Renault Megane E-Tech EV60：最高速度での自律性

しかし、メガンがフランスで作られた車であることを覚えているとき、価格は正しいままです. はい、ルノーであるメーカーのノウハウを明らかに購入するなら、このモデルでフランスで作られた電気自動車も購入します.

Test-1,500 km Renault Megane e-Tech Evolution ER EV60 130 HP：小さなエンジンと大型バッテリー、最高のバージョン ?

ルノーは、Megane E-Techで2番目の100％電動モデルをリリースしました. フランスのメーカーが革命を起こしているものを理解するために、電動コンパクトを1,500キロメートル移動しました.

Zoéとともに10年以上にわたって電気自動車市場に出席しているルノーは、Megane E-Techのより高いセグメントに位置しています. このモデルは、ルノーへの入り口への新しい時代、フランスで作られた電気自動車の入り口、そして上昇を示しています.

デザイン、インテリアのプレゼンテーションですが、何よりもパフォーマンス、エンジン、バッテリー：この新しいMeganeをテストする機会がありました。.

この第5世代のルノー・メガンのために、フランスのメーカーはすべてを変えます. 車は身長で勝ち、まったく異なるラインを持っています. 彼女のコンパクトなテンプレートにもかかわらず、彼女は特に高さでプロポーションと勝利を変えます.

ルノー・メガン・エレクトリックのデザインとプレゼンテーション

ルノーは確かにバッテリーをメガネのシャーシの下に置いています。. ボックスベルトは高くなっていますが、車の中でamp屈になっているとは感じません.

この進化バージョンでは18インチホイールでキャンプされています。これは、テストバージョンでは白い氷河色でした. 私たちは、白が真珠のようではないことを後悔しています。. この仕上げは、小さなエンジンと大型バッテリーバージョンに固有のものにも、特定のシールドがあります.

ルノーはブランドアイデンティティのためにパッケージを置きました。なぜなら、会社の新しいロゴはグリルに非常に印象的であり、光の署名は完全に新しいものです. また、車が近くのキーを検出したとき、またロックするときにも運動学を作ります.

このバージョンでは、他の仕上げの場合のように、ヘッドライトの下のコンマが日中の火に照らされていないことに注意してください. 灯台に加えて、車は地面にルノーのロゴの様式化された明るいバージョンを表示します。.

リアウィンドウがあまり印象的ではないため、リアヘッドライトはきれいで高く配置されています. これはいくつかのフィードバックの問題を提起しますが、効果は美的レベルで成功しています. その高いベルトと逃げる屋根のおかげで、ミーガンは法定とダイナミックの両方です.

このデザインは、多くの場合、後部座席を大きなテンプレートに不快にするために亡命しています. 幸いなことに、フロントシートは満足のいく座席とメンテナンスを提供します. さらに、頭の頭は別として、後部座席も快適です.

電気ミーガンのインテリアおよびマルチメディアシステム

ルノー・メガンの内部はまったく新しいです. 2つのことは、乗船するときにマークします. 1つ目は、あなたが運転しているときにすべてが手に落ちる方法です.

ステアリングホイールの周りで行うための非難は、フロントの選択コモドの配置にあり、逆の歩行とスタンバイウォーキングはワイパーのそれ​​に近すぎます. したがって、それは私たちが常に手元に置きたいものではなく、私たちはしばしば前に歩くことを通過するのではなく、またはその逆を作動させるワイパーを作動させることがよくあります.

コックピットは運転席の椅子に座っている人の完全に前にあります. そして、中央の画面は簡単にアクセスできます。これは車の管理に不可欠です. メガンに入るときに私たちをマークする2番目のものであるこれは、この大きな9インチの垂直画面です.

確かに、テスラモデルSやPolestar 2のように、ルノーは画面の垂直形式を選択しました. スウェーデン語と同様に、Android Automotiveに基づいたシステムがあります.

