リーダー、ハイブリッド、水素：違いを理解してください

**ここで説明した期間と距離の値は、WLTP中にニュージーゾーによって得られた結果から計算されます（世界的な調和した軽量車両手順、標準化されたサイクル：57％の都市取引、旅行の25％、都市部、18％の18％高速道路での旅）、車両の実際の使用条件を表すことを目的としています. しかし、彼らは充電後に選ばれた旅のタイプを推定しません. 充電時間と回収された自律性は、温度、バッテリーの摩耗、ターミナルによって供給される電力、運転スタイル、充電レベルにも依存します.

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RPMチーム| 2023年9月24日

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電気、ハイブリッド、水素：違いを理解します

使用するゼロ排出車両の出現により、電気自動車、ハイブリッドエンジン、または水素車について定期的に話しているのが聞こえます. これらの概念が正確にカバーされているものとそれを見つける方法 ? リーダーに従う.

長い間、モーター化の問題がガソリンとディーゼルのどちらかを選択するために要約されている場合、状況を変える技術に対処する必要があります。 電気モーター. 時々、それはその長老、由緒ある内燃機関エンジンに完全に取って代わる：それから私たちは話します 電気自動車. それ以外の場合、2つの技術は同じ車両内で共存します。これは、充電モードと異なるレベルの相互作用を持つハイブリッドモデルと、充電モードと エネルギー貯蔵 メーカーによってスケジュールされています.

ハイブリッド自動車と電気自動車の違い ?

最初に使用の違いについて説明しましょう. 電気自動車は完全に静かで、無臭で、非常に流動的で心地よい運転があります. 電気エネルギーはガソリンやディーゼルよりもはるかに安価であるため、コスト面では、メンテナンスと「燃料」のコストが減少します。. 自律的な面では、重要な革新が起こりました. まだ10年前に、私たちは150キロメートルの自律性に到達しましたが、新しいルノーゾーイを充電する前に最大300 km運転することができます. そして、充電はより速く、より速くなりつつあります。それでも新しいルノー・ゾーイでは、特定のターミナルで120 km **の出発に30分で十分です.

ハイブリッドカー, それらは、1つまたは2つの電池が追加されたガソリンまたはディーゼル車であるため、従来の燃焼車よりも少し自律性があります。. 電気は燃料消費を緩和します（町で使用されているガソリンの最大40％）. 車が電気モーターを搭載している場合、運転の快適さと沈黙は電気自動車で経験した人と同じです. 燃焼エンジンがマシンを使用すると、運転時の感覚は従来の車両に類似しています.

これらのモデルの技術的機能はどうですか ? エネルギー消費の最適化は同一です ? ボンネットの下で、電気、ハイブリッド、水素の違いは何ですか ?

100％電気自動車：最も成功しています

電気自動車は現在、地球温暖化と大気汚染に関連する環境課題を満たすための、すぐに成功し、手頃な価格の利用可能なソリューションを表しています. 何が変わるか ? エンジンが爆発し、燃料ハッチと排気ポットが消え、バッテリーを搭載した電気モーターを支持して. 車は、自宅に設置されたターミナル、職場の駐車場、または公共の場所に充電されています. 提供できる 自律性 数百キロメートルのうち、それは沈黙の中で機能し、停止したときにエネルギーを消費せず、ガスを拒否しません. 運転の喜びを加えました. たとえば、新しいルノーゾーイを使用すると、電気モーターは、即時かつ液体加速を提供するために、それが持っているすべてのトルクを即座に供給します. 燃焼と機械的な可動部品がないため、電気モーターは並外れた信頼性を提供します. ドライバーにとって、これは彼の最も厳格な表現に還元されたインタビューの保証です.

ただし、他のオプションがあります. 電気推進と燃焼エンジンを組み合わせた車両とエネルギーミックスを作成することができます. これらのバリエーションのパノラマ、「Less」からElectricの「プラス」まで.

ハイブリッド車：従来の電気支援車両

ハイブリッドカーに乗って、ガソリン（またはディーゼル）エンジンと、一緒に動作するようにプログラムされた電動ブロックの両方があります. 原則は次のとおりです。電気モーターは、燃焼の補強に発生し、それに対する需要を減らし、したがって燃料消費量を減らします. その後、ハイブリッド車をどのように充電するか ? 速度をエネルギーに変換することにより、小型のオンボードバッテリー充電のブレーキまたは減速中に. ただし、ハイブリッド車は主に化石燃料に依存しています。100％の電気移動が数キロを超えることはめったにありません.

