充電式ハイブリッド車：私たちの調査によると、電気よりも高い不満率

PHEV車（充電式ハイブリッド）にはいくつかの利点が使用されます. 2つのエンジンのパワーを組み合わせているため、その電力レベルは一般的に高くなっています ! これが、最も「アクセス可能な」バージョンで最も多くのHPを超える理由です. 素晴らしいパフォーマンスを確保するもの.

ハイブリッドカー

ハイブリッド車の選択方法

現在、ほとんどすべてのメーカーがカタログに少なくとも1つのハイブリッド車両を提供しています. 熱エンジンと電気モーターを関連付けるこの自動車セグメントは、1997年にプリウスデトヨタの発売以来増加しています. しかし、注意してください、すべてのハイブリッドは100％電動モードで動作することを許可していません.

• 1. ハイブリッド車とは何ですか ?
• 2. さまざまな種類のハイブリッドは何ですか ?
• 3. ハイブリッド車はいくらですか ?
• 4. ハイブリッド車の購入のための財政援助は何ですか ?
• 5. マイクロハイブリッドがどのように機能するか ? その利点と短所は何ですか ?
• 6. マイルドハイブリッドがどのように機能するか ? その利点と短所は何ですか ?
• 7. フルハイブリッドがどのように機能するか ? その利点と短所は何ですか ?
• 8. 充電式ハイブリッドがどのように機能するか ? その利点と短所は何ですか ?
• 9. ハイブリッドシリーズ、パラレル、シリーズ農村シリーズの違いは何ですか ?
• 10. ハイブリッド車の自律性は何ですか ?
• 11. ハイブリッドで電動モードでどれくらい速く運転できますか ?
• 12. ハイブリッドでどのような節約を達成できますか ?
• 13. ハイブリッドの充電はどのようにありますか ?
• 14. 毎年販売されているハイブリッド車の数 ?
• 15. フランスで最高の販売ハイブリッド車は何ですか ?

何を選択するかをテストします

要約すれば

• ハイブリッド車は、熱、ガソリン、またはディーゼルエンジンを1つ以上の電気モーターと関連付けます.
• マイクロハイブリッド、マイルドハイブリッド（MHEV）、フルハイブリッド（HEV）、充電式ハイブリッド（PHEV）の4つのハイブリッドエンジン技術があります。.
• 熱モデルと比較したハイブリッドモデルの追加コストは、使用されるテクノロジーに依存します。通常、マイクロハイブリッドの場合はゼロで、充電式ハイブリッドの場合は数千ユーロに達する可能性があります。.
• ハイブリッド車は、マイクロハイブリッドを除いて、一般的に生態学的ペナルティの対象ではありません.
• 一部のハイブリッド車は、購入援助（変換ボーナスなど）と優先税率または無料登録証明書税の恩恵を受けることができます.

ハイブリッド車とは何ですか ?

ハイブリッド車は、ガソリンであろうとディーゼルであろうと、少なくとも1つの電気モーターを使用して、熱エンジンを結合します. セマンティクスが明確な場合、製造業者の商業上の名称は時々それほど少なく、混乱を維持することができます. 実際、4つのハイブリダイゼーションソリューションがあり、100％電動モードで運転できるのは2つだけです（多かれ少なかれ長い）. 車の使用に応じて、別のシステムではなく、あるシステムを選択するのが賢明です.

さまざまな種類のハイブリッドは何ですか ?

最も単純なものから最も洗練されたものまで、ハイブリッドの4つの家族がいます。

• マイクロハイブリッド;
• 軽度のハイブリッド（軽いハイブリッドまたはMHEV, 軽度のハイブリッド電気自動車）;
• フルハイブリッド（総ハイブリッドまたはHEV, ハイブリッド電気自動車）;
• 充電式ハイブリッド（またはPHEV, ハイブリッド電気自動車プラグイン）））.

しかし、注意してください、最後の2つだけがあなたが100％電動モードで乗ることを許可します – 多かれ少なかれ – .

ハイブリッド車はいくらですか ?

ハイブリッドの購入価格はそのテクノロジーに依存します. 今日、販売されているほとんどすべての新しい車両はマイクロハイブリッドであり、STOP＆START機能を統合します. したがって、このテクノロジーを利用するための追加費用はありません。.

