電気自動車費用

2020年2月にアーガスのウェブサイトで観察された賞.

電気自動車の価格：購入、メンテナンス、充電ステーション

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生態学的な質問のために、ますます多くのフランス人が電気自動車に目を向けています. 個人用の電気自動車のセグメントは、実際に42以上に達しました.約31と比較して、2019年の000ユニット.2018年に000. この進歩にもかかわらず、その市場シェアはフランスでは最小限のままです（1.9％のみ）. 電気自動車の価格は、多くの場合、その購入の最初の障害です. しかし、このタイプの車両がサーマルカーよりも購入するのがより高価であっても、政府の援助の資格があり、使用するのははるかに安価であることを知っておく必要があります. 詳細.

電気自動車の購入価格はいくらですか ?

2020年に電気自動車を購入するために観察される平均価格

車のモデル	自律性	購入金額
ルノー・ゾー	70〜150 km	€23,900から
BMW I3	最大308 km	€39,950から
日産リーフ	270〜385 km	€33,900から
Kia e-niro	最大455 km	€37,000から
テスラモデルs	最大550 km	91,000ユーロから107,700ユーロ

2020年2月にアーガスのウェブサイトで観察された賞.

1つによると 自動車のCETELEM天文台の国際研究 2018年、電気自動車の価格は、その購入に対する最初の障害です。 フランス人の91％がより高価な車として電気自動車を受け取ります その熱相当. 確かに、同等のモデルでは、政府の援助にもかかわらず、サーマル車と比較して電気自動車の平均追加コストは50％まで上昇する可能性があります.

さらに、 新しい電気自動車のコスト いくつかの要因に従って大きく異なります. 価格は約20,000ユーロから始まり、最大90,000ユーロになります . 自律性は、この価格の違いを説明する要素の1つです. 最も広範なモデルは確かに自律性が限られているモデルです, 70〜150 kmの間 （たとえば ルノー・ゾーイ, そこには BMW I3 または 日産リーフ）））. これらのモデルは主に都市の居住者に適合しており、さまざまです 20,000〜40,000ユーロ.

しかし、私たちはまた、自律性を超えて高エンドモデルを区別しています 500km, その価格はからです 70.000〜90.000€ （たとえば、ブランドのもの あなたはここにいます）））.

電気自動車のメンテナンスはいくらですか ?

電気自動車の価格は高くなっていますが、使用中にこのタイプの車両はより経済的なままであることを知っておく必要があります. 特にメンテナンスはほとんど必要ありません さまざまな操作を見ると、SO -Caled Classic Carと比較して、フィルター、キャンドル、または配布ベルトを空にしたり変更する必要はありません。.

維持する消耗品はほとんどないだけでなく、メンテナンスも頻繁に行われます。 30,000kmごとに, ガソリンエンジンの場合は15,000km、ディーゼル車の場合は20,000kms .

具体的には、電気自動車を維持するためのコストは、従来の自動車よりも20〜30％低いです.

実行される定期的なメンテナンスサービス

電気自動車の価格はブレーキを表すことができますが、キャリアやディーゼル車と比較して、VEの維持がはるかに簡単になるため、時間の経過とともに収益性があります。. 証明として、実行される定期的かつ強制メンテナンスサービスは次のとおりです。

• バッテリーを変更します ：バッテリーが電気自動車を機能させるものであるため、そのメンテナンスは不可欠です. それは明らかに定期的に充電する必要がありますが、さらに、その寿命に応じて数年後に交換する必要があります. 電気自動車のバッテリーの交換 それは無視できませんが、幸いなことに、それは定期的なメンテナンスではありません（寿命は10年まで進むことができます）。
• 液体を更新します ：冷却液、ブレーキ液、フロントガラスワッシャーは、電気自動車で定期的に更新される唯一の液体です。
• ブレーキ ：電気自動車には再生ブレーキシステムが装備されています。つまり、血小板とディスクがあまり要求されていないことを意味します. したがって、ブレーキのメンテナンスは、従来の車と比較して50％制限が少ない。
• 電気モーターを維持します ：このサービスは、リビジョンがはるかに少ないため、単純化されています。オイルが排出されることはなく、排気ポットや制御するギアボックスはありません。. ;
• 従来のコントロール ：特定のコントロールポイントは、電動車やクラシックカーには一般的なままですが、価格（ワイパー、タイヤ、エアコンシステムなど）の点では重要ではありません。.）））.

感電のリスクが高いため、自分で電気自動車を維持することは強くお勧めしません. このサービスは、承認された専門家によって実行される必要があります .

バッテリーを交換する平均価格はいくらですか ?

