プジョーE-208 GT 2021テスト：ワットを飲み込む美しい口

どのように言って. 彼女は美しいエレクトリックブルーカラーを持っています����‍♀️

プジョーE 208セダンレビュー（2019-）

毎日平均して1日あたり10 km未満の都市居住者に適応して、自動車旅行の別のビジョンを必要とする長期燃料の臭いはありません. 1時間ごとの必須事項を持ってはいけません. 旅行を準備する必要があります. 特に、ステージセクターの単一の充電ステーションに依存しないでください（ターミナルの故障または消失、HVolting Transformerの近くにあるフルカントリーサイドターミナルがある敷地内の悪い矢印。近くにトイレが頻繁にない. 領土の良い報道.

熱エンジンよりも緊張するのに相当する穏やかな運転のより多くの燃料沈黙の義務

居住性貯蔵不十分な自律性は、熱車両と同様に高速道路を移動するにはまだ不十分です

このコメントは役に立ちましたか ? 2023年8月にバートランドによって書かれました

• 2020年1月
• 電気の
• 自動
• 0.0L -136 hp

非常に便利でとても美しいサイレントエコノミー

経済的で信頼できる

小さなトランクスペースとリアは少し公平です

このコメントは役に立ちましたか ? 2023年8月にパスカルによって書かれました

• 2020年1月
• 電気の
• 自動
• 0.0L -136 hp

示されたマイレージは、現実に対応せず、セールスサービスの後に理解できず、小さなコントロールパレットは運転するのにそれほど快適ではなく、重量にもかかわらず良いハンドリング、2番目の車両で使用される、小さな旅行で使用される !

このコメントは役に立ちましたか ? ディディエによって執筆、2023年8月

• 2020年1月
• 電気の
• 自動
• 0.0L -136 hp

比較的低い使用コストで使用するのはとても快適です.

とても快適な運転.

「クール」ドライビングを含む、重要なトルクからの真剣に短縮されたタイヤの寿命.

このコメントは役に立ちましたか ? 2023年8月にSylvieによって書かれました

• 2021年1月
• 電気の
• 自動
• 0.0L -136 hp

自律性の欠如. 不可能な予告編の牽引. 高い車の価格

ケーブルT2/T3なしで配達される自律性、ターミナル、車両が顧客に責任を負う.

このコメントは役に立ちましたか ? 2023年8月にヴァレリーによって書かれました

• 2022年1月
• 電気の
• 自動
• 0.0L -136 hp

とても良い電気自動車

さらに多くのバッテリー寿命が欲しいです

このコメントは役に立ちましたか ? 2023年8月にニーナによって書かれました

• 2021年1月
• 電気の
• 自動
• 0.0L -136 hp

私はそれを買うだろうととても満足しています

運転 /駐車しやすい;よく加速します。簡単な積み込みとバッテリー寿命が良好です。心地よいインテリア;

小さな箱; GPSは、実際の軌跡から遠く離れて失われることがあります

このコメントは役に立ちましたか ? 2023年8月にレオによって書かれました

• 2022年1月
• 電気の
• 自動
• 0.0L -136 hp

地獄よりも悪いことは、私が誰にも望んでいない人生の経験です. – 車は説明なしで故障し、プジョーの保険会社は故障を説明する方法を知らないことで私たちをRADに残しました. – 彼女は常に積み込まれているわけではなく、理由はわかりません – 彼女は外が暑いときに過熱します（地球温暖化の場合、すぐに溶けようとするはずです） – ラジオを増やすことはできません。 27屋外 – エアコンが熱気が吹きます（この車は今後数年間に直面するために実際に作られていません） – タイヤは壊れやすく（ディーラーによって認識されます）、要するに2か月すべてを作成します – . 私はもう節約できず、とても暑いです.

