テスラ：Android AutoとApple Carplayがプログラミングエンジニアリングのおかげで利用可能になりました

Tesla Androidは情熱的なプロジェクトです。したがって、一般大衆のための実用的な解決策ではなく、職人プログラムの起源にありました. その後、2つのRaspberry Pi Nano-Scordersと多くの操作が必要でした. しかし、最新のプロジェクトの進歩により、OSはMCU2オペレーティングシステムまたはより最近のバージョンを備えたほぼすべてのテスラ車両で動作できるようになりました。.

テスラモデル3とモデルYの主な問題を修正しました

テスラの大胆な変更を調査しました：追加の画面の統合. しかし、この変更は、テスラシステムで遭遇した小さなフラストレーションに本当に対応していますか ? 簡単にインストールできますか？ ? どのような利点と短所 ? 私はあなたがそれを見ることをお勧めします.

テスラモデル3で40,000 km以上、モデルYで約20,000 kmの旅行の後、これら2つの電気自動車で何かを責めるのは困難です. 私たちが本当にquiめたいなら、ヨーロッパの都市や駐車スペースの狭い路地に常に適応されるとは限らない、少し失望するターニング部門やその寸法について言及することができます. しかし、ハイテク愛好家として、私の主なつまずきのブロックはそのインフォテインメントシステムであることがわかりました.

モデルY推進（2022）

モデル3推進（2022）

テスラの家の骨は、これらの車の少しの力です。多用途、機能がいっぱい、絶えず更新されていますが、… はい、この閉じたエコシステムにはイライラするものがあります. 提供されているアプリケーションよりも他のアプリケーションをインストールすることはできません. 初期のiPhoneに少し似ています.

一方、単一の中央画面の存在は疑問を提起します. 人間工学は、時間をかけて考えると、ドライバーにとって最適ではありません. 常に目を回転させてGPSに相談するか、あなたの速度が理想とはほど遠いことを確認してください. モデルSとXは、ドライバーの前に画面を置いて、この繊細さを理解しているようです. モデル3とそれが欠けている場合、それは本質的にコストの問題です.

これらの2つのフラストレーションに直面して、私は少し大胆なことをしました：私のステアリングホイールの後ろに画面を統合する. 私の要件は明確でした：審美的なデザイン、簡単なインストール、そして何よりも、Apple CarplayとAndroid Autoとの互換性があり、運転に不可欠な情報を表示します.

しかし今、多くの課題がありました. 市場は、テスラのこの種のプロジェクトに適応した公式オファーを購読していません. 利用可能なソリューションは、実際の完成品よりもDIYです. さらに、公式の保証はこれらの修正に対する不明のままです. テスラの私の対談者は、この要求がニッチであり、所有者のわずかな強打に影響を与えることを私に確認しました. しかし、彼は保証で準備金を発行し、そのような変更が非常に不十分になったため、キャビン全体の音の騒ぎなどの不便さを引き起こす可能性があることを示しています。.

だから、最初のステップ、あなたがそのような冒険に着手する前に、長所と短所を比較検討することが重要です. 保証と安全の両方の観点から、あなたがその意味を理解していることを確認してください. 私の側では、潜在的なリスクを受け入れながら、私の中でオタク側にキスすることを選びました.

私の選択：ハンスショーソリューション

私の技術的欲求を満たすためのソリューションを探して、私の研究は私をブランドに向けてきました ハンスショー, テスラアクセサリーの宇宙の俳優. 彼らのオファーはさまざまであり、純粋な贅沢とマニフェストユーティリティを使用したツールの間で振動します：後部乗客、ヨークハエ、さらには電気屋根のフィッティングのスクリーン.

私はついに9インチのタッチスクリーンモデルに照準を設定し、私の基準を完全に満たしています. 後者は、Android AutoとApple Carplayと互換性があるだけでなく、テスラ愛好家コミュニティによっても広く文書化されています。.

技術的な観点から、Hansshow画面は、1920 x 720ピクセルの定義を表示するIPS LCDスラブのおかげで、心地よい視覚体験を提供し、したがって解像度を提供します。 網膜, 良い光で. ボンネットの下には、GNU/Linux骨を提案するアームチップがあり、非常に速いスターター時間の時間があります. 2 GBのRAMと32 GBのストレージでサポートされているマシンは、パフォーマンスの面で期待されています.

人間工学は明らかにこの画面を設計する際にハンスショーの懸念の中心にありました. 細かいエッジ、丸いエッジを備えた画面とそのOTAアップデート容量. フリルなしのインターフェイスには、3つの異なるテーマがあり、ドライバーに必要な情報をすべて提供します：現在の速度、残りの自律性、安全距離、速度アラート、および安全な運転のための他の多くの重要な警告.

このHansshowスクリーンの主力の1つは、Apple CarplayまたはAndroid Autoと組み合わせて非常に独立して動作する能力です。. このケーブルの欠如は、洗練された美学に貢献するだけでなく、ドライバーの寿命を簡素化します. これ以上余分な取り扱いはありません、すべてが流動的で直感的な使用のために設計されています.