バッテリーは電気自動車の価格の重要な位置を表しています. 消費者にはバッテリーに関する2つの選択肢が生じます。

1. バッテリーの購入 ：ディーラーによると、消費者はバッテリーを購入することを選択できます. ただし、電気自動車のバッテリーの価格は重要です 4から行くことができます.000〜9.000€. たとえば、ルノーゾーのバッテリーのコスト 8.900ユーロ, 購入請求書に追加される金額. バッテリーは何年も保証されており、その後、メーカーは故障や容量の損失をサポートしなくなりました. したがって、消費者は自分の費用でバッテリーを交換する必要があります。
2. バッテリーレンタル ：レンタルは別のオプションです. この場合、ディーラーはバッテリーのメンテナンスとその交換をサポートしています. このソリューションはより面白く、はるかにアクセスしやすい場合があります. それにもかかわらず、レンタル価格は異なります 1か月あたり70〜150ユーロ, そして、消費者は、たとえ車両が使用されていなくても、毎月固定金額を支払う必要があります.

電気自動車を充電するための平均価格

電気自動車を充電するコストは、その有利な最大の議論の1つです. 実際、電気自動車の消費コストは、従来の車のそれよりもはるかに重要ではありません. リチャージも燃料と比較してはるかに安価です（場合によっては無料）.

無料アクセス端末を使用します

によると’認識された, それが存在します 9507充電ステーション 2019年のフランスで（公共駐車場、専用および道路駐車場）、代表者 21,954充電ステーション 個人が領土全体に電気自動車を積み込むことを許可する. それにもかかわらず、これらの充電ステーションはまだ非常に不十分に分布しています. 電気自動車の価格と同様に、この格差は個人からの電気自動車の購入のブレーキを表しています.

とはいえ、燃料よりもはるかに安いので、電気自動車を充電することは有利なままです . また、個人が車を積み込むことができるいくつかのオプションがあります 無料または非常に少ない合計, 電気自動車の価格が大幅に低下します. いくつかの例 ：

• スーパーマーケット ：スーパーマーケットのような lidl または オーチャン ブランドを頻繁に訪れる電気自動車の所有者に駐車場の無料負荷を提供します。
• スーパーチャーター ：これらはテスラが設置した充電ステーションであり、そのモデルのみを目的としています. スーパーチャージャーターは信用によって運営されています. 新しいバイヤーは、400 kWhの年間クレジットの恩恵を受けます。
• パリのベリブ ：これは、一晩で無料の充電ステーションを提供するILE-de-Franceネットワークであり、日中は最初の1時間1/15分の場合、4ユーロ/15分を超えて支払われます。 . この価格は、Bélibバッジを持っている人のために削減されます。
• コルール ：これはフランスの主要な高速充電ネットワークであり、 ソデトレル, EDF子会社. 充電のコストは0の間で変化します.5および0.7€/5分の負荷 .

フランスでは、他のヨーロッパ諸国とは異なります, 充電の請求は時間に従って行われます, 多くの場合、15分または価格設定式を介して、配信されたKWHではなく. 燃料補給時間の充電時間は、バッテリーの電力とターミナルの電力に依存します.

ホームリチャージ

別の選択肢は、自宅で、ガレージで電気自動車を充電することです. これにより、充電ステーションへの無制限のアクセスが可能になり、個人が自宅から何マイルも利用できるターミナルを探すことができなくなります. この場合、2つのオプションが可能です。

1. ウォールボックス充電ステーション ：これは壁に取り付けられた箱で、いつでも電気自動車を簡単に充電できます. この端末には、充電時間がはるかに短く、時刻に応じてプログラムされるという利点があります – オプションのパワー/オフピークアワーサブスクリプションを持っている人に最適です. しかし この電気自動車充電ステーションの価格は500ユーロから1になります.500ユーロ モデルに応じて、インストールコストを除く。
2. 国内標準ソケット ：これはより経済的なソリューションです. ケーブルにより、電気メーターの電力に応じてバッテリーを積み込むことができます. 欠点は、充電時間が比較的長く、最大10時間です . 多くの電力契約は、電気自動車のある世帯向けに行われ、家の充電と従来の電力消費の両方を組み合わせていることに注意してください。.

消費コストに関しては、電力供給業者によって適用されるkWHの価格に依存します. 車両を消費して消費のコストを正確に考えていることでこのレートを掛ける必要があります. つまり、フランスでは、電気自動車の平均消費量は 13kWh/100kmから20kWh/100kmの間.

電力サプライヤーによる充電コストの以下の例.

電力オファーの選択による充電コストの比較

電気	平均消費KWH/100km	ベース	HP	HC
☎️09 74 59 44 87 思い出されます オンラインオファー	12kWh/100km	€1.758/100km	€1.968/100km	€1.489/100km
	15kWh/100km	€2.197/100km	€2,460/100km	€1.861/100km
	20kWh/100km	€2.93/100km	€3.28/100km	€2.482/100km
☎️09 74 59 40 27 思い出されます 電気	12kWh/100km	€1.815/100km	€2.034/100km	€1.533/100km
	15kWh/100km	€2.269/100km	€2.542/100km	€1.917/100km
	20kWh/100km	€3.026/100km	€3.39/100km	€2.556/100km

9 kVaの電力のために、2020年2月に告発された税金を含む価格. 非公開コール. サプライヤーの無料参照. 顧客数の減少順序に分類されたパートナーオファーの選択.

