メルセデスEQC：最も深刻な100％SUVをテストしました

EQCの理論的自律性は414 kmです（WLTPサイクル）. これは本質的に運転スタイルと借用されたチャネルのタイプに依存します. 他の電気自動車と同様に、高速道路では、自治は太陽の下で雪のように溶けます. これは、機内でさまざまなサービス（エアコン、マッサージシートなど）を使用するとすぐに影響を受けます。.）））. 私たちの週の間、柔軟な運転とダイナミックな運転を交互に、パリの交通渋滞とILE -DE -Franceの田園地帯での旅行を交互に、メルセデスの推定はかなり正直であることがわかりました.

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メルセデスEQC：最も深刻な100％SUVをテストしました

EQCを使用すると、メルセデスはついに最初のゼロ排出車両を持っています. SUVの価値を見つけるために、私たちはそれを実際の条件で1週間テストしました. したがって、電気または最初に成功した簡単なテスト ?

かつては慣習ではなく、メルセデスの最初の100％電気自動車はSUVです. EQCは、ドイツのメーカーのレプリカと呼ばれ、Jaguar I-Pace、Audi E-Tron、および「You-Savez-Qui」.

巨大なSUVを作ることで構成されるパラドックスを超えて、その生態学的なコミットメントの象徴であるこのEQCの本質的な品質に疑問を呈することをお勧めします. この質問に答えるために、実際の条件でシュトゥットガルト企業のゼロ排出車両を使用することを選択しました. 1週間の旅と時折の旅行は、この最初の100％エレクトリックブランドを表すこの最初のホイールでの旅行.

GLC電化

EQCに着手する前に、所有者のツアーが不可欠です. 同時に最初の観察：この電気SUVは、メルセデスの熱SUVの1つであるGLCのシルエットと非常によく似たシルエットを持っています. または、盛り上がった休憩の外観ですが、それは、それがほぼ5メートルに及ぶと信じることは困難なきれいに刻まれたラインに影響しません（正確には4.76）. EQCがGLCプラットフォームから開発されたため、これは偶然ではありません. そして、あなたが十分に近づいていない限り、獣の電化を推測することは困難です. ロゴといくつかの控えめな青みがかったキーのみが、選択したエンジンのタイプを強調しています.

内部では、素晴らしいクラシックですが、高級クラシックです. メルセデスの常連は、スクリーン、異なるコマンド、スピーカーの署名されたバーメスターであろうと、完璧なレベルの仕上げと各内部要素の慎重な統合を見つけるでしょう.

テクノファイルの喜び

シュトゥットガルトの会社は、そのボーカルアシスタント「ヘイメルセデス」で元気にコミュニケーションを取ります。. AlexaまたはGoogle Assistantと平等なゲームをプレイしないと、彼は車で最善を尽くしているこれはこれまでです. 明らかに、経験は完璧ではありません. メルセデスのことを聞くために声帯を振る必要がある場合があり、エアコンの調整を求めるときに天気の速報を提示することに免疫がないことがあります. しかし、全体として、それはあなたが使用されたいと思うアシスタントであり、船上での体験を少し変えます. エアコン、ナビゲーション、ラジオの変更などの基本的な設定に特に役立つことが判明しました.

しかし、EQCのオンボードテクノロジーをその唯一の音声アシスタントに減らすことは不公平です. 実際には、最近の範囲全体と同様に電気自動車で、ドイツのメーカーはテクノロジーの面で最も成功した運転環境の1つを持っています。. 2つの10インチ画面、1つは計装用、もう1つはメディアとナビゲーション用です。ダッシュボードに非常によく統合されています.

ドライバーの画面は構成可能であり、適切なダイヤル、表示する情報を選択できます. メルセデスはまた、ステアリングホイールの左側のキーを使用して選択できる3つの異なるディスプレイプロファイルを開発しました.

