電気自動車は生態学的です

充電式ハイブリッド車両の場合、問題の車の範囲が少なくとも50 kmの場合、CO2排出率が21〜50 g/kmの場合、生態学的ボーナスは2000ユーロに達する可能性があります。.

きれいな生態系車は存在しませんが、解決策が存在します

生態系車はますます議論の中心にあります. 環境への影響に関する電気自動車の無限の議論、その立法の枠組みだけでなく、新しいクリーンな燃料の約束も、ナビゲートするのは必ずしも簡単ではありません. 何よりも、あなたが新しい生態系車を買うことに決めたとき. さらに、その予算に応じて、選択はすぐに制限されます.
生態学的な車はどうでしょうか ? それを選ぶ方法 ? どのモデルを回すか ? どの車のディーラーに問い合わせてください ? 生態学的な車は経済的な車になることができますか ?

なぜ生態学的な車 ?

石油資源は枯渇し、自動車推進の別のモードを考慮する必要があります. 電気車やハイブリッド車は、生態学的レベルで興味深い代替品として発生します. しかし、私たちはしばしば彼らの利点だけを見ます. たとえば、彼らが提起するすべての質問の中で、道路網全体に展開されるエネルギー分布戦略のそれが生じます. 生態学的な車は奇跡の解決策です ?

生態学的な車はいくつかの目的を満たす必要があります。

1. 環境：
   目標は、CO2排出量を削減することです. 世界的にすべての環境政策がこの点で収束します. 多かれ少なかれ迅速な実施により、政治的および経済的利益に応じてそれは真実です.
2. 持続可能な発展 ：
   観察は天然資源の利用可能性の問題です. 自動車の主なエネルギーの油源は枯渇する可能性があります. しかし、1974年には、メドウズの報告書は、40年の石油しか持っていないと宣言しました。. しかし、世界の石油保護区の疲労のこの日付は、新しい油田の発見のリズムに後退しています.
3. 社会：
   人口の都市化はまだ上がっています. 現在まで、世界の都市化率は50％です. 2050年のレートは70％を超えます. 大きな大都市の開発は、多くの環境への影響を引き起こします. 大気汚染、水質汚染は大幅に増加します. さらに、都市化は生物多様性侵食の主な原因の1つです. さらに、消費者は快適さ、コスト、経済的パフォーマンスの面で新たな期待を持っています.

生態学的な車について知っておくべきこと

生態系車の操作

近年、電気車とハイブリッド車の数は成長し続けています. したがって、これらのきれいな燃料車両を備えた車の艦隊は成功を享受しています. ファッション効果ですか ? 本当の生態学的革命 ?

サーマルカーと呼ばれるクラシックカーは、ディーゼルまたはガソリンと連携し、汚染ガス（CO2、窒素酸化物、微粒子などを生産します。.）））. 生態学的な車は、使用中に汚染排出量を生産しない（または場合によってはほとんど）産生する車両です. これらの汚染排出量（CO2）は1キロメートルあたり測定されます.

汚染しきい値の下で転がる生態学的な車を選択すると、購入価格を引き下げるために税制上の優遇措置、あるいはボーナスさえ得ることができます.
政府の目標は、古いモデルの漸進的な配置で自動車艦隊の更新を奨励することです。.

より制限的な車両制御

2018年1月9日以降、ヨーロッパで登録されている新しいライト車両は、グローバルな試験手順の対象となる必要があります. この標準は、WLTPまたは世界的な調和した軽量車両テスト手順と呼ばれます.

この手順により、燃料の実際の消費とCO2排出率を測定することができます.

WLTP標準は、1973年以来施行されているNEDCサイクルに取って代わります.
具体的には、実施された措置は実際の運転条件に近いです. このテストは、平均速度47 km/hで30分間にわたって実行されます.

必須の反給与制御

2015年8月に公布されたエネルギー移行法により、各車両の汚染閾値の観点から最小値を決定することが可能になりました。.
目標は、大気汚染を減らすことです. しかし、消費者が車両をきれいにするように奨励することによって奨励することもできます.

生態学的ボーナスは、2018年に財務法を通じて電気自動車に改訂および再焦点化されました.