他のハイブリッドファミリの場合、それが論理的に充電式ハイブリッドの価格である場合、従来のモデルと比較してより大きな価格差を示す, 価格を比較することは非常に困難です. 実際、車は一般的に同等の古典的なサーマルバージョンでは提供されていません. いくつかの例 ：

プジョー3008 GTラインハイブリッド225 e-eat8

Peugeot 3008 GT Line Puretech 180 EAT8

Renault Captur Intense E-Techプラグイン160

ルノー・キャプチャー・インテンス・クラシックTCE 140 EDC FAP

ハイブリッド車の購入のための財政援助は何ですか ?

2020年1月以来、ハイブリッドモデルが生態学的ボーナスマルスシステムから除外されていても、いくつかのエイズが残っています。. 後者は現在、20 g未満のCOを放出する車両用に予約されています₂/km、これは電気自動車のみに関係しているか、水素で動作することに関係しています.

生態学的ペナルティ

ハイブリッド車両はより少ないcoを放出します₂ したがって、ヒートエンジンバージョンと比較して、ペナルスの量が減少していることを確認します. 2020年のペナルティがCO排出に適用されることを知っている₂ 110 g/kmから、購入時に数十または数百ユーロを節約できます. 実際、これらの車両のほとんどはこの重要なしきい値を下回っています.

変換ボーナス

コンバージョンプレミアムは、CO排出率を持つ新規または中古ハイブリッド車両の有効な購入支援です₂ 51〜109 g/km（NEDC承認基準）または137 g/km（最初の登録と請求の日付が2020年3月5日までにある場合はWLTP標準）. さらに、買収のコストは50,000ユーロを超えてはならず、ハイブリッドは電気モードで50 kmの最低自律性を持っている必要があります（実際、充電式ハイブリッドのみが関係しています）. 最後に、プレミアムは、2006年1月までにエンジンガソリンが装備されている場合、またはディーゼルがある場合は2011年前に2006年1月までに登録されている古い車両（担当の合計負荷が3.5トンを超えない自家用車またはバン）の再構築に条件付けられています.

2020年8月3日以来、参照税の収入が13,489ユーロ未満の世帯の保険料の額は1,500ユーロでした. 最も控えめな世帯（6,300ユーロ未満の株式による参照税収）や、職場から30 km以上住んでいる世帯、または年間走行距離が12,000 kmを超える世帯では2倍になります（3,000ユーロ）.

登録証明書の費用の免除

登録証明書の価格は、とりわけ、タックスホースの数に依存します。₂ 証明書の所有者がある地域のタックスホースの価格. 一部の地域では、ハイブリッド車両の購入のために、地域（Y1）および管理税（Y4）の部分的な（一般的に50％）または総免除を提供します. せいぜい、ルーティング料（Y5）のみが支払われます。.

マイクロハイブリッドがどのように機能するか ? その利点と短所は何ですか ?

このテクノロジーは、実装が最も簡単であるため、ほぼ一般化されています. これは、オルタネータースターター（約3 kWの大きなオルタネーター、バッテリーを充電してエンジンを起動するために使用される）をグラフト化する問題です。ブレーキをかけます. このソリューションの関心は、停止が頻繁に発生する都市では論理的に非常に重要です.

マイクロハイブリッドの利点

• 無視できるインストールのコスト
• 町の消費量がわずかに減少しました

マイクロハイブリッドの短所

• 町でのみ便利です
• 咬傷では不快になる可能性があります（あまりにも繰り返し停止して開始：システムを無効にする方が良いです）

マイルドハイブリッドがどのように機能するか ? その利点と短所は何ですか ?

軽度のハイブリッド（ライトハイブリッドまたはMHEV, 軽度のハイブリッド電気自動車）、電気モーターを介したホイールドライブもありません。これは、熱エンジンのみの役割です. マイルドハイブリッドは、より強力なオルタネーター（10〜30 kW）を追加し、特定のバッテリーを再充電する減速（元のバッテリーの詳細）を加えたストップとスタートシンプルシステムの進化である. 後者に保管されているエネルギーのおかげで、オルターノデマーラーは、加速段階で、より少ない労力を提供する必要がある熱エンジンを支援することができます（したがって、消費量は少なくなります）.

