標準51 KWH標準MG4テスト：最も安い電気MGをクラックする必要があります

MG ZS EV IIと同様に、MG ISMARTコンパニオンアプリは驚きです. Google PlayストアとApple App Storeで入手できます. ペアリングはコードと検証コードを通過します. MG ISMARTは、車両の位置、ルート計画、エアコンのリモートコントロールだけでなく、自律性の視覚化、プログラムされた負荷の調整、および運転統計を承認します。. リモートロックとBluetoothキーも利用できます. インターフェイスは、多くの競合するアプリケーションよりもよく読みやすく、デザインはより魅力的であることが判明しました.

意見MG4

MG4の自動車メンバーの所有者の4つの検証済みのレビュー.

4つのレビューに関するグローバルメモ

快適

消費

パフォーマンス

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Mg 4車両を所有しています ?

MG4 COMFPRTの所有者である9か月間、私はこの車に完全に満足しています。.
20分で20分間、そして常に同じ結果を持つ自律性で発表された20分よりもはるかに正しい以上の充電.. 平均68 kmの60 kmの毎日の旅行で520〜550の間. 最後の6400 kmの私の消費は13です.2そして、この平均でカウントされる高速道路の1,400kmがあります.
要するに、 “” bravo mg “” “について不平を言うことはありません
そして、強くXパワー��

Mg 4 Comfort（V1）-14,800 km

このMG4は例外的な車両です。問題なく、喜んでいるので. 注意してください、それを採用しようとしてください…これは私たちの主要な車両であり、私たちには2人の子供がいます、サイズは私たちに完全に適しています. 現時点ではお金の価値が無敵であり、財布に手を入れない限り、本当の代替品を提供するブランドは他のブランドを提供していないため、電気に向かって突入したのは本当にこの車のリリースです。. 若者のバグはほとんど修正されておらず、田舎道で切断することをレーンアシスト以外に報告する心配はありません. 夏の消費量が少ないことで、WLTPが発表されたよりも大きな自律性で驚きました。現在、私たちは混合使用で約500kmの自律性ですが、エアコンを使用していません。. この車は運転するのがとても素敵です、とても快適で、非常に静かですが、何よりもマッシュルームを押すと非常に遊び心があります! 車を運転してとても楽しかったです. 結論として、私はMGがこの車で非常に正しいレベルのフィニッシュでこの車で例外的な仕事をしたと信じています.

Mg 4 Luxury（V1）-8000 km

この車にとても満足しています. お金のための無敵の価値. 発表されたパフォーマンス、リーズナブルな消費よりも優れています. 率直に言って、ひどく機能する「自律運転」と非アクティブ化されなければならない道を維持する助けとは別に、私はこの車に驚いています：快適さ、取り扱い、敏ility性、Androidオートは非常にうまく機能します..

MG 4標準（V1）-2800 km

2022年11月以来、標準のMG4の幸せな所有者、私はこの購入を後悔していません. 私はLFPバッテリーを装備した電気自動車を持ちたいと思っていました、そしてそれはMGで利用可能な塩モデルです.
良い点：
インターネットトライアルの多くの発言とは異なり、標準のMG4は快適であると思います。16インチタイヤの取り付けによるものでなければなりません.
座席は描かれ、幅が広く快適です.
シャーシは動的で十分に償却されています.
彼女は規制で沈黙しています.
MG4はV2Lです。したがって、最大2.2kWまでのさまざまな電気機器を食べることができます。家（ネットワーク切断）、燃料油暖房、テレビ、コーヒーマシン、電子レンジ、電子レンジ、PCなどを動かしました…, すべてが完璧に機能します. 14時間消費=約. バッテリーの12％. したがって、enedisは電気を切ることができ、MG4は発電機として機能します.
車両全体の7年間の保証を忘れないでください、この「新しい」電動モビリティエクスペリエンスにとってそれは私にとって重要でした.
MG4には欠陥がありません,
体系的に、そして再起動時にアシスタントを邪魔に切断する必要があります. 疲れます.
オーディオシステムは非常にフラットで、前面に2人のスピーカーとベースボックスがありません。カウンターポートを完全に解体してスピーカーにアクセスして交換する必要があるようです。. リアドアでは、事前式は完了していません.
もう1つの弱点、ハンドルはプラスチックです. 幸いなことに、注文して自分を縫うことができるカスタムレザーカバーがあります. 幸せ!
リストされた消費、それらは高いままです（バッテリーを予熱することなく）. ヒートポンプは、電気自動車で本当に必要と思われます. 標準のMG4には装備されていません. 冬の暖房と5〜7 kWh/100kmの消費. それは巨大です.
私は仕事に行くために1日95〜100 kmを旅します。. 3100 kmと20.9 kWh以上のコンピューターが示す平均消費量. 97または100％、約245 kmで積み込まれた車両バッテリーの本当の自律性は、夏には簡単に300 kmに増加できるはずです.
最終的には、「弱すぎる」自律性がある場合、私はこのMG4に対して私のBMW 420xdの贅沢に置き換えたことをまったく後悔していません. 非常に大きな自律モデル（77kWh LFPバッテリー）を今年提示する必要があります、私は試みます.

