Audi Q8 e-tron-test: goedkoper dan het Tesla-model X, maar is het genoeg

Om opladen te vergemakkelijken en de reizen meer sereen te maken voor de bestuurder en zijn passagiers, vooral tijdens de grote reizen, wordt de Audi Q8 E-TRON standaard geleverd met een routeplanner. Maar dit is niet het enige model in het bereik dat deze functionaliteit biedt, omdat dit ook het geval is met Alle elektrische voertuigen van het merk. Dit is rechtstreeks toegankelijk via het SUV -touchscreen of op de Moaudi -smartphone -applicatie.

Audi Q8 E-TRON

Audi E-TRON is een van de voorlopers in de 100% elektrische luxe SUV-categorie. Beschikbaar in twee verschillende versies, het is mogelijk om de “korte” e-tron of het sportback-model te kopen, een gesneden SUV waarvan het achterste gedeelte is afgekapt. De twee varianten hebben 355 pk (402 met de “Boost -modus”) en een 95 kWh -batterij. In 2023 merken we op de komst van een nieuwe Vorsprung-editie en de terugtrekking van de E-TRON S Sportback. Audi heeft aangekondigd dat het model zijn naam voor Q8 E-TRON zal veranderen in 2023.

Audi Q8 E-TRON

Stem een ​​voertuig
Tests, specificaties en kortingen

De Auto Guide is de mijlpaal bij uitstek in het autodomein in Canada. Het biedt nieuws, kritiek en exclusieve video’s, evenals alle details over nieuwe voertuigen en gebruikte voertuigen.

• Nieuwe voertuigen
  • Nieuwe auto’s
  • Nieuw uitzicht
  • Nieuwe bestelwagens
  • Gebruikte voertuigen
    • Gebruikt
    • Gebruikte sedans
    • Gebruikt
    • Gebruikte bestelwagens
    • Gebruikte sportwagens
    • Gebruikte cabriolets
    • Gebruikte bestelwagens
    • Tests en bestanden
      • Vergelijkende wedstrijden
      • Eerste contacten
      • Top 10
      • Automotive nieuws
        • Autosalons
        • Nieuwe modellen
        • Elektrisch
        • Online gids
          • 2022
          • 2021
          • 2020
          • 20199999999999999999999999999999999999999111 2019 2019 20199999 E moetene9999191999998311133113331322111152222222111231311111111111122111111111121111111111111111111111111111 -11111111111a’s11111a’s1a’s1a’s1a’s1a’s1a’s D1a’s Dam dat ’TO
          • Mobiel
          • Gebruiksvoorwaarden
          • Privacybeleid
          • Mediakit
          • Neem contact met ons op
          • Banen
          • Federaal verkiezingsadvertentieregister

          Copyright © 2018-2023 Quebecor, alle rechten voorbehouden

          Audi Q8 e-tron-test: goedkoper dan het Tesla-model X, maar is het genoeg ?

          Na vijf jaar carrière biedt de Audi E-Tron een kleine restyling en verandert de naam om die van Q8 E-TRON te nemen. De mogelijkheid voor de elektrische SUV om een ​​paar kleine aanpassingen te ontvangen om in concurrentie te blijven tegen zijn rivalen. Maar het zal voldoende zijn om niet op afstand te zijn ?

          

          Waar te kopen
          Audi Q8 E-TRON (2022) tegen de beste prijs ?
          86.700 € Ontdek het aanbod

          Onze volledige mening
          Audi Q8 E-TRON (2022)

          22 april 2023 04/22/2023 • 14:01

          Het is al vijf jaar geleden dat de Audi E-TRON in het bereik werd gelanceerd. Dit is het allereerste 100 % elektrische model van de fabrikant, die deze naam al een paar jaar eerder voor zijn hybride A3 had gebruikt. Maar hoewel de Europese Unie de verkoop van elektrische auto’s vanaf 2035 wil verbieden, moet het bedrijf met de ringen nu zijn elektrificatie versnellen. Het blijft echter niet achter, omdat het een vrij rijk bereik biedt, met zijn Q4 E-TRON en andere E-TRON GT en RS E-TRON GT.

          

          Om in overeenstemming te zijn met deze nomenclatuur, profiteert de e-tron van zijn kleine Restyling Mid-Carrier om zijn naam te veranderen en die van Q8 E-TRON te nemen. Maar krijg me niet verkeerd, Het vervangt de thermische Q8 niet Momenteel op de markt gebracht. Dit zal waarschijnlijk echter iets later het geval zijn, omdat Audi zal op zijn beurt een 100 % elektrisch merk worden Vanaf 2033.

          Maar zoals je kunt vermoeden, is zijn achternaam niet het enige dat evolueert naar deze nieuwe versie, die ook een kleine facelift beschikbaar is. Wat kan hij toestaan ​​om in de race te blijven, hoewel de vorige versie nog enig succes was, met Ongeveer 2.000 exemplaren verkocht in vorig jaar In Frankrijk. Een vrij correct figuur voor een hoog -end positioneringsmodel, hoewel het nog steeds ver achter de Tesla -model Y en zijn 11.892 eenheden staat. De Duitse SUV is daarom vastbesloten om terug te komen met deze nieuwe versie, die de Mercedes EQE SUV en andere BMW IX onder ogen moet zien.

