エッセイ：Opel Corsa Eは複数の価格以上のシンプルな電気ですか

キャビンは、熱コルサと同一の特性の線です. ファンタジーなしではありますが、真剣に構築されています. 機器はポイントに行きます：テクノせん妄はありません ! 引き換えに、価格は抑えられたままです.

コルサe

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Corsa-eエディション

• 16 ”ホイール付きのスチールリム
• クロムインサート付きの多機能ステアリングホイール
• Opel Connectモジュール：緊急通話
• LEDデイライト付きのハロゲンヘッドライト
• 7 ”タッチスクリーンを備えたラジオ
• 自動空調
• 可視性パック：雨センサー、ヘッドライトの自動照明、エレクトログロマティックインテリアミラー
• ドライブアシストパック：レギュレーター /スピードリミッター、交通標識の認識、トラック、歩行者検出による自動緊急ブレーキ、およびアンチムンゼンアラート

Corsa-E GSライン

• ダイヤモンドカット17 ”合金リム
• 黒と赤の組織室内装飾品
• クロムペダル
• フロントフォグライト
• リアパーキングアシスタンス（レーダーの逆）
• 多機能レザーステアリングホイール3フレーバー
• ダイナミックな美学パック：フロントフェイスとバックフェイスタイプのスポーツタイプ
• アンチピンチシステムを備えた電動リアウィンドウ

Corsa-e究極

• ダイヤモンドカット17 ”合金リム
• ドライバーと助手席の調整可能な快適タイプ6位
• 加熱された座席とハンドル
• 自動モノゾーンエアコン
• Entelliはフロントヘッドライトをリードしました
• 黒い屋根のあるツートンペイント
• 遅いリアウィンドウ
• 10 ” Apple CarplayとAndroid Auto Color Color Colative 3D TomTomナビゲーション統合

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充電と自律性

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資金と補助金

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（1）自律性：357〜406 km（仕上げレベルに応じて）.

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短い旅のために、ウォーキングやサイクリングを好みます ＃sédéplacemounspolluer. エネルギー消費と排出量を見つけます

エッセイ：Opel Corsa Eは複数の価格以上のシンプルな電気ですか ?

第6世代のコルサ範囲の前の進化、オペルシティカーは100％の電気バリアントで利用可能で、範囲の最上部を保証します. 完全な電化ポリシーでの義務通過。これは、Corsa Eが成功し、一貫性があり、電気で一度だけ破滅的な電気で終わるもので終わります.

現在、プジョー208のドイツのいとこであるオペルコルサは、今年の車のタイトルにちょうどハローされています。. Electric 208は、範囲で最もフレンドリーなバリエーションの1つとして私たちに現れていました。コルサEが同じ品質を主張する理由はありません. すなわち、同じ136馬力のエンジンによって提供される非常に正しいパフォーマンス、そして順調なキャリブレーションされたシャーシが提供する運転の喜び.

車の精神に触れる理由もありません：プジョーが非常に強いスタイルを活用している場合、すべてが角度と縁が顧客を奪うという点で、独創性に抵抗性を奪うほど、コルサはその裁量を維持します. 誰にでも腹を立てるためのはるかに古典的です ! まだ収束のポイントがあります：E-208のように、Corsa Eは電気モーターを隠すように注意します. たとえば、Zoéは、それ自体のモデルとして、逆アプローチに従います.

したがって、拡張されたトラック（12 m）とかろうじて細長いホイールベース（7 mm、明らかに知覚できない）を除いて、バッテリーブロックのための小さなスペースを残します（常にE-208のような50 kWhの容量）。熱カウンターパートからのcorsa e. 顧客を混乱させないかもしれません.

Bのロゴと後部量のロゴとは別に、コルサの電化のインデックスはありません. 唯一の技術開発は、目には影響を受けません：かろうじて修正されたトラックとホイールベース、シャーシは10 mmを下げました.

知っておくと良い：購入と再販を予想してください.

アーガスコーストに代わるオペルコルサのターボカーレーティングのおかげで、車両の再販または回復値を知ることができます.

透明な電化と含まれるレート

したがって、そのプジョーテクニカルツインのように、電化は可能な限り控えめに動作しました. 計装と特定のコマンドのいくつかの詳細（モードB）とは別に、コルサのキャビンは、古典的な熱コルサのキャビンと厳密に同じです. 同じリアの居住性（正しい、それ以上）が見つかり、トランクの体積は変わらないままです（309 L、床の下にあるスペースがロードケーブルの保管を目的としています）.

したがって、配置と家具は208の配置と非常に似ています（特定の要素は厳密に同一です：ボックスコントロール、カウンタードア. ）、さらにクラシックで簡素化されています. 低コストではありませんが、特別なフリルや贅沢はありません. 3Dディスプレイも、スタイル効果も機能していません. 全体が合理的であり、かなり設備が整っています. ファイルのメンテナンス、クルーズコントロール、緊急ブレーキ我々が読み取るパネルが自動的に存在する. ここでは、私たちはわずかに時代遅れのデジタルインストゥルメントのオプションとして満足しています、それは本当です（1.400ユーロ、エレガンスフィニッシュ）. 必須ではありませんが、デジタルエスカレーションやXXL画面なしでは、古典的な寄付に満足しているため、競合のレートよりも低い料金を抑えることができます. 電気に対する主な障害の1つは、明らかに価格のままです.

キャビンは、熱コルサと同一の特性の線です. ファンタジーなしではありますが、真剣に構築されています. 機器はポイントに行きます：テクノせん妄はありません ! 引き換えに、価格は抑えられたままです.

