BMW IX3自律

130 km/hで：

The BMW IX3トライアルでレスピル：電気SUVの自律性と消費尺度

何よりも都市に適応し、日常生活の旅は、それが埋め込んだバッテリーの能力をますます増加させるのを見ています. より大きな自律を提供し、汎用性を獲得するのに十分です. したがって、蓄積者のサイズを制限する都市モデルと並んで、大型車両、多かれ少なかれ100％電気が出現しています. これらは、家の家庭用車両機能を満たすために、休暇出発からの長い高速道路の旅で、今週の小さな都市コースをすべて行うことができなければなりません. 彼らはしばしば快適な最大自律を発表しますが、必然的に高速トラックでの完全な旅の現実よりも優れています. 「多価電気電気」セクションでは、今日のレスプルBMW IX3で実際の条件で自律を測定します.

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BMWの現在の電気範囲全体から、最古のモデルを表していますが、2年以内です。. 2021年3月にリリースされたBMW IX3は、X3サーマルおよびハイブリッドの充電式ハイブリッドの審美的進化に従うために、非常に迅速にレスリングを受け取りました。. 技術的には、最新のi4とixのページで、ファミリーSUVは、最新の発電機の最新世代、ドイツのメーカーの5番目、最適化された統合電力とレデューサーを備えたよりコンパクトなエンジンを装備した最初のページでエレクトロニクス. IX3では、286馬力の推進力を発揮するために後部に配置されています.

フェイスリフトのために、インテリアと外部の要素が署名されたモータースポーツが自動的に含まれ、そのフロントヘッドライトは洗練され、そのリアライトはピンチフックに非常に表現力豊かなライトシグネチャを採用し、内側に向けられます。. その寸法は、長さ4.73 m、幅1.89 m、高さ1.67 mの維持されています. バッテリーは、74 kWh（80 kWhグロス）の有用な容量のために床の下に収容されています. WLTP承認サイクルに従って発表された最大の自律性は461 kmです.

BMW IX3は、「インスピレーション」フィニッシュで69,950ユーロから販売されています. 主なものはこの価格に含まれています。この価格では、パノラマのガラス屋根の開口部、フルLEDアダプティブ照明、フロントランニングルート、アダプティブクルーズコントロール、テールゲート、シートエレクトリック、トリゾーンに応じて自動逆の背面カメラが含まれています。エアコン、ヒートポンプ、メタリックペイント、19インチのリム、カスタマイズ可能な部屋の照明、バックライト付きドアのしきい値、またはこのレストリングの色の選択（黒または明るい茶色）、および修正の可能性を高める模倣革の室内装飾品でさえ、ドレッシングインサートの素材（木材、金属、光沢のある黒）.

78,050ユーロからの「印象的な」アッパーフィニッシュは、革張り（ベージュ、ダークまたはブラックブラウン）、20インチのリム、ハンドシェード、ハーマンオーディオシステムKardon、誘導電話充電、上下など、他のほとんどのカタログ機器を追加します。アップディスプレイ、360°カメラ、加熱されたフロントシート、ダブルグレージング、ドライバーの背もたれの幅を含む広範な設定のあるマルチメディアシステムまたはフロントシートの特定の機能のジェスチャコントロール.

私たちのテストモデルは、トレーラーのカップリング、おいしいリアウィンドウ、インテリアアルミニウムインサートを備えた印象的なIX3で、現在79,900ユーロの価格で販売されています。.

測定中、34°Cから36°Cの間に表示された外温とエアコンは21°Cで調整されました。. 通常の運転モードが従事していました.

対策

迅速な方法：

• A4高速道路では、最初のレッグとリターンジャーニー間の平均消費.

市内で ：

• ルクセンブルクの庭を経由して、ベルシーとイッシー・ル・マウリノー（île・サンジェルマン）のドアの間にある約16 kmのパリの交差点での平均消費.

乗船中の生活

BMW IX3 Restyled Credit Photo -autoews

ドイツのSUVは、彼の後にリリースされた他の電気モデルの大きな湾曲した触覚表面を受け取りませんでしたが、彼はまだこのレストリング中に彼のダッシュボードをレビューします. 中央画面は10.25 “から12.3″になり、デジタルインストルメンテーションと同じサイズです. エアコンブロックには、デザインが近代化されている中央エアレーターが組み込まれています. 中央コンソールはコマンドを再編成し、キーボタンキーがそれを歓迎する表面にブレンドし、ボックスレバーがよりコンパクトになり、スタートボタン（青）がダッシュボードからダッシュボードから移動します.