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私たちはそれを融資するために援助から利益を得ることができますか ?

電気自動車は、CO2排出量がゼロで、ほとんど汚染されていないことを知っておく必要があります . したがって、この投資に資金を提供するために、次のような政府の援助があります。

• 生態学的ボーナス ：これは、2007年12月のグレネル環境の最初の測定値の1つです. 最小のCO2を発する新しい車の所有者はそうです ボーナス, そして、より多くの汚染車両を選ぶ人はペナルティから罰せられます. したがって、一部のボーナスは他の人の罰によって資金提供されています. 電気自動車は、6,000ユーロのエコロジーボーナスの対象となります。通常、販売者によって電気自動車の価格から直接控除されます。
• スーパーボーナス ：これは、2001年以前にディーゼルカーのデートを交換する人（非税制上の食事の場合）と1997年以前に電気自動車でデートしたガソリン車を交換する人のために生態学的ボーナスに追加される2,500ユーロの追加ボーナスです。. したがって、個人はaを付与できます 8の合計ヘルプ.500ユーロ これら2つのボーナスを組み合わせることで、彼の電気自動車の価格について.

あなたの家に充電ステーションを設置するためのエイズもあります：

• 不利なプログラム ：このシステムは、エネルギー経済証明書によって資金提供されています. ヘルプが締めくくられます 600ユーロから1の間.500ユーロ, 個人の総設置コストの50％を超えることはできません。
• 都市 ：充電ステーションの設置は、引用の対象となります。つまり、コストを削減するために税額控除のために税額控除.

自動車：電気自動車を選ぶときの本当のコストはいくらですか ?

分析. 現在、電気自動車は、年間9,000キロを超える町のサーマルよりも興味深いものです. 他の場所では、彼はまだ競争力を持つのに苦労しています. アンドレ・デ・パリマ、サイセルミパリ大学。ブリティッシュコロンビア大学ロビンリンジーとヤンニクリオ、ストラスブール大学

2023年4月、欧州委員会は、2035年からCO2を発行する新しい乗用車の販売を禁止する規制を採用しました。. これに応じて、フランス政府は、ガソリンやディーゼルに相当するものよりも、購入に対する補助金を提供し、より低い電力の税金を維持するために電気自動車の取得を奨励しています. また、市内中心部のゼロ排出量や予約駐車スペースのゾーンゾーンへのアクセスなど、ドライバーの特権を付与します。.

動作する移行の大きさは印象的です. 2022年、フランスだけでも約150万台の新しい車両が販売されていました. 欧州連合（EU）全体で、新しい車両の数は1,120万人、つまり世界の自動車生産の約17％に達しました.

フランスの総車両公園は2021年（3790万）のレベルで一定のままであると仮定すると、循環中の熱車両が終末期に到着しますが、2035年には電力の割合は約45％、2050年には95％に達するはずです。炭素中立性に到達するためにEUによって言及された年.

CO2排出量の進化速度は、2023年の139 g/co2/kmから2035年の半分までで、2050年には5 g/km/kmのゆっくりと到達し、まだ循環している熱自動車が少ないため、かなり定期的に並行して減少します。.

2034年の終わりまでに、エコノミストの観点からは、それは熱自動車の相対的なコストであり、どちらか一方を選ぶという決定に基づいています。. このコストには2つの要素が含まれます。その取得と年間使用コスト（エネルギー充電とメンテナンス）. 私たちの計算は、今日でもあまり競争力がないと思われる電気自動車のために充填するためにかなりの進行マージンを提案しました.

非都市部では魅力的ではありません

買収費用には、車両の取得に支払うもの、助成金の純価格と登録料の純価格が組み込まれています. それは何年も使用され、再販価値を推測します. 特定の費用が追加されるごとにあります。熱車両の場合、CO2排出量にペナルティを追加する必要があります。電気の場合、購入のコストとホームチャージャーの設置.

運用コストには、エネルギー（ガソリン、ディーゼル、または電気）、メンテナンス、保険が含まれます. 電気自動車の場合、サブスクリプションコストをOUT -OF -HOME充電器にカウントする必要もあります.

比較を行うために、Peugeot、Renault、Dacia、Mercedes-AMGが製造した各タイプの車両の代表的なサンプルに関するデータを収集しました。. その後、コストはEUが使用する方法論に従って計算されました。.

平均して、平均的な電気自動車を取得するコストはサーマル車のコストよりも高いです. ただし、その運用コストは低いままです. 次に、100％都市の使用では、年間9,000 km以上を実行すると、合計で少ないままであることを計算します。.

それにもかかわらず、このしきい値は、合計使用のために年間27,000 kmであり、フランスの平均は年間12,000 kmであるため、かなり高い数値です.