どのように言って. 彼女は美しいエレクトリックブルーカラーを持っています����‍♀️

それは明らかにプロトタイプであり、何も起こっていません

このコメントは役に立ちましたか ? 2023年7月にシャンタルによって書かれました

• 2020年1月
• 電気の
• 自動
• 0.0L -136 hp

移動できる本当の距離、バッテリーを充電する時間、ラジオ、ヘッドライト、ホットまたはコールドエアコン、バッテリーへの影響、ローリングによる充電と非常に低いという事実に失望して、それ以上は許可されませんキロメートル. それは近接するために非常に良いセカンドカーですが、何マイルもではありません.

非常に快適、騒音なし、良好な回復、そして自動変速機

バッテリー寿命、それらを充電する時間、特に価格

プジョーE-208 GT 2021テスト：ワットを飲み込む美しい口

シトロエンフレンドトニックベストプライス：9.98€

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まとめ

表記履歴

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書き込みメモ

ユーザーノート（2）

ユーザーレビュー（2）

• 自律性と充電

• デザイン.
• 取り扱い.
• ダイナミズム.
• 急速な負荷.

• 限られた自律性.
• 混乱したタッチスクリーンの人間工学.
• インフォテインの反応性.
• ハンドル.
• 胸部ボリューム.

完全な結論を読んでください
技術シート /特性

性別	シティカー
モータリゼーション	電気の
ビンテージ	2021
エンジンの数	1
電池のタイプ	li-ion
バッテリー容量	50 kWh
自律性を発表しました	362 km
自律運転	レベル1
場所の数	5
ギアボックス	1-スピードオートマチック
財政力	4 cv
最大カップル	260 nm
メートル単位の寸法（h x l x l）	1430 x 1745 x 4055
重さ	1455 g
胸部ボリューム	311 L / 406 L Max

より多くの特性を参照してください
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フランスの新しい電気自動車の販売表彰台のトップに定期的に、プジョーE-208は動的な車であり、運転するのに快適です. 唯一の欠点、この大きなワットの消費者に対する限られた自律.

プレゼンテーション

2019年3月、2019年のジュネーブモーターショーの機会に、プジョー（Stellantis Group）は、その機会に新しい208のレストランとE-208、Electric First-of the Brand-If 1941年のVLVを脇に置いて感覚を引き起こしました。.

208とE-208はその後、2020年のカーオブザイヤーにcrown冠されました.

2025年にすべて電動になる208と2008の次世代を待っている間、私たちはE-208の詳細についてここに戻ってきます.

最も近いライバルであるルノー・ゾーイとは異なり、プジョーE-208は白いシートから作成されませんでした.

ガソリンエンジンとディーゼルエンジンと同居するE-208は、選択のPowerと呼ばれるブランドの戦略に入るもう1つの代替エンジンです.

クラシック208と同様に、E-208エレクトリックバージョンは、テストモデルのハイエンドGTを含む、カタログの実質的にすべての9フィニッシュを使用できます。. これは36,400ユーロから請求されます. 詳細については、Entry -Level Activeは、GTパックの37,400ユーロに対して32,800ユーロから販売されています。. 発表された価格は、6000ユーロの生態学的ボーナスから外れています.

人間工学とデザイン

サンプリング. これは、プジョーE-208のデザインを特徴づけているものです。このデザインは、積極的な視線が明るい牙とリブ付きフードで悪化し、何千ものファセットで構成されたXXLグリルに関連しています。. この雌ライオンはアスファルトをむさぼり食いたいという印象を与えます.

背面は、トランクの幅全体をbarえ、ライトの両端に統合するこの黒いバナー、またはむしろボディワークの両側にオーバーフローする「爪」で負けてはいけません。. 要するに、それは4つの車輪に神経ボールの印象を与えます.

ライバルであるルノーゾーイと比較して、この運動面はプジョーE-208から拾い上げられています。.

レベルの仕上げ、プジョーE-208 GTは平均的で、長いダッシュボードはタッチに快適な材料で構成され、下部には炭素模倣メッキがあります。. それにもかかわらず、私たちはオフィスのレベルと低い部品のレベルでの硬いプラスチックの存在を後悔しています.

