ルノー・メガンe-techテスト：電動星の車輪の1週間後

それらのすべてが銀行カードによる直接支払いを処理するわけではありません. そして、それは故障したターミナル、予想よりも速く積み込まれた端子、またはステーションでのキューは言うまでもありません. 災害.

ルノー・メガンE -Tech 220 hp 60 kWh-詳細なテスト – ほとんどスポーツの飲酒記録

それで、ここに驚くべきルノー・メガン・エ・テックがあります. 車の前では、古いものに黒、灰色、またはクロムバンパーを知っていれば、この陽極酸化した金の仕上げが私たちのための最初の言葉であるため、驚くべき言葉が頭に浮かぶのです。. 特にこの2番目の電気ルノーを待っていたことは、新しいモデルが驚くことに良いです. はい、2番目は、車ではないトゥイジーとユーティリティであるカンゴーを脇に置いた場合、このミーガンe-techはダイヤモンドのブランドの2番目の本物の電気自動車です. Zoéの9年以上後. そうすれば、これは新しいゾーではないと書かなければなりません. しばらくの間、この2番目のモデルはZoéの代替品になると言われていましたが、. この車はあまりにも異なっていて、はるかに大きく、より高くなっています. それは別のものです、それはメガネです ! 彼女は前のメガネを思い出させませんが. 最後のスペースはスペースだったので、彼女はメガンです。つまり、彼が名前を持っていたなら、彼はまだミニバンではなかったので、彼はまだ家族の車だったので、彼は古代のモデルの心をもっと持っていました. または、おそらくMegane IIIとMegane IVを忘れることができますか ? この新しいエレクトリックメガンは、私たちにはメガネIIに近いようです. Megane IIとこのMegane e-Techの間に親子が見られます。. したがって、スピーチは運転手であり、Megane Essenceまたはディーゼルの現在の多くの所有者がルノーに忠実であり続け、この電気バージョンで勝つかどうかを確認する必要があります.
それで、このミーガンの電子テクノロジーは、それがゾエでもメガネでもない場合、彼女は一種のコンパクトなクロスオーバーです. メルセデスのEQA、またはDS4のようなもので、もう少しコンパクト. それは、現在ファッショナブルなので、高いベルトラインを持つテールゲートセダンを. トレンディな車であることを穿刺せずに書くことができます. そして、私たちのテストカーの3色でさらにフィニッシュで. このルノー・メガンの電子テックはその時であり、これはもっと驚きです、小型車. ルノーキャプチャーと比較して、このメガンは3 cm短いです. その後、彼女がより高いセグメントではるかに大きい日産アリヤと彼女のプラットフォームを共有していることを知ってほとんど驚きました. しかし、ほぼ30年前の最初のトインチとのように、超短い後方、切り捨てられたネットの美学に感謝します.

テクノロジー

このコンパクトさの大きな利点は、質量であり、電気の場合は非常に妥当です。40kWhの容量を持つバッテリーを備えた基本バージョンは1513 kg、ビッグ60 kWhバッテリーを備えたテストカーでは1636 kgのみです。. フォルクスワーゲンIDよりも150 kg以上少ない.3同等のバッテリー付き. 50年間のすべてのルノーセダンと同様に、このミーガンはフロントトラクションであるため、バッテリーが床に収容された電気であり、このアキュムレータは非常に低い高さによって区別されます。. わずか10 cm. フランスでは、2つの可能なエンジン、130または220馬力、および2つのバッテリーがあります：容量40または60 kWh. しかし、英国またはノルウェーでは、大きなエンジンと大きなバッテリーの組み合わせのみが利用可能です. フランスには選択肢がありますが、最も強力なエンジンは最大のバッテリーでのみ利用できます。これはすべて論理的です. 最初の価格は35,200ユーロ（小さなエンジン、小型バッテリー）で、Megane E-Tech 220 hpバッテリー60 kWhは40,200ユーロで始まります（ボーナスは推定されていません）. 見つけるには、Megane IV 160 HP Essence RSラインは35,050ユーロですが、ZoéR135は36,900ユーロです. Megane E-Techは高価であるか、そうではないと言えますが、その価格はメーカーの他のモデルの価格と論理的です.

