2015 Audi A3 E-TRON: Mastering Electron

L ‘Audi A3 oplaadbare hybride is beschikbaar in twee motoren. In “Entry -level” associeert de 40 TFSI -versie een 4 -cilinder benzine 1,4 liter TFSI 150 pk en een elektromotor van slechts 55 kW (75 pk). Het geheel biedt een maximaal vermogen van 204 pk en een koppel van 350 nm in piek. De compact behoudt zijn prestaties met een 0-100 km/u in 7,6 seconden en een maximale snelheid van 227 km/u.

Audi A3 Sportback E-TRON

Door het E-TRON-label te ontvangen, wordt de A3 de eerste Audi-oplaadbare hybride . Op zijn beurt echt elektrisch of hybride, blijkbaar neemt de cocktail goed met meer dan 900 km aangekondigde autonomie en goedkeuring op hoge niveaus. Wat we gingen controleren op de wegen van Oostenrijk. Vienne (Oostenrijk) – Van onze speciale Twitter -gezant: @AA_TURBO

Klik hier om onze Audi A3 E-TRON-fotogalerij te raadplegen Zoveel om te worden afgebroken, konden we de zeer utopische en theoretische 1,5 L /100 km gemiddeld niet bereiken (gedurende 35 g CO2 /km) geprezen door het technische blad. Laat dit de handigheid van de Europese goedkeuringscyclus en marketing laten. Deze A3 e-tron heeft ten minste de verdienste om een ​​trend te illustreren: de oplaadbare hybride, plug-in voor toleranten voor anglicisme, presenteert zich als het enige levensvatbare en duurzame alternatief voor volledig elektrisch. Grote van autonomie en prestatiebeperkingen, begiftigd met een veelzijdigheid van “echte” auto, dit type voortstuwing wordt in toenemende mate gesteld als het enige technologische model dat in staat is om (tot op zekere hoogte) het zelf te democratiseren. Binnenkort volgt de VW Golf GTE, tweelingzus van de A3 E-TRON.

Wat is er nieuw op de A3 ?

Vergeleken met een eenvoudige A3-sportback (alleen carrosserie aangeboden in e-tron), bijna niets op het eerste gezicht: aan boord is specifieke instrumentatie de enige index. De toerenteller wordt vervangen door een indicator van stroom- en energie -operationele reserve, bijgestaan ​​door een afbeelding in het midden van de handset. Naast het rooster, de weinige logo’s en de schilden met enigszins geretoucheerde aerodynamica, merken we op dat de ringen de oplaadplug komen onthullen. Hiermee kunt u de 8,8 kWh -batterij opladen op een klassieke 220V -socket tussen 3:30 en 4 uur, en in 2 uur op een 16A -netwerk . Wat mechanica betreft, neemt de A3 E-TRON een bekend thermisch blok in, namelijk 4-cilinder 1.4 TFSI 150 pk benzine. De elektromotor, geïntegreerd tussen de TFSI en de S-Tronic Box, ontwikkelt 102 pk en 330 nm koppel. Of 204 pk in gecombineerde kracht. Drie loopmethoden worden aangeboden: EV (100 % elektrisch), hybride (thermisch en elektrisch) en alle thermische, waardoor de lading batterijen wordt gedwongen. Bovendien is het energieverstel in vertraging en freewheel geoptimaliseerd.

Wat verandert het ?