          Technisch papier

          Model	Audi Q8 E-TRON (2022)
          Dimensies	4.915 m x 1.937 m x 1.633 m
          Power (paarden)	340 pk
          0 tot 100 km/h	6 s
          Niveau van autonomie	Semi-autonoom rijden (niveau 2)
          maximale snelheid	200 km/h
          Hoofdschermmaat	10.1 inches
          Auto	Type 2 Combo (CCS)
          Entry -level prijs	86.700 euro
          Prijs	€ 86.700
          Productblad

          Ontwerp: een agressievere stijl

          Als de Audi E-Tron niet te veel leek te lijden aan de verloop van de jaren, was een kleine restyling nog steeds niet teveel om te laten blijven in de race. Zoals meestal, De laatste draagt ​​met name op het voorpaneel, Maar in tegenstelling tot veel andere fabrikanten is het hier bijzonder zichtbaar. We ontdekken een opnieuw ontworpen en veel meer hoekig rooster dan voorheen, omringd door nieuwe luchtinlaten. Opgemerkt moet worden dat het nu kan worden verlicht zoals op de Skoda Enyaq IV, op voorwaarde dat u een extra 450 euro betaalt.

          

          Optica is niet herwerkt door de teams van het merk, zoals Het profiel dat strikt identiek blijft. Het achterste deel is ook ongewijzigd, afgezien van het schild dat profiteert van een zeer lichte potloodslag. We zullen ook de aankomst van het merklogo op het bedrag van het venster noteren. De afmetingen blijven ongewijzigd, omdat de elektrische SUV weergeeft Een lengte van 4,92 meter Voor 1,94 meter breed en 1,63 meter hoog in zijn standaardversie, terwijl de Sportback Coupé -variant een centimeter minder toont.

          

          Audi kondigt een CX aan van 0,27 Voor ons testmodel, dat nog steeds ver van het 0.20 -record is voor een standaard voertuig dat momenteel wordt gehouden door de Mercedes Eqs. Nieuwe elementen zijn inderdaad aan deze herstyled -versie toegevoegd om de aerodynamica te verbeteren. Onder hen, Actieve luchtluiken in het rooster, wielteflectoren of zelfs meer platte.

          In totaal, Dit zijn niet minder dan negen lichaamstinten die worden aangeboden in het SUV -bereik, met een dominantie van zwart, wit en grijs. Het is nog steeds mogelijk om te kiezen voor rood of een exclusieve gepersonaliseerde Audi -kleur, van 4.400 euro. Als de 20 -inch velgen standaard worden geleverd, zijn er in totaal acht keuzes beschikbaar voor klanten, waaronder een aero -model om de autonomie te maximaliseren.

          

          Gewoonbaarheid: een nogal gulle ruimte

          Zoals een beetje hoger vermeld, verandert de nieuwe Audi Q8 niet de lengte van een iota. Het is daarom logisch dat de wielbasis zo strikt identiek blijft, Altijd weergegeven op 2,92 meter. Een nogal bevredigend figuur voor dit model, dat tussen de thermische Q7 en Q8 in het bereik ligt. Het is daarom niet noodzakelijkerwijs het meest bewoonbare model in het bereik, alle motoren samen, maar dit is zeker het geval als we alleen rekening houden met de elektrische aanbieding. De inzittenden zijn dus vrij goed geïnstalleerd aan boord van de SUV, die voldoende ruimte biedt aan de voorkant zoals aan de achterkant.

          

          Dit is des te meer het geval in deze standaardversie, die wordt weergegeven Een toename van 3 centimeter Vergeleken met de sportback -variant die een meer vluchtige lijn aanneemt. Passagiers op de achterbank profiteren dus van een meer dan correcte dakwacht, evenals een goede ruimte in de benen en ellebogen. Aan de voorkant zullen de bestuurder en zijn passagier waarderen elektrisch verstelbare en verwarmde stoelen.

          Het borstvolume is vrij gul, omdat het oscilleert Tussen 569 en 1.655 liter wanneer de achterbank wordt gevouwen. Voor de goede orde, de belangrijkste rivaal, de Mercedes EQE SUV is tevreden met 430 liter wanneer deze op zijn plaats is. Merk op dat de elektrische SUV met ringen ook heeft een beetje fruit (voorste stam) 62 liter. Veel interieuropslag maakt dit allemaal voltooid, maar we betreuren het dat de centrale console niet kan sluiten. Het is een beetje teleurstellend voor een model met ambities en positionering ook premium.

          

          Zoals altijd bij Audi is de waargenomen kwaliteit er duidelijk, terwijl De materialen zijn erg goed. We betreuren nog steeds enkele lelijke kunststoffen in de handschoenenkastje, zelfs als de algehele afwerking zeer bevredigend is. Jammer echter dat de algehele presentatie altijd erg sober is, zoals in alle modellen van het merk. Het zal nodig zijn om te kiezen voor de Avus -afwerking om te profiteren van de Inductie smartphone oplader.