私がいるという永遠の不満のために、私は175 hpの中間電力のバージョン、70 kWhのバッテリーも好きだったでしょうが、この新しいルノーエレクトリックの最小電力が130馬力であることを既に幸せにしなければなりません. 115馬力の単一バージョンにしか存在しないミーガンディーゼルよりも、わずか18か月前、カンゴーII ZEは60馬力に満足していました. 私たちは、正しい線にドラッグしなかった電気を提供した最初の人だったことに十分なテスラに感謝することはできません. それは右足の下に保護区の進歩です. 小型のバッテリーでは、WLTPの自律性は300 kmで、大きなもので450〜470 kmです。. 基本バージョンでは、迅速な充電の可能性はないため、充電には非常に注意します。. 受け入れられた最大電流はわずか22 kWです. したがって、DC充電オプションを85 kWまでチェックすることを除いて、完全な充電には2時間以上かかります。これにより、1時間と四半期に充電できます。. 最大130 kWの電流を受け入れる大きなバッテリーを備えたミーガンの場合、それは同時に続きます.

インテリアと装備

ルノーカードで作られているため、最初の連絡先はあまり正しくありません. それは鍵ではありませんが、厚さ5 mmのプラスチックの長方形形式のクレジットカードです. ルノーはこれを約20年前に発明していましたが、それでも非現実的なままです. キーチェーンに追加することは困難です。ポケットに長い間持っていき続けることがあり、財布には大きすぎます. 別々に保持する必要があります. しかし、私たちはそれがそれを投げることを率直に書くことができるボードに落ち着くことでそれを忘れます. 2つの大きなスーパーラミナススクリーン、それはパーティーであり、それが乗客、さもなければ乗客、さもなければダッシュボードの幅全体を作るメルセデスのeqsから降りる乗客を感動させると確信しています. BMW I3、Vokswagen IDなど、電気に比べてかなりの進歩です.3または、小さなリキキスクリーンであるドライバーの目に直面しているフォードマスタングマッハE.

色とデータは大部分がパラメーター可能ですが、ルノーがエアコンを設定するための古典的なボタンを保持していることをまだ満足させています. ルノーは広告で、車は内部（Android 10）でGoogleで配達されると言います。これは喜ぶ理由ではありません. 私は車の中ですでにナビゲーションシステムに戻ったすべての目的地を見つけることができました、そして私はそれらを消去する方法を見つけませんでした. また、Googleサーバーにもコピーされています. 別として、私はそれを私のAndroidスマートフォンで購入した日、私は連絡先、デュオ、ドライブ、Gmail、マップ、その他すべてのGoogleアプリケーションを無効にし、それ以来私のスマートフォンは非常にうまく機能していることを説明できます。. ルノーはドキュメントでGoogleアカウントを取得し、MyRenaultアカウントがすべての機能にアクセスすると述べているため、ここでは不可能です。. 車の中で、調整が見つかりました 「あなたのポジションをGoogleと共有する」, 私がチェックしました “いいえ”, そして、ナビゲーションが機能しなくなった後. スマートフォンでは、ヨーロッパ全土から無料のカードをダウンロードしたり、SIMカードを削除したり（またはモバイルデータをカットする）こともできますが、ナビゲーションは常に機能します。.

この例を示したのはテスラでした。アメリカのメーカーは、その車で最も相談されたウェブサイト上の統計を行っています。. ヨーロッパのメーカーがそれほど無礼ではないことを願っていますが、. Meganeに戻るには、中央画面にスマートフォンの表示を返信することができます。そのため. phew ! 後ろを通過すると、VW IDよりも小さい部屋が少なくなります.3しかし、正面のものが1.85 m未満である限り、居住性は満足のいくものです. 困難がある場合は、パビリオンラインがかなり低く、床が少し高くなるため、そこに落ち着くことです。. 背後にあるトランクは非常に満足のいくボリュームであり、充電ケーブルを保存するための区画化されたスペースでよく考えられていますが、そのしきい値はかなり高いです. 欠陥、後方の視認性が残っています. 彼女はすでにミーガンガソリンでアーキマイズです、彼女はこの電気バージョンでさらにそうです. 50年前の車はこの計画でかなり優れていたので、ルノー8または12でルノーデザイナーを3日間囲むことを提案します. しかし、今ではカメラのフィードバックシステムが義務になっているので、デザイナーが確信を逃れることは間違いありません.