一部の車は、24または48 Vの2番目のより強力な電力ネットワークを使用しています. 12 Vで変換されたこの電流は、従来の車両ネットワークに供給されます. 利点は、このネットワークのバッテリーがストレスを少なくするために必要な負荷フェーズが少ないことです。. 48 Vを使用すると、たとえば、メインのターボチャージャーが引き継ぐ前に過食を提供する電動コンプレッサー（EBOOSTER）の追加が可能になります。.

ハムハイブリッドの利点

• 良好な消費削減
• 使用の承認
• ヒートエンジン性能の向上

ハムハイブリッドの短所

• 100％電動モードはありません

フルハイブリッドがどのように機能するか ? その利点と短所は何ですか ?

フルハイブリッド（合計ハイブリッドまたはHEV, ハイブリッド電気自動車）用語の文字通りの意味での最初の実際のハイブリッドシステムは、熱エンジンと電気モーターの組み合わせで、それぞれが順番または同時にホイールを訓練することができます. もちろん、このより洗練されたレベルのハイブリダイゼーションは、他のシステムによって提案されている機能、つまりストップとスタートとブレーキングのエネルギー回収システムを取り上げます. これに追加されたのは、100％電動モードで動作する可能性があります. ただし、その自律性は、十分なバッテリー容量のために数キロに制限されています（通常は1〜3 kWhです）. したがって、最初のラップの間、それは特定の速度（約50 km/h）まで司会する電気モーターであり、非常に短い距離でのみです。. このエネルギーを消費する段階では、燃料消費量は必要ありません. ただし、バッテリーの負荷が不十分な場合、運転段階ではなく、電気モードでの車の出発のみが作成されます。. 同様に、速度が上がると、引き継ぐのは熱エンジンです. 道路では、追い越しのための加速中や海岸でのパワーの短い瞬間があるとき、2つのエンジンは一緒に動作します. したがって、電気モーターに助けられて、熱エンジンの消費量が少なくなります.

フルハイブリッドの利点

• 都市消費の明確な低下
• 100％電動モードから始まります
• ヒートエンジンの使用のパフォーマンスの向上と承認

フルハイブリッドの短所

• 限られた100％電気モードの自律性

充電式ハイブリッドがどのように機能するか ? その利点と短所は何ですか ?

充電式ハイブリッド（またはphev, ハイブリッド電気自動車プラグイン）、これは究極のハイブリッドであり、クラシックカーとエレクトリックの間のリンクです. これがパフォーマンスと快適さの点で最も成功したソリューションである場合、それは最も高価でもあります. 彼の興味 ? トータルハイブリダイゼーションによって提供される機能と同一の機能に加えて、合理的な距離にわたって100％電気モードで運転することができます：平均50〜60 km. これを行うために、充電式ハイブリッドはより堅牢なバッテリー（7〜15 kWh）と電気モーター（または数）をより強力に使用します. したがって、彼らは車の自律性に近い距離にわたって毎日車を使用している人（燃料を使用せずに電気を運転するために）を使用している人にとって非常に興味深い車両です。. ストレスはありません、サーマルエンジンはバッテリーが空になるとすぐに引き継ぎ、各キロメートルがサーマルモードで移動し、徐々に巻き戻し、電気モードで少し自律性を回復するようになります。.

充電式ハイブリッドの利点

• 興味深い100％電動モードの自律性
• メインで非常に速い充電（数時間）
• 特定のモデルで可能な4×4モード

充電式ハイブリッドの短所

• 購入金額
• 重さ
• 胸部の体積が減少することがあります

ハイブリッドシリーズ、パラレル、シリーズ農村シリーズの違いは何ですか ?

ハイブリダイゼーション技術を超えて、ハイブリッドエンジン用のアーキテクチャがいくつかあり、モーターの位置とこれらが実行する方法を特徴付けます. 私たちは、シリーズハイブリッド、パラレルハイブリッド、または2つのソリューションの混合について話しています：ハイブリッドシリーズパラレル.

ハイブリッドシリーズ

模式的には、ここの2つのエンジンが片方の後ろに取り付けられており、車輪を駆動するのは電気モーターのみです. その後、ヒートエンジンは発電機になり、電気モーターの操作に必要な電流を生産し、バッテリーを充電するためにのみ使用されます. シリーズハイブリッドの利点は、最適な食事とトルク範囲で機能する小さな燃焼エンジンを使用できることです。. このソリューションは、実装が非常に簡単です. これは、BMW I3、シボレーボルト、またはオペルアンペラの場合です.