Googleシステムは、GoogleマップGPSを含むこのプレゼンテーションを完全に正当化します. これは、ステアリングホイールの後ろの12インチの計装画面にも表示できます. このリマインダーはあなたの目を離さないように実用的です.

さらに、GPSの表示にもかかわらず、計装画面には消費、自律性、または泡の速度も表示されます. これにより、特にシステムの夜間モードが非常に反応するので、非常に読みやすいディスプレイを持つことができます.

決して攻撃的ではない、これら2つの大きな画面はあらゆる状況で完全に搾取可能です. Google GPSの長所は、ルノーチャージプランナーの統合です. 後で戻ってきますが、非常に効果的です.

測定された力と良好な再生

電気メガンのテストバージョンは130馬力エンジンに乗り出しました. 「小さな」パワートレインと見なされると、1500キロの車両を動かすには十分すぎるほどです.

関係は時々少し怠zyですが、消費は並んでいます. そして都市環境では、車両とそのエンジンの柔軟性に敬意を表します.

再生は、ステアリングホイールの後ろのパレットのおかげで、4つの構成可能なエネルギー回収強度で非常に効果的です. 最高レベルでは、車はストップライトを照らします。つまり、1G以上でブレーキをかけることを意味します. カウンターは、このモードが始まった状態で瞬時に瞬時に60 kW以上を回復することを教えてくれたので、それは感じています。.

そして、それはあなたが私たちがフランスの効率を見ることを、あなたが加速を投与し、ブレーキを注ぐ可能性があるときです. これらの条件下では、消費量は劇的に低下し、自律性が劇的に増加しているのが見られます.

バッテリー容量はまだ低すぎます ?

私たちのMega E-Techは、カタログで利用可能な2つのバッテリーのうち最大のバッテリーに着手しました。. テスト全体で、私たちの平均は20.3 kWh/100 kmに上昇し、高速道路での旅の大部分は.

このネットワークでは、速度、低下、温度に応じて、消費量は20〜25 kWh/100 kmの間で振動しました. 130馬力のエンジンは確かに130 km/hでもう少し強制されることを余儀なくされており、感じています. したがって、最大120〜125 km/hの間で運転することが望ましいです。これは統合プランナーに沿っています.

実際、後者は負荷前にバッテリーをプレビューし、GPSが示すポイントに到着することで残っているバッテリーを表示します. ただし、130 km/hに滞在すると、この数字は数キロメートルから低下しますが、標高に応じて、122〜124 km/hを運転すると完全にリアルになります。.

私たちが言ったように、特に優れた再生のおかげで、道路消費は劇的に低下します. テスト時の寒い温度にもかかわらず、私たちはセカンダリネットワークで17 kWh/100 km未満、町では16 kWh/100 km未満の消費を維持しました.

このモデルでは、道路と町のみを乗せることを除いて、このモデルで350キロメートルを超えることは困難です. 高速道路では、約250キロメートルの自律性があります。. 私たちは40,000ユーロを超えるだけで隠すのではなく、2つの料金の間のもう少し距離を高く評価していたでしょう.

道	高速道路	市	平均
消費（kWh/100 km）	16.8	22.5	15.9	20.3

また読んでください 購入ガイド：右のルノー・メガン・エレクトリックの選択

メガの「スーパー負荷」は何ですか ?

私たちのテストカーはミーガンの「スーパーロード」バージョンです. これにより、CCSコンボソケットのおかげで、DCソケットで最大130 kWの電力が可能になります. ACソケットでは、「Optimum Charge」バージョンでは22 kWに対して7 kWのみで積み込まれます.

周囲の寒さで、ミーガンをファーストターミナルに130 kWに積み込むことは不可能でした. 留まった駅では、せいぜい119 kWに達する負荷が見られました. イオン端末では、パワーの天井は117 kWでした. どちらの場合も、このパワーは10〜15％に達し、すぐに低下します. LIDL充電ターミナルでは、100 kWを超えませんでしたが、接続されているときに車はすでに20％を超えるバッテリーを持っていました.