ブレークポイントが都市部よりも組み合わせた使用のためにはるかに高い場合、それは熱車両がより効果的に動作するためです. 少数の停留所と出発により、電気自動車の利点の1つであるブレーキングへのエネルギー回収率は、よりまれになりつつあります. したがって、電気自動車は非常に都会的な運転にとってより魅力的な経済的選択ではありません.

代替品がない消費者

以前の数字の平均結果は、公園の普遍的なイメージを提供していませんが、比較的限界的な例外しか隠していません. 強力なCO2排出量のために熱車が強く罰せられるため、電気自動車がすべての距離で安くなる「スポーツ」セグメント. また、大容量のバッテリーが装備されているため、電気自動車がより高価な燃料経済バージョンには「贅沢」セグメントがあります。.

コストの比較は、加速、自律性、または車両の補給または充電に必要な時間の違いに起因する利便性と運転快適さからの逸脱も考慮していません. また、技術、車両と充電器の購入価格、助成金レベル、登録費用、CO2排出量の罰則、車両減価償却率など、現在の車両データに基づいています. これらの各パラメーターは、時間の経過とともに進化する可能性があります.

それにもかかわらず、これらの結果は、さまざまな命令である欧州指令によって提起された問題に関して穀物を議論に粉砕させます. 自動車産業には、バッテリーや電子システムを製造するための工場の建設や再開発、多くの製造工場、自動車、自動車、自動車および自動車およびメンテナンスセクターの販売およびメンテナンスセクターの販売およびメンテナンスセクターを再分類するなど、自動車産業に主要な物流および財政的課題が設置されています。希少金属およびその他の原材料の供給. 供給の制約により、サーマルに相当する電気モデルは特定の時間に利用できない場合があり、競争に害を及ぼします.

また、この指令には消費者の中期費用も含まれます。これは、電気自動車が好ましい補助金や課税にもかかわらず、都市の外ではるかに競争力が低いためです。. さらに、新しい電気の代金を支払うことができない、または希望しない人は、2秒の車両市場が十分に発展するまで、より安価な代替品をほとんど持っていません.

ソリューションとしてのレトロフィット ?

販売停止は、循環中の車両が2035年の締め切り後何年もCO2（および他の汚染物質）を発行し続けないと言っているとは言いません. 世界レベルの指令の環境上の利点も、ヨーロッパから同様の環境法がない地域に販売量の販売量（新規または中古）が移動すると損なわれます。.

解決策は、熱車両を電気に変換することです. これには、エンジン、ギアボックス、車両の電子制御システムを取り外して、小さな電気モーター、バッテリー、適切な制御システムを設置する必要があります. この操作を「retfit」と呼びます.

バッテリー容量に応じて、約10,000〜15,000ユーロの費用がかかります。新しい電気自動車の価格よりも少ない. 工場が150,000個の改修に寸法を絞り込んでいるため、完全な電気自動車公園への移行を加速し、消費者により大きな選択を提供し、排出量を高速化し、ヨーロッパ以外で使用済み熱のリスクエクスポートを減らす方法があります。. また、現在の労働力の一部を再分類する方法でもあります.

環境の成功 ?

自動車艦隊の突然変異は、電力がクリーンエネルギー源から生成されることだけが、自家用車からのCO2排出量を大幅に削減します. ヨーロッパでは、排出量は、スウェーデンの中心にある28 g/co2/kwh、フランスの72g/co2/kwh、ドイツでは469 g/co2/kwh、826 g/co2/kwhで、国によって大幅に異なります。ポーランドのkwh.

フランスでは、原子力とその他の炭素のないエネルギー源の使用により、電気自動車に関連する排出量は熱車よりもほとんど低いです. それにもかかわらず、小型車の一般的なセグメント、購入補助金、電気税はガソリンまたはディーゼルの電気税、およびバッテリーの製造によって生成されたより高いCO2排出量の場合、300ユーロ/tのCO2排出量のコスト決勝になります。同等の熱エンジン. この金額は、Quinet Reportで正式に推奨されるトンあたりの炭素の社会的コストよりもはるかに高くなっています. バッテリーの製造、車両の建設、および寿命の終わりに成分をリサイクルすることによって生成されるCO2以外の汚染物質の進化はもはや考慮されていません。.

一方、ポーランドでは、電気自動車からのCO2排出量は現在、バッテリーの製造とリサイクルに関連する排出量を考慮せずに、同等の熱車両の排出量と類似しています。.