平行ハイブリッド

並列ハイブリダイゼーションの場合、2つのエンジンはホイールを独立してまたは同時に訓練することができます. このソリューションでは、かなり複雑な伝送システムを使用して、各エンジンのパワーを分布させる必要があります. たとえば、アウディA3 E-TRON、ホンダシビックIMA、または洞察にこのテクノロジーを見つけます.

平行シリーズハイブリッド

「パワー派生」とも呼ばれ、このタイプのハイブリダイゼーションが最も複雑です。これは、他の2つのモード（シリーズと並列）の組み合わせです. サーマルエンジンは、バッテリーの充電（シリアルハイブリッドの場合のように）または2つのモーターによる推進中（平行ハイブリッド）にも適切に使用されています。. その複雑さのために、このソリューションのコストは非常に高いです. このテクノロジーは、トヨタがプリウスまたはそのクリオ、キャプチャー、メガネの電子テックで使用しています.

注意します. PSAグループ（Citroën、DS、Opel、Peugeot）が使用するHybrid4システムは、フロントドライブ用のハイブリッドパラル平行ハイブリッドモーター化と、リアアクスルに設置された追加の電気モーターで構成され、後輪に捧げられています。.

ハイブリッド車の自律性は何ですか ?

ハイブリッド車の自律性はそのテクノロジーに依存します.

a マイクロハイブリッド と マイルドハイブリッド 100％電気モードでは自律性がありません. これらの2つのテクノロジーの場合、ホイールを駆動するのは熱エンジンであり、それだけです. ハイブリッド関数は、特に軽度のハイブリッドの場合、「ターボ効果」を取得するかのように、特定の瞬間に追加の電力を提供することにより、熱エンジンを支援するためだけに介入します。.

100％電気モードで運転を提供する最初のハイブリッドは フルハイブリッド. この場合、自律性はわずか数キロメートルであり、一般的に10 km未満のままです.

その’充電式ハイブリッド, とりわけ、より強力なバッテリーを備えた装備。100％電気モードで最大の自律性を提供する. 充電式ハイブリッドは、熱エンジンが動作することなく最大60 km移動することができます. この自律性は、交通条件と道路の種類に条件付けられています. エネルギー需要がより重要である高速道路よりも、市の方が（減速エネルギー回収システムのおかげで）より重要になります.

ハイブリッドで電動モードでどれくらい速く運転できますか ?

100％電気モードでの最大駆動速度は、ハイブリダイゼーション技術に依存し、フルハイブリッドと充電式ハイブリッド車のみがこの機能を可能にします. このゲームにとって最も効率的なのは、充電式ハイブリッドの充電式ハイブリッドです。.

非透明ハイブリッドビークル（フルハイブリッド）の100％電気モードでの最大速度は、通常50〜70 km/hです。. そして、それは低い加速中にのみ到達します.

充電式ハイブリッドは、バッテリーが使い果たされるまで、100％電気モードで130 km/hに簡単に到達します. そして、モデルに電気モードで動作を課すための専用のキーがある場合（EVキー、 電気自動車）、これは強い加速中でも行うことができます.

ハイブリッドでどのような節約を達成できますか ?

ハイブリッド車両で実行された経済は、再び使用される技術と実行される旅の種類に依存します. すべてのソリューションが、長い旅の際に街や道で多くを得ることができる場合、特に最も関連性の高いそれはフルヒドと充電式のハイブリッドです。.

マイクロハイブリッド

マイクロハイブリッド車は町でのみ興味深いもので、最大10％の燃料を節約できます. 道路では、マイクロハイブリダイゼーションは消費に影響を与えません.

マイルドハイブリッド

使用したソリューションによると、軽度のハイブリッド関数により、ヨーロッパのサイクルで15〜20％の消費を減らすことができます.

フルハイブリッド

消費量の増加は町で大きく、最大40％に達する可能性があります. 一方、都市、高速トラック、高速道路を組み合わせた混合ルートでは、経済は約15〜20％です.

充電式ハイブリッド

100％の電気モードで燃料を消費しない場合、高速道路を含む、熱エンジンの全体的な消費量を少なくとも20％を含む混合旅の全体に減らすことができます.

ハイブリッドの充電はどのようにありますか ?

