日産X-Trail E-Power

ホイールベースは古いものと同じままです（2.70 m）. 比較的短いですが、スライディングシートが最大に戻​​っていれば、リアスペースは非常に正しいです. そこで、居住者は巨大な脚スペースを持っています. しかし、これらの中間ファミリSUVテンプレートの頻繁に3列目は、何よりも短い旅に役立つために使用されます. そしてできれば子供と一緒に、脚の場所は明らかに狭く、限られた屋根の警備員がパビリオンのかなりまっすぐなカットにもかかわらず.

エッセイ・ニッサンX-Trail E-Power（2023）：実際の4×4日産が死んでいない

私たちの地域でのパトロールのキャリアの終わり以来、私たちは日産が本当の全地形文化を自慢できる珍しいメーカーの1つであることをほとんど忘れていたでしょう。. X-Trailは20年以上前に登場しましたその民主化にも貢献しました. 今日、第4世代は性別を育てますが、複雑で大部分がハイブリッドソースを殺すことに対応しています. あなたが続くためにそこに行かなければならないなら、なぜそうしないでください.

前世代以来、X-Trailは技術的には大きなトランクを備えた日産Qashqaiの細長いバージョンであり、7か所を受け取ることができます. 要するに、日本のコンパクトクロスオーバーのファミリーバージョン. 2022年の終わりにキャリアを始めた名前の4番目のX-Trailは、彼の弟や同盟のフランスのいとこ、ルノーオーストラル、第6世代スペースと同じCMF-Cプラットフォームを継承しています。. エンジンを除き、以前のバージョンとは異なり、誰もがハイブリッドメカニックのために自分の側に取り組んでいます。. したがって、提供される唯一のエンジンであるX-Trailのボンネットの下にあるeパワーモーターは、純粋に日産の創造物です.

したがって、X-TrailがそのコンポーネントのほとんどをQashqaiと共有している場合、これはそれほどではありません. 前身とは異なり、図面が2つのモデルを明確に区別し、日産階層の上にX-Trailを明確なノッチに配置するためにかなり進化したため、少なくとも外側からではありません。. 輪郭ははるかに巨大で角張っており、ほぼ垂直グリルが課しています。実際のSUVの外観は、非常に合意に基づいたQashqaiよりもはるかに想定されています ! ルックは身長のために再生されます。測定値：4.68 mの長さ（前の4 cmよりも4 cm）、26 cmのQashqaiを見てください. したがって、X-TrailはPeugeot 5008とKia Sorentoの中間に配置されます.

乗船中の生活：ほぼプレミアム ?

Qashqaiとの繊細さは落ち着くことでより明白です。ダッシュボードの上部は、いくつかの詳細と厳密に同一です. 中央トンネルの配置は、より高く、そしていくつかの詳細は、乗客室の処理がもう少し進んだことを示しています. たとえば、厚い二重のグレージングと、より良い品質のアセンブリがあります. 私たちのTekna+テストバージョン、高価なピークレンジは、車を最高の光で紹介します。特に家具を覚えていて、以前のX-Trailの魅力を覚えていない場合は、拡張革、キルティングシート、装飾的なパターンが高級な印象を残します。. オンボードテクノロジーと同じこと、今回はQashqaiと共有されました. 浪費的な画面や侵略的な画面はありませんが、メディアインターフェイスは明確で使いやすいです.

デジタル計装は標準であり、12.3 “の大きな中央スクリーンが2番目のレベルの機器から表示されます. より重要な：フィニッシュとプレゼンテーションは、以前のX-Trailと比較して深刻な飛躍をもたらしました.

知っておくと良い：購入と再販を予想してください.

アーガスコーストの代替品である日産X-Trailのターボ車の評価のおかげで、車両の再販または回復値を知ることができます.

ホイールベースは古いものと同じままです（2.70 m）. 比較的短いですが、スライディングシートが最大に戻​​っていれば、リアスペースは非常に正しいです. そこで、居住者は巨大な脚スペースを持っています. しかし、これらの中間ファミリSUVテンプレートの頻繁に3列目は、何よりも短い旅に役立つために使用されます. そしてできれば子供と一緒に、脚の場所は明らかに狭く、限られた屋根の警備員がパビリオンのかなりまっすぐなカットにもかかわらず.

胸部では、7人乗りのバージョンでは、クラシック5シーターXトレイルと比較して100リットルの容量を除去するため、床を大幅に強化するシートのサイズのため、かなり控えめなボリュームに満足しています。 L、それは平均以下です. 575 Lがある5つの場所ですでにより正しいです. 例外ではありませんが、少なくともモジュール性はかなりよく研究されています。2つの行のスライドの2つのパートのシート、ファイルは3つの部分に戻り、vy望に屈することができます.