AndréDePalma、Cy Cermy Paris Universityの経済学の名誉教授。ブリティッシュコロンビア大学、ヤンニクリオウの輸送および国際物流委員長のロビン・リンジー、ストラスブール大学経済の準研究者ヤニク・リウウ

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21:00に04/09/2023に書く解決策ではありません

ここに私は、私たちのケベックと私たちを訓練する夢想家を持っていないように、例とは関係のない国の例に使用される変更を加えたいと思っている人々がなぜ理解していません . ここに私は、なぜ私たちのケベックとは関係のない国の例に使用されている変更を加えたいと思っている人が、私たちケベックとイフルで訓練する夢想家が電気自動車の例を持っているように見える理由を理解していません：インフラストラクチャは所定の位置ではなく、これが重要にならない損害は、汚染に加えて汚染に加えて、どの汚染が汚染されたのか、新しい熱自動車は環境のディレクターでさえ言及しています：電気自動車：環境上の変化はありませんが、私たちは支払います私たちが知っているように、インフラストラクチャが準備ができていない劇的な経済状況に私たちを没頭するようなターニングポイント .. 私たちはとても美しい州を持っていましたなんて災害がありました .. 誰がこのタイプの記事を書いているのだろうか .. あなたに気をつけて、ここに中国にいないと思う時間をとる .. 空気はここケベック州では有害ではありません、人々は2年間ロックされているので、車 .. 汚染何もないドラマ

Touloutteは午後3時38分に04/09/2023に書きました

この記事は、常識が示唆したことを確認しています：電気は都市に適していますが、この段階ではまだ長距離ではありません. 長期的な可視性はまだ欠落しています：1）1の電力の価格はいくらですか. この記事は、常識が示唆したことを確認しています：電気は都市に適していますが、この段階ではまだ長距離ではありません. それはまだ長期的には可視性が不足しています：1）10または20の電力の価格はいくらですか、それを知らない：a）州が税収の低下を渡さないことは不可能だと思う（TIPP /TICPE）電気の価格、およびb）新しいEPRの建設コストと発電所の解体は、電力の価格に組み込まれなければならないこと。. 2）電気自動車のバッテリーの交換の価格はいくらですか ?

Photo73は、04/09/2023に12:54に書きました

「本当のコストとは何ですか」と分解、バッテリーが排出されすぎて、車両を輸送する必要がある現場でトラブルシューティングを行うことができないため、コスト. 充電ステーション、互換性のある場所をどこにでも見つけた場合、それほど重要ではありません. . 「本当のコストとは何ですか」と分解、バッテリーが排出されすぎて、車両を輸送する必要がある現場でトラブルシューティングを行うことができないため、コスト. 充電ステーション、互換性のある場所をどこにでも見つけた場合、それほど重要ではありません. 製造のCO2の余剰（オールインクルーシブ）を補うために15,000kmを転がす必要があると読んでいたが、炭素電流を除いてすべて良かった. 私は208ehdiを3.99L/100で最後にします（私はすぐに4.00Lに到着します、私は町で運転しすぎます）. レポートが一度示した（一意のケース ?）乗客に支払いを減らしたタクシー、運用コストを削減した電気とディーゼル.

Asimonは201023年9月3日に11:20に書きました

地面に転がるのに十分ではありません：重要なのは、地球を救いたいのなら、電気自動車の割合の割合です. そして、干し草の討論、VEは何よりもメーカー、メーカーにとって非常に良い取引です. 地面に転がるのに十分ではありません：重要なのは、地球を救いたいのなら、電気自動車の割合の割合です. そして、干し草の討論、VEは何よりも、中国のバッテリーのメーカー、中国のバッテリーのメーカーにとって非常に多くのことです。彼ら !）、そして燃料はガソリンやディーゼルのように90％課税されていません. そして、さらに、それは良心を与えます：知的慰めは明らかに貧しい人々のためではありません. ラテスラ：タルタフ車 ?

2:50に04/09/2023の元型存在からの応答

@Asimon：> VEは何よりもメーカーにとって非常に良い取引です（いいえ、大半のメーカーにとっては、これは大量の投資を表しています）、中国のバッテリーのメーカー（はい）、およびRich：The 5 Sup. @Asimon：> VEは何よりもメーカーにとって非常に良い取引です（いいえ、メーカーの大半では、これは大巨大な投資を表しています）、中国のバッテリーのメーカー（はい）、およびRich：The 5 Super Fiscal Niche、購入は重大な助成金であるため（いいえ、47 kユーロから – より多くのボーナスとこのしきい値の限界は、安価なものは言うまでもなく、中流階級の上部階級にアクセスできます. 私は平均的な低い、またはそれ以下で分類されることでFEに行きました）. >燃料はガソリンのように90％で課税されません（実際には、電力税を見てください、それは少ないが、同等ですが、価格の約33および50％の税金です）. >それは明らかに貧しい人々のためではありません. （貧しい人々のためではありませんが、下位中流階級のために. プジョーE-208 LLD（もちろん、6000 km/年）の月額200ユーロはアクセスできません。.

st.-元. 午前10時49分に09/03/2023に書きました

電気自動車? 困惑してバッテリーを汚染して破壊します ! 電力ベースの電気核または石炭発電所からの充電 ! アルミニウムのボディ、生産する金属汚染 ! それを信じさせてください. 電気自動車? 困惑してバッテリーを汚染して破壊します ! 電力ベースの電気核または石炭発電所からの充電 ! アルミニウムのボディ、生産する金属汚染 ! それが生態学的であると信じさせることは、彼らの生存を恐れ、車にぶら下がっている個人に採用される自動車メーカーのマーケティングの幻想です ! 電気自動車を買うのは、ディーゼルを買った人です。彼らがお金を節約していると信じる日和見主義者.