基本的に、ハイブリッド車のすべての家族は運転して充電します. トラフィック条件が許可されている場合（オルタネーターまたはオルタネーターを介して）熱エンジンによって、または減速とブレーキのためのエネルギー回収システムによって.

しかし、より強力なバッテリーを備えた充電式ハイブリッドは、いくつかの方法で充電することができます. 電気自動車のように、それらは、従来の国内アウトレット、グリーンアップグリップ、壁の箱、またはパブリックドメインの高速充電ステーションの1つにあることがあります（注意、充電電力に統合された充電器と充電器が統合され、したがって、このタイプの端末に接続することに大きな関心はありません）. プラグの種類とバッテリー容量に応じて、平均充電時間は5〜7時間です.

毎年販売されているハイブリッド車の数 ?

CCFA（フランスの自動車委員会）によると、ハイブリッド車は2020年の最初の6か月間で売上の11.3％を占めていました（7か月で11.8％）. 2019年の同じ期間と比較して非常に明確な増加量で、売上はわずか5％でした. メーカーはカタログを拡大し、大多数が少なくとも1つのハイブリッド車両を提供していると言わなければなりません. これからは、すべてのソリューションを組み合わせて、ルノークリオEテクノロジーハイブリッドやトヨタヤリスハイブリッドのような市の車からスポーツロードBMW i8ロードスターやポルシェパナメラターボSハイブリッドまで、この種の約100のモデルがこの種のモデルがあります。 Ford Kuga PhevまたはRenault Captur e-TechハイブリッドSUV.

充電式ハイブリッド車：私たちの調査によると、電気よりも高い不満率

電気自動車のユーザーの意見を集めた後、読者に充電式ハイブリッド車に満足しているかどうか尋ねました. 100％の電気自動車の19％と比較して、ほぼ28％が不満を抱いています.

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私たちは最近、新しい車のために電気（EV）または充電式ハイブリッド（PHEV）を選択した読者の意見を集めることを目的とした2つの調査を目的とした2つの調査を目的としています。. 確かに、充電ステーションの管理に特化したデンマークのスタートアップモンタによる研究の結果に驚きました. 彼女は、充電式電気とハイブリッド車の所有者の半数以上が電力価格の上昇により購入を後悔したと主張しました.

電気自動車の顧客向けの調査結果を分析した後、私たちが実施した2回目の満足度調査のそれに興味を持っている時が来ました. 今回は充電式ハイブリッド車に関係しています.

したがって、私たちの調査に回答した603 PHEV CARSの顧客のうち、車両に完全に満足しているのは半分だけです（50％）. 23％が部分的に満足していると答え、28％が不満があります. モンタの研究中に選択を後悔したことを調査した電気と充電式のハイブリッド車のドライバーの54％よりも確かに少ないですが、この割合は無視できるとはほど遠いものです.

不満のある電気自動車運転手の19％だけが気づいていましたが、ユーザーの70％が車両に完全に満足していました. したがって、違いは充電式ハイブリッド車と比較して重要です. しかし、ガソリンまたはディーゼルエンジンと少なくとも電気モーターを装備した後者は、両方の最高の世界を組み合わせることとしばしば説明されています.

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電気自治は失望します

回答者のうち、54％が充電式ハイブリッド車の電力が低すぎることを後悔しています. 現在販売されているほとんどのモデルには、WLTPサイクルに応じて、約50〜100 kmのアクション半径があります. ただし、実際の条件でこれらの承認値に到達することは困難であり、古いモデルはそのような電気的自律性を主張していません. 当然のことながら、ガソリンまたはディーゼルエンジンはより頻繁に始まり、燃料の消費が増加します. 後者はユーザーの24％を満たしていません。ユーザーはそれを高すぎます.

充電式ハイブリッド車が自宅で充電されることを意図している場合、充電は絶対的な必要ではないため、ターミナルのネットワークは電気自動車のネットワークとほぼ同じくらいユーザーを失望させます. したがって、回答者の29％が公共ターミナルでの充電コストが高すぎることを嘆きます（電気自動車のユーザーでは32％）. 22％は市内の詰め替えネットワーク（電気自動車の所有者の27％）と高速道路の充電ネットワークの16％（電気自動車のユーザーの21％）に不満を抱いています。.

