電気オペルコルサの自律

測定中、26°Cから28°Cの間に表示された外温度が21°Cで設定されました。. 通常の運転モードが従事していて、私たちはエコ駆動の腕前を達成しようとしていませんでした. トラフィックの流れと同様のニュートラルなリズムを採用することを選択しました.

Opel Corsa-Eテスト：忙しい一日のテストに対するその自律性

製造業者が指揮するさまざまな研究によると、平均距離が1日あたり約40キロメートル（すべてのエネルギーを合わせて）移動する電気自動車への毎日の旅行を確保するために、自宅に充電ステーションを持つことは、満たす唯一の前提条件です。. しかし、一日が長くなり、予期しないことが起こると、何が起こるか ? 「デイリーエレクトリック」セクションでは、パリ地域を通して約130キロメートルのタイプで車輪を取り、体験を実行します. Opel Corsa-Eと、WLTPサイクルで発表された337 kmの自律性とともに、今週作成しています.

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控えめなオペルコルサ-Eは、オレンジ色の色で選択されていない場合、パリ地域の約130キロメートルの旅に乗り出します. プジョーE-208のいとこは、WLTPサイクルで337 kmの緊密な自律性を主張しています. 46 kWhのネット容量のバッテリーを使用すると、この日を心配する必要がないように、通常は十分な予備があります. いずれにせよ、ドイツ語は発表された価値が非常に現実的であることを証明する必要がありますが、フランスの技術的クローンは飲酒の最良の例ではありません..

Opel Corsa-Eの価格は、エディションの終了で最低31,600ユーロで表示されます. Ultimate High -Endは37,350ユーロから始まります. 私たちのテストバージョンは、オプションを除く€34,000から提供される優雅なバージョンでした. その完全な寄付を含めることにより、そのコストは38,150ユーロになりました. これらのすべての価格には、7,000ユーロのボーナス（2021年7月1日から6,000ユーロ）が含まれていません。.

測定中、26°Cから28°Cの間に表示された外温度が21°Cで設定されました。. 通常の運転モードが従事していて、私たちはエコ駆動の腕前を達成しようとしていませんでした. トラフィックの流れと同様のニュートラルなリズムを採用することを選択しました.

コース

• ステップ1：Issy-les-moulineaux（îlesaintgermain）-val-de-marne（南デバイス経由）：26 km（都市周囲の旅）
• ステップ2：Val-de-Marne-Paris（ルクセンブルク庭園）：20 km（都市部と都市の旅）
• ステップ3：パリ（ルクセンブルクの庭） – イッシー・ルル・ムーリノー（île・サンジェルマン）（Quais de Seine経由）：10 km（都市の旅）
• ステップ4：Issy-Les-Moulineaux（îleSaintgermain） – Roissy-Charles de Gaulle Airport：36.5 km（都市周囲の旅と高速トラック）
• ステップ5：Roissy-Charles de Gaulle Airport-Issy-Les-Moulineaux（サンジェルマン島）：37.5 km（高速トラックと都市周辺の旅）

総丸い距離：130キロメートル

郊外郊外

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Opel Corsa -Eクレジット写真-Autoisews

それを知らなければ、熱コルサに関連してコルサ-Eを認識するのは容易ではありません. 電気モーター化を示す「E」ロゴは、中央量とテールゲートのクロムと小径です. また、空力分岐を使用して、指示を与えることができる機器のレベルに応じて、17インチのシリアルまたはオプションのリムもあります. そして、明らかに、排気がないことはそれを区別する最も簡単な方法です.

ルートを開始する前に、Issy-Les-MoulineauxからVal-de-Marneに向かい、最大の自律性を取得するために接続します. その後、待ち時間の推定で楽観的なエッジコンピューターに直面する必要があります. 完全な充電の前の残りの10分は、実際には良い30分であることが判明しました. 一方、表示された自律性は、はるかに楽観的ではないことを望んでいました. システムによっては、220 km先にあります. 予想される337 kmからはほど遠いが、以前のユーザーが行った旅に従って計算された. 心配することはありません.

ダイナミックと後方の両方の外側の4.06メートルの都市車は、最もクラシックなすべてのクローゼットを明らかにします. 黒い雰囲気、まっすぐで機能的な形. 使用される材料の品質と仕上げは正しいレベルですが、オペルはプレゼンテーションを扱うために必要以上の努力をしません. 7インチのデジタルインストゥルメントは、すべての情報を明確に表示しますが、運転位置に等しくありません. カウンターのキャップの下のスペースを埋めず、両側に2つの黒いプラスチック表面が残ります. そして、それは色ですが、ナビゲーションカードを強調しているメニューでさえ、ディスプレイのドミナントな濃い灰色は、このインテリアの小さなファンタジーを維持しています.