2003/03/2023の18:11のPAFO応答

特に、私たちが本当にエコロジーをやりたいなら、これらの車両が詰め込まれているすべての電子ガジェットを削除し、多くの人が毎日使用しないからです。. これにより、二酸化炭素排出量との価格が減少します. 特に、私たちが本当にエコロジーをやりたいなら、これらの車両が詰め込まれているすべての電子ガジェットを削除し、多くの人が毎日使用しないからです。. これにより、二酸化炭素排出量が減少し、車両の価格が手頃な価格になります.

Cassancoは、2013年3月9日に6:27に書きました

私は電気自動車を11年間（C0、日産の葉、BMW X3）、まだ都市の旅（パリ・バンリーエ）に使用し、私はちょうどサーマル（Dacia GPL）に戻ったばかりです. 電気は街に最適ですが、ひどくストレス. 私は電気自動車を11年間（C0、日産の葉、BMW X3）、まだ都市の旅（パリ・バンリーエ）に使用し、私はちょうどサーマル（Dacia GPL）に戻ったばかりです. 電気は街に最適ですが、道路にはひどくストレスが多く、マルコモード. LPGを使用すると、電気よりもはるかに高価ではありません（電気で軽い足を持っていることを学びます）。. いずれにせよ、私たちは多くの電気によって3800万台のサーマル車を置き換えることはありません. 将来の本当の問題は、商品と電気旅行者の輸送です.

ロロは20:10に02/09/2023に書いた

こんにちは学者の別の記事は卒業証書に身を包んだので.彼らは非常に長い間現実との接触を失いました. エイズでvesはそれ以外の場合は代償を払っています.サーマルよりも安い. 通常のコストは不均一です . こんにちは学者の別の記事は卒業証書に身を包んだので.彼らは非常に長い間現実との接触を失いました. エイズでvesはそれ以外の場合は代償を払っています.サーマルよりも安い. 使用コストは、FEの利点とは不要です. 私は選択された仮説についても話していません. そして、それは特に興味深いものでなければなりません. 要するに、無料のアイテムの記事. 事実が頑固であり、私たちが風を止めないことを決して忘れないでください.

Ex-Moscoviteは午後4時40分に02/09/2023に書きました

残りについては、この研究は、これらの著者が主張するものに反して穀物を粉砕しません。. まず、欧州指令の問題 . 残りについては、この研究は、これらの著者が主張するものに反して穀物を粉砕しません。. 第一に、ヨーロッパの指令の問題はもはや重要ではなく、それを理解しないのは奇妙です. 指令を廃止し、次に廃止します? テスラは1〜2年でモデル2をリリースし、ボーナスを除く価格は約30 k€で、したがって、熱コンパクトに匹敵します. 中国人は低価格で電気自動車の波で到着します. 私たちはすでにMG 4とバイドルフィンを持っています（ボーナスから29 kユーロから）。したがって、現在は熱コンパクトに匹敵しますが、この価格ではそれほど悪くはありません. それはほんの始まりです. したがって、ヨーロッパのメーカーがコストレベルを含むvesに非常に多額の投資をしない場合、指令の有無にかかわらず中期的に言葉になります. 幸いなことに、彼らはこれを理解していましたが、十分に確信が持てず、少し遅すぎます. レトロフィットに関しては、10〜15 k€でそれはニッチ市場です. すぐに、ヨーロッパのメーカーは、基本価格25 K（ë-C3、VW IDで正しいVESから抜け出すことを約束します.2、ルノーR5）. したがって、この価格の改造への関心はありません。市場を拡大するには、コストを5〜8 kユーロに引き下げる必要があります。.

Ex-Moscoviteは、02/09/2023に16:22に書きました

現実にひどく適合する未知の方法論を持つ研究. シンプルにしましょう。たとえば、テスラの推進力（エコボノスなしで46 k€カタログ価格）を比較してください。.0 TDI 150 DSG7（€51 K、カタログ価格、€42K C. 現実にひどく適合する未知の方法論を持つ研究. シンプルにしましょう。たとえば、テスラの推進力（エコボノスなしで46 k€カタログ価格）を比較してください。.0 TDI 150 DSG7（€51 K、カタログ価格、マンダテアで42Kユーロ）. エージェントの価格を取ったとしても、テスラが、旅の種類に関係なく燃料の2〜4年の差を補うことは明らかです。. 私の比較は正しいです? もちろんではありませんが、ティグアンは小さく、強力で、装備が整っていないため、再販の価格が低くなるため、テスラの不利益になります。. テスラは別のケースだと思います? わかりました、正しい自律性（47 k€）でVWグループ内のSkoda enyaq IV 80 Skodaを服用しましょう、それは常にティグアンよりも大きいです.

