Mazda No MX-30カナダの充電式ハイブリッド

l ‘すべての電気の自律性 ofです 混合wltpサイクルで85 km. この自律値は、EVモードが選択されているときに適用されます. この値は特定のWLTPテスト条件に基づいており、すべての電気モードでの効果的な自律性は実際の運転条件に依存します.

Mazda MX-30 E-Skyactiv R-EV充電式ハイブリッドは、WLTPサイクルWLTPで85 kmの電気自律性を表示します

Mazda MX-30 e-SkyActiv R-EV充電式ハイブリッド することができます 乗る 毎日 そして また、長い旅にエネルギーを生成するためにヒートエンジンに頼ることもできます その自律性を心配せず、長い旅に充電することなく.

回転エンジンによるエネルギー生成フェーズ中の電動モードでの使用期間を通して、Mazda MX-30 e-skyactiv r-evハイブリッド充電式はAを提供します。 電気パイプ.

aが装備されています 再生ブレーキ機能 （ステアリングホイールパレット付き）電気自動車と同じ使用モードを提供する.

Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV充電式ハイブリッド ロータリーエンジンを自律発電機として使用します.

MX-30 e-skyactiv r-evはです 電気モーターだけによって推進されます. サーマルロータリーエンジンとホイールの間に接続はありません.

l ‘すべての電気の自律性 ofです 混合wltpサイクルで85 km. この自律値は、EVモードが選択されているときに適用されます. この値は特定のWLTPテスト条件に基づいており、すべての電気モードでの効果的な自律性は実際の運転条件に依存します.

自律ジェネレーターが許可します 日常の旅の上の距離を閲覧します.

その使用中、MX-30 E-Skyactiv R-EVは、電気モーターのみを搭載しており、バッテリーを再充電する回転エンジンは.

マツダロータリーエンジンは、含まれている寸法を提供しながら、望ましい電力を生成します.

ロータリーエンジンは、発電機とエンジンコンパートメント内の電気モーターに沿って配置されています.

ロータリーエンジン aの830 cc変位を表示します 75 hpの最大電力 （55 kW）4,500 rpmおよび117 nmの切断.

電気プロペラグループ の 170 HP （125 kW）および260 nmのトルクは、 17.8 kWhリチウムイオンバッテリー 50リットルの燃料タンク.

3つの運転モード さまざまな運転条件に適しています：通常、EV（電気）、リチャージ.

ノーマルモード 電気まで車で行くことができます. バッテリーの負荷レベルが十分である限り、車両は通常モードで電気モーターで動作し、ロータリーエンジンは非アクティブなままです. 必要なエネルギーの量がバッテリーが提供できるエネルギーの量よりも大きい場合、加速が発生した場合、バッテリーにより多くのエネルギーを提供するために、アクセラレータペダルの位置に応じて回転エンジンが活性化します。.

EVモード 電荷状態制御がバッテリーが完全に排出されることを示すまで、車両は電気モードでのみ動作することができます. ドライバーは、可能な限り電動モードにとどまりたいときにEVモードをアクティブにする必要があります. ドライバーが突然加速し、特定のポイントを超えてアクセラレータペダルを明確に押している場合、ロータリーエンジンが活性化され、車両が最適な加速力を提供するために必要なエネルギーを生成する.

リチャージモード さまざまな状況でバッテリー負荷状態を保存するために使用できます. 発電機は、バッテリー充電のレベルが指定された値を下回るとすぐにアクティブになり、充電レベルのメンテナンスが保証されます. バッテリー負荷状態がプリセットレベルよりも高い場合、車両はバッテリー負荷のレベルが定義された値を下回るまで、通常モードと同じように機能します. 次に、指定された負荷レベルを維持するためにロータリーエンジンを呼び出します.

の真空重量 1,778 kg, mx-30 e-skyactiv r-evはaを表示します 最大速度140 km/h, 電気的対応物と同等です 9.1秒で100 km/hでのゼロ加速度.