309リットルのトランクは、ケーブルの場所を保持する必要があり、ベンチマークではありません. 適切に設置されていても、後部座席のように. 前部座席の下のスペースは、運転席の側でより重要です。床は助手席の下に厚くなります. したがって、後者をあまりにも進める意味はありません. 中央広場はかなりの柔らかさを提供し、シンプルな余分な場所よりも歓迎してくれます.

最初の目的地まで27 kmを転がした後、当然のことながら、自律性は開始時よりも低くなりませんでしたが、戻ってきませんでした. バッテリーレベルのバーはわずかに減少していますが、常に220 kmが展示されています.

ステップ1データ

• 走行距離：27 km
• 残りの自律性：220 km
• 残りのバッテリー：92％
• 平均消費：16.3 kWh/100 km
• 平均速度：35.2 km/h

郊外から市内中心部まで

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次に、次の2つの段階に向けて再起動し、パリの中心を通過するまでにIssy-Les-Moulineauxに戻ります。. 通常の運転では、アクセラレータのリリースは、潤滑油のようにエンジンブレーキをほとんど生成しません。. ウォーキングセレクターと「B」モード（ブレーキ）を後方に逆方向にアクティブにして、電気回復を増やします. バッテリーがいっぱいになったとき、ほとんど非アクティブモード.

「スポーツ」運転モードでは、再生は「D」位置（ドライブ）でより顕著になりますが、位置「B」の他のモードと同等のままです. アクセラレータはより反応的になり、エンジンの136馬力を利用します. 管理も強化します. 通常、それは非常に軽いですが、過度にではなく、その位置（曲線または直線）に関係なく特定の一貫性を保持します. 車輪の後ろのcomodosとは異なります. 活性化に対して比較的耐性があり、それらは高すぎて傾斜しすぎている位置に位置付けられています.

シャーシは、プジョーの基地を利用して、床レベルにあるバッテリーのおかげで、地上拡張の低下と地面近くの重心によって助けられて、あまりにも多くの現金運動なしに効果的な行動をとることができます。. 兆候は快適さに反していないため、均一な結果に柔軟性があります. それは時々、数回のリバウンドをもたらすことがあります。.

2番目と3番目のステージの31キロメートルが最終的に自律性のレベルの低下を引き起こしました. 10キロメートルのスライスで表示される推定値は、精度を少し減らしますが、あまりにも頻繁なバリエーションを避けます. 故障のわずか200キロメートル前（可能）. 都市とルートのこの部分のいくつかの速い方法は、ここで合理的な消費を可能にします. 両方の段階で、平均は15.9 kWh/100 km、平均速度は21.5 km/hでした. 80％以上のバッテリーが残っています.

ステップ2および3のデータ

2番目のステップ：

• 走行距離：21 km
• 残りの自律性：210 km
• 残りのバッテリー：87％
• 平均消費：17.3 kWh/100 km
• 平均速度：28 km/h

ステップ3：

• 走行距離：10 km
• 残りの自律性：200 km
• 残りのバッテリー：83％
• 平均消費：14.5 kWh/100 km
• 平均速度：15 km/h

空港への往復

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適度なペースでのその優れたダイナミックパフォーマンスは、高速道路で検証されています. 最後の2つのステージ、Roissy-Charles de Gaulle Airportへの往復、その安定性とそのカバーは快適です. 経営陣はコースを維持するためにまだ所定の位置にあり、快適さが確保されます. 「スポーツ」モードで、またはペダルを完全に押すことにより、136馬力と260 nmのトルクを8.1秒で0〜100 km/hで展開します. エアノイズが最も存在します. エンジンの口sを聞くこともできます. 最高速度は150 km/hを超えません、電子的に制限されています.

自律性は論理的に速く低下しますが、デバイス上の交通渋滞のかなりの割合は補償します. 私たちの2つの累積ステップは、前の2つのステージと同じ平均消費をもたらしました。. バッテリーがほぼ30％少なく、一度慣習ではないと、75 kmの移動で60 kmしか失わない見積もり.

最終的には、残り140 km、アキュムレータ容量の半分以上で、このタイプの2日目は充電せずに可能です. とにかくやるのは賢明であり、完全なバッテリーを離れる前に必要な待機を制限する.

このOpel Corsa-Eの自律性の総見積もりについては、オンボードコンピューター（自律性と残りのバッテリーの割合、および実際に移動した割合で摂取された距離）からのデータを考慮して、範囲を取得します。 259 kmおよび289 km. 16 kWh/100 km（クリアバッテリー容量：46 kWh）の総平均消費量は、288 kmで自律性を評価することができます.

この最後の数字は、充電後に移動したすべてのキロメートルで観察したものに近づいており、測定の終了後も転がり続けます。.