パフォーマンスと取り扱い

車に乗って、自分がどこに行くのか知っていれば、ナビゲーションが必要ではないという意味で、私が計画したコースと一緒にバッテリーがどこにあるかを知るためにすべて同じようにプログラムします. 100％のバッテリー、406 kmのダッシュボードに応じた自律性ですが、それは私の目的地が279 kmであり、私がそれに到達したとき、バッテリーは0％になることを教えてくれます. まあ ! 幸いなことに、私はさらにkmに行きません ! 私はいつも深い放電を避けなければならないと思っていましたが、車がそれができると言ったら、それは行かなければなりません. けれど. 130 kmをした後、私は奇妙な何かがあると思うことを余儀なくされています。オンボードコンピューターが目的地に到着すると、バッテリーが排出されることを教えてくれます-2％. バッテリーを2％で降ろすことができるとは知りませんでした ? 道路を知ることを忘れずに、私はほんの一握りのイオン端末であることを知っていますが、車は私に充電を止めることを提案するという考えを持っていません. 閲覧したのはGougueulmapsse氏でしたが、私は彼が私に迂回をさせたことをすでに発見しました。. 遅れることがないように充電しないことを選択すると、私は高速道路を出て、ここでコースを2次元でチェックしていません。. 11％のバッテリーで目的地に到着します.

この選択は素晴らしい決断でした。. 私はすでに経営陣が非常に直接的であることに気づいていました、私は今、フロントアクスルの非常に大きな正確さを見ています. そして、私はこの車の取り扱いに驚いています. 日産リーフコンペティション、Mg ZS EV、ヒュンダイコナEV、またはKia niro evを完全に抑制します. この電気ミーガンが本当の運転の喜びを提供すると書くことさえあえて. 振り返ってみると、最後のテストが50,000ユーロ未満の車で、エンジンで試した中で最も楽しい車はフォードフィエスタストリートで、このミーガンはすぐ後ろに来ます. 彼女はフォルクスワーゲンIDよりもリードするのに優しいです.3、ドイツ人が推進力を持っているという資産があるという事実にもかかわらず（しかし、フランス人は軽い）. それは良い驚きです。なぜなら、この日まで、私は電気の喜びが強い加速からしか来ないと信じるように自分自身を辞任していたからです. このメガンは、車がうまくいったら、喜びがそこにあることを思い出させてくれます.

加速は良好なレベルで、7.4秒で0〜100 km/hです。これは、6年前に試したMegane IV DCI 90と比較して大きな進歩を表しています。. もう1つの良い驚きは、非常に大きくて役に立たない20インチのリムにもかかわらず、車が快適であることが判明しました. タイヤは215/45 R 20（良い年）です、それは外観に良いかもしれませんが、彼らはもっと消費します. また、リムを見ると少しばかげていますが、ブレーキディスクは非常に小さいように見えます. 最も美しい仕上げがこれらの大きなリムを課すことは残念です。おそらく、より美しいデザインの他の人と一緒にも、基本バージョンのように18インチのリムにとどまることができるはずです. また、古いコンソールのように、ステアリングホイールの後ろのフロント/リアウォーキングコマンド（これは中央コンソールを放ちます）が好きでしたが、より人間工学に基づいているはずです。ボタン. レバーは少し高く配置できます. 2回、逆転したい、ワイパーをアクティブにした. ステアリングホイールについてもよく言及してください。下のように上部にわずかなフラットがあります。.