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シトロエンフレンドトニックベストプライス：9.98€

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まとめ

表記履歴

書き込みメモ

ユーザーノート（2）

ユーザーレビュー（2）

• 自律性と充電

• スライススタイル.
• 居住性.
• シリアル機器.
• 動的な道路の動作.

• 胸部ボリューム.
• 仕上げ.
• 情報部門の流動性の欠如
• コンフォートコントロール.
• 半自律運転.
• 高速道路の消費.
• 負荷電源.

完全な結論を読んでください
技術シート /特性

モータリゼーション	電気の
ビンテージ	2022

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MG4 Luxuryの説得力のあるテストの後、バッテリー容量が最も低く、機器が低いにもかかわらず、標準バージョンが同じ木材で作られているかどうかを知りたいと思いました. 私たちのテストで答えてください !

プレゼンテーション

2022年に13,000を超える登録があり、+166％で売り上げが最大に増加したMGは、単純なエキゾチックな部外者から伝統的なブランドの危険な競争相手になりました。. 確かに、グローバル市場では、MGはまだほとんど体重がありませんが、私たちのテストは毎回それを証明しています。ブランドは迅速に学習し、MG4の贅沢は今日の電気市場で最高品質/価格比を構成する可能性があります。. 彼女が今年のカースターを受け取ったのは何のためですか デジタル 2022年、それは私たちとの5つのスターテストではありませんが.

ロンドンスタイルのオフィスに描かれたモダンなシルエットで、MG4は定期的に頭を回します – そのフレンドリーな配達オレンジでさらに. 彼女の鋭いドレスの後ろで、彼女は電気自動車専用の新しいモジュラープラットフォームMSP（モジュラースケーラブルプラットフォーム）を隠し、2025年までに予想される10モデルにトラックを開きます. その利点の中で、単純化された範囲の読み取り、完全な機器、攻撃的な価格があります.

標準と呼ばれるテストのバージョンには、350 kmの自律性（WLTPサイクル）のために51 kWhバッテリーを搭載した125 kWエンジン（170 hp、250 nmのトルク）が装備されています。. その価格は28,990ユーロです（6,000ユーロのボーナスを除く）. WLTPによると、64 kWhのバッテリーを搭載した150 kWのエンジン（204 hp、250 nmのトルク）が64 kWhのバッテリーを搭載した150 kWのエンジン（204 hp、250 nmのトルク）を備えた側面にあります。サイクル. 価格はそれぞれ32,990ユーロと34,990ユーロであり、再び生態学的ボーナスを除く.

競争の面では、それは常にとても複雑です. 電気コンパクトな側面では、ヒュンダイコナ、または日産リーフは36,900ユーロで、ルノーメガンE-テックEV40の場合は37,200ユーロで、バッテリーが小さいため. たとえば、ZoéR110（€32,500）またはE-208の側で同じ罰. 118馬力のエンジンを備えた42 kWhのバッテリーで供給されるFiat 500eでさえ、€30,900から始まります.

だから、世紀から浪費または壊れる ? このテストで答えようとします.

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人間工学とデザイン

まだ私たちの道路で広まっていないため、MG4には興味をそそる通行人の贈り物があります。. 証拠として、私たちのテスト中に、私たちは車、そのライン、その特性について話し合うために繰り返し逮捕されました. そのオレンジ色のカラーリングは確かにそれを投げ、ロンドンで描かれた鋭いスタイルが喜ばれます.

