テスト – メルセデスEQB：7位

一方、後者はよく設置されます、彼らはあごの膝を持って移動しません. それぞれの脚スペースのバランスをとるには、2列目のベンチを少し前進させるために注意する必要があります – 14 cmでスライドする – .

メルセデスEQBおよびその他 – 電気7シーター ?

7シーターの電気自動車の提供が拡大しています. 私たちは回ります !

あなたが大家族を持っていると想像してください、多分5人、3人の子供. あなたは時々友人や祖父母を連れて行く必要がありますが、あなたの車の艦隊は電気自動車しか持っていません. 家族の問題を引き起こす可能性があります.

ただし、解決策があるので恐れないでください. 私たちはそれについてほとんど話しませんが、標準的またはオプションとして、3列目の座席を持っているゼロ排出車があります セブン 人々, 特にメルセデスEQB（ここで見つけるための完全なテスト）.

実用的で不可欠

スターブランドの新しい電動SUVは、その熱対応物から直接派生した glb, 確かに7席でも利用できますが、「フォーチュン」でさえありません. はい、かなり寛大な497リットルのトランクと体の正方形の形状のおかげで、脚スペースと頭は平均しているため.

3つの異なるオートバイグループで利用できます：1つのエンジンと190 hpの前部トラクション、2つのエンジンを備えたEQB 300 4Matic、228 hpのすべてのホイール駆動、292 hpのEQB 300 4Matic. そして、座席の3列目は標準です !

その他

ただし、メルセデスのEQBがあなたのためでない場合、市場は数ヶ月の代替品を提供または提供します。. それらの最初は（より高価ですが）テスラモデルXです。 SUV, トランク内のほぼ普通のサイズの2つの快適な座席を提供し、統合されたヘッドレストと床に簡単に傾けるシートを備えています.

まもなく、新しいBMW IX1が結合する必要があります。これは、初めての最小のバイエルンSUVのゼロ排出バージョンです（これが熱バージョンに関して確認されている場合） すべき 3列目の座席を提供しますが、このテーマに関する情報はまだほとんどありません.

その後、ドイツのトライアドについて話した後、アウディの代替案は、それが現在私たちの市場で販売されていなくても、確かに言及されるに値します。 Q6 Etron フォルクスワーゲンIDと同じプラットフォームに基づいて、中国と近隣諸国に捧げられています.4. 最後に、テスラモデルの7シーターバージョンも将来ヨーロッパに到着するはずですが、情報もありません.

8月末にコンセプトの形で提示され、2026年までに道路に到着する将来のSkoda Vision 7sを忘れることなく.

バンとミニバン

現在の市場に固執する場合、メルセデスEQBの代わりに今日購入できる7席の電気的代替品として多くのバンがあります. まず第一に、シュトゥットガルトを離れるのではなく、豪華なクラスVの100％電気バージョンであるメルセデスEQVがあります.

ライン川を渡ることで、しかしヴォルフスバーグに移動することで、新しいフォルクスワーゲンIDが見つかります.バズ、それも利用できます 2023 7席で.

バンの場合、完全にイタリアの主人公もいます、新しい fiat e-ulys, フランスのプジョーの電子トラベラーとシトロエンの電子通信者と並んで、もはや若くないStellantisグループの最初のZero Childプログラム、およびドイツのオペルZafira E-Lifeは、すべて日本のいとこトヨタプロレスエレクトリックに近い.

まだフランスでは、最後に、プジョーの電子リフターとシトロエンのe-Berlingoが、よりコンパクトで、どちらも長いホイールベースバージョンの7か所で、そして再び、日本のいとこProace City Electric Versoに近いことがわかります。同じプラットフォーム、およびオペルコンボライフ.

中国のモデルが到着します

517 hpを開発する新しいByd Tangが86.4 kWhのバッテリーを持ち、400 kmの自律性を表示するように、多くの新しい7シーター電気SUVがすぐに中国から到着するため、オファーはそこから止まりません。. 彼と一緒にもnio es8またはhongqi e-hs9.

テスト – メルセデスEQB：7位 !

驚くべきように思えるかもしれませんが、当分の間、申し出はフランスでユニークです. メルセデスEQBは今日、市場で唯一の電気SUV 7席です. このセグメントでは必然的に特定の妥協を必要とするため、この理由があります.

価格は妄想ではありません. 52から.EQB 250の700ユーロ . 確かにバージョン350：64で消化するのは少し難しい.150ユーロ . 彼の最年少のコストを爆発させないために、メルセデスは電気バージョンの熱モデルを拒否することに満足していました. 言い換えれば、スターの他のモデルとは異なり、EQBは専用のアーキテクチャの恩恵を受けません. それは単に2年前に市場で発売されたGLBの電気バージョンです.

メルセデスEQ範囲には2種類の電気モデルが組み込まれています. EQEやEQSなどのゼロ排出量になるためにベースで完全に開発されたもの. EQA、EQB、EQCなどの熱モデルから入手できるもの.

知っておくと良い：購入と再販を予想してください.