Gewoonbaarheid blijft intact. Aan de andere kant geeft de kofferbak 100 l aan de litium-ionbatterij, gehuisvest in de ruimte die meestal is gewijd aan het reservewiel en opslag onder de dubbele vloer: de minimale capaciteit daalt tot 280 l. Op de weg zijn we verre van het onregelmatige werking van de A6- en Q5 -hybriden, die een hel van een oude slag nemen. Volledig transparant om te gebruiken, het systeem biedt een opmerkelijke zachtheid van wandelen in cast rijden. We waarderen vooral zijn stilte, ook in de hybride modus met de thermische interventies. Er is nauwelijks alleen in hoge versnelling, die bijvoorbeeld heeft overwonnen, dat het een beetje te hoog in de torens kan braille in afwachting van de S-Tronic Box om te reageren. We profiteren vooral van een echte volledig elektrische modus, zonder vroegtijdige onderbreking van thermische, tot 130 km/h. Op dit uiterlijk zal het uiteraard niet nodig zijn om te rekenen op de 50 km van de beloofde actiestraal. In totaal konden we 35 km reizen zonder een keer naar benzine te nemen. Het is niet nodig om het brutaal te maken, zelfs als de versnellingen meerjarig zijn: 0 tot 60 km/u in 3,9 s in alle elektrische, 0 tot 100 km/u in 7,6 s. Aan de andere kant genereert het elektrische apparaat 300 kg meer (1540 kg). Overgewicht, zonder effect op het algehele neutrale gedrag van de A3, wordt op goede snelheid gevoelig op landwegen. Meer straf, het lage -resistentie tandvlees Pirelli cinuturato blauw roept snel hun grenzen uit. Gezien de deugdzame roeping van de A3 e-tron, kan men deze verwijt vergevingsgezind zijn. Aan de andere kant iets minder op demping, te stevig voor een compacte zengeest.. .

We hebben geen gebruik gemaakt, op onze korte testen, mogelijkheden om op te laden in het netwerk. De interesse in het gebruik van plug-in hybride heeft betrekking op dit punt. Resultaat, na onze batterijen in de stad te hebben geleegd, hebben we onze A3 als elke klassieke hybride geleid. Door het energieverstel- en oplaadtijden via de thermische te maximaliseren, kwamen we aan met gemiddeld 5,6 L/100 km. Een correct figuur, gezien het niet altijd tedere ritme dat we het hebben toegebracht. Door de bijna dagelijkse binnenlandse belasting te gebruiken (waarmee deze logisch is bedoeld), zou deze waarde aanzienlijk dalen. Zonder natuurlijk het grillige 1,5 L van het advertentieargument te bereiken.

2015 Audi A3 E-TRON: Mastering Electron

Audi, de in Ingolstadtadtad gevestigde automaker, heeft zojuist zijn eerste oplaadbare hybride in Europa vrijgegeven. De Audi A3 E-Tron zal dan zijn weg naar Canada vinden in de zomer van 2015. We reisden naar Wenen, Oostenrijk, om deze nieuwkomer te ontmoeten, die schijnbaar onherstelbare prioriteiten in evenwicht brengt: efficiëntie en rijplezier.

De A3 e-tron komt alleen als een vijfdeurs sportback, en het houdt zijn hybride status geheim-of zo ongeveer. Van buitenaf zijn de enige notebooks tussen dit voertuig en de conventionele tellers het zwarte rooster en unieke achterspoiler. Binnenin is het dashboard ook hetzelfde, met de enige visuele tip als de “EV” -schakelaar boven het A/C-systeem. Links van het instrumentencluster bevindt zich een meter die aangeeft dat de AMNT van het vermogen wordt gebruikt/gegenereerd door de elektromotor wanneer het voertuig vertraagt. Aan de rechterkant is slechts een gewone snelheidsmeter.

Iets minder ruim

Het toevoegen van de vloeistof met voets 8.8-kWH lithium-ionbatterij onder de achterstoelen gedwongen Audi om de grootte van de brandstoftank te verminderen van 50 liter tot 40. De vrachthold is slechts 100 liter kleiner dan in de conventionele A3 Sportback, wat betekent dat de hybride 280 liter laadruimte biedt wanneer de stoelen omhoog zijn en 1.120 liter wanneer de rugleuning wordt ingeklapt. Zoals altijd met Audi -voertuigen, is de kwaliteit van montage, fit en trim perfect. Het is ook heel gemakkelijk om een ​​geweldige rijpositie te vinden.