          Infodivement: compleet maar niet gemakkelijk te gebruiken

          Naast de vorm van het stuurwiel is er niet veel dat echt verandert in de rijpositie van de Audi Q8 E-TRON. En vooral niet het infotainmentsysteem. Dus we vinden altijd een zeer technologisch interieur, Met niet minder dan drie schermen. De eerste, die een 12.3 -inch diagonaal weergeeft, speelt de rol van instrumentatie -handset, terwijl de tweede van 10,1 inch tactiel is en de meeste kenmerken van de auto integreert. Dit laatste vereist echter een bepaalde aanpassingstijd, vanwege de complexiteit ervan en deze vele functies en informatie.

          

          Voorlopig is de Audi Q8 E-TRON nog niet compatibel met de OTA-updates, in tegenstelling tot de Q4 E-TRON, het eerste model van het merk dat deze technologie heeft. Aan de andere kant kan de bestuurder profiteren van verbonden navigatie en bijgewerkte kaarten. Het aanraakscherm is compatibel met Apple CarPlay en Android Auto. Als sommige opdrachten tactiel zijn, Anderen zijn aan de andere kant op haptische terugkeer En moeten sterker worden ingedrukt, wat behoorlijk verwarrend kan zijn, zelfs onpraktisch als je niet gewend bent.

          Een laatste scherm is lager geplaatst, bij de centrale console. De laatste is alleen gewijd aan aanpassing van de airconditioning, evenals verwarmingsstoelen. Toegegeven, het is erg gadget en is niet essentieel, maar dat heeft zijn weinig effect ! Het opstandige display-systeem, dat naar onze mening essentieel is voor rijden wordt aangeboden als een optie of standaard op de Avus-afwerking. De laatste toont alle informatie met betrekking tot rijden zoals snelheid op een zeer duidelijke manier. USB-C-sockets in de centrale en achterste console zijn ook beschikbaar voor de bestuurder en passagiers.

          

          Aan dit alles worden twee schermen toegevoegd, één op elke deur, die de afbeeldingen van de camera’s-caméra weergeeft. Een systeem met 1.910 euro optioneel gefactureerd En dat brengen we niet veel mee. Bovendien is de zichtbaarheid niet optimaal, evenals de evaluatie van afstanden, vooral tijdens het parkeren. Geen wonder dat slechts 20 % van de klanten voor dit apparaat kiest, wat echter de autonomie op de snelweg enigszins verhoogt vanwege betere aerodynamica.

          Eindelijk, De Audi Q8 E-TRON is compatibel met de Myaudi-aanvraag, die veel functies biedt, zoals het zoeken naar een dealer of terminals, evenals het bijwerken van kaarten. Het is ook mogelijk om de oplaad te plannen om te profiteren van Off -Peak -uren.

          Aidshulp: een royale schenking

          De Audi Q8 e-tron wordt weergegeven vanaf 86.700 euro en wordt gepositioneerd als een high-end model. Onvermijdelijk verwachten we duidelijk een standaardschenking die de naam waardig is. Gelukkig stelt de fabrikant ons niet teleur, ondanks de afwezigheid van een paar elementen zoals elektrische stoelen en keyless opening, beschikbaar op de hoogste afwerking.

          Slechts twee versies worden aangeboden, namelijk sinus en avus, Het merk heeft besloten alleen het meest populaire te houden door klanten. Het doel is ook om de productie te vergemakkelijken, om de levertijden te verminderen, langwerpig vanwege het tekort aan halfgeleiders.

          

          Het eerste niveau van afwerking is daarom goed begiftigd, met onder andere E -quatro vierwielaandrijving, die wordt onderscheiden door de afwezigheid van een transmissietunnel omdat elke motor op de as is geïnstalleerd. De adaptieve ophanging wordt ook standaard geleverd, Evenals progressieve richting en automatische bi-zone airconditioning. Stationaire airconditioning maakt ook deel uit van de standaardschenking en stelt u in staat om het rijstation te verwarmen of te koelen voordat u begint, wanneer de auto is aangesloten. Die het consumptie eenmaal onderweg vermindert.

          De elektrische SUV wordt ook geleverd met de warmtepomp, zoals op bepaalde versies van de Renault Mégane E-Tech en andere Kia EV6.

          De nieuwe Audi Q8 E-TRON is uitgerust met autonoom rijden niveau 2, dat deel uitmaakt van het optionele weghulppakket voor 2.550 euro en standaard geleverd op de S Line-afwerking. Voor de goede orde, hij associeert een assistent met het onderhoud van de baan, evenalseen adaptieve cruise control. Maar helaas konden we het niet testen tijdens onze test, omdat dit systeem niet in Portugal kon worden geactiveerd, waar deze grip werd ingenomen.

          

          De auto is ook uitgerust met een Way Output Alert System met semi-automatische piloot In het geval van een medisch noodgeval. In dit geval corrigeert het voertuig de besturing als de bestuurder dit niet kan, om de weg niet onvrijwillig te veranderen. Dit systeem, dat op vele andere modellen onder een andere naam wordt gevonden, werkt tussen 60 en 250 km/u.