3位、削減された3位は、既存のメリットを持っているが役立つために使用されます. 7つの場所で、X-Trailは4輪駆動を課し、2を要求します2.300ユーロサプリメント.

全地形ガスプラント

古き良きディーゼルのトルクの大きなローラーまたはフォロワーを失望させるリスクがあるため、X-Trailの範囲は最も単純なものになり、単一のモーター化に限定されます。 Qashqaiと日産にのみ存在します. リマインダーとして、ここでは、小さな1.7 kWh（ネット）バッテリーを供給したり、フロントアクスルにある電気モーターを直接駆動するためのジェネレーターとして機能する1.5 Lターボ（158 hp）の小さな3シリンダーガソリン（158 hp）によって熱部分が保証されます。.

したがって、3気筒は、2つのエンジンが道路または加速と組み合わされているホンダシビックおよびHR-Vシステム（最も接近する同等）とは異なり、トランスミッションと直接接触することはありません。. したがって、システムの全体的なパワーは、Qashaiよりも204 hp、14 hp多く到達します。. リアアクスルに2番目の電気モーターを備えたE-4orceテストモデルでは、複合電力が213馬力になり、「実際の」4輪駆動があります。. トランスミッションシャフトがないので、少し特別な.

居心地の良い快適さ、安定した、驚くべき行動はそれを心地よい道路SUVにします. ビチューメンの外では、4輪駆動は興味深い効果を提供します. しかし、粉砕するには重すぎて、オーバーハングは少しかさばっています.

実際、車は電気自動車に似た柔らかさを示しています. ギアボックス、合格するレポートはありません. したがって、かなり特別な感覚：Qashqaiと同様に、3つのシリンダーの操作は駆動段階で装飾されています. 基本的に、その音と食事のバリエーションは、アクセラレータに尋ねられるものに対応していません. したがって、中程度のペースで、私たちは熱の全電気と時間厳守を交互に覚醒させることで進化します。これは、一定の食事でしばらく維持されます. 最初は不安定ですが、私たちはそれに慣れます. 高速では、エンジンは明らかに継続的に走り、床まで屋台のラップで高く登ります. システムは、CVTボックスの動作を漠然と思い出します。 ! これは、音響レベルと振動レベルの両方で、X-Trailの大きな強みの1つです。それはQashqaiと同様のデザインを共有していますが、断熱材の作業はより進んでいます（より早い段階的なグレージングは​​より早く引用されますが、追加のカーペットもまた追加と断熱材）.

実際には、単純な牽引Xのトラクションに関連するE-4orceの関心は、むしろすべてのケミンまたは条件が繊細になるときです. 泥や砂に特化した運転モードは十分に提供されており、地上高は（20 cm）、ばかげていることなくビチューメンや下草から冒険することを可能にします. 適切な冬の歯茎、したがって、屈託のないステーションを提供できます. その全地形請求の制限は、主にその印象的なオーバーハングです. そして、その重量は、7つの場所で2トンと4輪駆動で隣接しています.

eパワーハイブリッドシステムは、主にウォーキングとかなりの防音の柔らかさを前進させます. 消費面では、高速道路で時間を過ごすと、バランスシートがあまり見事ではありません. 8 L/100 kmが記録されています：例外的なものはありません.

クロノスまたは消費、選択する必要があります

以前のX-Trailと比較して、高級市場は、悪いコーティングの最初のラップから気づかれます. 古いものが実際に拡張されたQashaiであった快適さの観点から、新人は上記の明確なノッチです。X-Trailは、くぐもった減価償却と安定性を利用して、心地よい長期旅行者になりました。. 一方、ペニーではダイナミックではありません。管理は非常に軽いように見え、かなりの質量は曲がりくねった道ですぐに感じられます.

X-Trailは幸いなことに、動機付けられていないジャガーノートではありません. 必要に応じてロードされても、リマインダーはかなり活発で（ほぼ330 nmがあります）、その家族の職業には大部分が十分な加速があります：7.2秒から0〜100 km/h. 一方、強力な繰り返しのリクエストはポンプになります. 合法的な速度であっても、高速道路にとどまるなら. キロメートルをチェーンすることを目的としたSUVの高さ ! したがって、Qashqaiと同じ観察結果：機械伝送がないため、この特別なアーキテクチャに関連する収量損失によって消去されることが可能になります.

X-Trailは前のもの（4.68 m）よりも4 cm長いですが、視覚的にはるかに大きいです。これからは、拡張されたQashqaiのために通過しなくなりました。. レベルの価格、高級市場が痛い：それは42以上から始まります.000€ !