生態学的な車両を購入するためのいくつかの補助

生態学的ボーナス

この援助は、非発電車の購入のための割引から利益を得ることです.
実際、あなたが個人である場合、20 g/km²未満のCO2消費を備えた電気自動車を購入する場合、購入価格が45,000ユーロ未満の場合、生態学的ボーナスは7,000ユーロです.

充電式ハイブリッド車両の場合、問題の車の範囲が少なくとも50 kmの場合、CO2排出率が21〜50 g/kmの場合、生態学的ボーナスは2000ユーロに達する可能性があります。.

変換ボーナス

これは、古い車両と引き換えに新しいまたは中古車を購入したい人のための財政支援です.
このプレミアムは、ハイブリッドまたは電気自動車の購入のために最大5,000ユーロになり、サーマルカーでは最大3000ユーロになります.

さまざまな種類の生態学的車両

So -Called Ecological Vehicleを取得するためにいくつかの技術が開発されています.

電気自動車

今日、電気自動車は世界で唯一の車両です。. CO2放出または二酸化窒素はなく、微粒子はほとんどありません.
たとえ100％きれいな車が存在しなくても、電気自動車はそれに最も近いモデルです.

電力生産のモードを考慮に入れて、電気自動車の環境への影響を特定するために車両を運転することが重要です.
具体的には、太陽光発電パネルのような緑のエネルギー源を搭載した電気自動車は100％きれいです. さらに、オフピーク中に車が充電されている場合はプラスです.

CNG車

CNGモーター化（または天然ガス）は、電気を渡すための財政的手段を持っていない人にとって興味深いソリューションです.
今日のほとんどのメーカーは、CNGモーター化を備えたモデルを提供しています.

CNGは圧縮された天然ガスで、たとえば私たちの家の暖房に使用される都市ガスと同じです.
燃焼時にCO2を放出するのは化石燃料ですが、その時だけ.
二酸化窒素と同様に微粒子の放出は非常に低い.

ハイブリッド車

ハイブリッド車両は、電気モーターとヒートエンジンの2種類のエンジンを交互にします.
ソケットを介して充電する必要があるときに、いわゆる変性ブレーキとハイブリッド車「プラグイン」によって生成される電気を巻き込むときの「フルハイブリッド」車について話します.
ハイブリッド車の「プラグイン」（タウントリップに最適）では、ブレーキング時にバッテリー充電があるため、電気を3 kmしか運転で​​きません。. 充電式ハイブリッドは電気でほぼ50 kmを提供します（長い旅に人気）.

ただし、充電式ハイブリッドは、後者の重量のためにバッテリーが空になっているときにサーマルカー以上の消費量を消費するため、注意してください.

ディーゼル/HVO車

ディーゼル車は、ガソリン車よりも常に購入するのに高価ですが、年間25,000 km以上運転すると収益性があります.
しかし、ディーゼル車を狩ることは行動の変化につながります.
たとえディーゼルが化石燃料であっても、HVOディーゼルは植物油の水素化から生産されるディーゼルです.

このタイプの燃料は、反射の軌跡のままですが、環境への影響により、大きなエリアが必要な環境への影響のため、「クリーンカー」カテゴリに入ることにまだ満足していません。.

自動ガソリン/バイオエタノール

HVOディーゼルを備えたディーゼルのように、ガソリンにもバイオ燃料があります：バイオエタノール.
「e85」（またはスーパーエタノール）という名前でポンプに会ったものは、数年間非常に成功しています.
E85は85％のバイオエタノールと15％の従来のガソリンで構成されています.

結論として、生態学的車には大きな環境上の利点がありますが、これらの利点は資格があり続けています.

ブレーキの1つが成功していることは常に保管の問題と新しいエネルギーの利用可能性の問題です.

バッテリーテクノロジーは常に進化しており、リチウムイオンバッテリーは現在のすべてのテクノロジーを一掃し始めています.

生態自動車の一般化は、新しいエネルギー分布ネットワークの作成により行われます. これには、野心的な公共政策と自動車メーカーの技術革新で開発されなければならない多大な投資が必要です.