          Routeplanner: standaard geleverd en zeer praktisch

          Om opladen te vergemakkelijken en de reizen meer sereen te maken voor de bestuurder en zijn passagiers, vooral tijdens de grote reizen, wordt de Audi Q8 E-TRON standaard geleverd met een routeplanner. Maar dit is niet het enige model in het bereik dat deze functionaliteit biedt, omdat dit ook het geval is met Alle elektrische voertuigen van het merk. Dit is rechtstreeks toegankelijk via het SUV -touchscreen of op de Moaudi -smartphone -applicatie.

          

          Dit laatste biedt veel functies, omdat u hiermee een route kunt berekenen en in staat is Zoek alleen de beste oplaadstations onderweg. Het toont ook het bereik van uw auto uit uw startpunt, waardoor het mogelijk is om beter te anticiperen op uw reis, vooral tijdens de zomerjacht. Dit wordt berekend dankzij veel sensoren die het rijden analyseren, als het nogal zacht is of integendeel behoorlijk sportief.

          Er worden ook rekening gehouden met andere parameters, zoals De topografie van de weg, de snelheidsbeperking Of de files op uw route. Het gebruik van airconditioning wordt ook geanalyseerd om een ​​autonomiewaarde zo dicht mogelijk bij de realiteit weer te geven. Het systeem wordt voortdurend bijgewerkt met nieuwe informatie zoals prijzen en betalingsopties en eventuele toegangsbeperkingen. Het systeem is voorstander van snelle terminals zoals die van het ioniteitsnetwerk, waarmee Audi een partner is.

          

          Deze routeplanner is beschikbaar in alle landen waar het merk aanwezig is en is geassocieerd met het terminalnetwerk Audi e-tron laadservice.

          Rijden: Zeer veelzijdig, maar niet dynamisch genoeg

          Als Audi wijzigingen heeft aangebracht om de autonomie te optimaliseren, is er niets aangeraakt met betrekking tot het rijden, dat daarom volledig ongewijzigd blijft van de e-tron die we al sinds 2018 hebben gekend. Er zijn twee versies beschikbaar, namelijk de 50 en 55, Beide uitgerust met een e-quattro vierwielaandrijving. We waren in staat om het stuur van de tweede te volgen, dat twee asynchrone elektromotoren heeft, die allemaal een totale kracht van 408 pk ontwikkelden voor een koppel van 664 nm. De laatste is gemeenschappelijk voor de twee varianten, terwijlEen versie S Q8 e-tron uitgerust met drie motoren zal wat later aankomen.

          

          Zonder verrassing, De elektrische SUV houdt het MLB-EVO-platform dat het deelt met de thermische versie van de Q8. Als het leeftijd begint te worden, is het nog steeds efficiënt, zodat de e-tron een bevredigende afhandeling is. De rolrol is echter nog steeds aanwezig, zelfs als het zeer lage zwaartekrachtcentrum dankzij de batterijen onder de vloer de schade beperkt. Ons testmodel lijdt altijd aanEen hoog gewicht, weergegeven bij 2.555 kilo leeg. Rijden zal daarom niet noodzakelijkerwijs sportiever zijn, vooral omdat de vooras geen reactievermogen mist.

          Als 0 tot 100 km/u wordt in 5,6 seconden aangekondigd, Versnelling mist een beetje stoot, ondanks de directe koppelkenmerken van elektrische modellen. De maximale snelheid wordt vastgehouden bij 200 km/u. Van zijn kant werd de demping herzien en vooral enigszins stevig, zonder ongemakkelijk te worden. De inzittenden zijn goed behandeld ondanks de 21 -inch velgen, Wat het type weg ook was zoals we konden zien tijdens onze test. Op de snelweg waarderen we het werk dat is gedaan aan geluiddichte, zelfs met betrekking tot aerodynamisch geluid.

          

          Er worden zes rijmodi aangeboden, Handelend op basis van de stevigheid van de richting en de ophanging, evenals op de reactiviteit van de gaspedaal. Er zijn ook verschillende regeneratieniveaus beschikbaar, die kunnen worden aangepast via de paletten van het stuurwiel. Een automatische modus is ook beschikbaar, gebaseerd op verbonden navigatie.

          Het is mogelijk om onder andere te rijden met een enkel pedaal, zoals op het Tesla Model 3 en ander Nissan Leaf. Comfort is daarom achter het stuur van deze Audi Q8 e-tron, die helaas aankondigt Een overvaldiameter die hem niet helpt in de stad, 12,2 meter.

          Autonomie, consumptie en opladen: de SUV met een grote eetlust

          Audi luisterde naar zijn klanten en de kritiek die door de pers werd gestuurd met betrekking tot het grote zwakke punt van zijn elektrische SUV: Autonomy. Hiervoor zijn veel verbeteringen aangebracht in het ontwerp om de luchtweerstand te verminderen, maar niet alleen. De fabrikant heeft ook de batterijcapaciteit verhoogd, die van 95 naar 114 kWh bruto gaat Voor onze 55 -testversie. Resultaat wordt de autonomie nu weergegeven op 552 kilometer volgens de WTLP -cyclus. Maar is het echt handig ?