住宅充電のコストは、電気自動車運転手の18％と比較して、充電式ハイブリッド車の運転手の22％が疑問視していると引用されていると引用されています.

他の不満の原因の中でも、回答者の14％でガソリンまたはディーゼルが低すぎること、およびその9％の燃料のコストが低すぎることに注意してください。. 10％が他のフラストレーションの原因を引用し、7％は運転経験に失望していますが、電気自動車運転手の4％しかありません.

最終的には、電気自動車の顧客の52％と比較して、不満を引用していない回答者の31％のみが.

ニュース：電気自動車調査：デジタルプレーヤーは意見を述べています
電気自動車：デジタル調査は、所有者の不満と矛盾しています

電気自動車の運転手の半分は、本当に彼らの選択を後悔しています ? これが私たちが検証したかったものです.

2022年にハイブリッドカーを購入する良いアイデアまたは悪いアイデア ?

ハイブリッド車と電気自動車の途中で、充電式ハイブリッド車は、常に進化している市場で両方の世界の最高を組み合わせようとします. これらのプラグインハイブリッド車は2022年に最適なソリューションですか ?

充電式ハイブリッド車の操作.

充電式ハイブリッド車は、熱エンジンだけで、電気モーターだけで、または2つのエンジンの組み合わせで循環できます。. この操作は、運転スタイル、特に選択された運転モード（EV、ハイブリッド、スポーツ…に応じてコース中に進化します。.）））

フルハイブリッド車は、ブレーキと減速の特定のエネルギーで回復することにより、自動的にその（小さな）バッテリーを充電しますが、充電式ハイブリッド車はその最大の自律性に到達するために充電を必要とします. 再生も存在しますが、十分ではありません. 数年前に販売されたモデルでは、発表された自治は約30キロメートルに制限されていました. 幸いなことに、彼女は最新のニュースを増やしています !

ハイブリッド車、充電式ハイブリッド車の利点を購入する.

PHEV車（充電式ハイブリッド）にはいくつかの利点が使用されます. 2つのエンジンのパワーを組み合わせているため、その電力レベルは一般的に高くなっています ! これが、最も「アクセス可能な」バージョンで最も多くのHPを超える理由です. 素晴らしいパフォーマンスを確保するもの.

ハイブリッド車両のバッテリー容量により、PHEV 2022モデルで平均して約50キロメートルの自律性を持つことができます。. 毎日の旅とほぼ毎日充電することにより、週の大半を電気で運転することを検討することができます.

電気自動車とは異なり、大旅行中の自律性に問題はありません. その後、あなたは本質的にサーマルで循環し、あらゆる燃料ステーションで燃料を補給することができます.

大規模な豪華なSUVの場合、充電式ハイブリダイゼーションにより、CO2リリースが非常に削減されたエコロジーペナルティカード（ホモログ化）が反論することが可能になります。. その後、ハイブリッドシステムの追加コストを補うことができます.

充電式ハイブリッド車の欠点.

胸：

熱モデルの開始時に設計された車の実質的なバッテリーとこれら2つのエンジンの存在は、トランクのボリュームに影響を与えます.

ニュースの例 プジョー308 セダン：胸部の体積は412 Lから361 Lになります.

重さ：

技術的な要素を掛けることで、ハイブリッド車両は重くなります. これは、熱使用の消費に悪影響を及ぼします. 車も買うのにはるかに高価です. この追加コストは、個人にとってのみ吸収可能です.

価格：

現在のモデルの場合、財務上の利点は企業にとってより多くのものになります。.

ハイブリッド車を購入してください、私たちの結論.

2022年、充電式ハイブリッド車は何よりもビジネス艦隊と、生態学的ペナルティを避けたい大規模な贅沢なSUVの顧客を対象としています。. 個人にとって、生成される追加のコストを償却することは困難です.

メーカーはすべて範囲の電化に行きますが、フィニッシュラインは知っています。充電式ハイブリッドはありません. これらの車は中期的に消滅する運命にあります。現在、メーカーが範囲のCO2リリースのレベルを下げる必要性を満たしています. 欧州委員会によって設定された命令. 充電式ハイブリッド車を購入することで、CO2請求書に禁止購入価格で支払います.

したがって、そのようなモーター化を選択することによるターゲット燃料節約は、万能薬ではありません. 生態繊維がある場合は、実際の電動モデルを選択することもできます.

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