25％から、負荷電力は急速に減少し、約80 kWから40％を安定させました. バッテリーが80％に達したとき、降下は通常40 kW未満の電力に達しました.

いくつかの端末では、20〜80％の範囲の充電が平均して60 kWになっていることがわかりました。. したがって、この充電を行うには、このレートで35〜40分間を数える必要があります.

時々負の温度を考えると、充電時間は正しかった. 良好な気象条件では、20〜80％になるまでに30分もかかりなかったと想像できます。.

結論として：このルノーメガンe-techは何の価値がありますか ?

全体として、ルノーはプレゼンテーションを成功させて、心地よい電気自動車を設計しました. 非常にモダンなダッシュボードに加えて、ファブリックシートも定性的であり、快適さがあります. テストバージョンではそれを隠しません。暖房シートのようなオプションが好きだったでしょう.

実際、このスーパーチャージの進化バージョンは、カタログに41,200ユーロで表示されます. 最大ボーナスをトリガーするのに十分な価格ですが、特定の基準を評価していたでしょう. ルノーの価格設定ポリシーは新しいものではなく、特定の機器が最も控えめなバージョンで自動的に利用できないことを知っています.

しかし、メガンがフランスで作られた車であることを覚えているとき、価格は正しいままです. はい、ルノーであるメーカーのノウハウを明らかに購入するなら、このモデルでフランスで作られた電気自動車も購入します.

フォルクスワーゲンIDであると発表された2人のライバルと比較することは困難です.3およびテスラモデル3. ドイツ人は価格の面で同じ裁判所で劇し、フランス人のサービスは彼よりも優れています.

モデル3は最初に発表されたライバルでしたが、カタログ内の44,990ユーロで開始する価格が同じスケールに配置されなくなりました. その結果、ルノーメガネの選択は、フランスの自動車産業である建物に石を作りたい限り、完全に正当化できます。.

• 断固としてモダンで断定的なデザイン
• 品質で勝つためのよく設計されたインテリア
• 過度の効果的な再生
• Android Automotiveと充電プランナー

Renault Megane E-Tech EV60：最高速度での自律性 ?

130 km/hを超えるとき、電気でどのような自律性を期待できますか ? 無制限の速度でドイツの高速道路を借りるときに尋ねられる質問. EV60電気ミーガンと一緒にライン川を渡って逃走中に答えたかった. 悲しいかな、私たちが乗る速いほど、あなたが無駄にする時間が長くなります..

電気自動車のユーザーは、速度が自律性に大きな影響を与えることをすでに知っています. しかし、まだ熱を放棄することをheしている人は、定期的にこれらの質問をします。たとえば、ドイツの高速道路で、「ゼロ排出量」車両で通常は普通に乗ることができますか。 ?

それらに答えようとし、その機会に、e-Tech EV60 Electric Meganeの消費手段を完了するために、ライン川の反対側にある速度制限なしに高速道路の一部に行くことにしました. 実際には、左の道の女王のリズムを監視することが魅力的であることは事実です。

リマインダーとして、フランス人女性は、放出された高速道路で130 km/hで23.2 kWh/100 km、または60 kWhネットのバッテリーを完全に空にする前に、最大258 km消費しました。.

自律性が25％少ない..

大きな変位のペースをたどろうとする必要はありません：Megane EV60の最大速度は電子的に160 km/hに制限されています. 私たちがすぐに到達すると言った良い巡航速度. 空気ノイズが重要である場合、ウルトラセレインキャップホールドは、速度が無制限で、地平線がクリアされている限り、カーペットの右ペダルを外さないように誘います。.

残念ながら、このような長い旅を想像することは不可能であり、正当な理由で：消費は30.8 kWh/100 kmであり、自律性は太陽の中でシュナップスのように蒸発します. 次に、最大194 km、80％の負荷で155 kmカウントします（プラグのドラッグがあまり使用されないしきい値があり、その下にある電力）.