彼の破産後、Lightyearは彼のソーラーセダンのプロトタイプで250,000ユーロで20,000ユーロを販売しました

エレクトロモビリティに関するこの悪いニュースは、フランスのスタートアップホピウムに関してその後に来ます. 202222年上半期に950万ユーロの損失に続いて、燃料電池を備えた電気自動車のメーカーはレイオフを発表しました. Hopiumは、500頭の馬の豪華なセダンと1,000 kmの範囲の豪華なセダンの生産を開始できるようにするために、資金（今後3年間で約2億人）を探しています. 最初のホピウムは2025年から予想されていました（ソース 世界）））.

混乱の軽いソーラーカー

ライトイアソーラーカーは、Atlas Technologiesの破産に続いて混乱しています。. Lightyear 0の停止後、Lightyear 2の未来は不確かなままです.

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2022年9月に、私たちは軽量ソーラーカーについて描きました, 「軽度のソーラーカーの大量生産は本当にその日を見るでしょう ? » 5か月後、この質問は局所的なままです.

1月24日の最初の警告. ダッチスタートアップライトイヤーは、最初のソーラーカーであるLightyear 0シリーズのプロダクション停止を発表しました. 契約の下で作られた – 週に1つのユニットのレートで – フィンランドのバルメットオートモーティブによって、LightYear 0は1つのコピーにのみ存在します. 同社は、Lightyear 0のコストですでに250,000ユーロを支払ったExクライアントの扱い方を指定していません.

この発表中、スタートアップは、ライトイヤーの生産を担当するオペレーティング会社であるAtlas Technologiesの支払いを一時停止するというオランダの裁判所からの要求にも言及していました0. これは、親会社Atlas Technologies Holdingの子会社であり、軽度の知的財産権の公式所有者です.

会社はそれを説明しています 「この決定は軽視されていません。なぜなら、それは私たちと一緒にこの旅行に乗り出したすべての人々に影響を与えるからです. もちろん、これは私たち自身の従業員であり、投資家、顧客、サプライヤー、政府とともに、太陽のモビリティを現実のものにするために毎日働いています.»

1月27日の2回目の警告は、裁判所の管理者を任命したオランダの裁判所によって宣告されたAtlas Technologiesの子会社の支持者の破産による. 彼は調べるという重い仕事をするでしょう 「軽度の概念を起訴する方法」.

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Lightyearは、スタートアップでプレスリリースを提供しました 「すべての従業員、顧客、投資家、サプライヤーのためにこの発表をしなければならないことを後悔し、キュレーターと関係者全員と緊密に連携し、彼らの理解とサポートを望んでいます」.

電気サイトは、リンケディンのプロのネットワーク上の特定の軽度従業員の周囲の悲観論を報告しています。.

完全には開発されていませんが、40,000ユーロと推定されているLightyear 2は、艦隊会社からすでに21,000以上の注文を受け取っています。. レンタル会社Arvalと5,000のリースプラン会社の10,000の予約を引用できます. これには、40,000の事前注文予定が追加されます. ハイパースポーツを専門とするスウェーデンのメーカーであるケーニグセグと共同で実施されたこの2番目の軽量は、2024-2025以前には予想されていません.

エレクトロモビリティに関するこの悪いニュースは、フランスのスタートアップホピウムに関してその後に来ます. 202222年上半期に950万ユーロの損失に続いて、燃料電池を備えた電気自動車のメーカーはレイオフを発表しました. Hopiumは、500頭の馬の豪華なセダンと1,000 kmの範囲の豪華なセダンの生産を開始できるようにするために、資金（今後3年間で約2億人）を探しています. 最初のホピウムは2025年から予想されていました（ソース 世界）））.

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彼の破産後、Lightyearは彼のソーラーセダンのプロトタイプで250,000ユーロで20,000ユーロを販売しました

これは、Lighyearの道の終わりです. 破産を発表した後、同社は現在、モデル0のプロトタイプと家具オークションを販売しています.