スマートフォンとのワイヤレス接続にもかかわらず、レイテンシは嘆かれません. 画面を起動する場合でも、さまざまな機能内のナビゲーションの場合でも、すべてが迅速に実行されます. そして、これはまさに私たちがテスラモデル3やYのような車両で探しているものです。各ミリ秒カウント（あなたがオタクのとき）.

別の主要な資産適応性はです. たとえば、CarPlayの熱烈なユーザーである場合、Total Immersionのために画面の幅全体を活用する可能性があります. また、CarPlayの恩恵を受けながら楽器に注目したい場合は、CarPlayの2/3スクリーン共有モードと楽器の1/3が利用可能です（これは私が選んだものです）.

比較的簡単なインストールプロセス

最初に私を保持していた側面の1つは、もちろんインストールの問題でした. 私のように、DIYがあなたの長所ではない場合、テスラモデル3の口径の車両に触れるか、Yが犠牲行為を目指すことができます. このHansshowスクリーンの第1世代は、その資産にもかかわらず、大きな欠点を提示しました。車の車の12 Vバッテリーに直接接続する必要性.

ただし、第2世代は状況を根本的に変化させます. それはモデル3に非常に調和して統合されており、この画面を念頭に置いて設計されたと思うかもしれません. 必要なコネクタは簡単に右側にあり、インストールがはるかに威圧的ではありません. Hansshowは、換気の空気の流れをブロックしないようにアクセサリーを提供します.

モデル3の中央コンソールを解体することは、一見恐ろしいように思えるかもしれません. しかし、驚いたことに、現実ははるかに柔らかいです. コンポーネントは自然に適合し、それらを分解するために特定の繊細さで撮影するのに十分です. そして、私のように、適切なツールを持っていないことを恐れている人のために、安心してください。.

インストール期間を推定する必要がある場合、30分は公正な近似になります. これには最小限の器用さが必要ですが、操作には特別なスキルは必要ありません.

私はあなたに詳細なガイドを提供したいと思っていましたが、この記事はチュートリアルではなくフィードバックになりたいと思っています. しかし、心配しないでください、ウェブはあなたを助けるためのリソースでいっぱいです. YouTubeで利用可能な多くのチュートリアルを見ることを強くお勧めします. あなたの母国語に関係なく、どこかで誰かがあなたのインスタレーションを促進するために彼らのノウハウを共有したことは安全な賭けです.

非常に直感的です

最初の用途から、Hansshowは自分自身を準備ができたデバイスとして提示します. ただし、多くの技術ガジェットと同様に、OTAアップデートをすぐに実行することを強くお勧めします. これは、最適なエクスペリエンスだけでなく、可能なバグの修正も保証します. 私の場合、アップデートは高速で効率的でした：私のiPhoneの共有接続のおかげで、操作はわずか3分で完了しました.

Hansshowの使用速度はアップデートで停止しません. 確かに、iPhoneとのCarPlay接続はほとんど瞬時です. プロセスは直感的です：Bluetoothでデバイスをペアリングした後、iPhoneの画面に表示される手順に従ってください. いくつかのキーでは、すべてが準備ができています.

使用中、Hansshowはオーディオ出力にさまざまなオプションを提供します. 統合されたスピーカーが装備されていますが、テスラスピーカーの使用を好むことができます. 私の場合、iPhoneを車とペアにしたので、この最後のオプションを選択したため、最適なサウンドイマージョンを保証しました.

両方を組み合わせることもできます：Teslaオーディオシステムを音楽用に保持し、タッチスクリーンから直接オーディオの指示を持っていることもできます。.

強調するためのいくつかの欠点

ただし、強調するためにいくつかの欠点があります. まず、画面の最適なビューから利益を得る, しばしば座席の位置の再調整が必要です. これは、特定のドライバーにとってそれほど快適ではありません. 私の場合、モデルYを使用すると、より「座っている」姿勢を採用するようになりました.

第二に、Android Autoにはオーディオ出力管理に関する制限があります. 第三に、空気の流れを最適化するように設計されたアクセサリは奇跡を起こさない. それはより良い空気循環を促進しますが、それはエアコンの流れを部分的に妨害します.

最後に、IPS LCD画面は良質ですが、中央画面と比較して色温度の点で矛盾を示します。. さらに、特にナイトモードでは、光の漏れは知覚可能です. また、中央画面のコントラストレートも低くなります.

OTA更新の重要性

OTAの更新は単純な贅沢ではなく、Hansshowのような第3パーティのデバイスの必要性であることに注意する必要があります. 確かに、テスラは定期的に骨を更新し、この絶え間ない進化は互換性の問題を引き起こすことがあります. HansshowのOTA UTAアップデートは、これらの変更への永続的な適応を保証し、したがって長寿を保証します.

なぜ私はそれをしたのですか ?

まず、この追加の背後にあるコンテキストを理解する必要があります. テスラが提供するGPSナビゲーションは、悪いことからはほど遠いもので、失望していました. 私は誤った障害やルートに直面しています、何が長い間自信を侵食しますか. さらに、統合システムは基本的なものであり、事故アラートや速度制御ゾーンなどの重要な詳細を省略しています.