          

          Omdat we weten dat een grote batterij niet alleen voordelen heeft, integendeel. Deze toename van de capaciteit verhoogt met name het totale gewicht van de auto, die ook het verbruik verhoogt. Dit is vrij hoog, omdat we hebben opgemerkt gemiddeld 27,5 kWh per 100 kilometer in gemengde cyclus. Een figuur dat ongeveer 30 kWh op een snelweg klimt en die enigszins daalt tot 26 kWh in de stad. Van zijn kant kondigt Audi een maximum van 24,4 kWh aan in de gemengde cyclus, onder optimale omstandigheden, op de WLTP gemengde consumptiecyclus. Ter vergelijking wordt een Tesla -model X -plaid gegeven voor 20,8 kWh / 100 km.

          De nieuwe Q8 E-TRON wordt standaard geleverd met een geïntegreerde 11 kW-oplader door wisselstroom, maar het is mogelijk Laad 22 kW via een optie die 1.950 euro is gefactureerd. De tijd die nodig is om op te laden van 10 tot 80 % gaat dus van 11.30 uur tot 6 uur. Op een snelle terminal kan de elektrische SUV nu tot 170 kW verzamelen. Het is dus alleen nodig 31 minuten om tot 80 % te laden, Of zelfs 28 minuten voor de 50 Quattro -versie met de kleinste batterij.

          

          Ons testmodel is compatibel met het Audi Charging Service Network, dat toegang geeft Meer dan 440.000 openbare kostenpunten in 27 landen Europeanen via een enkele kaart. Er zijn drie formules beschikbaar, waaronder één gratis en twee anderen die worden weergegeven op 7,99 en 14,99 euro per maand. De SUV is ook uitgerust met de plug & load -functie op de ioniteitsterminals. Dit systeem, ook voorgesteld door Tesla en BMW, stelt u in staat om de opladen te starten zonder zijn kaart te hoeven verwijderen.

          Een zeer elitair tarief

          De nieuwe Audi Q8 e-tron begint vanaf 86.700 euro, In zijn 50 s-line versie met 340 pk en een bereik van 453 kilometer. Het duurt 95.200 euro met de Avus -afwerking, terwijl het mogelijk is om te kiezen voor de efficiëntere variant 55. Dit levert een kracht van 408 pk en kan tot 532 kilometer in één lading reizen. Het instapticket wordt weergegeven op 96.200 euro in S-Line-versie en 104.700 euro in Avus Finish.

          

          Helaas komt de SUV met ringen op zo’n prijsniveau niet in aanmerking voor de ecologische bonus van 5.000 euro, gereserveerd voor auto’s minder dan 47.000 euro. En zelfs als we weten dat een elektrische auto minder kost dan een equivalent thermisch model, weet niet zeker of het voldoende is om klanten te verleiden die op zoek zijn naar een goedkoop voertuig. Omdat wat Q8 e-tron zeker niet is.

          De beter uitgeruste afwerking is het waard omdat het veel extra apparatuur met zich meebrengt. Onder hen, laten we in het bijzonder citeren Het kop-up-down display, het panoramische glazen dak evenals de stadssteun en pakketten voor wegenhulp. Verlaat nu de catalogus van uitgebreide opties, die veel kritiek op Audi heeft verdiend. Vanaf nu wordt de hoofdapparatuur standaard geleverd, afhankelijk van de afwerking, maar de prijs is meer zout.

          

          De nieuwe Audi Q8 e-tron rivalen frontaal met de Mercedes EQE SUV, die begint Van 93.150 euro met zijn 292 pk -motor en 568 kilometer autonomie. De nieuwe BMW IX is ook een serieuze concurrent van ons testmodel. Voor de goede orde, het begint Van 84.200 euro met een kracht van 326 pk en een 426 kilometer WLTP.

          Het is natuurlijk onmogelijk om de Tesla -model X niet te citeren, weergegeven van 111.990 euro en claimen 625 kilometer autonomie met een fenomenale kracht van 670 pk. De Volvo EX90 zal ook een formidabele rivaal zijn voor de Q8 E-TRON.

          Audi Q8 E-TRON-test: een XXL-batterij voor de grootste elektrische SUV van het merk

          

          De eerste 100 % elektrische Audi wordt gelanceerd in 2018 en biedt een lichte restyling. De SUV maakt van de gelegenheid gebruik om het voorvoegsel Q8 over te nemen, en vooral om een ​​enorme batterij te integreren. Is het voldoende om de situatie op een steeds competitievere markt te veranderen ? We hebben het stuur van de Audi Q8 E-TRON genomen en u al onze indrukken en al onze conclusies gegeven.

          

          Aangekondigd in 2018, deAudi E-TRON maakte zijn eerste ronden in 2019. Vijf jaar later had de fabrikant van Ingolstadt tijd om zijn catalogus van 100 % elektrische auto’s rustig uit te breiden, van de Q4 E-TRON SUV tot de indrukwekkende e-tron GT Sports Sedan, Germaine Cousin of the Porsche Taycan. Dus het was tijd om terug te komen naar die door wie het allemaal begon.