消費、エネルギー効率

すぐに言わなければならない、私は記録を破った. 279 kmの旅行で100％バッテリーを降ろそうとしていると言ったオンボードコンピューターで、それはひどくなくなっていましたが、事はすべて間違っていました. 高速道路では、電気で初めて20 kWh/100 km未満の消費を消費しました. 平均で126.5 km/hで19.9 kWh/100 km. 後悔は、クルーズコントロールを使用できなかったことです。. 私はそれをしばらく服用しました、そして、高速道路で仕事があったとき、私の前の車は約100 km/hで減速しました. ミーガンレギュレーターは適応性があり、車は60 km/hに制限された速度パネルが表示されるまで、フロントカーの速度に設定しています. このパネルは十分に配置されていませんでした、車は最後の瞬間にそれを見ましたが、すぐに反応し、突然60 km/hでブレーキをかけ、フロントカーは100 km/hで運転し続けました. これがあまりにも暴力的なブレーキングは、私がレギュレーターに取り組むことを思いとどまらせました。 ?

容量が60 kWhのバッテリーでは、ほぼ300 kmの高速道路の自律性があり、同じことを言うことができる電気はほとんどありません. しかし、この車はメガンであるため、10年前に古いメガンディーゼルでは60リットルの貯水池があり、誰もが2つのフルの間で1000 km以上だったとは思いません。. メガンの古いドライバーは忘れていません. 小さな道路と都市周辺では、13 kWh/100 km以内に簡単に降りました. 象徴的な仕上げのMa Megane E-Techは450 kmの範囲で与えられます。. 充電するには、標準と説明できる230V/32aの壁ボックスで、完全な充電は9:15に続き、高速道路のクイックターミナルで1H15になります。また、30分で10〜80％の充電を満たす.

結論

運転するのに快適な車、そして私が消費記録を設定しました. 私のテストが肯定的だったと言うのは控えめな表現です. 中国の競争がますますシャープになっているとき、フランスの車がこの素晴らしいレベルにあることを見るのは楽しいです. 部門で静かに運転したために、私は車の非常に大きな沈黙を証言しなければなりません. 電気の場合でも、すべてのローリングノイズは非常によく習得されています. したがって、このMegane E-Techは非常に優れた電気自動車ですが、Meganeであるため、Megane GetrolとDiesel（2年で計画）の消失に私が自分自身に尋ねる質問は、使用した顧客に納得させるかどうかです。 1000 kmの範囲があります.

ルノー・メガンe-techテスト：電動星の車輪の1週間後

それは今年最も期待されている電気自動車の1つでした. ルノーの新しいスターであるミーガンe-Techは、ブランドの「RENAULUTION」の最初の大きな部分です. それは期待に応えていますか ? 一週間試しました.

2022年8月7日午後12:00に投稿

それは「ルノーの電気革命）の最初の段階を具体化するものです. 彼女もそうです 202222年7月にフランスで最高の電気自動車, プジョーE-208の前. 象徴的なモデルの名前が付いています. 彼女は新しいMegane E-Techです.

1週間、私たちはサーマルビークルをMegane E-Techの最高級バージョンと交換しました. 町、田舎道、高速道路で、私たちは数千キロを旅しました. はい、私たちはルノーの星を彼のentrencementmentsに押し込みたいと思っていたからです。.

それで 有名なMegane E-Techの価値は何ですか ? 1週間のテストの後に答えてください.

Megane E-Techの価格と可用性

Megane E-Techは、35,200ユーロ（5,000ユーロの生態学的ボーナスを除く）から開始するために提供されています。. しかし、車の場合と同様に、Megane E-Techはいくつかのバージョンで利用でき、Renaultはオプションを掛けています.

Megane E-Techは、最初に2つのバッテリーサイズに対応する2つの主要なカテゴリに分割されます. EV40には40 kWhのバッテリーがあり、EV60は60 kWhのバッテリーに基づいています.

EV40には96 kWのエンジンまたは130馬力、250 nmのトルク、10秒で0〜100 km/hがあります. 最もプレミアムEV60（ここでテストするもの）には、160 kWのエンジンまたは220馬力、7.4秒で0〜100があります.

EV40には2つの大きなモデルがあります。35,200ユーロで販売された130の標準負荷負荷は、高速負荷と互換性がありません。. したがって、私たちは毎日自宅でそれを充電する可能性で都市または都市の使用にそれをお勧めします.