ステップ4、5、および総データ

ステップ4

• 走行距離：37 km
• 残りの自律性：160 km
• 残りのバッテリー：69％
• 平均消費：17.3 kWh/100 km
• 平均速度：25.8 km/h

ステップ5

• 走行距離：38 km
• 残りの自律性：140 km
• 残りのバッテリー：54％
• 平均消費：14.5 kWh/100 km
• 平均速度：51.8 km/h

合計

• 走行距離：133 km
• 残りの自律性：140 km
• 残りのバッテリー：54％
• 平均消費：16 kWh/100 km
• 平均速度：31.2 km/h

質問の補充

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Opel Corsa-Eは、左後部翼にプラグインし、交互の電流用のタイプ2ソケット、シリーズで最大7.4 kWまたは11 kWのオプションで900ユーロ（Edition Edition Finish Businessのみ）. 最大100 kWの連続電流および高速負荷の場合、CCSコンボソケットがあります. ウォールボックスまたはパブリックターミナル（モード3）に接続するケーブルは、7.4 kWで249ユーロ、11 kWケーブルで279ユーロのオプションです. 家庭用グリップに専念するもの（モード2）は直列に提供されています.

• 国内ソケットでは、46 kWhの有用なバッテリー容量（50 kWhグロス）が28時間*を必要とします。. 自宅でより高い電力機器を提供する方が良いです.
• 3.2 kWの強化された国内アウトレットでは、午後4時が必要になります。.
• 3.7 kWおよび7.4 kWの単相ウォールボックスでは、約午後3時と午前8時が必要になります。.
• 11 kWの3つのフェーズのウォールボックス（3つのフェーズの電気設備が必要）で、5時間必要です*.

少なくとも7.4 kWのWallboxがなければ、高度に放電したバッテリーが発生した場合、待機は特に長くなる可能性があります. したがって、このソリューションは、「フル」と一緒に出発するのに十分な1泊であるように優先されるべきです.

バランスシート

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Opel Corsa -Eクレジット写真-Autoisews

それを見せずに電気自動車を購入することは可能です、Corsa-eはこれの証拠であり、それは本当に驚くことではありません. 市の車の裁量は、一般的にオペルの裁量に続きますが、現代的でよく比例したままです. それは多くの聴衆にアピールすることができます. インテリアは、飲酒と単純な形を好む人や、余分なものをあまり重要性をもたらさない人により適しています. 他のバイヤーにアピールする別の資産である競合他社よりもわずかに低い価格を可能にするのは、何よりもこのインテリアです. しかし、価格がそれほど低くないので、その古典的な雰囲気を評価する方が良いです. 要するに、電気の価格. ボーナスと除外オプションにより、それらは24,600ユーロから30,350ユーロです. アッパーフィニッシュは、価格の競争では実際には際立っていません.

少なくとも、彼女は高速道路のように、汎用性の高いサイズで、町で快適で効率的になることができるでしょう. その自律性はあまりにも遠く離れることを意図していません、337 kmは理論的であると発表しました. 推定によると、280 km以上が快適なままですが、356.5 kgのバッテリーがある場合はまだ少しです。. 50 kWhの容量は、特に私たちが自律性を減らすことに満足できる都市車について話すとき、規模とメモで支払われるかなりの数字です。.

作用半径が低いと、それはそれが関連する使用があると思われる人に目標を減らしますが、同時に熱corsaに直面してより汎用性が高く、はるかに安価になります. 現状では、コルサ1.2 Turbo 130 HP自動変速機BVA8 GSラインは、Corsa-E GSラインの26,650ユーロに対して23,800ユーロ（不健康ではない）から表示されます。

静けさ率：100％

バッテリー容量が使用するよりも多くのバッテリー容量が必要な場合、電力保護区に到達することはあまりありません. 時には悲観的な自律性の計算は、完全な充電に続くすべてのキロメートルで表示される図の安定性​​の前に安心するメリットを持っています. 常に丸い値を示すため、より多くの安価な数字.

電気オペルコルサの自律

Opel Corsa-E電気自動車と一緒に何キロ移動できますか ?

Opel Corsa-E電気自動車は337 kmで、WLTP規格によると、単一の負荷があります.

実際の自律性は、バッテリーの負荷レベル、コースの種類（高速道路、都市または混合）、空調または暖房、天気、標高のいくつかの要素に依存する可能性があります。.

Opel Corsa Electricをお試しください ?

Opel Corsa電気自動車を構成するか、無料で試用版を求めてください.

バージョン	バッテリー容量	自律性
50 kWh	46 kwh	337 km

Opel Corsa-E自律シミュレーター

以下のシミュレーターを使用して、電気自動車の自律性を推定します Opel Corsa-E 提供される異なる基準に応じて、

バージョン

バッテリーレベル
空調 /暖房

自律性

ハイウェイ（モイ. 120 km/h）
強い雨や雪

値はWLTPの自律性から計算されます. この値は、選択された基準に従って理論的自律性を計算します. 本当の自律性は兆候として与えられ、契約上の価値はありません. このデータはメーカーによって提供されていません. 多かれ少なかれ10％エラーマージン.

* 100％電気駆動の自律性

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