Luciuは、02/09/2023に15:33に書きました

消費者が電気を購入することを思いとどまらせたいこの研究のそのエラー ! 年間kmに応じて、使用（家庭または公共の負荷）に応じて年間平均1,500〜2000ユーロを節約した電気は、価格差. 消費者が電気を購入することを思いとどまらせたいこの研究のそのエラー ! 年間kmに応じて、使用（家庭または公共の負荷）に応じて年間平均1,500〜2000ユーロを節約します。. そして、私は少なくともヨーロッパで作られた車両については環境の側面について話していません.

Luciuは、02/09/2023に15:33に書きました

消費者が電気を購入することを思いとどまらせたいこの研究のそのエラー ! 年間kmに応じて、使用（家庭または公共の負荷）に応じて年間平均1,500〜2000ユーロを節約した電気は、価格差. 消費者が電気を購入することを思いとどまらせたいこの研究のそのエラー ! 年間kmに応じて、使用（家庭または公共の負荷）に応じて年間平均1,500〜2000ユーロを節約します。. そして、私は少なくともヨーロッパで作られた車両については環境の側面について話していません.

チャーリーは201023年2月9日に13:52に書きました

電気自動車を購入する人は、80年代にディーゼル車を購入した人と同じです。収益性に夢中になり、より多くのコストがあり、撤退の運転の喜びがあります

15:58の02/09/2023のEx-Moscoviteからの応答

@Charlie：あなたは彼らの運転の喜びが引退していると言うために電気自動車を運転してはいけません. それどころか、電気を運転することははるかに快適です – ダイナミック、沈黙、低重力センター、すべてがそのfで再生されます. @Charlie：あなたは彼らの運転の喜びが引退していると言うために電気自動車を運転してはいけません. それどころか、電気を運転することははるかに快適です – ダイナミック、沈黙、低重力センター、すべてがその好意で再生されます. 一方、制約の観点から、はい、それは同じではありません、特に以前は. 今、ますます自律的になり、インフラストラクチャの車があり、制約は減少します. 人々は電気自動車を借りることを好むので、エコボナスのおかげで、彼らは非常に興味深いものになります. 私のヒュンダイコナev以前は非常に設備が整っていた場合、私はボーナスではなく最初の家賃で210ユーロを支払いました（ダメージ、価格はそれ以来膨らんでいます）、カーバーナットの節約-80€/月. どのサーマルカーが130ユーロ/月に利用可能であるかを教えてください? 基本的なダシア・サンデロ?

午後10:00:00に02/09/2023の @ex-moscoviteからの応答

私は月額節約で80ユーロをする価値があります（私のディーゼルの予算は年間500ユーロを超えません）. したがって、あなたは年間10,000 km以上を転がすドライバーの1人です（おそらく15,000 km以上から. 私は月額節約で80ユーロをする価値があります（私のディーゼルの予算は年間500ユーロを超えません）. したがって、あなたは年間10,000 km以上を転がすドライバーの1人です（VEとVTの予算の違いから15,000 km以上）. この研究では、VEが「ポール、ドイツ人でさえも多くを運転するフランスの都市部」（平均して平均12,000 kmであるフランス人）のために行われていると述べています。. そして、「巨大に」転がす農村部の人々にとって、この場合の運転条件はVTの使用をより効果的にしています. これはすべてよく知られています. 今のところVEは、小さなローラーにとって生態学的にも経済的にも効果的ではありません。. この移行は、6700万人のフランス人（後に自動車を持ちたい若者を含む）に関連している必要があり、今日の手段を持っている人だけでなく、新しい車両を購入する人だけでなく、一般的なスピーチをする必要があります（ 45,000ユーロのVEまたはVTへの参照は、運転手の大衆には関係ありません。最初の購入基準は運転の承認ではありません）. 今日でも非常に優れた使用済みのVTを10,000ユーロで購入できます（これはおそらく、60,000 kmの私の11歳のスペースの価値です!）、生態学的に償却され、数年の残留寿命（フランス公園の平均年齢は10歳です）. バッテリーの寿命を考えると、電動モーターが何百万kmを保持できる場合でも、10年が制限年齢になるVE公園では将来何がありますか（もちろん進歩しますが、その間に進行しますが、. ）））? 私たちはまだ、VESの2番目の市場がどのように組織され、公共の援助が短命であるかについてはまだほとんど知りません. Ve Neufsのバイヤーは、ほとんどの人が取る余裕がなく、LOAの偽の鼻が何も変わらない賭けをします. FEの出現が広大な計画的陳腐化操作のみであることが明らかになった場合（スマートフォンなど?）、これは明らかに持続可能な持続可能性の意味では行きません.