ブーストチャージバージョンは、最大85 kWの高速負荷と互換性があり、22 kWのボード充電器があります. このオプションは2,000ユーロで請求され、このバージョンは37,200ユーロから始まります.

EV60は4つのバージョンで提供されています：2つは130馬力のパワーと2つのフードの下で220馬力の力を持っています. 各バージョンには追加の小さな資産もあります。

• EV60 130 CHスーパーチャート 41,200ユーロが販売されています. 37分で最大130 kWまたは10〜80％のクイック負荷がありますルノーは発表します
• EV60 130 HP最適荷重 もう1つしかありません：充電器は3段階の食事をサポートする22 kWに乗り出します. その価格：42,700ユーロ.
• EV60 220 hpスーパー負荷 130 hpバージョンと同じ特性を持っていますが、エンジンのおかげでパフォーマンスが向上します. 価格：40,200ユーロ.
• ついに, EV60 220 HP最適負荷 Megane E-Techの上部の上部です. 41,700ユーロから販売されているこのバージョンには、最高のエンジンがありますが、最高の充電システムもあります

明らかに、ルノーはいくつかのレベルの仕上げといくつかの小さなオプションを提供します. 私たちのテストモデルはMegane E-Tech 220 HP Optimum Loadです いくつかのオプションがあります. テストモデルの価格： 43,570ユーロ （Nocturnal Blue Colorオプション /シェールルーフ付き）.

メガネではないメガン

過去数年間の素敵で恥ずかしがり屋のミーガンを忘れてください, 新しいメガンは、新しい外観で自分自身を主張します. より高い、それは詰め込まれすぎてsuvになるにはあまりにも細いが、セダンになるにはあまりにも細い. 彼女を見た人のほとんどは彼女を「リトルSUV」とみなしました. それは私たちにはかなり正しいようです.

このミックスは、新しいより攻撃的なラインに関連付けられており、このMegane E-Techを「スタイリッシュな」車にします. はい、ルノーは、最も人気のある車両の1つの設計に革命をもたらしました。.

古いミーガンよりもわずかに短いだけでなく、キャプチャよりも低いMegane E-Techは20インチのリムに腰掛けています. その急降下屋根、その小さな窓、その短い鼻、そしてその右後方は疲れた車両になります、ずんぐりしています.

Megane E-Techは、通行人を無関心にしません. 人々は振り向いて、この車の通過がダイヤモンドで打たれ、それでもとてもエレガントであることを疑問に思っています（それを強調することは非常にまれです）.

ルノーは、より丸みを帯びたラインで、私たちを少し昔ながらのデザインに慣れさせていましたが、ミーガンの電子テックは近代性の風を吹き飛ばします。. その細長い光学系、体内に隠れているドアハンドル、エアパスを許可するサイドスコープ、または新しいロゴはすべて「再生」をマークする要素です.

Megane E-Techは美しい車で、バランスのとれた、エレガントでモダンです. 率直な成功.

設備が整っていて快適です

私たちのテストバージョンでは、ルノーは機器をskipり、仕上げません. その価格を考慮して、私たちはミッドレンジのキャビンを期待することができました、それはそうではありません. ルノーは小さな皿を大型に置き、質の高い素材を選択します：ドアのアルカンタラ革、ダッシュボード全体にリサイクルされたメッシュ生地、どこにでもアルミニウム（クロムかどうか）. まれは黒いプラスチックの部品であり、私たちはそれについて文句を言うことはありません.

運転の位置では、私たちは機器のレベルに驚いています. 2つの画面がダッシュボードをドレスアップします. 最初の中央、最も印象的なものは、12インチの対角線を表示し、垂直に配置されています. 彼はエアコンを管理するための一連のボタンを見落とし、ワイヤレススマートフォンを充電するための宿泊施設を見落としています.

タッチスクリーンでは、さまざまな設定にアクセスできますが、特にGoogleマップ（直接統合）にインターフェイスをパーソナライズして、旅の充電ステーションを考慮に入れることができます.