まったく変わらないのは、仕上げとアセンブリのレベル、お世辞です. 高品質のプラスチックは、家具を革の要素、光沢のある表面、窓の開口部ボタンに多くの金属タッチで共有しています. 詳細には、画面の下の中央インサートの下端のみが比較的鋭いが隠されています. それは部屋の照明の袋を保護します.

体の立方体の形状は、背面に重要なリビングスペースを提供し、大きなルーフガード、脚の場所、そしてすべての人の姿勢の好みに合わせて弓をかける分割できるフォルダーがあります. 一方、ヘッドレストには高さがなく、かなりしっかりしています. IX3の設計は、X3サーマルとハイブリッドを提供するClarプラットフォーム上にあり、床に中央トンネルが存在することにつながります. 高さ、長さ、幅が快適なボリュームにもかかわらず、中間乗客は実際には安心しません. シートは後部に迷惑な角度があり、背もたれのように非常に硬く狭いです.

また、積み込みエリアは、ストレートウォールの恩恵を受けて、510リットルの容量をトランクフロアの下に、リアシールドに対して適切に活用します。 、パビリオンの最上部への読み込みを許可します.

パリの交差

BMW IX3 Restyled Credit Photo -autoews

IX3の高くて広いプロファイルは、狭い通りの町では理想的ではありませんが、非常に快適で、幅広い概要を好むテンプレートを補うための軽い方向に役立ちます。. 首都の一方の端からのバックグラウンドでの消費は、平均して22.5 kWh/100 kmで有利ではありません. これらの条件下での自律性は、329 kmになります.

再生ブレーキのいくつかの管理は、中央画面メニューによって提供されます. 適応モードは、拘束の欠如から前の車両、回転、または救済に応じてフランクブレーキに至るまで、右ペダルの足の上昇での減速の強度を継続的に継続的に継続します. 他の3つのモードは固定されており、軽い貯水池から強力なレベルまでの範囲で、中間位置は後者に近いものです. 1つのブレーキングからもう1つのブレーキングに感情を変える適応モードとは異なり、彼らは一定のペダルレースを維持します. ほぼ「ペダルへ」の運転モードは、セントラルコンソールから左にレバーをシフトすることにより、「B」の位置に拡張されます。. 「D」位置で構成された力が何であれ、回復は最大レベルに増加し、ブレーキに触れることなく完全に停止する能力を追加しますが、時には特定の予想を意味します.

町の快適さは都市部の外でも敏感です。. ダイナミックドライビングで最も暗い曲線は、これらの動きの増幅につながりません。. 推進上のアーキテクチャにもかかわらず、ix3は急激になったときでさえ、むしろサブオルナーです. ドライバーの2,260 kgが感じられ、方向が指定されていますが、それにもかかわらず、特に媒体の周りの鋭い面だけでなく感情もありません. 町では特に便利ではなく、強盗の直径が12.1 mで、前輪の回転角度が高くなる可能性があるにもかかわらず.

都市データ

• 平均消費：22.5 kWh/100 km
• 平均速度：19.9 km/h
• 市内の自律性の推定：329 km

高速道路

BMW IX3 Restyled Credit Photo -autoews

その歓迎のインテリアスペースとサスペンションのろ過により、高速道路でより魅力的になり、充電せずにロングステップを希望することができます. 報告された私たちの平均によると、110 km/hを超えない限り、420キロメートルが出かけることができます. 17.6 kWh/100 kmの非常に合理的な消費の結果. 130 km/hでは、増加は相当な23.7 kWh/100 kmですが、それでも312キロメートル移動することが可能になります.

さらに、パフペストリーウィンドウを備えたモデルは、効果的に外部ノイズを防音しますが、運転をアニメーション化するために電気モーターのストレスに関連する2つのサウンドトラックを選択できます。. 選択されたレベル（「バランス」または「スポーツ」）に応じて多かれ少なかれ存在し、主に加速時に飛行と非アクティブ可能なソーサーを呼び起こし、ドイツの作曲家ハンス・ジマーによって開発されました. これらは、「印象的な」フィニッシュの機器に加えて、「BMW Iconicsounds Electric」です。.

