EDRIVE40) en 435 kilometer (M50).

BMW I4

Stem een ​​voertuig
Tests, specificaties en kortingen

De Auto Guide is de mijlpaal bij uitstek in het autodomein in Canada. Het biedt nieuws, kritiek en exclusieve video’s, evenals alle details over nieuwe voertuigen en gebruikte voertuigen.

• Nieuwe voertuigen
  • Nieuwe auto’s
  • Nieuw uitzicht
  • Nieuwe bestelwagens
  • Gebruikte voertuigen
    • Gebruikt
    • Gebruikte sedans
    • Gebruikt
    • Gebruikte bestelwagens
    • Gebruikte sportwagens
    • Gebruikte cabriolets
    • Gebruikte bestelwagens
    • Tests en bestanden
      • Vergelijkende wedstrijden
      • Eerste contacten
      • Top 10
      • Automotive nieuws
        • Autosalons
        • Nieuwe modellen
        • Elektrisch
        • Online gids
          • 2022
          • 2021
          • 2020
          • 20199999999999999999999999999999999999999111 2019 2019 20199999 E moetene9999191999998311133113331322111152222222111231311111111111122111111111121111111111111111111111111111 -11111111111a’s11111a’s1a’s1a’s1a’s1a’s1a’s D1a’s Dam dat ’TO
          • Mobiel
          • Gebruiksvoorwaarden
          • Privacybeleid
          • Mediakit
          • Neem contact met ons op
          • Banen
          • Federaal verkiezingsadvertentieregister

          Copyright © 2018-2023 Quebecor, alle rechten voorbehouden