          Op zoek naar veranderingen

          Eerste wijziging, de Audi E-Tron wordt nu genoemd Audi Q8 E-TRON. Het lijkt zoiets niet te zeggen, maar deze eenvoudige toevoeging maakt het mogelijk om het model beter te identificeren, evenals de positionering bovenaan de elektrische SUV -reeks van het merk. Ter herinnering, het heeft nu 8 100 % elektrische voertuigen en zal zelfs tegen 2026 20 modellen aanbieden. Andere belangrijke informatie, De Audi Q8 E-TRON is geen eenvoudige batterijversie van de Audi Q8 Thermal SUV, De twee modellen zijn zowel in hun stijl als door hun automobilisatie compleet anders.

          

          Op het eerste gezicht, zeer slim wie in staat zal zijn om de esthetische veranderingen van de Audi Q8 E-TRON te wijzen in vergelijking met de eerste Audi E-TRON. Kijk er echter naar, Er zijn enkele kleine aanpassingen op het voorste niveau, die een uitgebreid logo host en vooral een LED -banner zoals andere Audi -modellen. Van de eigen toelating van de fabrikant is al het werk gericht op Verbetering van de autonomie van de Audi Q8 e-tron, vooral in termen van luchtstroombeheer zowel boven als onder het voertuig. Actieve luiken zijn geïntegreerd op het rooster en luchtingangen profiteren van nieuwe jurken aan de voorkant. Bovendien zijn er ook nieuwe aero -velgen. Uiteindelijk ziet, ondanks zijn grootte, de grootste SUV van het merk zijn penetratiesnelheid in de lucht (of CX) die al alleen 0,28 was, schakel nu over naar 0,27. En zelfs 0,24 voor de Audi Q8 E-TRON Sportback die we testen.

          

          Niet slecht voor een machine met afmetingen 4,915 meter lang, 1,937 meter breed en 1,633 meter hoog. En zoals hierboven vermeld, is de elektrische SUV beschikbaar in Een 1.619 meter hoge sportback -versie, maar ook in SQ8 E-TRON En SQ8 Sportback e-tron Voor degenen die nog meer sportiviteit willen. Dit zijn twee lagere millimeters en 39 millimeter breder. In alle gevallen profiteert de Audi Q8 E-TRON van een wielbasis van 2.928 meter, wat de bewoonbaarheid volledig ten goede komt.

          

          Wat te bieden Nog meer beenruimte aan de achterkant en een substantiële ruimte in de kofferbak. De laatste toont een capaciteit van 569 liter, die wordt teruggebracht tot 528 liter op de Sportback -versie vanwege de duiklijn. Zeer goed punt In tegenstelling tot zijn premium Duitse concurrenten, had Audi het goede idee om een ​​62-liter kofferbak aan te bieden op de Q8 E-TRON. Niet genoeg om een ​​cabine -bagage te huisvesten, maar voldoende om de kabels op te slaan die toegankelijker zijn wanneer het voertuig wordt geladen met koffers.

          

          Een hut die tot op heden begint

          Als het externe uiterlijk van de Audi Q8 e-tron zich nauwelijks ontwikkelt, De interieurpresentatie is in vijf jaar niet veranderd. Een eeuwigheid of bijna zelfs op het gebied van de auto die steeds meer flirt met die van technologie. Zoveel datWe zouden het bijna gedateerd kunnen noemen Zoveel dingen zijn geëvolueerd op de markt voor elektrische auto’s in 2023, met aantrekkelijkere voorstellen op hetzelfde niveau in concurrentie in concurrentie. En hoe zit het met de Audi Q4 E-TRON die vrijwel half goedkoper wordt verkocht en die toch vrijwel hetzelfde interieur heeft ?

          

          Kort, We hadden nog steeds meer verwacht van de hoog -end SUV wiens afwerking zeer eenvoudige materialen maakt samenwonen met anderen die meer geschikt zijn voor het premium -segment, zoals Houtfineer (korrelige as of sycamore), aluminium en zelfs koolstofvezel Voor de Line en E Line -editie van de versies. Bovendien, naast het lichtbruine walnoothout dat verschijnt, kon Audi de blijvende materialen die essentieel worden in de auto -industrie niet missen. Voor de Audi Q8 e-tron zal het een gedeeltelijke afgeleide zijn van gerecyclede huisdierenflessen.

          

          Ook geen verandering in het infotainmentsysteem en 100 % digitale instrumentatie. Modulair naar wens dankzij de knoppen die op het stuur zijn geïntegreerd, Digitale cockpit is erg praktisch Om informatie als voertuig of zelfs navigatie weer te geven. Dit kan ook worden geassocieerd met Een kop -up -display, Terwijl het infotainment -scherm draait om een 12 -inch tactiele plaat. Een diagonaal die een beetje klein lijkt, vergeleken met de huidige normen. Geplaatst onder de ventilatiesproeiers toont het scherm een ​​interface die wordt gezuiverd en altijd effectief, maar minder visueel aangenaam dan wat sommige concurrenten aanbieden.