道路による汚染は常に存在します

確かに、私たちは道路によって常に無駄を見つけます. 運転者の30％が旅行中に車の窓から廃棄物を投げ続けています. すべての車両で今すぐ車のゴミ缶を採用して廃棄物を集めましょう. プレビューで発見してください最初の車の生態学的ゴミはあなたのすべての廃棄物を集めることができます.

惑星のジェスチャーは人間のジェスチャーです !

電気自動車は生態学的です ?

ヨーロッパでは、輸送部門が都市汚染の主な責任者です. 電気自動車はこの公衆衛生問題の良い解決策を表しているようです. しかし、彼の本当の生態学的フットプリントを推定するためには、ライフサイクル全体が必要です.

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電気自動車は本当に生態学的です ? 質問は簡単に思えるかもしれません. そうではありません. 答えを提供するためには、この主題についてお互いの議論を詳細に調べなければなりません.

最初の観察：電気自動車には排気ポットがありません. したがって、coを排出することはできません₂. したがって、電気自動車は生態学的な車です. 緑の車：CQFD ! 定義上、電気自動車が電気に転がることを除いて. また、電力を生産するために、化石燃料を使用することがあります。中国の場合と同様に、石炭火力温室ガスを放出する石炭火力発電所で電力のほぼ70％を生産しています。 . ただし、2017年には新しい電気自動車の世界販売のほぼ半分のために国があったことに注意してください.

したがって、ほとんどの場合、たとえそれがマスクされて転用されたとしても、電気自動車はco -coを排出します₂ 彼女が転がるとき. フランスでは、電力の生産は脱炭素化されていますが、主に原子力原子力発電所に基づいているため、危険な廃棄物廃棄物を生成します。生態学的 （環境を尊重するすべてのものに関連していることを忘れないでください）、最も適切ではないかもしれません.

ドイツの研究者は最近、ヨーロッパでは電気自動車が今日も同じようにライバルであると推定しました。₂/km-市場で最も効率的なサーマルカーを使用して. そして、電気自動車の利点は増加し続けています. 年齢とともに、サーマル車を装備する反給与システムはひどく老化する傾向があるため. 長年にわたり：電気ミックスの再生可能エネルギーのシェアは成長し、電力生産はますます放出されません。₂.

微粒子の排出量のほぼ半分は、車輪、路面、またはブレーキの摩耗から生まれます。. したがって、電気自動車も微粒子のシェアを放出します. エンジンブレーキとエネルギー回収システムが損失を制限したとしても. Ademeによると、50から.000 km移動しました、電気自動車は一般的にサーマル車よりも汚染が少なくなります. ©Public DomainPictures、Pixabay、CC0 Creative Commons

生態学的評価の重さを量るバッテリー

それは電気自動車の寿命の運転段階のためです. しかし、「前」があります. また、「後」.

電気自動車の実際の生態学的フットプリントを評価するためには、そのライフサイクル全体に興味を持っている必要があることを忘れないでください。. この問題材料では、緑と見なされるこれらの車両のリチウムイオン電池は、環境に費用がかかると思われます. まず第一に、それを構成する希少金属金属は、私たちの環境的および社会的考慮事項からまだ少なすぎるケースを作る国で抽出されているからです. 次に、リチウムイオン電池は現在、主に低好節エネルギーミックスのある国で生産されているため.

最後に、これらのバッテリーのリサイクルリサイクルはまだ質問されているため. 技術的に可能だと思われたとしても、経済的に魅力的ではありません. 少なくとも、関係するバッテリーの数が比較的低い限り. しかし、今後数年間、市場にブームがあるため、リサイクル部門は自然に組織されるべきです.

それまでの間、メーカーはこれらのバッテリーにセカンドライフを提供するために働いています. 彼らのパフォーマンスが自動車の自動車の許容可能なしきい値を下回ると、彼らは実際に再生可能エネルギーのための静止貯蔵ソリューションとして機能することができます. これは、アムステルダム（オランダ）のヨハンクライフアリーナスタジアムですでにケースであり、数十の日産リーフバッテリーがソーラーパネルを搭載した救助電力貯蔵システムに変換されています。. 確かに、電気自動車をより生態学的にするために.

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