したがって、コルサEは30から始まります.650ユーロ（または24.650ユーロのボーナス6.000ユーロが推定）. それにもかかわらず、ドイツ人は安いとはほど遠く、E-208に直面して競争力があります（32.ボーナスを除く300ユーロ）またはルノーザ（32.R110で000ユーロ、それほど強力ではない）. DS3 Crossback e-Tense（39.100ユーロ）、コルサEと同じエンジンも共有しています. 私たちのエレガンスバージョン、請求されました2.000ユーロはそれ以上、主にLED照明、ツートンシェード、7インチのメディアインターフェイス触覚を追加します.

道路上（しかし、あまり長くはありません）

目が閉じている（話し方）、2つのPSA都市部の違いを同等のモーター化と知覚することは困難です. もちろん、運転の位置は別として、オペルではかなり慣習的であり、208のコックピットよりもはるかに複雑ではありません。. E-208から、Corsa Eのホイールで快適な道路と同じタッチを見つけ、硬さや動きが歓迎されないほど厳格で飼育されています. フランス人と同様に、サスペンションはバッテリーの太りすぎをサポートするために固まりました（345 kgすべて同じ !）））. 快適さはほとんど苦しみません、そして非常に低い重心の中心は良い安定性を留保します.

その高い重量にもかかわらず（1.市の車の場合は530 kg !）、corsa eは興味深い敏ility性と活発な時代を明らかにします. 自律性、平凡な、私たちが速いトラックに挑戦するとすぐに失望する.

観察は町での価値があります。セカンダリネットワークのように、そのアジャイルな動作は、それが必要なものだけであり、実際の承認を留保します. ラップタイムもあります：8.1 sは0から100 km/h、および高速トラックで進化するのに十分なエネルギーがあるリマインダー. 最初から260 nmがあります. ただし、この活力にはスポーツモードを使用する必要があります。これは、136馬力の約束を操作できるようにするための唯一のものです。. 残りの時間、100馬力での通常の中間モードブライドルズの電源. すでにベルリンとその周辺の交通に忍び込むのに十分すぎるほど、私たちのテストの枠組み. 一方、そこでは、それ自体が主なものの1つであることを示しています（唯一のもの ?）自動車の真の不便：充電状態と減速におけるエネルギー回収の使用に応じて、ブレーキペダルの一貫性の変動. 私たちはクラシックな噛みつきから警告なしにスポンジの圧力に移動します. ほとんどの電気（またはハイブリッドが主に電化）と同じように.

別の観察結果、WLTPサイクルで337 kmで発表された自律性（原則として現実的）は、混合ルートでの使用でむしろ約260 kmです. 大多数の電気ドライバーが実践する毎日の使用に十分：20〜30 kmの定期的な旅. そして、Bモードの回復を可能な限り使用して、厳密に都市の運転に限定されているこのコルサは、ソケットに触れることなく300 kmに簡単に到達します. 悪くない.

100 kWの高速充電は標準として提供されます…近くの端末を持っていれば. より古典的な、Wallboxの負荷はCorsa Eの11 kWに制限されています. ゾー以下で、22kWと互換性があります.

ドイツの首都での旅の終わりに、私たちは平均消費量が18 kWh / 100 kmよりわずかに大きいことに気付きました. 正しい、それ以上. エコ運転の努力なしでは、私たちは高速道路に住まないように注意してきました. そして、ゲージが目に見えて落ちる自由な速度でアウトバーンではさらに少ない. したがって、すべてが必要なように、コルサEが他の電気エンジンと同じ方法でその汎用性の限界に達することを確認します。. 彼女がこのフレームワークの外に彼女の場所にいないこと !

エネルギー管理

珍しいことに、Corsa Eは最大100 kWの高速負荷と標準互換性があり、30分でバッテリーの80％を充電できます. 広告を歓迎しますが、最終的には私たちと一緒にいる人はほとんどいません。ほとんどのドライバーは、ウォールボックスで自宅で充電しています（全負荷のために午前4時30分頃）または単に. この最後のソリューションは最も練習されています：あなたがプレーヤーでない限り、あなたはあなたの車を接続するために保護区を下るのを待つことは決してありません. ガレージのプラグの荷物の夜はしばしば十分です. より経済的：PSAはイオンネットワークのパートナーの1つではなく、高速負荷0.79€ / kWhを充電します. 与えられていません.

バッテリーの太りすぎを補うために確固たる硬直したが、快適さは良いまま. さらに、ローリングノイズの防音が成功しました. 高速道路にはいくつかの空気が残っています. 本当に彼の職業ではありません.

Opel Corsa-E技術的特性（2020）

モデルトライ：Opel Corsa-Eエレガンス
寸法l x w x h	4,060 / 1.765 / 1.433 m
ホイールベース	2.540 m
トランクのミニ /最大体積	309/1.118 l
アンロードされた重量	1.530 kg
エンジン	電気の
エンジンパワー	136 ch
カップル	260 nm
0〜100 km/h	8.1 s
マックス・スピード	150 km/h
バッテリー	50 kWh
発表 /提起自治	337 km / 260 km
ボーナス2020	6.000€
モデルの価格が試されました	30から.650ユーロ（エレガンス： + 2.000€）

• – 承認、シャーシサービス
• – 標準としての急速な負荷
• – 高い価格ですが、ライバルよりも少ない

• – 道路自治
• – ブレーキの一貫性の変動

適切な自律性に恵まれた生きることを快く、コルサは電気の小さな世界で何も革命を起こさずに良い学生です. 簡単には、特定の技術的コケトリを無視し、今ではほぼ許容できる価格を無視することで、オペルは市場で最も合理的な電力の1つを提供することに成功しています.