          

          Aan de andere kant kan de Audi Q8 E-TRON altijd vertrouwen op zijn technologieën en in het bijzonder op op voorspellende navigatie. Dit maakt het mogelijkAutonomie optimaliseren van de auto volgens veel parameters zoals topologie, en om de snelheid en regeneratie van energie aan te passen, bijvoorbeeld bij het naderen van een rotonde. De fabrikant beveelt daarom aan om het navigatiesysteem zoveel mogelijk te gebruiken, ook op een route die we zo kennen tussen zijn huis en het kantoor.

          

          Een derde scherm wordt standaard aangeboden zoals op de eerste e-tron. Gelegen onder de plaat die is gewijd aan het infotainmentsysteem, omvat het in het bijzonder Airconditioning bestellingen. De integratie ervan vereist echter het verlagen van uw blik wanneer u wordt geleid door. Elke druk gaat gepaard met een haptische terugkeer die de fysieke puistjes zou imiteren, maar het is onmogelijk om dit scherm blind te manipuleren.

          

          Ten slotte biedt de Audi Q8 E-TRON altijd zijn optionele buitenspiegels. Ze bieden een futuristische stijl aan elektrische SUV’s, ze zijn zeker mooier dan die van de Hyundai Ioniq 6, maar minder discreet dan die van de Honda e, bijvoorbeeld. Niettemin, als ze het voordeel hebben om de CX van het voertuig verder te verbeteren en in rood te knipperen als een voertuig in de buurt is bij het veranderen van lijn, De integratie van schermen in het passagierscompartiment is nog steeds problematisch. In plaats van in plaats van in de as van de achteruitkijkspiegel te kijken, beginnen we ze te zoeken voordat we ons realiseren dat je je ogen moet laten zakken bij de deurgreep. Misschien zal de bestuurder in de loop van de tijd de gewoonte krijgen, maar in elk geval zal hij ook te maken krijgen met reflecties en een bevooroordeelde perceptie van afstanden. Niet ideaal voor een optie die onvermijdelijk de technofiel fantaseert, maar die bijna € 2.000 wordt gefactureerd voor een wiebelige ervaring.

          

          Een grotere batterij voor meer autonomie met de Audi Q8 E-TRON ?

          Op het moment van zijn marketing, Audi E-Tron had niet indruk op ons gemaakt aan de kant van de autonomie, ver van daaruit. De fout, met name tot een te hoge consumptie. Audi moest daarom zijn exemplaar herzien, vooral omdat het landschap van de elektrische auto in vijf jaar is veranderd. Naast de weinige aerodynamische verbeteringen, De ingenieurs hebben ervoor gekozen om lid te worden van een nieuwe batterij in de Audi Q8 E-TRON In zijn S en 55 variaties. En wat een batterij ! Met 106 kWh nuttige capaciteit, Het is een van de grootste beschikbaar op de wereld momenteel. Voor de goede orde, de e-tron Audi was uitgerust met een pakket van 86 kWh “alleen”. De fabrikant behoudt echter een kleine 89 kWh-batterij nuttig (tegen 64 kWh eerder) op de Audi Q8 e-tron 50-versie die het instapniveau zal vormen.

          

          Het is onvermijdelijk dat de aangekondigde autonomie van de auto scherp toeneemt, ongeacht de versie:

          • +44 % voor de Audi Q8 E-TRON 50 die theoretisch tot 468 km kan reizen;
          • +32 % voor de Audi Q8 E-TRON 55 met een autonomie aangekondigd tot 552 km;
          • +32 % ook voor de volgende Audi SQ8 E-TRON die tot 513 km autonomie belooft.

          

          Naast het verhogen van de batterijcapaciteit, Audi herzien ook de opwaartse ladingskracht. 150 kW in plaats van 120 kW eerder voor het instap-niveau Audi Q8 E-TRON 50-model, en 170 kW in plaats van 150 kW voor de andere twee versies. Zo uitgerust, Onze Audi Q8 E-TRON 55 kan in 31 minuten de watt vullen om van 10 % naar 80 % te gaan. De elektrische SUV is nog steeds uitgerust met twee opladende luiken aan beide zijden van de kap. Een gewijd aan snel opladen op de continue huidige terminals, en een voor het opladen door afwisselende stroom door de elektrische auto aan te sluiten op een binnenlandse stopcontact of een wallbox. In het laatste geval accepteert de On -Board Charger standaard een stroom van 11 kW. Het is ook mogelijk om te profiteren van een optionele laadvermogen van 22 kW.

          

          Ten slotte is er geen wijziging om op te merken op het niveau van de aangekondigde bevoegdheden die genereus blijven: 340 HP voor de Audi Q8 E-TRON 50, 408 HP voor de Audi Q8 E-TRON 55 en 503 HP voor de Audi SQ8 E-TRON.

          

          Rijden met de Audi Q8 E-TRON 55

          Het is geen verrassing, De Audi Q8 E-TRON 55 biedt altijd hetzelfde rijplezier, Goed geholpen door een effectieve filtratie van rollend en aerodynamisch geluid. Pneumatische demping neemt volledig deel aan het comfort van de SUV die zich zelfs van de gebaande weg kan wagen met zijn off-road modus die bij het chassis past, zonder naar de kruising te gaan. Desondanks konden we onze Audi Q8 e-tron 55 meenemen op een loop van de aarde en zand.