幸いなことに、小さなスポーツステアリングホイールを特徴とする有名なi-cockpitの存在は、少し未来的な側面をもたらします. それにもかかわらず、ブランドの他のモデルの生息地に革命をもたらしたこの技術革新は、大きなテンプレートにとって制限的である可能性があります。. 確かに、ステアリングホイールの位置は3Dインストゥルメントハンドセットの一部を隠します – GTおよびGTパックの仕上げの標準. 視認性を維持するには、ステアリングホイールを下げたり、高い位置のシートを調整する必要があります – 1.80 mを超える理想的な位置ではありません. 低い飛行位置で、ステアリングホイールが回転するとすぐに、楽器の組み合わせが部分的に隠されていると述べました.

E-208-どのプラットフォームと同じプラットフォームに基づいているのは、クラシック208-IS以前のバージョンよりも8 cm長い. しかし、それは急落した屋根のラインとドアの切断のために、大きなテンプレートの後部座席への入り口や出口を容易にしません.

後部の居住性はその種のモデルではありません。中央トンネルはあまりにも顕著であり、含まれる幅は足の余地がありません.

トランクの体積については、311 Lから405 L、折りたたみ式シートまで変化します. これらは平らな床を提供しません. 一方、サブプラッカーは充電ケーブルに対応できます.

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快適さと装備

そのラインに加えて、E-208のアトラクションを作成するのは、3D効果が組み込まれたステアリングホイールの後ろにあるインストルメントハンドセット（7インチ）のインターフェイスです。. ホイールの注文から、7つの画面のいずれかを選択できます。.

したがって、私たちが運転しているとき、情報は一度に2つ以下ではありません。最も重要なことは、緊急事態に応じて色がオレンジから赤になるアラートメッセージに焦点を当てて、提唱することです. このホログラフィック効果は美しいだけでなく、プジョーに従ってドライバーがより反応的になり、車両が100 km/hで発射されたときに半秒、15メートルを獲得することができます。.

しかし、ロードトリップ、GT、およびGTパックバージョンの標準として、選択した部分は10.25インチ（26.03 cmの対角線）の中央タッチスクリーンのままです。. 他のバージョンは7インチ（17.78 cmの対角線）に満足しなければなりません.

ドライバーの方がわずかに向いて、このタッチスクリーンは、指や一連のタッチコントロール（ショートカット）から選択するように操縦されています. 玉ねぎの列に揃って、それらはピアノキーの上に「トグルスイッチ」（金属）と呼ばれる位置に配置されています.

この大きな画面にもかかわらず、インターフェイスはもはやページ上になく、特にスキームがスマートフォンの画面を再現する最近の競争モデルと比較して、あまり考えられていません。. これはすべて、時間設定から始まる人間工学に基づいていません. エアコンと暖房は、有名な人にもかかわらず、温度を変更するために画面を通過する義務があるすべてのタッチにとっても例外ではありません トグルスイッチ.

最後に、ナビゲーションがあなたの周りの充電ステーションを見ることができるなら、直接アクセスのタッチが歓迎されていたでしょう – 私たちは 旅行プランナー, 電気自動車が充電ステーションの停留所を考慮したルートを計画できるようにするこの機能.

一方、誘導充電コンパートメントの閉鎖バルブ（100ユーロのオプション）の良い点 トグルスイッチ. 展開された後者を使用すると、スマートフォンに垂直または水平に収容できます. 上記のコンパートメントの両側では、USB-Cポートは充電にのみ使用されますが、そのUSB-Aカウンターパートでは、スマートフォンを接続してApple CarPlayまたはAndroid Autoにアクセスできます。. ワイヤレスモードはまだ議題にありません. 後部乗客はまた、充電用の2つのUSB-Aソケットの恩恵を受けます.

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接続とアプリケーション

現代性に向かっている自動車メーカーと同様に、Peugeotは無料のモバイルアプリケーション（iOSおよびAndroid）を提供します、MyPeugeot. 予熱、ロードプログラミング、ジオロケーション、またはオンボードコンピューターへのアクセスなどの一連の機能を提供します. 要するに、その基本.