以下には、ルノーがギアボックスをコモドに配置することを選択しているため、大きな収納スペースがあります（アメリカ人のように運転）. この選択により、大きなアームレストにより多くのスペースが可能になります.

常に彼の快適さを探しています, ルノーは、ステアリングホイールの後ろに2番目のスクリーンに加わりました. 搭載情報と、オンボードコンピューターから他の強制送還されたデータを表示します.

おお, 実際には3番目の画面があります ：エネルギーを節約したい場合は、単純なジェスチャーの「通常の」レトロに変換できるインテリアミラーのもの.

快適さが正面で良い場合, 後ろで少しamp屈に感じます. 利用可能なスペース、座席の位置、平らな床とは何の関係もありません。.

ここではむしろ閉じ込められていると感じているという質問です。. ルノーは、入ってくる光で空間の印象を与えることを可能にしたであろうパノラマ屋根（オプション）を提供していません.

夜、すべての要素が画面が網膜を克服することなく点灯します. ルノーはLEDゲーム（たとえば、ドアの美しい青い境界線）を統合しており、全体を非常にエレガントにしています. 私たちは彼の旗艦にパイロットを感じています. 最後に、子供の魂を維持しているなら.

したがって、Megane E-Techのインテリアは、その外部デザインと同じくらい魅力的です. ルノーは完全に近代性と快適さを組み合わせています. ドアが開くとすぐに保証されます.

残りのために, Megane E-Techには、たった389リットルのトランクしかありません （車両のテンプレートを考えると、もう少しスペースを期待していただろう）、正面のスペースはエンジン用に予約されています. また、テールゲートは私たちのモデルで電気ではないことに注意してください45,000ユーロ近く販売されています. 特に一般的な機器のレベルが私たちを喜んで驚かせたので、タスクを作るろうそくを少し節約する.

ドライビングの喜び

Megane E-Techの可能性を十分に理解するには、もちろん車輪を取る必要があります. 町、道路、または高速道路で、ルノーの「小さなSUV」が爆発します.

都市部では、その非常に小さな回転半径（そのサイズに関して）により、問題なく操縦することができます. 私たちは非常に軽い車を運転している感覚を持っています、ほとんど都市の居住者. 最年長の人は、Megane E-Techが指の寸前で運転していると言うでしょう.

しかし、特に新しいルノーのスターが感動するのは道路にあります. 彼女の20インチの車輪に取り付けられて、彼女は曲線を簡単に結婚させます. 田舎道で​​は、スポーツモード（全部で4つのスポーツ、快適さ、エコ、パーソナライズされています）を使用すると、より柔軟なステアリングとより敏感なアクセラレータペダルを楽しむことができます.

300 nmのカップルと220馬力の方がよく助けになり、Megane E-TechはMegane RSバージョンのライトのように見えます（そのシャーシはルノースポーツチームで設計されました）. 7秒強で0から100 km/hに行くことができ、彼女は「リズミカルな」運転愛好家を誘惑することもできます.

シャーシに基づいて配置されたバッテリーのおかげでそのサポートにキャンプ, Megane E-Techは、優れた運転感覚を提供します, あなたが少し楽しんでいるときでさえ、道路の出口を恐れることはありません（多すぎます）.

再生ブレーキシステム（ホイールの後ろのパドルのおかげで3つのレベルで調整できます）により、非常にまれに抑制することができます. 最大レベルでは、ブレーキに触れることはほとんどありません. バッテリーを使い果たさずに楽しんでいます.

高速道路で, 運転援助システムを頼りにすることができます. フランスでは手なしで運転することがまだ禁止されている場合、クルーズコントロールに関連する軌道を維持する技術により、感じることなくキロメートルをチェーンすることができます.

すべて大聖堂の沈黙の中で、ルノーは高エンドの断熱と強化されたグレージングを選んだ. これに加えて、80〜100 km/hの間に良好な回復を維持する能力を追加し、ダブルが子供のゲームになります.

一方で, パネルの自動読み取り値に問題がある場合があります. 外出するとき、最後の瞬間に車のブレーキをパネルまで. あぶなすぎる.