刻んだフードは鋭いラインで閉じたグリルに突っ込み、フロントスポイラーは車の弓を設定します. ライト署名は、細かいヘッドライトと傾斜インジケーターが上向きに特徴付けられます. 朝食とLEDクロッシングフォーム6つの垂直バンド. 後部ではさらに優れており、172個のLEDで構成された火がYの形で発生し、ライトバナーの上部にある星座で発生します。.

体の高さは非常に低く、わずか1.5 mでピークに達するつかの間の屋根線があります. mgの総長さは、幅1.83 mで4.28 mです. メーカーによると、この新しいMSPプラットフォームを使用することで、ダイナミズムをより良くするために4つの角の周りのホイールを拒否することが可能になりますが、何よりもバッテリーを統合することができます。」梱包するセル」市場で最高の人々（110 mm）の中で、重心を低下させ、取り扱いを改善する. ホイールベースも勝ちます（2.7 m）.

確かに、4人の大人が主に船内にあり、良いルーフガードとフロントシートの下に足を滑らせる可能性があります。しかし、注意してください、このバージョンには行2にハンドルやアームレストはありません. 環境の場所は、その積極的な基盤のために快適ではありません. 一方、ほぼ90°を開くドアには良いアクセシビリティがあります.

一方、最初の苦情、トランクの体積は363 Lに制限されており、前面にトランクはありません（果物）. Megane E-Techの場合、440 Lがあります. 折り畳み式の60/40後部座席で自分自身をコンソールする人もいます。.

2番目の苦情：インテリア材料の品質が低い. 仕上げは熱狂的ではありません。華麗なプラスチックは、ダッシュボードの上部を除いて、あなたが手を置く場所のほとんどで騒々しいものがなく、ハードなものはありません。. ただし、調整は非難がありません（耐性は0.3 mm未満）、首ではなく、道路の状態が何であれ、乗客室で聞こえます。.

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快適さと装備

豪華な仕上げの電気座席の調整を終了します. ここでは、座席を調整するために手動制御に満足する必要がありますが、最終的には運転位置が見つかります。. とりわけ、フロントシートは良い横方向のサポートを提供します. 生地が少し安いのは残念です – 私たちは時間内にその服装について疑問に思っています – 2つの平らな枝と2つの枝を持つステアリングホイールの泡のように（高さと深さは調整可能）.

7インチのデジタルエッジインストゥルメント（800 x 480ピクセル）は、運転に関連する重要な情報を表示できるカラーディスプレイの恩恵を受けます：速度、自律性、残りのバッテリーの割合、旅行消費. それだけです. グラフィックはモダンでシンプルで効果的ですが、残りのレベルのバッテリーなどの特定の情報のタイポグラフィは少し小さく、メニューは少し混乱しています。別の.

ステアリングホイールの注文には、適応時間が必要です. 左側では、運転補助具とボーカルコントロールをアクティブにします。オンボードコンピューターの正しい、テレフォニー、コンテキストメニュー. したがって、ある注文から別の注文に定期的に切り替える必要があります. 興味深い点：ステアリングホイールには、左と右側の星によって具体化されたカスタマイズ可能なコントロールの2つのキーが組み込まれています. したがって、たとえば、左コントロール（雪、エコ、通常、スポーツ、カスタム）でモードを駆動すること、特に右の星でエアコン制御を構成することができます。.

そうすることで、温度と加熱の力を調整できます – あまり効果的ではありません – ジョイスティックで遊ぶ. そして幸いなことに、そうでなければ、中央画面での空調を調整することは運転しても快適ではありません. 合格には驚くべき翻訳エラーがあります：「ロードステーション」アプリケーションは実際に暖房コントロールに専念しています.

インフィトン側では、MGは10.25インチのタッチスラブ（1920 x 720ピクセル）を使用します. 明るさとコントラストが重要な場合、スラブは反射と指紋に敏感です. さらに、ISMARTインターフェイスには、快適な描画と異なるかなり人間工学に基づいた機能のスケジューリングがあります. 流動性は正しいものであり、あるメニューから別のメニューへの遅延が重要なままです.

この標準バージョンに統合されたナビゲーションはありませんが、残念ながらルートプランナーはありません. しかし、私たちはそれがすべての電気自動車に統合された不可欠なツールであるべきであると強制的に言います. 携帯電話のアプリケーション（タイプのchargemapまたはabrp）とジャグリングするのは退屈で、田舎のネットワークを失うときに風邪をひいても特定のものを必要とします.