すべての場合において、2.5秒で80〜120 km/hで証明されるように、メカニズムは反応的に反応します. ブロックの286 hpと400 nmのトルクは、6.8秒でix3を0から100 km/hに推進し、電子的に180 km/hに制限されています.

高速追跡データ

110 km/hで：

• 平均消費：17.6 kWh/100 km
• 110 km/hでの自律性の推定：420 km

130 km/hで：

• 平均消費：23.7 kWh/100 km
• 130 km/hでの自律性の推定：312 km

質問の補充

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IX3は、タイプ2 +コンボCCCを含む右後部翼に充電ハッチを提示します. オンボード充電器は電流を11 kWに交互に制限し、高速電流荷重は150 kWまで上昇する可能性があります. 2つの充電ケーブル（WallboxおよびPublicターミナル用の国内およびモード3のモード2およびモード3）は直列に配信されます. BMWはまた、ヨーロッパの互換性のある公共端末「BMW充電」で優先レートを活用するための「アクティブ」オファーの1年間のサブスクリプションを提供しています（その時/月4.99ユーロ）. これに追加されたのは、2022年にIX3（または別の電気BMW）を注文したフランスの顧客向けのイオンネットワークのクイックロード端子の無料の無制限の充電の1年です。.

• 74 kWhの正味容量で、国内ソケットに0〜100％の負荷がかかると約40時間かかります*.
• 3.7 kWおよび7.4 kWのシングルシェイプウォールボックスでは、午後10時と午前11時が必要になります。.
• 3つのフェーズウォールボックス（3位の電気設備）11 kWで、午前7時30分頃に必要になります*.
• 150 kWの高速荷重端末では、10％から80％に行くには32分*が必要になります.

IX3の汎用性を享受するために、自宅で7.4 kW未満の端末を頼りにする必要はありません. このパワーの下では、バッテリーのレベルが低下しすぎないように、詰め替えはほぼ毎日でなければなりません. これにより、ほとんどの埋蔵量を消費した1日後に、予期しない自律性の必要性に対処する能力が低下します。.

150 kWの電力を備えた高速道路では、10％から80％に進むまでの待ち時間は平均低いです. この荷重レベルの範囲を尊重し、消費によれば、最初の停留所の後、それぞれ294 km（110 km/h）と219 km（130 km/h）ごとに停止する必要があります）.

バランスシート

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元々100％の電気モーター化を受けるために開発されたことなく、電化に適応しなければならなかったモデルから派生する最後のBMWの最初と1つの両方が、IX3はその設計のこの側面を効果的に隠すことに成功します. 後部乗客の足元にある中央トンネルのみと、トランクの床の下で40リットルの貯蔵庫の損失が証言します. その隆起したSUV上昇した身体は、この良好な統合に参加し、シャーシの下にバッテリーの追加を促進します. これにより、同時に、その大きな内部ボリュームで多くの用途が可能な電気自動車を提供することができます.

引き換えに、これは可能な限り最大の自律性を取得するときに動的な制約を追加します. X3とその高および長方形のプロファイルは空気の流れを複雑にしますが、そのサイズはもともとかなりの重量を伴います. 家族SUVの予想される汎用性に関連する自律性を提供するために、オンボードバッテリーはこれらの要素を考慮し、十分な最小容量を持っている必要があります. ここで、彼女は74 kWhのネット、80 kWhのグロスを持っています。これは518 kgの車を増やします.

ドライバーで2.2トンを超え、20リムに大きなタイヤを着用する」、空力をできる限り改善する必要があります. フルグリル、リワークベース、ディフューザー、屋根の噴出…それはまた、可能な限り最高の効率を表示するためにエンジン上にたくさんカウントされます.

結果として生じる消費量が例外的ではない場合、110 km/hの非常に良い値を除いて、アキュムレータのサイズに見られる妥協点は、最大420 kmまでの名誉あるアクションの光線につながり、各停留所の間で約300 kmで200 kmのジャンプが行われます長いコースの最初に続きます. 承認の観点から非常に快適なサービスに関連付けられているため、IX3は家庭の主要な手段として現実的な提案を再開します.

自宅のかなり強力なターミナルは、快適な毎日の使用の方程式の一部でなければなりません. このプレミアムモデルの要求された価格に関する一貫した投資. その寛大な基金とドイツ語のオプションの数は、IX3をグローバルX3範囲内の優れた価格価格/機器に配置しますが、過剰な装備の車両を求めて顧客を対象としています。それに金銭的利益を見つける前に承認を運転する.

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