その後、テスラの閉じた骨もメダルの裏にあります. 安定して流動的ではありますが、第三のパーティアプリケーションの世界全体を奪い、特定のニーズを満たしています.

人間工学に基づいた側面も考慮されるべきです. もちろん、テスラの中央画面は大きくてはっきりと見えますが、GPSの速度や方向などの迅速な情報を相談するために目を下げる方が直感的である場合があります. ステアリングホイールの後ろにハンスショースクリーンを追加することは、このニーズを満たしています.

結論は…

この記事が製品の推奨ではないという事実を私はあまり主張することはできません. それは何よりも個人的な経験であり、そのような追加の実行可能性を判断するためのテストでした. 評価は全体的にプラスです. 報告する大きな欠点はありません.

ご覧のとおり、機能します. そして、それはアクセサリーとして非常に不可欠なままです. ドライバーにとってさらに快適です. 私はそれなしでできたかもしれません、そして、これらの車の魅力を作るものを保つことができました：ミニマリズム.

いくらかかりますか ?

この画面のコスト ハンスショー 購入場所によって異なります. 250〜330ユーロを費やすことができます. モデルは、IntelまたはAMDプロセッサを装備しているかどうかにかかわらず、互換性のあるモデル3とYです。.

Aliexpressでは、デバイスは一般的に安価ですが、最新バージョンを選択するように注意してください. 個人的には、私の好みはアマゾンで運ばれました. 確かに、それはもう少し高価でしたが、問題や不満が発生した場合に簡単に戻ってくることを保証することで.

この記事の特定のリンクは提携しています. ここですべてを説明します.

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テスラ：Android AutoとApple Carplayがプログラミングエンジニアリングのおかげで利用可能になりました

ポーランドの開発者であるMichałGagińskiがTeslaの骨を回避してAndroid AutoとApple Carplayをインストールしました. 彼女のプロジェクトでは、新生児にアクセスできない操作をインストールする必要がありますが、単純化されており、プロジェクトはマルチタッチをサポートしています。.

今週の週末、ゼネラルモーターズは、テスラのそれに続くと思われる決定で、電気自動車からApple CarplayとAndroid Autoを撤回しました. 実際、メーカーは、15年間Android Automotiveを装備した車を更新することを約束するフォルクスワーゲンとは異なり、車の中のこれらの2つの骨をサポートしていません。. ただし、運転者はすべて2つのモバイルオペレーティングシステムのインターフェイスに慣れており、この基準がすべての車に転置されていないことは消費者にとって残念です。. 幸いなことに、プログラミング愛好家がバイパスソリューションを見つけました.

ポーランドの開発者であるMichałGagińskiのおかげで、TeslaでApple CarPlayとAndroid Autoを実行できます. 私たちは1年前に「テスラのアップルカープレイ、それが可能だ」とあなたに言いました. システムが取り組み、インストールが困難だったため、「可能」のみ. 今、プログラムははるかにうまく機能し、多くの興味深い機能を提供します. 最近、開発者はマルチタッチのケアを追加しました。.

RaspberryPiを介してTeslaでAndroid AutoとAppleCarplay

Tesla Androidは情熱的なプロジェクトです。したがって、一般大衆のための実用的な解決策ではなく、職人プログラムの起源にありました. その後、2つのRaspberry Pi Nano-Scordersと多くの操作が必要でした. しかし、最新のプロジェクトの進歩により、OSはMCU2オペレーティングシステムまたはより最近のバージョンを備えたほぼすべてのテスラ車両で動作できるようになりました。.

インストールはよりシンプルですが、常にRaspberryPi4が必要です. 後者は、テスラが接続する独自のWi-Fi信号を発行します. Apple CarPlayの操作は、Android Autoよりも少し複雑です。これは、RaspberryPiにドングルカーリンキットとLTEルーターが必要なため、. Raspberry Piはいつでもオフラインで使用できますが、この場合、TeslaはNano-ComputerのWi-Fiネットワークが車で提供されたものを置き換えるため、インターネットに接続されなくなります。.

Tesla Androidプロジェクトの新しいステップ

プロジェクトは最近、Android 13へのスイッチと新しいオーディオエンジンとマテリアルディスプレイエンコーダーの追加で重要なステップに達しました. また、AndroidデバイスのUSBテザリングもサポートしています. これにより、特にTesla AndroidはDRMによって保護されているコンテンツを表示し、ロスレスの品質でサウンドを再現できます。. 4月3日、MichałGagińskiは、Tesla Androidがマルチタッチをサポートしていることを発表しました。.

最大10の連絡先ポイントを備えたマルチタッチサポートにより、ほぼ通常の方法でアプリケーションと対話することができます. 初めて、ユーザーはナビゲーションアプリでパノラマと同様にフロントとリアのズームを作成できます. また、Google Playストアからマルチタッチゲームをプレイすることもできます.

ボード上の小さな影、Tesla Androidプロジェクトはまだ車のGPSを直接使用することはできず、電話に依存して提供する. 開発者は、次のバージョンを車両によりよく統合して、場所に応じてプレイストアのすべてのアプリケーションにアクセスできるようにしたいと考えています.

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