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しかし、迅速で連続的な充電端末では、バッテリーはわずか22分30秒で5％から80％の負荷を獲得できます. 100 kmの使用の場合、5分しかかかりません. 私たちが見た本当の資産.

Taycan Turbo Sテスト：フラットのない壮大なポルシェ !

それはイベントです. ポルシェでの新しいイベントの地獄 ! 非常に革命は、新しい電気時代に不可逆的に関与したいという欲求が、製造業者の精神やDNAを競争の20,000の勝利に変えないことを確認しています。. Taycan Turbo Sは本物のポルシェです. トーンとパフォーマンス. 確認されています. 私たちのエッセイは証言することができます.

2022年までに「ゼロ排出」スポーツ製品の電化に加えられた60億の投資は、結果がなかったでしょう. 新しいページがターンし、ポルシェはディーゼルを明確に忘れ、その熱と歴史の武器を保持し、スポーツの電化にそのリソースの一部を関与させます . ルクセンブルクは、761馬力でブーストされた4輪の最初のラップのための私たちの遊び場でした.

年が経ちますが、時代は変わります. 取り返しのつかない. 2008年、ディーゼルはポルシェに登場しました. 異常 ? あまり. これは間違いなく破産の可能性のマークを保存しました. ポルシェがその範囲をより多くのモデル、特にSUVに拡大したとき、特にアウディとフォルクスワーゲンと共有するディーゼルエンジンは、それを有利にすることを許可しました. 10年後、ポルシェは金融色を発見し、今日、彼はより機械的な貴族やより現代的なトレンドに向かって動くことができるようになりました。.

知っておくと良い：購入と再販を予想してください.

あなたのポルシェ・テイカンのターボ車の評価のおかげで、あなたの車両の再販または回復の価値を知ることができます。.

より多くのスペース、より少ないスペース. 未来のインテリアユニバース.

テイカンはよく名付けられました」 ターボs »、この種の名前に慣れている顧客を怒らせない歴史（もちろんパワートレインと関係がないターボ）は、911とパナメラの間のサイズです . 2015年にフランクフルトモーターショーで発表されたミッションEコンセプトから来たこの4ドア、4-シーターセダン、非常に鋭いデザイン、4.96 mの長さであるため、4人の居住者が新しいものの静かで現代的な宇宙を発見することができます。モデル.

そして、私たちが確かに伝統的な911よりも多くのスペースを持っているなら（それは実際には複雑ではありません）、テイカンは特に席に、パナメーラの快適さとしやすさをもたらさない. テイカンにはまだ後ろに366リットルのトランクがあり、正面に81リットルのトランクがあります.

乗船中、初めてその環境を発見したとき、驚きはサイズです ! ダッシュボードに3つ以上のデジタル画面でデジタルユニバースに没頭します. 水平計器テーブルの形式が1963年の特定の911を連想させる場合、特徴は現代性を延期します.

メインメーターを使用してドライバーに向けられた完全に湾曲した非触覚デジタルキャップなしで組み合わされています. 中央では、メインの運転と自律性のデータ、および4ゾーンのエアコンの関数について通知された16.8インチ画面が通知されました. また、電気オペレーティングシステムに関連するすべての情報に戻ることを保証する8.4インチのタッチスクリーンもあります. 次に、10.9インチのデジタルスクリーン、オプションのデジタルスクリーンに向かって、ライドをより快適にするためのすべての適切なインフォテインメントを提供します。. すべてがアクセス可能です.

ポルシェエレクトロモビリティ、画像はまずその強さです !

多くの、そしてもちろん、新人をテスラモデルと比較する. 当然のことながら、アメリカ人は間違いなくこの種のモビリティで少し一人であり続けていたが、ほとんど無敵の価格設定のためのパフォーマンスの利点がまだあるということはまだあるのは事実です. いくつかの点でより迅速なモデルは70,000ユーロ少ない交渉です. それは刺されます !しかし、あなたは本当に比較する必要があります ? 実際、ポルシェ911のアクセシビリティを、より強力またはより効率的で安価なモデルのアクセシビリティと比較しますか ? 多分. なぜだめですか.

ただし、多くの人が911がジャンルの他のレーシングカーを指すイメージを好むでしょう. メーカーが顧客向けであるというイメージは、しばしば他のすべてよりも強い. まあ、テイカンと一緒に、それはポルシェのエレクトロモビリティへのアクセシビリティです ! そして、それは叩きます. デザイン、テクノロジー、パフォーマンスの技術、道路効率、スポーツの使いやすさの「マスター」エンジニアのノウハウの観点から想像できるすべてのことで.

テクノポルシェ、フルパフォーマンス.

シャーシが911のシャーシよりも低いTaycan Turbo Sは、鋼鉄、アルミニウム、プラスチック材料で設計されており、最初に累積電力が761 HPに達する2つの電気モーター（提供される2つのバージョンの中で最も強力なものです – ターボ：680馬力、ロサンゼルスサロンで11月に発表されたより「軽い」バージョンが発表され、売り上げの大部分を構成する）.

したがって、各車軸の電動モーター. これは明らかにそれを4輪駆動にします . 非常に平らで800ボルトの電圧で供給される270 kWリチウムイオンバッテリー（93.4 kWhの容量）は、床の下に完全に統合されています. 車は重く、625 kgのバッテリーを含む2,295 kgですが、それでも電気自動車の原則です。残念ながら誇張された太りすぎ.

パフォーマンス、自律性、および使用のみ. そして、その技術と速度を確保するために、セダンにはリアエンジンで動作する2つのスピードギアボックスがあります. 最初の、非常に短いことで、大規模な加速の最適化を保証し、すべてのパワーを即座に送信します. 2番目の長いレポートにより、412 km（WLTP）で与えられた自律性の管理が保証されます. Taycan Turboは、スポーツ資産で提供されているため、ファンダメンタルズを忘れていません。 発射制御 「逮捕された出発」と機能を作る オーバーブースト （これにより、761 hpの最大電力に到達できます）. シャーシは空気圧サスペンションとロールコントロールで適応性があります.

2.8秒（0〜200 km/hあたり9.8秒）の最初の100 km/hなどの自転車のパフォーマンスを超えて、260 km/hで最大速度を帯びると、ドイツのセダンは道路での保証を実際に保証します」 ポルシェスピリット »». 不思議. 私たちはそこに来ます. 自律性が高く評価されなければならない主な使用情報であるという事実は残っています。. すぐに転倒することがあります !

しかし、迅速で連続的な充電端末では、バッテリーはわずか22分30秒で5％から80％の負荷を獲得できます. 100 kmの使用の場合、5分しかかかりません. 私たちが見た本当の資産.

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**示されている燃料消費量とCO₂排出量の値は、2018年9月1日以降に新しい車両を受け取った新しい車両に基づいてWLTPテスト手順に準拠しています。. このWLTP手順は、欧州運転サイクル（NEDC）を置き換えます。これは以前に使用されたテスト手順でした. テスト条件はより現実的であり、WLTP手順に従って測定された燃料の消費と排出量は、多くの場合、NEDC手順に従って測定されたものよりも高いです. 燃料消費値とCO₂排出量は、実際の使用条件や、特定の機器、オプション、タイヤの種類などのさまざまな要因によって異なります。. 詳細については、必ず販売ポイントに近づけてください.

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