WLTP混合サイクル消費はで発生します 100 kmあたり1.0リットル 一部で 21 g/kmのCO2排出量.

エネルギー回収ブレーキシステム ドライバーがブレーキペダルを駆動する強度を検出し、このパラメーターを使用して必要なブレーキ力レベルを決定します. システムは、ドライバーの意図に沿ったブレーキング力を提供しながら、非常に効果的なエネルギー回収を保証します.

ステアリングホイールパレットにより、幅広い運転状況で車両の速度を制御し、フロント/リアロードの転送をより簡単に制御できます。.

MX-30 e-skyactiv r-evは、通常の充電と互換性があります 単相および3相交互電流 と同様に 急速な電流充電u. したがって、タイプ2およびCCS充電ステーションに接続できます.

7.2 kWの単相電流による通常の充電には約1時間30分かかります.

11 kWの3相交互電流による通常の充電端子では、バッテリーを約50分で再充電できます.

36 kW以上のクイック充電ステーションでは、約25分でバッテリーを20％から80％に充電できます.

MX-30 e-skyactiv r-evは、と互換性があります V2L反転充電機能 （ロードする車両）. V2L機能により、車両のトランクにある電気コンセントに接続することにより、最大出力で1,500 Wのデバイスを操作できます。.

Mazda MX-30 e-skyactiv r-evから始まります 38,250ユーロ プライムライン仕上げで.

Mazda MX-30 E-Skyactiv R-EV充電式ハイブリッドの価格：

プライムライン：38,250ユーロ
独占ライン：39,250ユーロ
Makoto：41,350ユーロ
エディションR：45,450ユーロ（特別版）

Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV充電式Mazda MX機器：

プライムライン仕上げ

– 「グレーメタリック」18インチ合金リム
– 統合されたフォッガー関数を備えたLEDフロントヘッドライト
– 外部鏡の点滅リマインダー
– 「Kodo Turn」インジケーター
– 黒い外観鏡
– LEDリアライト
– 屋根付き
– LEDリアプレート照明
– 「フリースタイル」ドア

快適さとインテリア

– 明るい灰色のシート/バックレストを備えた黒い生地室内装飾品
– 手動で調整可能な運転席8レーン
– 助手席は手動で6レーンを調整できます
– 黒いパビリオンの空
– セントラルコンソールは本物のコルクに挿入されます
– 統合された洗濯機を備えたウェイストグラス
– 各ウィンドウのパルスコントロールを備えた電動窓
– 電気的に調整可能な外装ミラー
– ステアリングホイールとレザー – ソークされたギアポット
– 礼儀正しい鏡と運転席側に保管されたサンズ
– 折りたたみ式後部座席60/40
– LEDインテリアルーム照明
– 自動空調
– リアフロントパーキングアシスタンス
– フロントセントラルアームレスト
– 予測されたヘッドディスプレイ（追加）
– しこりキャッシュ
– 「開始」ボタンから始めます
– 「オートドアロック」システム（ADL）
– 「カーホールド」機能と緊急ブレーキシステムを備えたエレクトリックハンドブレーキ（EPB）
– 自動ヘッドライトとワイパー

– 海岸のスタートアップ支援（HLA）
– 電気モーターに関連付けられた「G-Mister Control Plus」システム（E-GVC Plus）
– フロントエアバッグとラテラルエアバッグ（ドライバーと乗客）
– エアバッグフロントとリアカーテン
– 運転席側のエアバッグ膝
– 作成防止修理キット
– タイヤ圧力監視システム（TPMS）
– 交差点での歩行者の認識とブレーキ機能を備えたインテリジェントブレーキ支援（SBS）
– 自動軌道補正（BSA）を備えたデッドアングル監視システム（BSM）
– 逆のモバイル障害の積極的な認識（RCTA）
– ドライバーアラートシステム（DAA）
– 高度な軌道システム（LAS）
– マツダアダプティブクルーズコントロール（MRCC）
– トラフィックサイン（TSR）の認識と相まって、インテリジェントスピード適応（ISA）を備えたスピードリミッター
– 「e-call」緊急コールシステム
– 後方カメラ

