Alrendo ts Bravo -gelegenheid

De test van dit prototype bleek gemengd te zijn. We vonden het krachtig, de versnelling is echt sterk, bijna in een elektrische ruiter ng elektrische scooter. De autonomie is interessant op papier, zelfs als we niet de gelegenheid hebben gehad om de batterijcapaciteit volledig te ervaren. Riemtransmissie straalt een misdrijf uit wanneer deze hard wordt versneld. Deze riem heeft toch het grote voordeel dat het breed is: het lijkt daarom gepland te zijn om al het koppel van de motor te kunnen nemen.

Alrendo TS Bravo: 80 pk, 400 km autonomie, € 9.995 !

Het Chinese merk Alrendo bereidt zich voor op het lanceren van zijn eerste model van Electric Motorcycle, de Roadster TS Bravo, in Europa. Een echte elektrische motorfiets voor vergunning A met de prestaties die goed verloopt voor minder dan € 10.000, is het echt mogelijk ?

Nieuw ! Vind alle informatie van uw favoriete merk:

Alrendo, zegt zo, het klinkt nogal Spaans of op zijn minst Latijn. Nou nee, helemaal niet, je moest het vermoeden, het is een nieuw merk van elektrische motorfietsen rechtstreeks uit China, wuxi meer precies. Maar als hun doelmarkt is het Europa, het was noodzakelijk om een ​​naam te vinden die zich ertegen leent. En er zou een tak worden gecreëerd in Tsjechië.

Kortom, we weten niet waar het uitkomt, noch hoe het merk begon te communiceren, blijft het feit dat de informatie op het web begint te zetten. Onvermijdelijk, met een technisch blad en een aantrekkelijke prijs, veroorzaakt het.

Deze grappige roadster met een gevangen profiel roept een beetje Ducati Diavel op, met een groot handvol stuur, maar de positie van de piloot blijft recht, voetsteun in de component van de knieën. Kortom, de ergonomie ziet er raar uit. De baby weegt 200 kg en toont een toegankelijke zadelhoogte van 760 mm.

En voor € 9.995 is hier de belofte:

– Permanente magneetmotor met vloeistofkoeling (zeldzaam op een motorfiets, zagen we de BMW C-EVO met gemengde koeling) en ontwikkelden 58 kW (78,8 pk) in Crest (geen info over het nominale goedkeuringsvermogen, dus hoe zit het met de benodigde vergunning, A of A2 ?) en 117 nm.

– Vaste batterij met een nuttige nominale capaciteit van 14,3 kWh (en 16,6 kWh max, wat meer is dan de nul sr/f of h harley livewire) oplaad in 3,7 uur op een binnenlandse socket via een geïntegreerde 3,8 kW -lader

– Autonomie aangekondigd van 419 km bij 50 km/u, 250 km bij 80 km/u en 200 km bij 120 km/u

– kettingtransmissie, twee schijven van 300 mm aan de voorkant met radiale remklauwen, 120 en 180 banden (geen melding van fabrikanten van apparatuur en in afwezigheid van precieze foto’s. ), 7 -inch TFT -instrumentatie, gedeporteerde plaatondersteuning (die we alleen in een foto zien. ) Voltooi alles.

Voorlopig is er geen netwerk, de Bravo TS is vooraf op de Alrendo -site voor levering eind mei na de aanbetaling van € 300, terwijl een TS Alpha Sports -versie: we wachten om te zien om te zien !

Facebook

De test van dit prototype bleek gemengd te zijn. We vonden het krachtig, de versnelling is echt sterk, bijna in een elektrische ruiter ng elektrische scooter. De autonomie is interessant op papier, zelfs als we niet de gelegenheid hebben gehad om de batterijcapaciteit volledig te ervaren. Riemtransmissie straalt een misdrijf uit wanneer deze hard wordt versneld. Deze riem heeft toch het grote voordeel dat het breed is: het lijkt daarom gepland te zijn om al het koppel van de motor te kunnen nemen.

De Alredo Ts Bravo -sjabloon is aanzienlijk, het stuur is erg (te veel ?) breed voor stedelijk gebruik, dat parkeermanoeuvres en halftours compliceert met een draaihoek die te laag leek. Het lijkt voornamelijk bedoeld te zijn voor “cruisen”, voor roadtrips buiten steden.

Het gewicht van de machine is aanzienlijk, met 200 kg aangekondigd door de fabrikant, en is echt gevoeld in zijn stuur. Het is noodzakelijk om met meer dan 50 km/u te rijden om zich op hun gemak te voelen bij het gewicht van de machine: in de stad is het te zwaar.

Een ander ontwerpdefect was aanwezig op deze versie van pre-serie: het is onmogelijk om gemakkelijk de laterale kruk te bereiken zonder zich te schamen door de voetsteun.

Ten slotte verscheen het scherm ons met onvoldoende helderheid om de informatie correct te kunnen lezen zonder te worden bestraft door de zonnige.