Het is geen eenheid, je merkt de uitlaat die verborgen is onder het oven-ring-logo op de rooster of eenheid de kap dat je beseft dat de A3 e-tron wordt aangedreven door wat een kinetische ketting kan noemen! Deze ketting omvatte een koppeling en een 75-kW elektromotor, die tussen 150 pk is gestopt 1.4-liter viercilinder gasmotor en een zesversnellingsbak met dubbele koppeling die alleen stroom naar de voorwielen verzendt.

De Audi A3 E-TRON is daarom slechts een voorwielaandrijving. Helaas kan het hybride model niet worden uitgerust met het gerenommeerde Quattro All-Yourel Drive-systeem van het merk. De gecombineerde output van de twee motoren is 204 pk en het maximale koppel is 258 lbs.-Ft. De e-tron-versie wordt gewogen op 1,540 kilogram, wat ongeveer 300 kilo meer is dan een conventie A3 Sportback, maar het kan nog steeds 100 kilometer per uur bereiken in 7.6 seconden. Het kan ook 130 kilometer per uur in de elektrische modus bereiken, en de topsnelheid is 222 kilometer per uur.

Verschillende elektrische modi

Wanneer u de A3 e-tron start, is de standaardinstelling de elektrische modus (EV), zolang de omgevingstemperatuur ongeveer 10 graden is en de energie bij elk groen licht kan versnellen. Bestuurders kunnen er ook voor kiezen om de leidingmodus aan te rijden, waarmee u de batterij tijdens het rijden zo snel mogelijk kunt opladen. Ondertussen slaat de hybride hold -modus energie op in de batterij voor later gebruik. In de Auto -modus gebruikt het voertuig elektrische energie samen met de verbrandingsmotor in een optimale combinatie die is ontworpen om brandstofconstructie laag te houden, zelfs over lange afstanden.

Op dit inleidende evenement ben ik voor het eerst DRH. Deze reis werd volledig gedaan in de elektrische modus, en het voertuig had geen probleem met koude versnelling of onderhandelen over zwaar verkeer. Zodra de batterij was opgeladen een proces dat 3 uur en 45 minuten duurt met een stopcontact van 240 volt of 2 uur en 15 minuten met behulp van de speciale snelle lading van Audi-I, nam de A3 E-TRON uit voor een 83 kilometer uitstapje In de stad en het platteland, waaronder 34.7 kilometer elektrisch rijden en 48.3 kilometer gasvermogen rijden. Dit resulteert in een gemiddeld brandstofverbruik van 3.4 liter per 100 kilometer.

Heel heel goed

Wat me echt opviel, is dat de Audi A3 E-Tron een veel aangenamere rijervaring biedt dan de Toyota Prius of Chevrolet Volt. Ten eerste omdat het chassis rigide en opmerkelijk evenwichtig is. Omdat de auto wordt geleverd met een zesversnellingsbak met dubbele koppeling en geen vreselijke CVT. Gecombineerd zorgen deze twee aspecten voor dat de A3 e-Ton remukable behandeling op landwegen. Het is misschien niet zo sportief als een Volkswagen GTI, maar het is toch erg plezierig om te rijden. De ophanging is gekalibreerd om stevig te zijn, terwijl de besturing u een goed gevoel geeft voor de weg. Je krijgt nooit het gevoel dat je dynamiek of plezier hebt opgeofferd, gewoon om geweldige brandstofelonomie te krijgen. In dit geval gaan de twee aspecten hand in hand.

De Audi A3 E-TRON zal naar verwachting in het tweede kwartaal van 2015 in Canada aankomen, maar de prijs in Canadese dollars moet nog worden bepaald. Om u een idee te geven, wordt het nieuwe model momenteel echter in Duitsland verkocht voor € 37.900. Hoewel dit voertuig uiterst efficiënt is wanneer de buitentemperaturen aangenaam zijn, zal de A3 E-TRON waarschijnlijk niet zo goed presteren in het doden van de Canadese winter. Temperaturen onder de 10 graden Celsius houden de verbrandingsmotor constant draaiend. Aangezien de hybride versie niet wordt geleverd met een alle whiel-drive, zal de winterafhandeling minder geruststellend zijn die van de conventie A3 (die het Quattro-systeem heeft). Deze twee factoren zijn zeker de zwakte van dit voertuig, naast het feit dat het waarschijnlijk iets meer kost.