1:03の03/09/2023のEx-Moscoviteからの応答

@ ex-moscovite：a）. 経済と走行距離に関して、あなたは平均をはるかに下回っています（〜11.000 km）、私がそこにいる間. だから、あなたのために多分いいえ、しかし私のケースははるかに代表的です. b）. この研究によると. @ ex-moscovite：a）. 経済と走行距離に関して、あなたは平均をはるかに下回っています（〜11.000 km）、私がそこにいる間. だから、あなたのために多分いいえ、しかし私のケースははるかに代表的です. b）. この研究では、すべてと何でも言っています. 第一に、それが都市または国である場合、重要性はなく、重要性はありません（インフラストラクチャにアクセスできない限り）、ほとんどの場合、価格で家の責任者が責任を負います. したがって、たとえ町であっても、燃料コストの違いは非常に近いままです。. 第二に、中型サブシディアンセグメントのVESの価格は、通常、熱のレベルと同じレベルにあります。テスラY（またはSkoda Enyaq）とVW Tiguanの比較に関する私のコメントを参照してください。. 数年後、これは低セグメントの場合になります。中国のvesを服用している場合、それはほぼすでにあります. したがって、価格が近い場合、明らかに収益性の高い走行距離の違いはばかげています. したがって、かなり高い値を得るこの研究の方法論の問題は、真剣に生じます. vs）. VEの購入のしやすさについて. VEで、2015年に2番目の（実際には1番目の）ホームカーとして過ごしました。. ボーナスとスクラップボーナス（魂を作った古いサーマルから）で、LLDZoéは1か月あたり160ユーロの費用がかかることを発見しました。. 私の経験に応じて中古車の部品の修理/交換費用、および高価な障害のリスクの欠如（保証）を考えると、これは費用の価値がありました. 事実でした. d）. 中古車に関しては、メンテナンス/修理コストがあります（私の経験によると、長期的には40〜60ユーロ/月が必要です（多くの場合、ほとんど長い時間ですが、1つは故障+/-コストがかかり、それに到達します）そして割引 – かなり古い車であっても、それは年間数百ユーロです（不足の特別期間を除きますが、それは合格します）. だから、実際には、LLDで安いVEとほぼ同じ価格に戻ってきます. すべてのリスク保険を追加する必要があります. 月額100ユーロのVEのソーシャルリースの約束が保持される場合（たとえ130〜150ユーロであっても）、ほぼすべての人がアクセスできると考えることができます. 5-6に使用しました.000ユーロは、正しい走行距離があっても存在します。これらは、毎日の旅に十分であっても、自律性が弱い第一世代のモデルであり、. バッテリーはそれほど速く低下しません（いくつかの問題モデルを除く）. Teslaの最新レポートによると、車両については、320のバッテリー摩耗が12％推定されます.000 km. しかし、プレイする他の要因があります.

チャーチルは02/09/2023に13:01に書きました

現時点では、電気にはTIPPタイプの税金が含まれておらず、その場合、リチャージによって3倍高価になると言われます。計算は異なります。. エネルギー移行の惑星を救うためにそれを渡すことに注意してください. 現時点では、電気にはTIPPタイプの税金が含まれておらず、その場合、リチャージによって3倍高価になると言われます。計算は異なります。. ウクライナの温暖化から移行energetQiueの惑星を救うために、TXEと慈悲深い税金は立ち往生しなければならないことに注意してください。

写真Response73の02/09/2023の16:36

ティップは長い間存在していませんでしたが、将来を見越してTICPEに置き換えられました：PE =エネルギー製品（H2、電気、フライ、発酵ガスなど）. 2023年に家庭用価格は10％と15％を占めました。. ティップは長い間存在していませんでしたが、将来を見越してTICPEに置き換えられました：PE =エネルギー製品（H2、電気、フライ、発酵ガスなど）. 2023年には家庭用電流の価格が10％と15％かかりました。したがって、1月1日以来 +26.5％（1.10 x 1.15）であり、終了していません. また、計算では考慮すべきですが、サウジアラビアは石油のバレルを100ドルに引き上げたいと考えています。また、電気/炭素の比較にもカウントされます. プライベートターミナルには、何にインデックス付き価格があります ? 彼らは現在の価格に従うのですか、それとも巨大なコストの減衰が大多数です ? ファーストターミナルあたり100,000ユーロではありません ? スイスは、1日間の200万件のターミナル、オールインクルーシブ（自宅、私立、公共など）を望んでいます。.

ファイル51は、02/09/2023に12:03に書きました

最初に大きな大きくて非常にジューシーな受益者マージンを生成する真新しいビジネスは、残りと何よりも口実だけです. の開発に関して何年も計画されてきたことを実装するのは時です. 最初に大きな大きくて非常にジューシーな受益者マージンを生成する真新しいビジネスは、残りと何よりも口実だけです. 地域計画に関して何年も計画されてきたもの、すなわち、運動型車両のために予約されているフランスのすべての自治体を接続するパスや電気支援を迅速に実装する時が来ました。私も馬で静かに循環できるように、パスを十分に広げることを検討するために.