4か月前、私たちはLightyear 0の生産の舞台裏を訪れます。このオランダの電気セダンは、5メートルのソーラーパネルで部分的に供給されるリチウムイオンバッテリーからエネルギーを引きます。. 絶対にエキサイティングだったが、私たちの特別な使節であるデイビッドを残した訪問は、多くの側面で、主に250,000ユーロの価格で表示されるモデルの実行可能性について非常に懐疑的でしたが、疑わしいもの以上の品質が認識されています. 1か月もたたないうちに、The Cleaver Falls：0の生産は40,000ユーロで発表された2つに焦点を当て、会社は破産と宣言されています.

そして、それは明らかに無限のひねりを加えたファラデーの将来のメロドラマによるものではありません。明るい人は確かに亡くなっています。最良の証拠は、トロストウィッカクトの登場です。会社の椅子だけでなく、さまざまな建設段階でいくつかのプロトタイプも.

オランダのライトイヤーは、すぐに太陽エネルギーに転がる最初の車を届けます

オランダの新興企業Lightyearは、100％の電気効率のモデルである最初の車両の生産を開始したばかりで、高度な空気力学と1日あたり約70 kmの自律性を回復する可能性があります。. しかし、250で.000ユーロ、この車はむしろデモンストレーターであり、コストを削減し、2025年にはるかに手頃なモデルを開始する.

これは、Lightyearが始まったばかりの若い物語の重要なステップです. 2016年にオランダで設立されたこの新興企業は、最初のソーラー電気自動車の生産を開始したばかりです. 2019年に提示されたプロトタイプの予想されるスイートは、すでにプロジェクトのメインラインを示しています.

新興企業と歴史的な俳優の間の同盟

開発の記録的な時間、一部の投資家、そしてパンデミック後、私たちは2022年11月30日にフィンランドの下請業者の工場で、会社の創設者の1人であるLex Hoefslootを見つけます。. Lightyearの局長は、以前のストレージウェアハウスにインストールされたシーンに到着しました。.

「誰でもプロトタイプを作ることができ、ローリングさえできます. しかし、これらの手順を生産チェーンにつながるために渡すことは、イノベーションのためのデスバレーです. 特に、ソーラーテクノロジーを中心とした車を提供したい場合は、リスクはさらに大きくなります」と、10年前にアインドホーフェン大学と車でオーストラリアで学生競技で優勝したLightyearの若い共同ファウンダーは言いました。ソーラーパネルで覆われています.

この最初のモデルモデルでは、ヘルシンキから3時間離れたウシカウプンキ市にあるフィンランドの自動車下請け業者であるバルメットオートモーティブの工場で最終的に選択されました. 比較的未知の俳優ですが、ポルシェやメルセデスなどのブランドのために、自動車アセンブリでほぼ50年の経験をもたらすことができる人. スターブランドのクラスAは現在、工場から登場しています。ファクトリーは、ヘンリックフィスカーの最初の充電式ハイブリッドトライアルである特定のフィスカーカルマも生産しています。.

バルメットは最近、CATLバッテリーの中国の巨人に近づき、一部に自動車で意図したバッテリーの生産を開始しました. さらに、重要な明確化は、もしそれらが「ヨーロッパで作られた」場合、私たちがLex hoefslootを保証した場合、Lightyearはまだバッテリーの起源を指定しておらず、その下請業者のこのパートナーシップとのリンクがあるかどうか.

アセンブリチェーンはむしろ大規模な製造ワークショップであり、「世界を救う」ことを完全に望んでいる、または少なくとも気候の地獄に沈むのを防ぐことを完全に主張する企業のためのほぼ絵の要素があり、その車は「エコに敏感な」」. 現在、現代の工場で古典的になっている無原罪の白い環境では、緑の植物は「将来のゼロプログラム」を約束するスローガンとともに、自然を呼び起こす大きなポスターの周りにあります.