Drive Report Test
Testmodel	2015 Audi A3
Trekniveau	e-tron
Prijsbereik	Nvt
Prijs zoals getest	Nvt
Garantie (basis)	Nvt
Garantie (aandrijflijn)	Nvt
Brandstofverbruik (stad/snelweg/waargenomen)	N/A/N/A/3,4 L/100 km
Opties	Nvt
Competitieve modellen	Chevrolet Volt
Sterke punten	Nvt
Zwakke punten	Nvt
Editor’s Rating
Brandstof economie	4.5/5 jaar gemiddelde van 3.4 l/100 km We hebben die gecombineerde stads- en landwegen.
Waarde	4.0/5 moeilijk te zeggen sinds de prijs is aangekondigd.
Styling	4.0/5 De klassieke look van een A3 Sportback.
Comfort	4.0/5 comfortabel en dynamisch.
Prestatie	3.5/5 0-100 km/u in 7.6 seconden.
Algemeen	4.5/5 De A3 e-tron offert geen dynamiek op omwille van uitstekende brandstofverbruik.

Audi A3 oplaadbare hybride

Configureer uw Audi A3 -voertuig oplaadbare hybride of vraag om een ​​gratis proefperiode.

Eerste oplaadbare hybride model van het Audi-merk in 2014, degene die reageerde op de A3 e-tron continue appellatie voor een tweede generatie A3 TFSI, op de wegen in de herfst van 2020 met een grotere batterij en autonomie tot 67 km elektrisch.

Afmetingen en stijl van de Audi A3 oplaadbare hybride

Net als de eerste generatie vanA3 oplaadbare hybride, Geen verschil is opmerkelijk met de benzine- en dieselversies. De compact gebruikt alleen de 5 -verdiepingen “Sportback” body, met identieke afmetingen, 4 cm langer dan voor vóór (4,34 m), 3 cm breder (1,82 m) en 3 cm hoger (1, 45 m). De kofferbak verliest opnieuw 100 liter volume tegen de thermische versies, of 280 liter onder tablet.

De cabine, nog steeds geleend van thermische versies, verschilt alleen door zijn meters die elektrisch gebruik of het batterijniveau aangeven. Een extra commando biedt ook de drie rijmodi: hybride, elektrische en houd batterij (niveau onderhoud).

Audi -motoren en oplaadbare batterijhybride

L ‘Audi A3 oplaadbare hybride is beschikbaar in twee motoren. In “Entry -level” associeert de 40 TFSI -versie een 4 -cilinder benzine 1,4 liter TFSI 150 pk en een elektromotor van slechts 55 kW (75 pk). Het geheel biedt een maximaal vermogen van 204 pk en een koppel van 350 nm in piek. De compact behoudt zijn prestaties met een 0-100 km/u in 7,6 seconden en een maximale snelheid van 227 km/u.

Krachtiger, de A3 45 TFSI E gebruikt hetzelfde 150 pk benzineblok, maar deze keer associeert het met een elektrisch blok van 80 kW (109ch). Door 245 pk en 400 nm te combineren, staat de set 232 km/u van maximale snelheid en een shot van 0 tot 100 km/u in 6 toe.8 seconden.

In 45 TFSI -versie profiteert de oplaadbare hybride A3 van specifieke esthetische elementen.

Autonomie en oplaad van de Audi A3 E-TRON

De batterij van de oplaadbare hybride is identiek op alle versies. Opgericht onder de kofferbak, accumuleert het in totaal 13 kWh.

Met een dergelijke batterij maakt de oplaadbare hybride A3 100% elektrische autonomie van 59 tot 67 km mogelijk, afhankelijk van de WLTP -cyclus. Het verbruik van de elektromotor zou 14,1 l/100 km zijn tot 15,3 kWh/100 km.