支配とパフォーマンス

E-208のエンジンフードの下には、260 nmのトルクと150 km/hの速度で100 kW（136 hp）の最大電力を発達させる永続的な同期電気磁石モーターが隠されています. このエンジンは、容量が50 kWh（有用な容量46.4 kWh）のリチウムイオンバッテリーを搭載し、グリコールで冷却されています. 床の「H」の形状により、重心を下げてダイナミックな運転を提供しながら、. プジョーE-208は、電気のように励ましていることを認めなければなりません。. そのシャーシはプジョーのノウハウの歴史的な遺伝子を持ち、鋭い維持方法を知っています.

質問の回復、私たちの雌ライオンは、それぞれの結果、または単にそれを超えることになるとすぐに戻ります. もちろん、すべてが提供された3つから選択された運転モード（エコ、通常、スポーツ）に依存します. 最初の制限電力は、自律性を維持するためだけに60 kW（82 hp）に制限します. 2番目（80 kW -109 hp）は、運転と効率の間の混合物です. 3番目については、利用可能なすべてのパワーを利用することができます.

それにもかかわらず、この最後のモードでは、彼の熱意を和らげる方が良いでしょう. スケールに1455 kg、ガソリンバージョン130 puretechよりも297 kg多い場合、特に道路が濡れている場合、フロントは簡単に脱落する傾向があると言わなければなりません。. したがって、トラクションコントロールは常に警戒しています.

これらの3つの運転モードに加えて、モードB（ブレーキ）を自動トランスミッションからアクティブにして、アクセラレータを上げる際に少しエネルギーを回復できます。. 結果は非常に混合されています. 実際、バッテリーがいっぱいかどうかによって減速は少なくなります.

サーマルバージョンと同じように、私たちのE-208 GTは運転補助剤でいっぱいです. Stop＆Go機能（停止と再起動）と相まって、アダプティブクルーズコントロールがあり、トラックを維持するのに役立ちます. GTパックのシリアル機器と、GT（私たちのテスト車両）の400ユーロに対して、Take PackおよびRoadTripバージョンで900ユーロかかります。.

Visio Park 1パックでは、グラフィックとサウンドパーキングエイドやリアビューカメラなど、Visio Park 1パックで利用できます。. GTパックバージョンの標準ですが、タップ、テープパック、ロードトリップバージョンに260ユーロを請求しました. 入力または場所の出力のステアリング、ブレーキ、加速度を自動的に管理する駐車アシスタント（アシストパーキング）については、GTパックで360ユーロの価格でのみ利用できます.

従来のレギュレーター/リミッターは、アクティブパック、アリュールパック、ロードトリップを除く他のバージョンの標準であることに注意してください。.

自律性と充電

50 kWh-46.4 kWhのかなりのバッテリーにもかかわらず、私たちのプジョーE-208は自律性の観点から奇跡ではありません. 340 kmのwltpから遠く離れています. 300 kmを超える試行中、オンボードコンピューターでは、15 kWh/100 km（町で13 kWh/100 km、道路で19.5 kWh/100 km、高速道路で25.4 kWh/100 kmの混合消費量が記録されました。 ）;これは良い天候と約11°Cの温度で.

町では問題ありませんが、自律性は350 kmに達します. 一方、国道と高速道路では、それぞれ235 kmと180 kmの自律性が見られます。.

充電側では、Peugeot E-208にはタイプ2ソケットとCSSコンボコネクタがあり、迅速な負荷（最大100 kW）を使用して30分で80％の自律性を回収します。. 国内ソケット（3.7 kW）からの充電の場合、16時間カウント. 一方、ウォールボックスから、7.4 kW（単一相）の搭載充電器は、7時間30分、または11 kW（3つの相）を選択する場合、充電時間、または5時間の充電時間を提供します。 400ユーロ.