          

          Terug op de weg, De elektrische SUV weet hoe hij voldoende dynamisch moet zijn Dankzij een nauwkeurige vooras en de contante bewegingen. De 408 pk die worden geleverd door de twee motoren (één op de vooras en één op de achteras voor een vierwielaandrijving) laten het gewicht van mammoet negeren, de Audi Q8 e-tron 55 die meer dan 2, 58 ton op de schaal. Aan de andere kant zijn de versnellingen progressief, zonder ooit geweld aan de inzittenden te doen, in tegenstelling tot andere lichtere elektrische voertuigen. Het duurt echter slechts 5,6 seconden om de elektrische SUV te geven van 0 tot 100 km/u.

          

          En hoe zit het met de aangekondigde autonomie ? Als hij op dit gebied vordert, Audi Q8 E-TRON 55 moet altijd verzoenen met een hoge consumptie. Met 25 kWh/100 km genoteerd tijdens een deel van onze test (de andere is met name uitgevoerd op een off-road route, met versnellingen die niet representatief zijn voor normaal gebruik), is het onwaarschijnlijk dat de waarden worden beloofd door de beloofde waarden fabrikant. Reken liever op 400 km en houd uw voet licht op het gaspedaal. Wat is meer dan genoeg voor lange reizen dat wordt gezegd. Op voorwaarde natuurlijk dat u niet terughoudend bent om ongeveer een half uur pauzes om de twee uur te nemen.

          

          Prijzen naar boven herzien voor de Audi Q8 E-TRON

          Het is niet alleen de batterij van de Audi Q8 e-tron die toeneemt. De prijzen van deze herstyled -versie evolueren naar boven. Audi Q8 e-tron 50 s lijn begint bij € 86.700, Wanneer onze versie Audi Q8 e-tron 55 met de nieuwe 104 kWh-batterij wordt weergegeven vanaf € 96.200. Sportback -versies worden getoond van respectievelijk € 89.300 en € 98.800. Prijzen die duidelijk de elektrische bonus elektrische auto beroven.

          

          Als de voertuigen standaard goed zijn uitgerust, worden ook veel opties aangeboden. En in het bijzonder het Road Assistance Pack, inclusief de adaptieve cruise control met rij -assistent in files, de lijnovergangswaarschuwing en de efficiëntie -assistent (€ 2.550). Kleine gemeenheid bij het voorbijgaan met De € 600 gevraagd voor USB Type C -poorten. Ten slotte zullen de Technophiles noodzakelijkerwijs een oog gooien dat geïnteresseerd is in virtuele buitenspiegels ondanks de hierboven genoemde defecten (€ 1.910), of het opwaartse (€ 1.650) display (€ 1.650) (€ 1.650).

          

          Ten slotte gaat de Audi Q8 e-tron vergezeld van het aanbod Audi -oplaad. Deze badge geeft toegang tot meer dan 400.000 kosten in 27 Europese landen. Er worden drie prijsformules aangeboden: basis en meer voor oplaadbare elektrische en hybride voertuigen, en pro die is gereserveerd voor 100 % elektrische modellen. De laatste wordt het eerste jaar aangeboden voor de aankoop van de Audi Q8 e-tron.

          

          Met de basisformule, die gratis is, kunt u profiteren vaneen kostprijs van € 0,12/min Op een oplaadpunt door afwisselend stroom, of zelfs € 0,60/min voor continu opladen. Graaf 0,69 €/kWh op de snelle ioniteitsterminals (met de plug & load wanneer deze beschikbaar is).

          

          Voordeliger, Hoe meer formule wordt gefactureerd € 7,99/maand. Het zet de vorige prijzen op 0,08 €/min en 0,42 €/min over de laadpunten door respectievelijk af te wisselen en continu af te wisselen en continu. Aan de andere kant verandert de prijs bij ioniteitsstations niet op € 0,69/kWh.

          

          Grote rollen zullen daarom alle interesse hebben om zich te abonneren op het professionele aanbod na het aangeboden eerste jaar. Gefactureerd € 14,99/maand, het zet de minuut op € 0,07 en € 0,35 op AC- en DC -terminals, en met name 0,36 €/kWh bij Ionity.

          Laatste test Opmerking: Audi Q8 E-TRON

          Hernoemde Q8 E-TRON, de eerste elektrische SUV van Audi biedt een lichte restyling die wordt verondersteld aerodynamica te promoten om kostbare kilometers van autonomie te pakken. Maar het is vooral de nieuwe batterij waarmee de Audi Q8 E-TRON in de race op het segment van grote elektrische SUV’s kan blijven. Met een recordcapaciteit van 104 kWh belooft het meer dan 500 km autonomie. Een waarde die toch erg moeilijk zal zijn om de auto te bereiken als een hoog verbruik, vooral vanwege het zeer hoge gewicht. Er blijft nog steeds een elektrische SUV zo aantrekkelijk, vooral in de Sportback -versie, en begiftigd met geweldig dynamisch gedrag.

          • Comfort
          • Uitvoeringen
          • Dynamisch gedrag
          • Hoge consumptie
          • Hoog gewicht
          • De prijs