中央のスクリーンは、車両の雰囲気を変えるかどうか（メルセデスオドラマに特に言及）か音楽を変えるかどうかにかかわらず、車の環境に関するものです. また、この画面には、自家製OSからCarPlayまたはAndroid Autoが引き継がれています.

路上でのEQC：汎用性のレッスン

フードの下に408馬力と760 nmの即時トルクがあるため、EQCは野心的な技術シートを表示します. 実際、スケールで2.4トンにもかかわらず、0〜100 km/hが5.1秒で完了します. 具体的には、パワーが利用可能であり、それを利用するためにスポーツ運転モードに行く必要はありません. EQCは、必要なときに噛む方法を知っていますが、これは最も印象的な場所ではありません.

それどころか、EQCは忘れられていることになると最も才能があります. ローリングの騒音に至るまでほとんど何もない断熱材、バッテリーのために650 kgの太りすぎを補うショックアブソーバー、運転は非常に柔らかく快適です. 要するに、電気自動車に最適な品質.

自律性があり、充電ネットワークはまだありません

EQCの理論的自律性は414 kmです（WLTPサイクル）. これは本質的に運転スタイルと借用されたチャネルのタイプに依存します. 他の電気自動車と同様に、高速道路では、自治は太陽の下で雪のように溶けます. これは、機内でさまざまなサービス（エアコン、マッサージシートなど）を使用するとすぐに影響を受けます。.）））. 私たちの週の間、柔軟な運転とダイナミックな運転を交互に、パリの交通渋滞とILE -DE -Franceの田園地帯での旅行を交互に、メルセデスの推定はかなり正直であることがわかりました.

充電に関しては、車で提供された2つのケーブルのいずれかを使用して、非常に簡単に行われます. たとえば、110 kWのイオン性または廊下ネットワーク上のCCSソケットにDC（DC電流）にロードすることができます。これにより、40分で自律性の70％を回復させることができます。. これらの端子は、7.4 kWのAC負荷（交互の電流）がかなりまれです. 自宅で、またはいくつかの装備の駐車場で、充電時間は車に約33 kmを報告します. したがって、これらは、夜に必要でないときにEQCを充電するのに最も適したソケットです. とにかく10時間以内に、彼が彼の請求の100％を最も頻繁に回復するのはこの時点でした.

メルセデスはこれを知っています、自律は購入価格とともに、電気自動車の拡大を制限する2つの主要な要因の1つです. また、メーカーはEQCを購入するためのインセンティブ測定を含めることを決定しました. 「Mement」カードはシリアルサービスであり、3年間世話をしているため、ヨーロッパのすべての互換性のあるターミナルでSUVを充電することが可能になります。. フランスでは、製造業者は高速道路の50 kmスライスあたり約16,000の充電ポイントと少なくとも1つのターミナルを発表します.

私たちのテスト中、私たちはEQCがほとんどの電気自動車の基準を逃れなかったことがわかりました. つまり、特に120 km/hを超えるとすぐに、バッテリーの要求が比較的少ない町での容易さと高速道路の遠くの困難があります。. 最終的に、メルセデスの最初の100％電気自動車は道路ではありませんが、ドイツの製造業者がこの地面で遊びたいと主張したことはありません.

テスト評決：

EQCで1週間後、観察は明確です。メルセデスは、リスクの摂取が比較的限られていたとしても、電気自動車を完全に試してみました. 技術的な観点から非常に成功したドイツ人の100％電気SUVは特に快適であり、必要性が感じられた場合に筋肉を見せる方法を知っています. 制御されたエンジンと自律性を備えた電気部品で、またはメルセデスが特に際立っている場所で. 最後に、このEQCの弱点は、これらの競合他社の弱点と同じです-Teslaはさておき、それは高速道路に急増し、充電ネットワークが少なすぎる自律性と言うことです. しかし、72,950ユーロ（ボーナスが含まれている）から始まる価格で、メルセデスはすべての競合他社よりも安価です.