アーガスコーストの代替品であるメルセデスEQBのターボ評価のおかげで、車両の再販または回復値を知ることができます.

長く、重く、広々としています

GLBは良い仕事ベースを表していると言わなければなりません. そのカテゴリにとっては巨大です. 4.69 m（または + 4cm）のうち、上部セグメントの上部セグメントに関してEQBが浮気します. GLCよりも2 cm多いです（EQCは4.76 mで伸びます）.

実際、EQモデルに固有の光学系とスタイルコードに対応するために、フロントとリアのプロファイルは完全に改訂されています. 彼は彼が彼の冒険的な精神から失うものを優雅に得ます. しかし、私たちの期待とは異なり、この特定のボディキットはペニーの空力を改善しません.

EQBは、クラスA、GLA、EQA、GLBと家具を共有しています…はしごの節約.

1レベルの仕上げのみ

いずれにせよ、私たちは既知の地にいます. EQBは、2018年にクラスAのアカウントに開設された家具を回復します . 助手席に面したバックライト付きヘッドバンドによって単純に区別されます. しかし、雰囲気は近代的なままで、マルチメディアシステムには参考文献をvy望しないため、恥ずかしいことはありません。. 彼はその一部です.

あなたが低い部分を見すぎていない限り、仕上げはセグメントにとって良いレベルです. また、EQB 350は高エンドAMGライン仕上げでのみ提供されると言わなければなりません. EQB 250とは異なり、段階的なラインでも利用できます.

しかし、私たちが興味を持っていることは主に能力に関係しています. 最初の興味深い観察：床に統合されたバッテリーは、居住性をどこにも罰しません. 2.83 mのホイールベースと非常に垂直のテールゲートを備えたEQBは、2つの3列目の座席を難しくせずに.

後部座席の頭に注意してください.

7つの場所を収容するのに理想的なボディ

メルセデスプレスキットによると 「これらの3列目の座席は、最大1.65mの人のために予約されます」. 確かに、そうでなければそれはルーフガードで立ち往生するかもしれません. しかし、とりわけ、彼らが特に子供を意図していることを明らかにするのは、密接なアクセスです.

一方、後者はよく設置されます、彼らはあごの膝を持って移動しません. それぞれの脚スペースのバランスをとるには、2列目のベンチを少し前進させるために注意する必要があります – 14 cmでスライドする – .

よく考えられたモジュール性が絵画を完成させるようになります. 各フォルダーは傾斜しており、分割可能です. 全体が床に折りたたまれて、完全に平らな大きな表面を作成します. 明らかに、トランクのボリュームは展開された座席の数に依存します. しかし、私たちが間違っていないこと、EQBは確かに実際の7シーターSUVです（胸部ボリューム：130-465-1.620リットル）.

メルセデスEQB、7つの場所、0プログラム-2022年5月1日のターボテスト

バッテリーの寿命を維持するために、負荷は100 kWに制限されています.

小さなバッテリー、小さな自律性

私たちが言ったように、EQBは2つのエンジンで提供されます：190 hpの前面にエンジンを備えたEQB 250と292 hpの組み合わせパワーを開発する2つの電気モーターを備えたEQB 4Matic 350. どちらの場合も、わずか66.5 kWhのバッテリーを頼りにする必要があります . それほど大きくはありませんが、突然過度に重くはありません（469 kg）。幸いなことに、テストモデルの重量はすでに2に達しているため.170 kg !

したがって、EQB 350のパフォーマンスは良好なレベル（6.2秒で0〜100 km/h）のままですが、広告された自律性は実際には夢見ていません：混合されたWLTPサイクルでは423 kmです。優れたecoconduite（観察される消費：町で17 kWh/100 km、高速道路で22 kWh）. 特に、100 kWに制限された負荷は、テス​​ラモデルYの2倍の休憩を必要とするため、それはそれほど多くはありません（フランスの7か所では提供されていません）。. 劇的ではありません。15分で150 kmを回復し、32分で10〜80％に充電できるため、.

EQB 250は、混合WLTPサイクルで455 kmの自律性を提供します. 350バージョンよりも32 km多い.

穏やかな運転への招待

せいぜい自律性を管理するために、メルセデスは大きな手段をリリースしました. ナビゲーションは常に計画を立てており、できるだけ消費するための旅を適応させています. システムは、採用する速度を推奨し、私たちが道路で出会う救済を考慮に入れることを推奨します. 半自律運転も利益を得ているので、今では予想されています .

しかし、最も興味深いのは、ブレーキングでのエネルギー回収の4つのモードに関するものです. 「エンジンブレーキ」の管理は、車輪の後ろのパドルを介して直感的に管理されています. したがって、サーマルモデルのパイプに近いパイプがあります.

すべてにもかかわらず、エネルギー消費を決定するのはあなたのペースです. この場合、非常に柔軟なサスペンションはあなたを穏やかな運転に招待します. かつては慣習ではなく、メルセデスはすべてのテストモデルに合理的な18インチのリムを装備し、比較的厚いサイドタイヤを維持できるようにしました。. 優れたecoconduiteを招待する最良の方法 !