充電式ハイブリッド車：実際の移行

プラグインハイブリッド電気自動車用の頭字語Phevで指定されることもある充電式ハイブリッド車は、この欠点を克服することを目指しています. これは、新しいルノーキャプチャーの電子テックプラグインの場合です. 原則 ? シャーシに大きな容量のバッテリーと、ソケットを統合して、独立した充電を介して統合します 国内のアウトレット または充電ステーション. このようにして、電気モーターは、ほとんどの毎日の旅行で燃焼エンジンの本当の代替品になります. 休暇中の開始の長い距離で熱牽引が利用可能なままであっても. したがって、ハイブリッド車と充電式ハイブリッド車の違いは、ソケットに2番目の充電のみがあり、より重要な電気と自律性を可能にすることです。.

さまざまな自律性を備えたハイブリッド車：車の中の発電機

別のバリアントは、電気エンジンとバッテリーを牽引に使用し、充電専用の小さなガソリンエンジンを追加することです。 自動車延長の電気自動車. ここでは、100％の燃焼エンジンよりも100％に近いハイブリッドが変化します。電気は主な「燃料」です. これに関連して、十分な容量とターミナルで充電する可能性があります. 車は排気ガスの排出なしで、電気で毎日運転することができます. 燃焼エンジンは、発電機のインスピレーションを受けた動作モードでのみサポートされています. バッテリーを充電することで自律性を拡張することだけがありますが、ホイールを直接訓練するためには使用されません（従来のハイブリッド車や充電式ハイブリッド車の操作とは異なり）.

水素車：チャレンジャー

最終的に代替電源モードには100％の電気自動車があります：水素電気自動車. ルノーはまもなく提供します 水素を搭載した2つのユーティリティ車両 ：Kangoo Z.e水素とマスターz.E水素. 今日、ほとんどの電気自動車はリチウムイオン技術に基づいてバッテリーを使用していますが、エネルギーを貯蔵する他のトラックがあります. そこには 水素バッテリー たとえば、同じ名前のガスから電力を生成し、水またはメタンを分解することで得られます. このバッテリー内では、周囲の空気に含まれる酸素との化学反応のおかげで、ガスは電気に変換されます. 非常に高圧（数百のバー）で保管されたガスを含むタンクを搭載しています. いくつかの障害が残っています. たとえば、燃料電池の製造には、まれな金属だけでなく、エネルギー源、おそらく再生可能なエネルギー源が含まれます. 大規模な展開には、水素の生産と流通専用のインフラストラクチャのセットアップも含まれます.

電気自動車、ハイブリッド…継続的なイノベーション

ニッケルカドミウムバッテリーから、電気は計り知れない進歩を遂げました. 最新の蓄積者はもはやガソリン車との比較を恥じる必要はありません. シャーシ内に隠されているリチウムイオン電池は安全で、寿命の終わりにますます効率的なリサイクルセクターによって処理されます. 彼らは軽さ、コンパクトさ、容量を獲得し、それがそれらを乗り越える車の作用半径を増加させます. 継続的な技術的進歩：ペンシルベニア大学の研究者は、2019年に電気自動車で300キロメートルの自律性を10分で積み込むことができる新しい方法を発見しました。. テクノロジーは最大2,500の負荷サイクルをサポートし、800,000キロメートルに相当します. 接触のない動的なものは別の、有望なトラックです。それは、誘導技術に基づいているため、バッテリーを充電するのに十分であることです. 電気自動車が不可欠になります !

*使用するゼロ排出量：運転中に規制されたCO2排出物も大気汚染物質も、摩耗部品を除くWLTP承認サイクルに従って調節されません.

**ここで説明した期間と距離の値は、WLTP中にニュージーゾーによって得られた結果から計算されます（世界的な調和した軽量車両手順、標準化されたサイクル：57％の都市取引、旅行の25％、都市部、18％の18％高速道路での旅）、車両の実際の使用条件を表すことを目的としています. しかし、彼らは充電後に選ばれた旅のタイプを推定しません. 充電時間と回収された自律性は、温度、バッテリーの摩耗、ターミナルによって供給される電力、運転スタイル、充電レベルにも依存します.

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