カメラが出力パネルを読み取り、正しいラインにいる間、または中央ストリップにさえ（3つの方法で）速度を下げることも珍しくありません。. ドライバーはすぐにイライラすることができます、乗客はいつもこの突然の減速に非常に驚いています.

日常生活で完璧、旅行中のギャレー

注意してください、これはとても恐ろしいです：Megane e-Techはあなたのサーマルカーを置き換えることができますか ? ほとんどの車両のように、日常生活のためにはい、長い旅のためにはありません.

私たちのテストモデルの負荷は22 kW（1,500ユーロのオプションとして利用可能）にほとんど不可欠でした. 午前6時30分から午前6時30分に11 kW、30時間、従来のアウトレット（2.3 kW）でMegane E-Techを完全に充電することができます。.

日常生活のために、ミーガンの電子テクノロジーの自律性は十分です. ルノーが全負荷で400 kmを発表した場合、道路に応じてむしろ350 km約350 kmです. フランス人がホームワークドミシールの旅のために平均54 kmで旅行するという原則から始めて、負荷の夜を過ごすことで200 kmの自律性を回復できるということから、私たちは広くなっています.

一方、長い旅はすぐに面倒になります. 私たちは夏の真ん中に、困難がないわけではなく、フランスを2回渡りました（アミアン・ボー・ド・プロヴァンスの往復）.

Megane E-Techがこの悲惨な冒険の唯一の責任者ではない場合、それも完全に無実ではありません. それによって 裕福な自律性と非常に遅い充電時間, 彼女は私たちの仕事を非常に複雑にしました.

ルノーが最大130 WのDC端子で37分で10〜80％の負荷を約束した場合（たとえば、特定のイオン端子など）、これはサーマルカーよりもほとんど収益性が低い旅行コストを表しています。. このような高速イオン端末（1分あたりの請求書）では、約40ユーロで20〜80％になり、さらに250 kmのレジに戻ります。. 750 kmで合計120ユーロ. 2ユーロのガソリンリットルがあっても、良い熱道路はより安くなります.

したがって、長い旅行は財政的にはなく、タイミングの観点からも受け入れられません. 特別な困難なしに起こった私たちの帰りの旅は、発表された11時間に対して15時間以上続いた非常に多くの停留所を必要としました. 私たちは、午後8時近く続いた最初のレグ、混雑した駅やターミナルのせいで機能しなかったことについても話していません. 日中に約束をしない方が良いと言うだけで十分です.

これらの困難は、ルノーに偶然存在しているだけでなく、充電ネットワークにとります。. ルノーが特定の端末にアクセスできる可動型カードを提供し、いくつかのユニバーサルカードがタスクを促進する場合、サプライヤーが多すぎると、数十種類のアプリケーションをインストールする必要があります.

それらのすべてが銀行カードによる直接支払いを処理するわけではありません. そして、それは故障したターミナル、予想よりも速く積み込まれた端子、またはステーションでのキューは言うまでもありません. 災害.

ルノーが問題を認識しなければならない場合の証拠, メーカーは、メガンを借りるためにあなたの長い旅を申し出ます…有利な価格での熱価格. これは冗談ではありません.

Megane E-Techに関する私たちの意見

1週間のテストの後、Megane E-Techをお勧めしますか ? 私たちがテストしたバージョンで（最高の装備の1つ）、確かに. その新しい外観から、その快適さと運転の喜びを通じてそのレベルの機器まで、Megane E-Techは契約を完全に満たしています.

ルノー – テスラと一緒に何年もの間、電気自動車の売り手がいますが、完璧なコピーを作ることができないという事実は残っています。. このMegane E-Techの主な欠陥：その自律性は少し弱いですが、その充電はパズルに向かわずに長い旅をするにはあまりにも遅すぎます（悪夢ではそうではありません）.

したがって、Megane E-Techは毎日の使用に最適な車両になります（House-Boulot-Jerm Trips、Racesなど.）または2番目の車両でさえ. 生態学的ボーナスを除く、35,000〜45,000ユーロ以上販売された車のためだけに.