カープロトタイプから実際の大型シリーズモデルまで

最初の目的：ケイデンスでもう少し上がる前に、週に0 lightyerを生成すること. しかし、250で.ユニットあたり000ユーロ、この車両は何よりもスタートアップが提供できる技術のデモンストレーターと見なされなければなりません. Lightyear 2を提供するという野心で（0のプロトタイプはすでに「1つの」数字を取得していました）、30から.2025年の000ユーロ. テスラでのイーロンマスクの最初のプロジェクトを考えることができる大きなギャップは、高エンドモデル、モデルS、モデルXで成功するため、はるかに手頃な価格の車両を提供できるはずです：モデル3.

「Lightyear 2はファミリーカーであり、シティカーではなく、充電インフラストラクチャが不足している市場に関心がある可能性がある家のメインカーです」とLex Hoefsloot氏は述べています。.

Lightyearの主な技術的偉業、これらのソーラーパネルは、車両の後部から前面まで5平方メートルの総表面をカバーしています. 駐車した2時間と1日あたり最大70キロメートルのままにして、20キロの自律性を回復するのに十分.

「気候によっては、6000から11を回復できます.毎年楽しくてきれいに、000キロメートルの自由な自律性、」.

空からのこのエネルギー源に加えて、Lightyearは自分の車両を効率のモデルにしたいと考えています。. 一度だけ、バッテリーのために（のみ）容量は60 kWhだけで、大きな道路では比較的限られています. しかし、これは重みを節約し、したがって自律性の方法で.

Lightyearエンジニアはまた、炭素構造とアルミニウムフレームを採用して、わずかなグラムを獲得しようとしました. 最終的に、1.575トンの重量は、このテンプレートの車両に十分な低さのままです.

日光のライトでさえ窓で覆われていません. 「空力の喪失と重量を追加する要素の追加の選択を選択しなければなりませんでした」と、プロダクトマネージャーであり、Jaguar Land Roverで以前に働いたPatrick Creevey氏は説明します。. 自動車で伝統的に行われているものと比較して、車両の設計時にまだ驚かされ続けています.

パフォーマンス以上の効率

空気力学は、軽量建物のもう1つの重要な石でもあります. CX、0.1775からの空気浸透指数、自動車生産の記録. 最後に、0は、道路上で最も効率的な車両の1つを製造することにより、バッテリー管理システムに接続され、エネルギーが限られていることにより、バッテリー管理システムに接続されています。.

パフォーマンスは自発的に印象的ではなく、たとえば10秒で0〜100 km/hで、つまり、最も効率的ではないモデル3よりも4多い. しかし、キーでは記録的な消費量：Lightyearは、100 km/hの安定した速度で100 kmあたり信じられないほどの10.5 kWhを呼び起こします. 単一の荷重で600 km以上運転することを検討するのに十分なことに、太陽はローリングフェーズ中に過剰なエネルギーをもたらすこともあります.

必ずしも太陽の光線を頼りなく、より古典的な充電の問題が残っています. 後者が1時間あたり10 kmの自律性をもたらすことができる場合、長い旅のためにそれを頼りにするのに十分ではありません. 幸いなことに、私たちは0を接続することができますが、ここでも、最大50 kWの充電電力、またはほぼ完全な負荷のために約1時間の特定の節を維持し続けます.

繰り返しますが、この領域の現在のエスカレーションとは反対の. テスラは、たとえば、最後のV3スーパーチャージャーで5倍高い250 kWを提供しています.

いずれにせよ、真に生態学的な車のライトサイヤーの約束は、いずれにせよ、雄牛の目にぶつかっているように思われ、150の予約は今では新興企業によって尊重されなければなりません。. また、エクスペリエンスと生産量をすぐに獲得して、それが軽量であること、またはすべての人に将来のソーラーカーを提供できるように.