技術と接続性

– 来る/家の機能を離れる
– ボード色に色が付いた7インチデジタルカウンター
– FM/DABラジオと8つのスピーカーを備えたオーディオシステム
– 8.8インチのTFTカラースクリーンとナビゲーションシステムを備えたマツダ接続システム
– ステアリングホイールコントロールを備えたBluetoothシステム
– Apple CarPlay
– Androidオート
– 7インチ触覚セカンダリスクリーン用エアコン設定のためのセカンダリスクリーン
– USBプラグ
– 12Vソケット
– 3ドライビングモード：EV / Normal / Load

– ヒートエンジンサウンドエミュレータ
– タイプ2 /モード2充電ケーブル（強化された国内アウトレットの充電）
– タイプ2 /モード3充電ケーブル（交互の電流でWallboxにリロード）
– 直接電流で高速に実行するためのCCSアダプター
– ステアリングホイールパレット（減速のレベルを調整する）
– ヒートポンプ
– 3 kWの3つの位相オンボード充電器
– 最大36 kWまで可能なDCロード

排他的なライン仕上げ

プラス主要な機器：

快適さとインテリア

– 加熱されたフロントシート
– ハンドル
– 自動折りたたみ式（ドアを開閉するとき）と運転席側に光解凍する加熱された外装鏡
– 光色素性インテリアミラー
– 明るい礼儀ミラー
– リアセントラルアームレスト
– 解凍前の監視
– ドアのインテリジェントな開閉

技術と接続性

マコト仕上げ

排他的なラインプラス機器：

– 「明るい」18インチ合金リム
– ミルクウィンドウとリアウィンドウ
– 後部量に「サテン」インサートが付いたピアノブラックドア

快適さとインテリア

– サディオッチの選択：現代の自信、ヴィンテージの産業、または都市の表現
– 8ウェイの電気設定を備えたドライバーシートは暗記機能を備えています
– エクステリアミラーとヘッドアップディスプレイの設定の設定関数（追加）
– フレームワークのないフォトクロマティックインテリアリアビューミラー
– クロム付きストラップ付きのステアリングホイール
– クロムグローブボックスハンドル
– クロームストラップで「開始」ボタン
– 本物のコルクドアのハンドルの挿入

– 特定のライト署名を備えた適応LEDヘッドライト（ALH）

技術と接続性

Eric Houguet、04/05/2023に書かれています

マツダ カナダのMX-30充電式ハイブリッドはありません

日本のブランドのマツダは最近、ブリュッセルオートサロンの一部として、MX-30電気サブコンパクトマルチコーントの新しい充電式ハイブリッドバージョンを発表しました。. このモデルの新しいバージョンは、メーカーによって長い間無視されてきた技術を使用して弓にロープを追加しますが、すぐにカナダに戻ると呼ばれていません.

1月23日投稿

チャールズ・ルネ・ザ・プレス

公式にはe-skyactiv r-evという名前で、このバージョンはロータリーエンジンを返しますが、二次的な役割を担っています. ここで彼は車両を動かさずに車両の完全な自律性を高めるという義務を持っています. これを行うために、マツダはバッテリーのサイズを半分にしました。これは、この包括的なディレクターで35.5 kWhから17.8 kWhの電気バージョンになります. ヨーロッパの測定プロトコル（WLTP）によると、85 kmの純粋に電気自治を進めています. バッテリーが排出されると、小さな830 ccの熱エンジンが50 Lタンクで引き継ぎます.

マツダは、143馬力から167馬力になる電気モーターのパワーをわずかに増加させました. とはいえ、これらの進歩はいずれもカナダで提供されません. 製造業者は、このMX-30 Enfuhableが国内に車輪を置かないことを私たちに確認しました。. 電気MX-30の自律性はわずか161 kmであることを忘れないでください.