Bij gemengd rijden oscilleert het brandstofverbruik tussen 1 en 1,2 L/100 km op de WLTP -cyclus. Dit is gelijk aan CO2 -emissies tussen 24 en 31 g/km. Audi communiceert ook de ongevode vraag bij het rijden in de hybride modus, lege batterij of 5,9 tot 6,5 l/100 km of 134 tot 148 g/km CO2.

Het opladen gaat niet langer door het rooster, maar een luik aan de voorkant links van het voertuig, in tegenstelling tot dat van de brandstof. De aan -boardlader maakt twee laadsnelheden mogelijk: klassiek op binnenlandse aansluiting bij 1,8 kW en versneld met 2,9 kW op het type Green’Up in 4 uur.

Prix ​​en apparatuur van de Audi A3 Hybride oplaadbaar

De A3 40 TFSI begint zijn controles in oktober 2020, voor eerste leveringen in november. Het bereik is toegankelijker dan op de eerste versie, met een prijs van 38.100 €.

De compacte Teutonne biedt ook een groter bereik met 4 afwerkingen: A3, Design, S Line en Luxury Design. Een vijfde “business line” -versie wijdt aan professionals en bedrijven op 41.950 €.

Duurder, de 45 TFSI -versie is versierd met esthetische elementen en specifieke apparatuur. Het begint vanaf 44.400 €.

Hier zijn de details van de apparatuur op niveau:

Audi A3 TFSI E Standard Equipment
Volg seriële apparatuur van de Audi A3 TFSI

Zakelijke lijnniveaus

Schenking van de A3 S -lijn

De A3 Design Finish

De lijst met apparatuur van het A3 TFSI E Design Luxe

Fotogalerij van de Audi A3 40 TFSI E (2020)

De voormalige Audi A3 E-TRON (2012-2019)

De eerste generatie van de compacte hybride oplaadbare werd gevonden A3 e-tron. Ze was beschikbaar vanaf de zomer van 2014 en stopte haar carrière in 2019.

L ‘A3 E-TRON Lijkt op alle manieren als thermische modellen. De buitenkant is gebaseerd op het 5 -deurs sportback -silhouet en ontploffen door zijn royale rooster versterkt door bewerkte koplampen, allemaal verfraaid door 16 -inch legering velgen. De Duitser ondergaat echter een versmald romp met 100 liter en het verwijderen van veel opslag. Desondanks kan de A3 E-TRON comfortabel vier personen huisvesten. De rijpositie bevat een teller gewijd aan het elektrische deel, de rest reageert op de typische ergonomische van het merk.

De A3 e-tron associeert de benzinemotor 1.4 TSI 150 pk en een elektrisch blok van 134 pk. Ze hebben een maximum van 204 pk en worden vergezeld door een versnellingsbak met 6 snelheden. Aan de uitvoeringszijde klimt de Audi A3 e-tron in 7,6 seconden 0 tot 100 km en bereikte een topsnelheid van 222 km/u. In termen van benzineverbruik claimde de Audi A3 E-Tron 4,5 liter per 100 km in brandstofmodus en tot 1,5 L/100 km in hybride modus.

De 8,8 kWh lithium-ionbatterij geeft een elektrische autonomie van ongeveer 50 km (NEDC). In echte autonomie was het noodzakelijk om 35 tot 45 km op de weg te tellen of 25 tot 30 km op de snelweg. De Audi A3 e-tron kan op 2 manieren opladen, via het luik in het rooster: door binnenlandse socket 240V/8A of Wallbox 16A geleverd met de auto.

De A3 E-TRON was eerst beschikbaar in een enkele omgevingsafwerking, inclusief onder andere omkeren radar, cruise control en Bluetooth. Het bood vervolgens twee afwerkingsniveaus – luxe ontwerp of ontwerp – en toonde een basisprijs van 41.€ 400 aan het einde van zijn carrière.