喉が渇いたオイルポンプではないと、X-Trailはこの場合に奇跡的なものを提示しません。8L/100 kmがあります。. そして、高速トラックで安定した速度で、ディーゼルは常により良いでしょう. 幸いなことに、バランスシートは都市周辺または道路のルートでよりお世辞です。. 不思議なことに、私たちは同じエンジンを備えたQashqaiの平均消費量に相当する平均消費量に注目していますが、より軽くて強力ではありません. この結果は間違いなくX-Trailのブレーキングでの回復のより高い力にリンクされています.

価格と競争：与えられていませんが、完全な機器

シンプルなトラクションと5つの場所で、日産X-Trailはその前でかなり広い競争を見つけます：Peugeot 5008、Toyota Rav4、またはSkoda Kodiaq特に. カテゴリの高価格で始まります：42.エントリーレベルのAcentaに700ユーロ、かなり設備が整っています（Adaptive Regulator、AV / AR Radars、Hands -Free Access / Start -Up、CarPlay / Android AutoMédiaインターフェイスを使用してカメラを逆転）. 高エンドの構成は、ほぼプレミアムレベルに達します ! 55があります.テストバージョンの100ユーロ、直接のライバルなしでは当てはまります. 7か所で利用できるのは4輪駆動のみであることに注意してください.

ヒュンダイサンタフェハイブリッド7-シーターとキアソレントは、PHEVでのみすべての輪駆動を提供しています。. より高価なフォルクスワーゲンティグアンオールスペースはマイクロハイブリダイゼーションに限定されています. 7つの場所と4輪駆動を備えたクラシックなハイブリッドを用意するために、今日ではフランスで利用できる唯一の競合他社がトヨタハイランダーです. はるかに大きく（4.96 m）、より高価（66から.600€）. 夏の初めに予想される、現在100％SUVのルノーエスパース6を保留中.

日産X-Trailの技術的特性（2023）

日産X-Trail E-PowerTekna+ E-4orceいくつかの数字
価格	42から.700ユーロ（モデル試行：56.000€）
力	213 ch
0〜100 km/h	7.2 s
混合消費が発表された（wltp）	6.7 l / 100 km（上昇：7.5 l / 100 km）
胸	575 L（7場所：485 L）
完全なテクニカルシート-Nissan X -Trail

• – ローリングの快適さ
• – 防音
• – モジュール性
• – 効率的な4輪駆動
• – 機械的承認..

• – 平凡な消費
• – 特に4WDでの高価格
• – 4WDでのみ7位
• – …高加速度を除いて：非整形の暴走効果

快適で真剣に構築された静かなX-Trailは、完全に穏やかな家族の仲間の旅行者としての地位を示しています. 使用がそれに役立つ場合、ハイブリッドは高レベルの承認と興味深い消費を調整することができます. しかし、変数ジオメトリを使用します ! 電力モーター化に縮小された範囲は、大きなローラーをheします. コースを越えた料金も.

日産X-Trail E-Power

名前の4番目の日産X-Trailは、仕上げと喜びの面でノッチから上昇します. 特定のハイブリッドエンジンで革新するのは非常に快適です. SUVの価格が急上昇し、その人間工学が完璧であることが残念です.

最新のQashqaiと同じプラットフォームで設計され、同じメカニックを使用して、日産の新しいファミリーSUV（またはむしろファミリークロスオーバー）であるX-Trailは、よりダイナミックなスタイルを着用しています. しかし、現代的な機器のレベルと非常に良い仕上げで変更が注目に値することもあります.

乗船の生活の質

新しいX-Trailに落ち着くことで、製造の観点から生じた進捗状況をすぐに認識した場合、接触すると少し幻滅します. インストルメントハンドセットは、特に消費値を表示するときに、実際に少しロードされています. 同様に、一般的な人間工学は非常に複雑です。特に、さまざまな機能の管理が多くの通常を必要とする中央画面では. また、タスクを簡素化するために音声コマンドを呼び出したい場合、それは常に非常に関連性があり、流動性の欠如ではないため、失われます. ナビゲーションのために、あなたはあなたの住所を指示することができる前にいくつかの注文を述べなければなりません、常によく理解されているわけではありません. そして、私たちが正しい言葉を使用しない場合、正しい結果を得ることは不可能です. したがって、取り扱いはそれほど速くなく、多くの注意が必要です.

乗船中の雰囲気はとても快適で、居住者は必要なすべてのスペースを持っています. 7つの場所とスライドベンチで、私たちがLEDしたX-Trailは非常に優れたモジュール性を提供します. 乗客コンパートメントの構成を変更するためのさまざまな操作が非常に簡単に達成できるので、それはさらにかなりのことです。.