幸いなことに、Android AutoとApple Carplayの互換性を頼りにして、音楽を導くか管理することができます. ステアリングホイールの左ブランチからの「スター」ショートカットキーを使用すると、ISMARTインターフェイスのミステリーで紛失したときに、これら2つのアプリケーションのいずれかをワンクリックして思い出すことができます.

最後に、リアビューカメラまたは360°カメラでクロスを作成すると、この仕上げはありません. したがって、私たちのテスト車両のタッチブランドを信じるなら、逆のレーダーに頼る必要があります。. 車両の後ろに駐車場の援助や交通警告はありません. また、死角と誘導充電器も出ます.

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接続とアプリケーション

MG ZS EV IIと同様に、MG ISMARTコンパニオンアプリは驚きです. Google PlayストアとApple App Storeで入手できます. ペアリングはコードと検証コードを通過します. MG ISMARTは、車両の位置、ルート計画、エアコンのリモートコントロールだけでなく、自律性の視覚化、プログラムされた負荷の調整、および運転統計を承認します。. リモートロックとBluetoothキーも利用できます. インターフェイスは、多くの競合するアプリケーションよりもよく読みやすく、デザインはより魅力的であることが判明しました.

また、MG4はAndroid AutoおよびApple CarPlayとの接続を承認しますが、有線のみ. メーカーは、それらを隠すことを可能にするケーブル通路を提供しています. 3つのUSBポートはすべて利用できます. 最後に、更新は空中に互換性があります（OTA）.

支配とパフォーマンス

50 km/hでのノイズ測定

130 km/hでのノイズ測定

標準のMG4は、高級バージョンの永久磁石を備えた同期エンジンのタイプを保持します. ただし、ここでは、150 kW（204 hp）の快適さと豪華な仕上げに対して、125 kW（170 hp）の電力しか提供していません。. 安心してください。250nmのカップルが保存されているだけでなく、質量がわずかに低い（1685 kgに対して1655 kg）、0〜100 km/hが0.2秒で7.9秒から7.7秒になります。.

いずれにせよ、これらの数値はMG4のダイナミズムを反映していません. 確かに、重心の中心により、その車輪は四隅に押し込まれ、質量の良好な分布、そしてさらに良いことに、5つの腕を備えた後部懸濁液は、MG4を運転するのが率直におかしいです.

彼女は彼女の推進キャラクターが驚異的に働く小さな道路で本当に驚くべきことです. ローリングトレインの調整とスポーツモードの通信方向のみに感謝します。. アドバイスを繰り返します。カスタムドライビングモードに移動し、すべてのポテンショメータを底に押し込み、ニーズに応じてエンジンのパワーを調整するだけです. エコモードのエンジンパワーがあっても、高速道路で釣りをすることができます. 切断可能なESPに関しては、MGは、まだ楽しむことができる電気の未来を見ることができます..

ただし、すべてが完璧ではありません. サスペンションには大きな圧縮にはフィネスがありませんが、高級バージョンよりも少し敏感ではないことに注意してください. 確かに、標準仕上げのハイサイド205/60 R16（215/50 R17に対して）を持つタイヤは、この感覚を少し減らします. 私たちはダイナミズムで少し失いますが、それはそれほど重要ではありません.

ワンペダルモードを提供しない再生ブレーキの小さなポイント. 私たちの意見では、レベル3のみが最も興味深いものであり、受け入れられる一口を提供します. 一方、道路の条件と前の車両との距離に応じて調整する自動モードは、私たちを納得させませんでした.

レベル2の半自動運転を想起させずにこの章を閉じることはできません. ステアリングホイールボタンを使用してアクティベーションが単純に行われた場合、いずれにせよ、テスト車両のセットが不十分です. アダプティブクルーズコントロールは、トラックを2倍にするとブレーキをかける可能性があります。とりわけ、トラックを維持するための軌道補正はあまりにも突然です. 理由もなく、指標が2倍になることを約束しても、管理は具体的なものとして硬いままです. 緊急にレビューするためには、メーカーは差し迫った更新が問題を解決することを保証します.

テスラのように、スタートボタンの開始ボタンで終了しましょう. ドアを開けて、沈降し、ブレーキを押し、コントロールホイールを回してモードDをアクティブにして設定する必要がある場合は. 手順は私たちの好みには少し長すぎます. 一方、それは到着時に実用的です：私たちは位置pに行き、自動的に伸びる車を離れます.