後部では、乗客はかなり寛大な場所を持っていて、ほぼ90°のドアの大きな開口部に感謝しています。. 3列目の居住者でさえ、アクセスがもう少し繊細であっても、1.70 m未満の2人を収容するために割り当てられた場所が正直であるため、かなり裕福です. 論理的には、この7シーター構成（4輪駆動バージョンでのみ利用可能で900ユーロの請求）では、トランクのボリュームは悲しみとして減少します. 荷物を獲得することの問題はもうありません. それ以外の場合、5人乗りX-Trailには575リットルと7人乗りバージョン485リットルが提供されます. 次に、すべての座席が折りたたまれ、ボリュームは1,298リットルになります.

運転

X-Trailで提案されている唯一のエンジンは、ガソリン電気ハイブリッドです. e-Powerと呼ばれるこのメカニズムは、3気筒ブロックである熱エンジンがホイールの訓練には使用されず、電気モーターまたは4輪用の電気モーターを意図する電流を生産するためにのみ使用される方向に特にあります。ドライブバージョンE-4orce. 最終的に、ドライバーには、手に取った2番目のバージョンには204 hpまたは213 hpがあります.

結果は、単語の正しい方向において非常に驚くべきことです. ホイールを引き起こす電気モーター、熱エンジンは車両の速度に関係なくほぼ一定の速度に走ります. したがって、船上の沈黙は100％の電動モデルとほぼ同じです. 寒さだけが熱ブロックの存在を裏切り始めるだけで、少しうるさい. たとえば、騒音が非常に存在する場合など、高速道路を超えて、率直な加速中に同じ. しかし、町や静かな運転の道路では、運転の本当に喜びです. 全体は、戦争雷ではなく、許容可能な加速を提供します. したがって、すべての可能な構成であなたの家族と一緒に乗るのに問題はありません.

そのエネルギー効率に関しては、あらゆる種類の道路（都市、都市の高速、高速道路のトラック）を組み合わせた150 kmの旅で、平均消費量が7.8 l/100 kmで表示され、平均的な消費が平均的であるため、もう少し懐疑的になります。ハイブリダイゼーションがなくても、セグメント内の現在の車両の.

X-Trailは運転するのが楽しいです。また、道路のすべての不規則性を完全に管理する非常に柔軟な懸濁液のおかげで生きることもできます。. しかし、非常に曲がりくねった道路では、最も敏感な乗客を邪魔するリスクがあるため、クロスオーバーは多くのロールを取る傾向があります. その場合、もう少し硬さを得るためにスポーツモードに行く必要があります. 支援も強すぎて、それはほぼすべての速度である経営者に対する同じ批判. 彼女が道路で少し噛まれたとしても、彼女はまだ万能薬ではなく、ドライバーに良い気持ちを提供していません. そのおかげで、X-Trailはその印象的なテンプレートにもかかわらず町で非常に便利です.

日産がe-pedalステップと呼ばれる新しいデバイスを使用して、初めてX-Trailをチームにしていることに注意してください. 専用ボタンを介してアクティブになると、このシステムはブレーキペダルに触れることなく車両の遅くなりますが、アクセラレータペダルの足を持ち上げるだけで. 特に都市で使用されている興味深い実用的なシステム.

安全

日産によって開発された最新のプラットフォームを使用して、X-Trailは、アクティブおよびパッシブセキュリティの観点から、すべての新しいテクノロジーと機器の恩恵を受けます. たとえば、キュ​​ー内のサポートシステムを備えたアダプティブクルーズコントロールを引用することができます。信号パネルまたは自動緊急ブレーキを読み、前に効果的です.

さらに、新しいX-Trailには、コーナーエリアに車両が死んでいる場合に予期しないトラックの変更を避けるために、方向に作用することができるインテリジェントな死角監視システムが装備されています。. また、2つの正面の乗客の間に中央のエアバッグがあるため、日産X-Trailは5つ星でユーロランキャップクラッシュテストで最大ノートを取得しました。.

要約する日産X-Trail

新しいX-Trailは率直に言っていません. 204 hp e-powerバージョンで42,700ユーロから始まる価格で、日産は2017年に30,000ユーロ未満で利用可能な古いバージョンと比較して、大きな優れた方法を作ります。 ! そして、213 hpの4輪駆動バージョンE-4orceの場合、少なくとも45,000ユーロを支払う必要があります. 2つの追加の非常に実用的な場所は、さらに900ユーロを必要とします. 競争の側面では、顔からフェイスの車両を配置することは非常に困難です. プジョー5008が7つの場所で最高のターゲットと思われる場合、後者には同等のハイブリッドエンジンがありません. Kia SorentoまたはHyundai Santa-Feを手に入れようとすることができます。. しかし、どこでも、日産X-Trailは一般的に最も高価であり、他のモデルと比較して価格の面では面白くありません。.

• 「電気タイプ」の運転承認
• 仕上げ
• 居住性
• モジュール性
• ボード上のアクセス
• 7つの可能な場所

• 消費
• 完璧なグローバル人間工学
• あまりにも柔らかいサスペンション
• ほとんど有益な方向
• 価格